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 日前，比亞迪官方公布，比亞迪G5將于9月16日在北京正式上市，共推出6款車型，全系搭載TI動力，預計售價10萬元左右，新車除了首搭系統開放、功能強大的安卓Car pad之外，還將配備兩項獨創技術：藍牙鑰匙和PM2.5綠凈技術。

　　據悉，比亞迪G5搭載的藍牙鑰匙功能，可以通過手機網絡和車載藍牙網絡的結合，跨越空間遠程借車。哪怕車主出差到了美國，也可以通過手機短信授權家人、朋友用車，借車人只要在手機app中輸入授權碼，就可在授權時限內自由用車。

　　比亞迪G5的PM2.5綠凈系統也是首次搭載，該功能可以快速降低車內PM2.5，可輕松清除二手煙、擁堵路段灰塵尾氣等顆粒狀污染，提升車內空氣質量。

　　根據之前消息，比亞迪G5將推出6款車型，動力上搭載了1.5TI渦輪增壓+缸內直噴發動機，傳動匹配6速手動和6速自動變速器。頂配車型帶有360度倒車影像探頭以及胎壓監測系統。除了入門級車型，其他配置都搭載了ESP電子穩定系統。除此之外，比亞迪G5還擁有側安全氣簾、并標配米其林輪胎。

 2014年9月10日20:00-21:00，廣汽本田將于北京正式公布旗下全新小型SUV“繽智”的預售價區間。據悉，此前有媒體透露稱，該車的預售價為13.98萬元起。此外，最新消息顯示，這款車已經確定將于10月份正式上市。

   據悉，廣汽本田繽智將提供五種車身顏色可選，分別為奧夫特黑、塔夫綢白、探戈紅、玫瑰黑以及絲緞銀。新車車身尺寸長寬高分別為4294/1772/1605mm，軸距為2610mm，另外該車還配備了215/55 R17的輪圈。配置部分，繽智配備了7英寸液晶顯示屏、智能互聯系統、車載藍牙系統、全景天窗、車頂行李架、電動外折疊后視鏡、無鑰匙進入系統、一鍵啟動系統、雙區獨立空調以及定速巡航系統等配置。

   動力系統方面，廣汽本田繽智將搭載一臺1.8L自然吸氣發動機，其最大輸出功率為136馬力，峰值扭矩為169牛·米。傳動系統方面，與發動機匹配的將是6速手動或CVT變速箱。據悉，廣汽本田繽智還將提供四驅系統可選。

 日前，一汽大眾2015款捷達正式上市，新車售價與老款車型保持一致，依然為8.28-11.93萬元。主要對車身顏色和部分配置有所調整，并未有太大的改動。

　　2015款捷達在外觀相較老款車型并無明顯變化，主要是增加了一款瑪雅紅車漆供消費者選擇。在配置方面新款捷達舒適型和豪華型的內飾空調出風口采用鍍鉻處理。此外，舒適型還加裝后倒車雷達。

　　動力方面：2015款捷達依舊采用1.4L和1.6L兩種發動機，前者最大功率66kW，峰值扭矩132Nm，后者最大功率81kW，峰值扭矩為155Nm。與之匹配的依然是5速手動和6速自動兩款變速器。

 “眾泰云100初定在9月份上市，今年如果產能能保證的話，做到5000輛應該沒問題。”在接受記者采訪時，長沙眾泰汽車總經理蘇金河頗為自信，“前一段時間我們嘗試了網絡銷售，28分鐘的時間內售出了97輛車。”

   對一輛傳統的燃油汽車來說，3個月5000輛的銷量并不值得一提，然而，蘇金河所說的云100是一輛純電動汽車。如果能達到上述銷量，無疑是一次成功的嘗試。之所以說是“嘗試”，一方面，從前7個月國內新能源汽車的銷售數據上看，銷售最好、關注度最高的應該是比亞迪的秦，而秦是插電式混合動力而非純電動，與插電式混合動力相比，純電動對充電樁等基礎設施的依賴度更高，因此，在關注度以及銷量上均不如插電式混合動力汽車。有統計數據顯示，從2010年上市至今，江淮純電動和悅iEV的銷量也僅為5000余輛，而榮威E50上市兩年左右，銷量也僅突破千輛。

