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 近日獲悉，眾泰T600 1.5T旗艦型將于9月21日正式上市，新車預計售價為10.68萬元，現已接受預定。

　　據悉，眾泰T600 1.5T旗艦版車型配置方面將有所提升，包括采用了桃木裝飾條的中控臺，增加雙區自動恒溫空調系統、電子車身穩定系統、電子防炫目后視鏡、后排閱讀燈、電子手剎、胎壓監測、外后視鏡電動折疊、前排座椅加熱、后排空調出風口等。

　　動力方面：眾泰T600 1.5T旗艦版車型搭載了1.5T渦輪增壓發動機，最大功率為162馬力，峰值扭矩為215牛·米。傳動匹配5速手動變速箱。

 之前，我們曾報道過新款國產DS 5在國內路試的諜照。最近，海外媒體又曝光了這款車在海外進行測試的諜照，測試車車尾“長安諦艾仕”的標識表明了這款車的身份。據悉，這款車將會在2015年3月份的日內瓦車展上正式發布。

   新車并沒有采用特別的偽裝，其外觀與之前上市的車型較為相似。不過據海外媒體稱，新車的最終版本將會有一定的改變。在尾部，我們可以看到這款車掛有DS的品牌標識，在后備廂蓋的左下側還鑲有“長安諦艾仕”五個字，進一步證實了這款車的身份。

   在動力上，新款DS 5將繼續使用1.6T汽油發動機。在海外，其還將搭載多款柴油發動機。另外，這款車還很有可能會增加一套混合動力系統。在傳動方面，其將搭載的是6速手自一體變速箱。

 2014年9月11日，2015款一汽-大眾高爾夫正式上市。此次上市的高爾夫2015款，細節上有所升級，增加了新配置。而全系車型售價區間保持不變。

　　新增配置方面：此次上市的高爾夫2015款增加了揚聲器單元個數，還添加了丹拿音響選裝包。在此之前，一汽-大眾僅有邁騰和CC兩款B級車搭載了丹拿音響。高爾夫2015款將舒適型、豪華型的揚聲器單元數量由4個增加至6個。

　　除了音響系統的升級外，高爾夫2015款旗艦型新增17寸鋁合金輪轂選裝包。此次新增的17寸鋁合金輪轂采用了十輻式造型設計。

　　在安全配置上：現款高爾夫配備了ESP車身穩定系統、ASR牽引力控制系統、MKE疲勞提醒系統、MKB多次碰撞預防系統等安全系統。

　　動力方面：現款高爾夫全系搭載了EA211系列發動機，匹配7速DSG雙離合變速箱、Tiptronic 6擋手自一體變速箱和的5擋手動變速箱。此外，現款高爾夫配備了電子手剎、Auto Hold及XDS系統、ACC自適應巡航系統等科技配置。

 根據中國汽車工業協會日前公布的數據顯示，2014年上半年，在四大類乘用車品種中，運動型多用途乘用車(SUV )產銷同 比 繼 續 保 持 較 快 增 長 ，同 比 增 長37.41%和37.12%，延續了自去年以來的強勁勢頭。多位業內專家告訴記者，隨著市場需求的持續增加和新品牌的不斷入場，SU V車型的競爭還將進一步加劇。

   連續幾年跨越式增長

   作為同時兼具越野車的部分功能，和能滿足家庭休閑需要的多功能性是促使SU V最近幾年在中國市場能紅遍半邊天的天生優勢。實際上，從去年全年中國汽車產銷跨上2000萬輛臺階，創下歷史新高以來，SU V市場高速增長的特點就尤為突出。

   據統計，2013年全國共銷售SUV 299萬輛，同比增長49.4%，高于乘用車增速33.7個百分點。其中中國品牌SUV銷售121萬輛，同比增長40.8%，占SU V總銷量40.6%，占比下降2.6個百分點；日系品牌銷售64萬輛，同比增長25.9%；韓系品牌占有率下降，德系品牌排在第四位。

   有關專家分析稱，從SUV產銷在中國市場2011年增長20.2%，高于乘用車增速15個百分點；2012年增長25.5%，高于乘用車增速18 .4個百分點；加上2013年全年數據以及2014年上半年的數據看來，SU V在中國有望連續四年速度持續提高的快速增長，這也客觀地反映了SU V在中國汽車市場上良好的發展趨勢和前景。

