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 日前，梅賽德斯奔馳AMG在位于德國Affalterbach的總部揭幕了全新一代AMG跑車GT。該車型作為由AMG主導(dǎo)開發(fā)的第二款車型以及SLS AMG停產(chǎn)之后第一款產(chǎn)品，定義了AMG的研發(fā)和產(chǎn)品實力。此次發(fā)布的AMG GT有兩款車型，分別為AMG GT和AMG GT-S，兩款車型在配置和動力上存在差異。

　　作為AMG的超級跑車，AMG GT車延續(xù)了SLS AMG以及SLR AMG的設(shè)計風(fēng)格：修長的機蓋、短小的車尾和位置靠后的乘員艙。AMG GT的整個車身充滿張力，高高隆起的前翼子板與發(fā)動機蓋形成了一個階梯，機蓋上方還有數(shù)條筋線，發(fā)動機蓋的末端有著AMG車型標(biāo)志性的通風(fēng)孔。AMG GT的前臉有著類似于SLS AMG的布局，AMG GT前進氣格柵中保留有碩大的“三叉星”標(biāo)志以及標(biāo)志兩側(cè)的鍍鉻飛翼。相比SLS AMG而言，向上挑起的前燈組、位于前進氣格柵下方兩側(cè)擁有不規(guī)則形狀的進氣孔使得AMG GT更加活潑。兩側(cè)通風(fēng)孔分別被用于機油和制動液的冷卻。AMG GT的車頂有著優(yōu)美的弧線，短小精干的車尾和同樣簡潔的長條形全LED尾燈烘托出極好的設(shè)計感。在外形設(shè)計上，AMG GT與SLR AMG以及SLS AMG一樣具有標(biāo)志性。

　　AMG GT的內(nèi)飾做工精良且功能性極強。除了帶有手寫功能的COMMAND觸摸板以及8英寸顯示屏外，位于換擋手柄兩側(cè)的圓形旋鈕可以對變速器、ESP、減震器、自動啟停功能以及運動排氣系統(tǒng)進行設(shè)定。歐締蘭Alcantra、啞光色碳纖維面板、真皮以及鋁合金交叉使用的內(nèi)飾極具質(zhì)感，柏林之聲Burmeister提供的HiFi系統(tǒng)也達到了同級別車型的最高水準。總之，AMG GT在內(nèi)外飾方面幾乎毫無瑕疵。

　　不同于此前SLS AMG所采用的代號為M159的6.2升V8自然進氣發(fā)動機，用于新款A(yù)MG GT車型的新款M178發(fā)動機采用了雙渦輪增壓結(jié)構(gòu)。M159發(fā)動機的兩顆渦輪置于呈90度的V形缸體之間，這一結(jié)構(gòu)與奧迪、賓利所采用的4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機以及寶馬的S63系列4.4升V8雙渦輪增壓發(fā)動機一致。相比老款機型，M178發(fā)動機的排量同樣有所減小，除了A45/CLA 45 AMG車型所采用的M113 2.0升直列四缸發(fā)動機外，這款排量為3982毫升的新機器便是AMG量產(chǎn)的最小排量發(fā)動機了。

　　在GT-S車型上，這臺發(fā)動機的最大功率為510馬力（375千瓦），最大扭矩為650牛米。最大功率的輸出轉(zhuǎn)速為6250轉(zhuǎn)，而扭矩峰值則呈現(xiàn)平臺，從1750轉(zhuǎn)一致延續(xù)到4750轉(zhuǎn)。AMG GT車型的最大輸出功率則為462馬力（340千瓦），最大輸出扭矩為600牛米。通過進排氣的優(yōu)化以及燃燒精確性的提高，這款發(fā)動機同樣可以滿足歐洲6號排放標(biāo)準，ECE工況下，GT-S車型的百公里油耗僅為9.4升。此外，通過減小活塞、缸體重量，這臺V8發(fā)動機的凈質(zhì)量僅為209公斤。輕質(zhì)缸蓋以及干式油底殼降低了這臺發(fā)動機的中心，缸內(nèi)鍍層技術(shù)則為減小油耗、提高效率做出了貢獻。

　　與這款全新發(fā)動機搭配的是7前速Speedshift DCT Sport雙離合變速器，變速器、減速器和差速器均位于后軸上。因此AMG GT是一臺十足的前置-后驅(qū)跑車，其重量的分配也達到了較為理想的47:53（前：后）。7前速變速器重新標(biāo)定，AMG GT車型擁有四個不同的屬性檔位，分別為C（Controlled Efficiency經(jīng)濟檔）、S（Sport運動）、S+（Sport+運動+）、I（Individual自設(shè)定），而AMG GT-S車型則擁有第五個檔位——M（Manual手動）。變速器的檔位如同減震器的檔位一樣，可以通過位于換擋桿旁邊的旋鈕和COMMAND系統(tǒng)進行選擇。此外，AMG GT的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、限滑差速器以及ESP系統(tǒng)均可以進行設(shè)定。