   究其原因，上海明華有道咨詢公司提供的調查數據顯示，刨除基礎設施不到位這一純電動和插電式混合動力車型都會面臨的現實難題外，購買價格過高是阻礙純電動車購買的首要原因。以純電動汽車榮威E50為例，扣除國家和上海地方雙項補貼，其市場售價為12.8萬元，而同等定位的傳統燃油車，價格在6萬元左右。

   另一個側面的佐證是，10萬元以上的純電動車市場難以撬動，但5萬元以下的低速純電動車市場卻是欣欣向榮，有數據顯示，僅2013年全年，國內低速電動車市場的銷量便達到35萬輛左右，但由于其并未獲得國家相關政策的認可，因此并不能被計入新能源汽車的銷量之中。

   因此，在業內人士看來，傳統車企要在新能源汽車領域有所突破，如何更好地實現技術和成本之間的平衡，將成為關鍵。“算上國家和地方的雙重補貼，云100的最終售價可低至5萬元左右。”蘇金河告訴記者。之所以如此，主要是因為除電池外，幾乎80%以上的零部件都可以實現系統內自給，由此節約了成本。

   在蘇金河看來，不同于傳統汽車的營銷之道，三、四線城市以及城鄉接合部才是新能源汽車需求最旺盛的地區，而不是一線城市。因此，新能源汽車最終的出路只能是“農村包圍城市”。

   這也預示著，定位在5萬元左右的云100未來很可能會和前文提及的低速電動車搶市場。“我并不把我們的目標客戶定位在哪類人群身上，也不會排除哪類人群。”蘇金河給了一個模棱兩可的回答。但實際上，他認為，5萬元左右的純電動與低速電動車相比是有極大的優勢的，最重要的一點就是達到了國家認可的“雙80”（最高時速和續航里程分別達到80KM）標準，能獲準上牌并享受補貼。

   其實，不僅是蘇金河所代表的眾泰，隨著國家和地方對新能源汽車市場補貼政策的逐步落實，越來越多的品牌開始發力價格在10萬元以下的“低價”電動車市場。借力雙重補貼，江淮在上海發布了售價僅為7萬余元的iEV4，此前，由于沒有拿到上海地方補貼， iEV4曾以9.98萬元的最終售價在上海市場推出，隨后又以7.48萬元的終端售價在北京市場推出。據江淮汽車新能源車的相關負責人介紹，在北京市場上市后，iEV4的訂單量已經超過100輛，而上海地區銷量寥寥。在上述人士看來，主要的問題還是“售價”。

   上海明華有道咨詢公司提供的調查數據顯示，與同級別燃油車相比，如果新能源汽車的“溢價”超過30%，那么只有7%的消費者能接受，而2/3的消費者能接受的新能源汽車的價格在3萬~8萬元之間。由此，如果車企能在此區間推出更多的新能源產品，或許可在一定程度上改變目前的新能源汽車市場格局。

【簡評】 更多車型的加入有利于把新能源汽車的市場共同做大，只有先把市場做起來，各家車企在這一領域才有更大的發展空間。

 2014年中國租車市場規模將達380億元，未來還將以27%的速度保持增長。

   盡管不少公司為了避開阿里上市的影響，選擇提前或拖后進行IPO，但是，身為中國最大的租車企業，神州租車卻當仁不讓，勢與阿里“搶頭條”。據悉，神州租車將于9月19日在中國香港上市，與阿里集團在美國紐交所上市的時間幾乎同步。

   神州租車與阿里集團兩大行業巨頭的上市，勢必要引發相關行業、企業的高度關注。相比之下，新近崛起的P2P租車平臺，對前者的關注度要更高一些。對此，寶駕租車CEO李如彬接受《證券日報》記者采訪時表示：“有些觀點認為，以寶駕租車為代表的P2P租車平臺的出現會給神州租車帶來顛覆性影響。不過，我個人認為至少在相當長的時間內，這種情況不會發生，原因是中國的租車市場足夠大，且市場滲透率非常低。”

   中小租車公司腹背受敵

   數據顯示，截至2014年6月30日，神州租車車隊規模為52498輛，該數字超過了行業第二名到第十名的總和。不過即便如此，該份額占國內租車市場的份額也只有30%，剩余的份額則被6000多家中小租車公司所占有。此前，神州租車董事長陸正耀接受《證券日報》記者采訪時曾多次表示，神州租車將不斷加快車隊擴充的速度。