   值得一提的是，上半年銷量排名前五的SU V車型均為緊湊級車，專家分析表示，緊湊級與SUV是近幾年來車市中的熱點，而同時結合了這兩種因素的緊湊級SU V的關注度也在不斷飆升。

   新車型不斷入場加劇競爭

   SUV連續多年的高增長率，吸引了幾乎所有在華企業的關注。相關統計數據顯示，2013年，中國汽車市場共有165款SUV產品推出，包括31款大改款車型、21款小改款車型、69款全新車型、44款新增配置車型。

   據不完全統計，中國SU V市場今年將有望推出55款新車型，這些車型將涵蓋各個車企品牌和價格區間，SUV市場的競爭將進一步白熱化。

   中國汽車工業協會副秘書長師建華認為，隨著汽車消費從感性需求轉向實用需求，更加實用的SUV將會大量涌現，成為市場新主流。正是基于對SUV市場將持續增長的共同判斷，更多車企將加速布局這一細分市場。據記者了解，包括寶馬、奔馳、一汽-大眾、東風日產、廣汽本田等車企，下一步都將會在SUV市場尋求新增量。而沃爾沃也于上個月底在瑞典首發了其最重磅的SUV車型----全新XC90。

   另外，自主品牌和進口品牌的火拼也隨著車市的發展進入到了白熱化階段，專家認為，雙方在SUV領域的“掐架”也將隨著新品不斷推出在今年達到高峰。

   統計數據顯示，盡管在2013年也實現了增長，但自主品牌在國內SUV市場的增長仍不及市場整體水平，市場份額由43.2%降至41.2%，同比下降兩個百分點。而到了今年上半年，自主品牌SUV的市場占有率則進一步萎縮，市場占有率降至40.3%。

   智能時代來臨

在汽車銷量漲幅逐漸放緩的中國，SUV市場顯然成為僅有的“熱土”之一。而隨著技術、品質的不斷提升，各車型競爭的焦點，也從以往的發動機等硬技術開始向智能技術轉移。

   過去，由于可選擇的SUV車型少、汽車整體動力技術落后，人們在選購SUV車型時首先關注的是發動機、變速箱、四驅等硬件配置，對于智能科技以及人機工程等軟性指標不太關注。

   近年來，由于硬件性能的全面提升和用車理念的改變，SUV市場出現了新的趨勢———智能化，反映在產品上則是更加人性化的科技，以此為消費者帶來更加舒適、便利、實用的用車體驗。

   比如，在中端SUV市場，RAV4配置了S-VSC協調控制系統、途觀配備了AFS智能隨動轉向照明系統、CR-V配置的是智能化綠色節能輔助系統以及福特翼虎配備了由SYNC以及MyFordTouchTM組成的車載多媒體通訊娛樂互動系統。

   而在高端SUV市場，據悉，寶馬、奔馳、奧迪三大德系品牌也正在推出或即將推出智能化新車型。以安全著稱的沃爾沃亮相的全新XC90車型則提供了目前行業中領先全面的安全配置，其中包括兩項全新世界首創安全發明———路面偏離保護系統和交叉路口自動剎車技術。目前，沃爾沃傾心投入的三大科研領域———智能安全、車載智能互聯和自動駕駛技術，都能在全新XC90上找到應用。

【簡評】 從各大廠商對智能應用的重視，以及當前智能配置在車輛中的普及程度可以看出，汽車智能化將會成為下一階段車企的發展方向，SUV的智能時代已經來臨。

 面對中國發改委發起的汽車行業反壟斷調查，代表超過100家歐洲汽車零部件制造商以及相關企業利益的中國歐盟商會近日發文表示，力挺中國政府打擊汽車市場中的壟斷行為，要求整車廠商放開對中國汽車零部件銷售的把控，并建議政府在政策層面打破整車廠商零部件銷售的限制范圍。

   汽車制造商把持零部件銷售

   中國歐盟商會表示，汽車制造商控制了中國的零部件市場和其他售后服務領域，導致經銷商和消費者需要支付更高的價格。中國歐盟商會在一份表明立場的文件中指出，目前零部件的供應完全受汽車生產企業控制，只售予其授權的經銷商，導致零部件價格過高，迫使分銷商普遍需要承擔維持汽車和零部件庫存的負擔。

   在實際操作中，4S店將掛以汽車制造商編號的零部件以極高的價格銷售給用戶，而其零部件供應商將掛有自身品牌和編號的相同零部件銷售給獨立的維修店。即使在制造工藝上這些零部件完全一樣，在國內，4S店的銷售價格通常會高于獨立維修店兩倍以上。但是在歐洲，兩種銷售渠道的價格差距不會超過20%。