　　AMG GT與SLS AMG在車身結(jié)構(gòu)上最大的區(qū)別是，AMG GT沒有使用“鷗翼”車門，而是使用了普通開啟方式的車門。SLS AMG車型的鷗翼車門出于碳纖維單體式座艙對結(jié)構(gòu)設(shè)計的需要，而AMG GT放棄了價格昂貴但減重并不明顯的碳纖維單體式座艙，使用了鋁合金車身架構(gòu)。除了重量僅為鋁合金的車身架構(gòu)外，AMG GT還使用了鎂合金的尾箱蓋和輕質(zhì)金屬鍛造輪轂，輕量化成為了AMG GT的一大特征。90%滿油狀態(tài)的AMG GT的凈重為1540公斤，而GT-S為1570公斤。

　　AMG GT使用了包含鋁合金連桿的前后雙叉臂懸架，前后車輪的參數(shù)分別為255/35R19和295/35R19，搭配360毫米直徑的鑄鐵制動盤和前六后四制動卡鉗。更加強調(diào)運動性能的GT-S則搭配了自適應(yīng)性減震器、前265/35R19和295/30R20輪胎以及390毫米直徑鑄鐵制動盤。兩款車型均可以選裝搭配直徑分別為402毫米和360毫米的陶瓷制動盤。GT-S車型的自適應(yīng)減震器有三個檔位，分別為Comfort（舒適）、Sport（運動）和Sport Plus（運動+）。

　　在追求性能的同時，AMG GT并沒有遺忘對駕駛員的照顧。AMG GT車型所采用的ESP擁有三個檔位，分別為ESP On、ESP Sport和ESP Off。在保證乘員安全的情況下最大限度地允許車輛性能。此外，AMG GT還搭配有自適應(yīng)前大燈、PRE-SAFE主動安全系統(tǒng)、盲區(qū)警示系統(tǒng)、車道輔助系統(tǒng)、道路標(biāo)志識別系統(tǒng)、倒車影像、ACC自適應(yīng)巡航功能和泊車輔助功能。其中，ACC自適應(yīng)巡航在調(diào)節(jié)車速的同時監(jiān)視后橋差速器的工作狀態(tài)，在后軸驅(qū)動力不穩(wěn)定時，ACC系統(tǒng)不會對車輛進行加速，以保證在自動巡航的工況下對于車身的穩(wěn)定。

 AMG GT車型將會在10月份的巴黎國際車展首展亮相，其銷售工作則會在明年的3月份開始。AMG GT車型的競爭車型主要有裝配5.0升V8機械增壓發(fā)動機的捷豹F-Type V8S/F-Type RS、保時捷911 Turbo、奧迪R8等等。其售價也會達到這兩款車的水平：10-13萬歐元（約合人民幣82-106萬元）左右。

 日前，寶馬官方正式發(fā)布了2系敞篷版的官圖，其中包括220i敞篷版和M235i敞篷版兩款車型，新車將于10月開幕的巴黎車展正式發(fā)布。

   2系敞篷版基于寶馬2系進行打造，外觀方面新車與普通版2系基本保持一致。前臉采用了寶馬經(jīng)典的雙腎型進氣格柵設(shè)計，前大燈組采用天使眼造型。新車的前保險杠造型非常運動，M235i敞篷版還采用了更加夸張的前保險杠兩側(cè)進氣口設(shè)計。

   車身方面，新車使用了軟頂敞篷設(shè)計，在時速小于30km/h時頂棚可在20秒以內(nèi)完成開合動作。車尾部分，新車尾部造型基本延續(xù)了普通版2系的設(shè)計，尾燈組采用LED光源。排氣方面，220i敞篷版采用了單邊共兩出布局，而M235i敞篷采用的是雙邊共兩出排氣布局。

   2系敞篷版內(nèi)飾采用了寶馬家族式設(shè)計，中控臺采用一體式設(shè)計，并配備有獨立式液晶顯示屏。220i敞篷版采用了寬大的三輻方向盤，而M235i敞篷版則采用了更加運動的方向盤設(shè)計。此外，新車還采用了四座布局。

   動力方面，220i敞篷版搭載一臺2.0T發(fā)動機，其最大功率184馬力，峰值扭矩270牛·米。另一款M235i則搭載一臺3.0T發(fā)動機，其最大功率327馬力，峰值扭矩450牛·米。傳動方面，與發(fā)動機匹配的是6速手動和8速自動變速箱。官方稱寶馬220i敞篷版的0-96km/h加速時間為7.5秒；而M235i敞篷版的0-96km/h加速時間為5.2秒。