   此次，神州租車在招股書中亦表示，募資額的65%將用于擴充車隊，預計可增加4.4萬至5.9萬輛車。“以此推算，神州租車的市場份額將從30%升至50%”，有不愿具名的分析人士對《證券日報》表示。

   在李如彬看來，神州租車車隊規模的上升，最先受到沖擊的將是大量線下中小租車公司，“這6000多家中小租車公司，普遍存在擁有車輛少、分布區域散、品牌知名度低、營銷水平弱的現狀，直接影響了用戶對租車行業的看法”。

   不過，李如彬認為，線上P2P租車平臺要搶占的也是這6000多家中小租車公司的生意。“寶駕租車運營至今，已經在北京、上海、廣州、深圳、杭州、鄭州等9個一二線城市展開了全面運營。從實際運營數據來看，寶駕租車的現有用戶，相當比例有在傳統中小租車公司不愉快的租車經歷，正是這些不愉快的體驗，把用戶一步一步推向了管理和服務流程更加標準化的P2P租車平臺和神州租車這樣的大型連鎖巨頭”。

   李如彬預計，未來租車市場的絕大部分市場份額將由以神州租車為代表的連鎖租車模式和寶駕租車為代表的P2P租車模式這兩大模式所占據，兩類模式會共同擠占目前中小租車公司所占的市場份額，進一步提升租車市場的品牌集中度。

   兩種租車模式各有所長

   那么，在兩種模式共同的敵人——中小租車公司的市場份額瓜分殆盡后，連鎖租車模式和P2P租車模式之間的競爭是否會加劇呢？

   對此，李如彬認為，兩種模式各有所長，“國外成熟的經驗表明，大型傳統租車連鎖企業與P2P租車平臺在業務上會形成明顯區隔。由于P2P租車平臺的便捷性和經濟性，P2P租車在滿足用戶一些即時性需求上優勢明顯，更適合在居家附近購物、接送孩子等使用兩至三小時的社區用途以及本地出差或出游的短途使用。想比之下，傳統的租賃巨頭因為擁有可以異地還車等優勢，更加適合城際間的長途出差和旅行”。

   李如彬舉例稱：“使用P2P平臺租車時，用戶不用費時費力花一兩個小時去線下門店辦理租車手續，只需打開手機APP，像查找附近餐館一樣在附近找到滿意的待租車輛后，不需要與車主見面，直接通過線上就可以完成整個租車流程，并通過內置的‘電子鑰匙’功能自助取車、還車，整個流程不超過10分鐘。”

   不過，神州租車并非對P2P租車平臺沒有考慮，其在招股書中表示，上市后將依靠其在租車市場的絕對領導地位，借助其固有的資金、網絡、品牌、技術、客戶、車隊及管理團隊的優勢，尋求在汽車共享、融資租賃、汽車金融、汽車維保等領域的發展機會。

   來自羅蘭貝格的數據顯示：2014年中國租車市場規模將達380億元，未來還將以27%的速度保持增長。目前，中國租車市場滲透率僅有0.4%，遠低于日本的2.5%和美國1.6%，從數據來看，國內租車市場的整體蛋糕還有巨大的成長空間。

【簡評】 神州租車上市后，兩種模式的公司將加快對中小租車公司市場份額的瓜分，但就P2P租車這種模式而言，還有很大一部分功用，是激發出原本沒有的市場需求，這一類新增需求將構成租車市場整體蛋糕擴大的重要組成部分。

 王曉秋掌舵自主品牌后第一次亮相干部會議就提出要降低目標。

   8月3日，上汽乘用車公司的半年大會及職代會在嘉定的藍宮飯店召開，這也是王曉秋重新出任上汽集團乘用車公司總經理后首次亮相干部大會，在會上，王曉秋提出要將今年目標減少至20萬輛。
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   王曉秋被提拔為集團副總裁并重掌自主品牌正逢自主品牌進入低谷期，自主品牌普遍出現下降，而王曉秋降低目標也是為了未來的騰飛。

   成本控制對抗合資下探

   按照王曉秋修改的目標，今年上汽年度銷量將同比下降15%左右。在實現了連續多年的增長后，上汽乘用車今年前八個月銷量出現回調，僅完成12萬輛，按照目前進度，完成年初目標的可能性幾乎沒有。