   實際上，零部件供應商對于汽車制造商的壟斷行為早有不滿，但是出于對汽車制造商的依賴，零部件供應商也只能選擇忍而不發。業內人士表示，零部件供應商可能害怕汽車制造商對其施以報復性商業行動，因此在面臨限制性操作時不愿發布非保密聲明或投訴。中國歐盟商會表示，汽車制造商應與零部件供應商得到平等待遇，同時具備全面介入汽車售后市場的能力，讓消費者能夠以較低的價格購買到高質量的汽車零部件產品。

   零部件價格下調“敷衍了事”

   此前，在反壟斷大棒揮下伊始，眾多汽車制造商均選擇下調零部件價格以示回應。然而，在巨大的利潤和相關法規缺失的情況下，此番降價有些敷衍了事。

   今年7月以來，奔馳、寶馬、奧迪、捷豹路虎等汽車制造商宣布對原裝零部件價格進行下調。但是，從官方給出的具體零部件來看多為非易損件。一位經銷商坦言，從官方給出的具體零部件來看，只是對一些不太容易損壞的零部件進行了價格調整，即便車輛出現事故需要更換這些零部件，由于車輛都已投保，該費用也會由保險公司承擔，降價的實際意義并不大。

   業內人士表示，汽車制造商敢于在宣布降價后遲遲未動，源于在法律層面上并未打破汽車制造商在售后市場中的壟斷地位。據了解，《汽車產業發展政策》及其執行措施《汽車品牌銷售管理實施辦法》中，賦予汽車制造企業旗下總經銷商具有指定或選擇授權分銷商在中國進行銷售和售后市場服務業務的獨家權利。對此，中國歐盟商會建議，應該修訂現行的《汽車產業發展政策》和《汽車品牌銷售管理實施辦法》，確保汽車售后市場服務的競爭均衡、自由性。

   相關法規亟待出臺

   針對《汽車品牌銷售管理實施辦法》在法律層面對汽車制造商壟斷上的支持，8月1日國家工商總局發出《工商總局關于停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作的公告》，此舉打破了《汽車品牌銷售管理實施辦法》對汽車經銷商授權的規定。業內普遍認為，隨著反壟斷調查的不斷深入，中國將全面整頓汽車制造商分銷和出售汽車以及汽車零部件的方式。

   對此，中國歐盟商會認為，在修訂《汽車品牌銷售管理實施辦法》的同時，汽車制造商對零部件供應商施加的直接或間接的制約，構成了壟斷協議或約定，限制了自由競爭，這也是現行《反壟斷法》中所禁止的。中國政府應該施行一套嚴格的勸阻式執法體系，應用《反壟斷法》的相關規定，確保汽車售后市場業務向所有設備供應商開放。

   對于中國歐盟商會在汽車反壟斷調查上給出建議的實際作用，業內普遍表示有待觀察。“中國歐盟商會在汽車反壟斷上的表態，對于打破汽車零部件壟斷具有正面意義，而且也確實亟待出臺相關的法律法規。然而由于現行法律法規已實施多年，受相關技術規范及歷史因素等影響，緊靠行業組織的呼吁，難以在短期內改變現狀。”全國乘用車信息聯席會副秘書長崔東樹表示。

【簡評】 國家對汽車行業的反壟斷調查，首先是規范市場行為，其次是改變未來經銷商與汽車生產企業的合作模式。適合從長遠的發展來看待這種改變，短期內的市場影響可能并不大。

 近日，上海通用再現人事變動。

   上海通用別克旗下品牌經銷商向記者透露：“施弘已不再擔任上海通用別克市場營銷部部長，包曄接棒這一職務。”

   對此，上海通用內部一位消息人士證實了這一消息，他告訴記者，“8月底，上海通用已發布了內部文件，公示了這一任命，施弘將調任上汽通用銷售公司。”

   然而，根據上海通用的規劃，2015年雪佛蘭將承擔更多的銷量重任，助推上海通用銷量增長，別克將承擔品牌提升的目標。“對于別克來說，任務是占領不同級別市場的高端區間。”施弘曾這樣表示。