 近日，有海外媒體繪制了一幅沃爾沃XC80的假想圖，這款車將主打運動風(fēng)格，其競爭對手鎖定在寶馬X6等車型上。

   假想圖中，沃爾沃XC80采用了諸多全新XC90的外觀設(shè)計，其前臉基本上與全新XC90一模一樣。不過，這款車的進氣格柵邊框更加寬大，保險杠底部的樣式也發(fā)生改變，更加彰顯運動化風(fēng)格。

   在假想圖中沃爾沃XC80與全新XC90最大的不同在于側(cè)后方，XC80的車身線條沒有XC90那么平直，下降的車頂線條以及上揚的車窗線條都讓XC80更加時尚。另外，XC80依舊采用雙邊共兩出的排氣管設(shè)計，不過排氣管為圓形造型。

 9月9日下午5點，記者在北京銀泰中心寫字樓地下一層西側(cè)找到了編號為C507、C508的兩個特斯拉專用的停車充電車位，此時并無特斯拉前來充電。充電記錄顯示，除去少數(shù)夜間停車充電可能未被統(tǒng)計，從今年6月27日下午第一輛銀色特斯拉至9月9日15點50分，一共充電46車次。

   這是北京長安街上國貿(mào)商圈首個也是唯一的特斯拉充電樁，特斯拉“充電難”一直困擾著國內(nèi)用戶。

   特斯拉風(fēng)靡全球，在英國也不例外。

   不過，在英國，特斯拉沒有遭遇像國內(nèi)一樣嚴重的“缺電”難題。“英國低碳汽車伙伴”項目總監(jiān)格洛麗亞·埃斯波斯托(Gloria Esposito)日前在北京接受《第一財經(jīng)日報》記者專訪時說，電動汽車市場發(fā)展需要包括更多可用充電樁在內(nèi)的完備的配套基礎(chǔ)設(shè)施，這些設(shè)施不僅要在樓宇住所，還要在更廣泛的公共場所。而這些設(shè)備的缺失是電動汽車行業(yè)發(fā)展的障礙之一。

   英國政府正考慮在英國所有城市設(shè)立充電樁。

   特斯拉充電難困擾國內(nèi)用戶

   “特斯拉在車型設(shè)計、建設(shè)快速充電樁的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面的努力，提起了消費者購買電動汽車的興趣，有利于電動汽車理念的深入人心。”格洛麗亞所在的“英國低碳汽車伙伴”是為英國政府提供低碳交通政策建議的智囊機構(gòu)，連接利益相關(guān)方加強溝通，合作開發(fā)低碳汽車與燃料市場，同時影響政府政策。

   她此次訪華是參加與中國工信部和發(fā)改委的研討會，重點關(guān)注中國當(dāng)前和未來的低排量車輛和燃油的標(biāo)準制定，行業(yè)發(fā)展前景，達到標(biāo)準的技術(shù)路徑和政府激勵措施等，并同時分享英國在政策和產(chǎn)業(yè)方面的成功經(jīng)驗。

   在中國，特斯拉所面臨的“充電難”困擾著購車者，甚至有用戶稱其為“昂貴的廢鐵”。

   有分析認為，電動汽車銷量與乘用車銷量相比仍然很小，其中基礎(chǔ)設(shè)施缺乏是一個主要原因，而特斯拉之前因為缺乏服務(wù)中心和充電樁，推遲向京滬以外的其他城市客戶發(fā)貨。一位內(nèi)蒙古預(yù)訂車主因不滿一再推遲的轎車，將其特斯拉Model S的前擋風(fēng)玻璃砸爛以表示抗議。另有廣州商人在北京拿到特斯拉后，由于北京開往廣州2000多公里的路上沒有足夠的充電樁，自費10萬元購買了20個充電樁，安裝在回程沿途城市的四星級酒店等地方，并設(shè)置了兼容插座，方便其他型號電動汽車充電。

   6月11日中國銀泰投資有限公司(下稱“銀泰集團”)與特斯拉中國宣布啟動“目的地充電”項目。北京銀泰中心停車場設(shè)置特斯拉專用充電車位，為特斯拉車主提供免費的充電服務(wù)。現(xiàn)場不愿透露姓名的工作人員告訴記者，充電停車位有時候會出現(xiàn)排隊現(xiàn)象，目前只有兩個停車位。特斯拉車主進入停車場后，工作人員會進行位置引導(dǎo)，并把充電箱打開，撥開電源開關(guān)，將充電線交給車主，車主自行充電。