   整個自主品牌并沒有轉好的趨勢，競爭進一步加劇，而上汽目前緊要解決的不是短期銷量的問題，而是如何擁有持續的增長力。

   王曉秋認為，上汽目前仍面臨發展后勁是否強勁的問題，與合資企業相比，上汽與大多數自主品牌一樣，受大環境影響明顯。

   從2012年超過20萬輛至今，上汽兩年多時間一直在20萬輛左右徘徊。而上汽的增長也經不起市場的風吹草動。2012年上汽自主品牌榮威和MG，銷量達到23萬輛，同比增長15%，但今年以來，受市場大環境影響，上汽也出現下降。

   陳虹也認為，與合資企業相比上汽的差距仍然很明顯，至今沒有建立起“簡單而直指人心”的品牌。上汽從中高端起步的路線沒有錯，但是，上汽品牌的溢價能力仍然不強，上汽銷售的主力仍然是以350、MG3為主的A級車，包括550以上的產品，多占比例較小，這說明上汽品牌的溢價能力仍然不高，也影響了上汽的贏利能力。

   自主品牌為何會出現“十一連降”，關鍵的問題就是受到合資品牌產品和價格的下探。

   擁有品牌優勢的合資企業，同時擁有規模優勢和成本優勢，只要犧牲一點點利潤空間，就能下探到自主品牌的生存領域。

   另外，隨著合資企業固守的一二線城市的飽和，自主品牌原先的優勢市場三四線乃至五六線市場，反而成了合資品牌增長的重點。眾所周知，汽車企業以規模取勝，與合資品牌全球市場的支撐相比，自主品牌的成本競爭力是非常弱的。

   與合資產品全球分攤費用一樣，未來上汽自主品牌也要形成全球互動。同時，王曉秋計劃實施“戰略供應商”計劃，與供應商之間形成戰略伙伴關系，幫助上汽更快更好地推出更符合消費需求的產品。

   看重新技術與全球市場

   “SUV、MPV、A級車以上的領域，這些都是我們未來要爭取的份額。”王曉秋說。上汽下一步在產品戰略上，要定位更準一些，對產品的更新換代，要更及時一些，要跟上國際主流企業產品更新換代的節奏。

   總結前期的產品，王曉秋認為，上汽的產品布局不全，產品更新換代太慢。榮威950之下沒有有競爭力的產品，而榮威550產品更新速度明顯落后于市場需求，這些產品的問題，導致了上汽目前的銷售結構仍集中在A級車，這也影響了上汽的贏利能力。

   實際上，就在8月下旬，王曉秋剛被任命為上汽乘用車技術中心主任。同時掌管自主品牌和技術中心，除了上汽從前端的研發開始就要與成本掛鉤，增強產品競爭力外，王曉秋計劃使技術中心開發的產品更加貼近市場的需求，而市場的需求，也能第一時間反饋到技術層面并應用在產品上。

   不過，與大多數自主品牌掌舵人的觀點一樣，王曉秋認為，上汽自主品牌要真正實現突破，除了抓住現有市場的機遇，還要抓住未來市場的機遇，而未來的機遇是屬于新技術和全球市場的。

   在新技術上，上汽集團之前已經經過了一輪組織架構調整，加強了新能源汽車和互聯網汽車以及新材料輕量化的研究，同時通過硅谷、中國大陸和中國香港的三大投資公司，來培育新技術，未來乘用車公司將把集團的新技術根據市場需求逐步應用到產品上，推出更有競爭力的產品。

【簡評】在全球市場的培育上，上汽乘用車已將產品出口到全球125個國家，上汽的海外戰略將從“粗放轉向精耕”。

 豪華中級車市場歷來都是豪華車品牌的必爭之地，在今年的成都車展上，新奔馳C級、新寶馬316Li、英菲尼迪國產Q50L同時亮相，特別是新寶馬316Li以29.7萬元-32.2萬元的預售價格直接抄底新奔馳C級車，一時間豪華中級車市場火藥味十足。

   記者注意到，以ABB(奧迪、奔馳、寶馬)為代表的豪華車第一陣營相互間的差距正在縮小。寶馬依靠X1和新3系的熱銷正逐步實現小型車戰略意圖，奔馳在完成國產與進口渠道整合后已經保持了連續第16個月的增長。與之相對應的是，上半年奧迪市場份額下滑了2%左右，寶馬與奧迪的差距縮小至7.5個百分點，奔馳與奧迪、寶馬之間的差距也大幅縮小。