   實現這一目標，意在帶動上海通用銷量進一步提升。今年以來，別克品牌推出一系列品牌宣傳和營銷活動，施弘還曾親自出鏡，為別克品牌代言。眼下，別克品牌提升的工程已全面起航，而包曄作為接任者，將挑起品牌提升的重擔。

   施弘轉戰上汽通用營銷

   今年7月，上海通用曾發布消息稱，王永清將出任上海通用總經理，原公司黨委副書記趙雪林接替王永清，擔任上海通用汽車副總經理。

   資料顯示，王永清曾擔任上海通用規劃發展部項目管理經理、發動機項目經理、金橋南廠總監等職，2009年8月起擔任上海通用汽車副總經理及執行委員會成員，負責公司的制造、物流和質量管理等相關工作。

   截至目前，上海通用人事變動并未結束。日前，上海通用一位內部人士透露，“就在別克首款緊湊級SUV昂科威上市前不久，上海通用決定將施弘調離別克品牌，出任上汽通用銷售公司市場營銷副總監，負責凱迪拉克、別克、雪佛蘭三個品牌，包曄接替其工作，向上海通用副總經理蔡賓匯報工作。”因此，在成都車展前的昂科威上市活動，被視為施弘在別克品牌的最后“演出”。

   資料顯示，施弘1996年加入上海通用，是該公司元老級人物之一。2007年，他被正式任命為上海通用汽車別克市場營銷部部長。2008年4月，隨著新凱越在上海科技館發布上市，施弘也從幕后走向臺前。 然而，這一年，上海通用則丟失了已保持了三年的銷量冠軍，輸給了一汽-大眾和上海大眾，位列行業第三。由于此時雪佛蘭品牌剛入華三年，不管是銷量還是品牌都處于爬坡階段。作為早于雪佛蘭品牌多年在華實現國產的別克品牌，承擔起銷量重任。

   在施弘伴隨別克走過的7年中，該品牌從僅有凱越、君威、君越等寥寥幾款車型，發展出了擁有B級車君威、君越，A級車凱越、英朗，SUV車型昂科雷、昂科拉、昂科威，以及MPV車型GL8等多款車型在內的豐富產品線，成為國內產品線最為完備的品牌之一。

   隨著車型產品線的日漸豐富，別克也成為上海通用旗下最重要的銷量支柱。來自全國乘用車聯席會的數據顯示，今年前7月，別克在華共銷售51.64萬輛，在上海通用銷量中占據54.73%的份額。

   不僅如此，目前中國已成為別克全球最大的汽車市場。去年在別克品牌全球103萬輛的銷量中，在華銷量就達到81萬輛，占據近8成的份額。

   別克未來計劃對標奧迪

   如果說在2014年之前，別克品牌承載著上海通用銷量提升的重任，那么，從2014年起這一角色則開始轉變。

   根據上海通用的規劃，截至2015年，上海通用的銷量目標是突破200萬輛，其中雪佛蘭品牌將達到100萬輛，別克品牌將達到90萬輛，凱迪拉克品牌將達到10萬輛。顯然，未來雪佛蘭品牌將成為上海通用銷量貢獻最大的品牌，而別克品牌則承擔著上海通用市場影響力提升的重任。

   施弘在接受記者采訪時曾表示，從2014年下半年開始，別克品牌將迎來一系列重量級的車型，而在這一切到來之前，別克品牌“要打好基礎”，需要首先提升品牌高度和知名度。

   施弘所說的一系列重量級車型，包括別克品牌的首款中級SUV車型昂科威，因為它正式拉響別克全面進軍SUV市場的序幕；此外，還包括明年將上市的全新一代君威和君越。

   隨著別克品牌定位的提升，產品定位的重新演繹，“未來該品牌的所有車型將在各個細分市場中占據高端陣地。”施弘曾表示，這不僅將與定位較低的雪佛蘭品牌車型形成區隔，也將拉升上海通用的市場影響力，最終達到銷量提升的目的。

   數據顯示，今年1~7月上海通用累計銷售94.35萬輛。相比之下，上海大眾和一汽-大眾同期銷量分別為107.35萬輛和104.85萬輛。面對兩大強勁對手，上海通用今年要想保住銷量冠軍的寶座，挑戰巨大。

   因此，從今年開始，別克品牌拉開了品牌營銷的序幕，不僅參與太湖世界文化論壇，啟動“寰行中國”別克中國文化之旅，還仿效豪華品牌與上海大劇院開啟戰略合作，贊助了費城交響音樂會和英國皇家芭蕾舞團《堂吉訶德》等曲目。根據上海通用的規劃，未來別克品牌計劃對標奧迪品牌，全方位改變和大眾品牌競爭的局面。