   “我們專門為此(特斯拉專用充電車位)增加了一個崗位專人負責(zé)。”上述工作人員告訴本報記者。

   銀泰集團是特斯拉落地充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中首個商業(yè)地產(chǎn)合作伙伴，這是特斯拉在中國乃至全球大城市隨著銷售市場擴張而不斷推進的充電樁建設(shè)進程的一部分。

   但本報記者從銀泰中心停車場工作人員處了解到，銀泰中心的特斯拉充電停車位配備的是特斯拉專用充電插頭，無法為其他電動車充電。

   政府扮演重要角色

   英國政府正考慮在英國所有城市設(shè)立充電樁。格洛麗亞介紹，倫敦從英國政府獲得資金來支持建立不同類型的充電基礎(chǔ)設(shè)施，給予在自家車庫建立充電樁的人，給在商業(yè)場所建立充電樁的商業(yè)機構(gòu)，也投入資金在街道公路公共場所建立充電設(shè)施。如果人們無法在家充電，像北京這樣多是大型公寓的地方，人們很難在住所的車庫充電，或沒有車庫，就需要在公路等公共場所充電。

   倫敦正在建立快速充電樁，一般充電需要7個小時，但公共場所的快速充電樁用時很短，可能只需要30分鐘。倫敦正在制定相關(guān)政策，新建的公寓、商業(yè)地產(chǎn)、公共建筑，規(guī)劃政策要有電動汽車充電設(shè)施。同時有一個具體的行動方案，確定在哪些場所哪些地點建立充電設(shè)施會讓使用者的收益最大化。讓充電設(shè)施價格更低，更易于普通人使用。

   英國政府2013年推出了“插入點”計劃，在8個地區(qū)進行試點，投入3000萬英鎊配套資金，加速充電設(shè)施的鋪設(shè)。在公共場合的充電設(shè)施，英國政府給予50%的資金支持，私人承擔(dān)50%。在人們住所和辦公場所的充電設(shè)施，政府支持75%，商業(yè)業(yè)主承擔(dān)25%。到2013年6月，在上述8個地區(qū)建設(shè)了5500個充電站。

   格洛麗亞說，2015~2020年間，政府將撥付5億英鎊來支持低碳汽車發(fā)展，其中5000萬英鎊用來建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施。倫敦將建立500個快速充電樁，1.5萬~3萬個家庭或公共充電樁。此外，根據(jù)自身的財力，英國每個城市還有自己的資金計劃，有自己的戰(zhàn)略和發(fā)展計劃。

   她還認為，政府在鼓勵支持電動汽車行業(yè)發(fā)展上角色非常重要：給予資金支持基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵地方政府、公共部門以及大型商戶建立充電樁，便于滿足電動車充電的需求；可以向電動汽車提供免費停車等經(jīng)濟上的綜合考慮，如果有車輛年檢，實行免費或優(yōu)惠；給予電動汽車一定的特殊優(yōu)待，最終人們會在傳統(tǒng)汽車面前更多選擇生態(tài)經(jīng)濟的電動汽車。

【簡評】 充電設(shè)施的一大困難是前期投入較大，并且需要與電網(wǎng)就區(qū)域擴容以及其他政府部門就安全、消防等問題進行協(xié)調(diào)，對小規(guī)模投資者會形成障礙，因此需要政府改善行政流程，提供支持。

 據(jù)彭博社報道，奧迪計劃加入自動駕駛技術(shù)開發(fā)行列，打造能夠在市區(qū)路況下自動行駛的車輛，從而緩解駕車壓力。

   當(dāng)?shù)貢r間9月9日，奧迪首席財務(wù)官Axel Strotbek在法蘭克福財經(jīng)管理大學(xué)發(fā)表演說時宣布，在頻繁停車的城市路況下，奧迪的自動駕駛技術(shù)能夠控制轉(zhuǎn)向、剎車和加速等，自動行駛速度可高達37英里/時（約合60千米/時），并且該系統(tǒng)將“很快問世”。

  Strotbek稱，奧迪上個月在美國佛羅里達州公路上測試自動駕駛技術(shù)，但其未給出詳細信息。

   新近通用汽車宣布將在兩年內(nèi)為凱迪拉克品牌車輛配備自動駕駛技術(shù)。包括戴姆勒、日產(chǎn)等大型車企也都在推進自動駕駛車項目。

   奧迪2014年將推出17款全新車和改款車，投產(chǎn)電動版奧迪R8跑車，著眼于超越寶馬成為最大豪華車制造商。

   該公司未來5年內(nèi)將投資220億歐元，其中70%用于開發(fā)新產(chǎn)品和技術(shù)。

【簡評】要是未來無人駕駛成為現(xiàn)實的話，那么我們現(xiàn)有的城市規(guī)劃也會隨之發(fā)生巨變。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會