   豪華中級車市場纏斗

   8月底，全新國產奔馳C級長軸距版以36.9萬元-47.9萬元的價格上市，新車的價格較之前37萬元-49萬元的預售價相差不多，這一次C級車還上演了全新的模式，沒有細分車型，只有C200L以及C260L兩款新車。

   與老款奔馳C級造型平平、配置超控平平相比，全新國產奔馳C級長軸距版在全新平臺上打造，造型更“高端大氣上檔次”。然而，與競品車型寶馬3系Li、奧迪A4L終端售價相比，奔馳C級長軸距版新上市的兩款車型在價格上并不具備優勢。目前，寶馬320Li豪華設計套裝官方價格為40.28萬元，終端優惠6萬元左右。奧迪A4L 35TFSI自動豪華型官方價格為40.2萬元，終端優惠也在5.5萬元左右。奔馳C260L售價與兩者相比有近2萬元的差距。而在30萬元左右的車型中，奔馳C級長軸距版目前仍是空白，這就給了寶馬3系Li、奧迪A4L暫時的機會。

   也就在今年的成都車展上，寶馬開始亮劍，以3系入門車型316Li低價直接抄底奔馳C級長軸距版，一款入門級車型仍擁有豐富的高科技配置，包括iDrive系統、6.5英寸顯示屏以及遠近光氙氣大燈等。而標配寶馬的主動安全保護系統和第二代防爆輪胎，也進一步增加了安全性。值得一提的是，316Li擁有近20個專屬定制配置，包括M運動套裝、全彩平視顯示系統、舒適進入功能等高端配置，涵蓋了性能、安全、舒適豪華等多個方面。

   目前，奧迪A4L的月銷量一直保持在1萬輛左右，7月份略有下跌，但仍將近8000輛；寶馬3系Li的銷量一直穩定在8000輛的水平線上；老款奔馳C級車此前銷量一直維持在每月2000輛左右。隨著奔馳C級長軸距版和新寶馬316Li的推出，必將瓜分一部分奧迪A4L的市場份額，奧迪、寶馬、奔馳三者之間的競爭將更加慘烈。

   寶馬、奔馳縮小與奧迪差距

   數據顯示，今年前七個月，奧迪品牌在華銷量累計實現了31.69萬輛，同比增長17.4%；寶馬累計實現銷量26.19萬輛，同比增長21.8%；奔馳品牌銷量增速最快，由去年同期的11.74萬輛提升至15.68萬輛，同比大增33.5%。

   顯而易見的是，三大豪華品牌中，雖然從銷量數據來看，趕上奧迪、寶馬，奔馳仍有不短的一段路要走，但是從銷量增幅來看，奔馳可謂相當驚艷。不難看出，寶馬在華逐步縮小了與奧迪的銷量以及市場份額的差距，奔馳的市場份額也在明顯提升。

   要知道，奔馳的“驚艷”表現已經連續第16個月了。在2012年年底完成困擾奔馳發展多時的渠道紊亂問題并成立北京梅賽德斯-奔馳銷售有限公司之后，奔馳開始在人事架構上大刀闊斧進行調整，并挖來了原華晨寶馬汽車有限公司銷售副總裁段建軍，負責銷售與市場工作。在段建軍的努力下，奔馳上半年以36%的銷量增長縮小了與競爭對手市場份額的差距。

   而寶馬汽車在小型車戰略的指導下，寶馬X1和寶馬3系正成為銷量增長的主力。據統計，去年上半年，寶馬在豪華車市場中所占的份額為26.9%，比奧迪少8.8個百分點；今年上半年寶馬在豪華車市場中占據26.1%的份額，與奧迪的差距縮小至7.5個百分點。

   對此，華晨寶馬相關負責人告訴記者，“我們很在乎市場份額，畢竟現在銷量規模這么大了，市場份額大也意味著未來的發展潛力更大”。

   眾所周知，一般企業在發展到一定規模之后，市場占有率的高低決定了企業在行業中的地位，市場地位高的企業也意味著將擁有更多的機會。因此，即便處在虧損期的個別企業也依舊以此作為衡量標準，并通過降低原有產品價格、導入低價格的新產品等手段獲取更高的市場份額。

【簡評】 今年以來豪華車市場除了大打價格戰之外，還掀起了售后服務的價格戰。這也預示著未來豪華車品牌為了提升市場份額將無所不用其極。

全國乘用車市場信息聯席會