【簡評】對于包曄而言，如何挑起別克品牌建設重擔，承擔起助推上海通用銷量提升的重任，將是他上任后面臨的最大挑戰。

 隨著自主品牌轎車在國內市場的銷量表現持續低迷，很多車企開始將目光投向海外。

   9月6日，在天津召開的中國汽車產業發展（泰達）論壇上，東風汽車副總經理劉衛東公開表示，希望通過“加快海外市場的發展帶動自主品牌進步”。

   不只是東風，奇瑞、長安、力帆等自主品牌也紛紛加碼海外市場。在國內銷量不景氣的情況下，自主車企希望通過擴張海外市場鞏固銷量，并能夠反哺其品牌在國內的發展。

   但理想很豐滿，現實很骨感。據中汽協統計數據，前7月國內汽車累計出口51.66萬輛，同比下降9%。其中乘用車出口30.23萬輛，同比下降12.3%。

   自主車企加速海外布局

   據劉衛東介紹，根據東風汽車的“DH310”海外市場中期事業規劃，爭取2016年海外出口達到30萬輛，占總銷量的10%。

   按照東風汽車2012年提出的“乾D300”中期事業計劃，到2016年自主品牌銷量達到300萬輛。

   然而，從今年1~7月的銷量來看，東風旗下的自主品牌乘用車板塊表現不一，東風風行、啟辰和東風小康銷量同比上漲，而東風風神和鄭州日產的銷量均有不同程度下滑。因此，在國內自主品牌轎車市場份額“11連降”的背景下，海外事業被寄予很高期望。

   但是從大環境來看，國內整車出口其實也處于下降趨勢。據中汽協統計數據顯示，今年1~7月國內汽車累計出口51.66萬輛，比上年同期下降9%。其中乘用車出口30.23萬輛，比上年同期下降12.3%。

   即便如此，整車企業對海外市場的熱情并沒有減退。近日，長安汽車副總裁朱華榮對媒體透露，到2020年，長安汽車海外項目總投資規劃將累計達到10億美元，產品方面將陸續向海外市場投放15款新車。

   早在幾年前，長城、吉利、奇瑞等車企的年均出口規模均已達到或突破10萬輛，然而由于巴西、俄羅斯等主要出口國家稅收政策的變化，以及貿易保護主義的興起，國內車企在海外市場的銷量出現一定波動。

   為解決汽車貿易壁壘問題，部分合資車企開始斥資在部分海外國家建設工廠，通過謀求本地化生產來避開政策風險。

   據媒體報道，奇瑞首個海外工廠已于近日在巴西建成投產，隨后便與委內瑞拉商務部簽訂了13000輛的整車采購意向書。

   今年5月，長城汽車發布公告稱，將投資32億元在俄羅斯建立年產15萬輛的整車基地。

   自主車企國內外“信心倒掛”

   自主車企一直將國際化作為發展目標，更重要的是，相對于國內市場，部分自主車企對于海外市場反倒更有信心。

   力帆汽車總裁尚游直言：“對我們來講，可能海外市場給我們的空間更大。”

   業內人士分析，身處全球最大汽車市場的中國本土車企，出現國內外市場信心倒掛的現象，這很大程度上是受其在國內固有品牌形象的影響所致。

   對此，國家信息中心信息資源開發部主任徐長明分析稱，“發展中國家人口占到世界的80%，有50多億，尤其是東歐、亞洲、南美洲甚至非洲地區，這部分市場潛力很大。”

   業內人士分析，自主品牌汽車在中低收入國家很有市場競爭力，自主品牌很多車型的工藝和品質“已經達到或者超過合資公司的水平”，之所以國內銷量難以提升，很大程度上是因為“市場上還存在很多偏見”。但在國外市場，這種偏見卻很少出現。中國汽車工程學會名譽理事長張小虞認為，國外消費者對汽車的選擇是基于產品性能和配置，而不會過度依賴品牌，這對于自主品牌產品的競爭是有利的。

【簡評】 除了消費者習慣，由于自主品牌一直以來扎根低端市場，其在國內的形象和口碑已然成型，要改變這一現狀并非易事，而把在國內競爭中歷練出的成熟產品引向海外，重新樹立在海外市場的品牌形象卻相對比較可行。

全國乘用車市場信息聯席會