車市掃描-2014年第20期
發布時間：2014-05-28 10:59:13 瀏覽量：4423次
本周車市概述
1.5月車市慣性增長
2.5月零售走勢較好
3.國家對新能源車的政策支持將是空前的
4.2014-2015年節能發展低碳發展行動方案對柴油車是利好
5.中俄天然氣協議有利于改善霧霾
6.充電遠不如租車位掙錢
7.自主的邊緣化
新品、降價掃描
1.馬自達昂克賽拉正式上市
2.斯柯達全新明銳正式上市
3.江淮新款和悅正式上市
4.寶駿6302014款正式上市
5.MG5 1.5T手動豪華型上市
6.長城M42014款正式上市售6.49萬元起
7.吉利SC3縮減車型及上調售價售4.39-4.69萬元
宏觀環境和政策信息
1.匯豐5月中國制造業PMI初值為49.7 創五個月新高
2.投資發力“托底+轉型” 穩增長“小步快跑”
3.發改委發布新規 外商投資由全面審核改為普遍備案
4.海關總署出臺支持外貿穩定增長20條措施
5.財政部：國企收入增幅連降4月
6.海外和地方債券發行加速
7.商務部：4月FDI為87億美元 金額略減增幅轉正
8.交通運輸部：4月份交通固定資產投資增速下滑
9.環保部：建議建立和完善機動車環保標志管理制度
10.新規將實施 改裝車10月起將有合法身份
11.國網改革路線：電動汽車充換電領域將開放
12.解放軍總裝備部：軍隊公務車訂購全面實現國產化
13.上海：新能源汽車補貼新政出臺
14.上海車牌參拍人數首破10萬 中標率6.5%
15.北京市民因建樁難而對電動汽車持觀望
16.新能源補貼城市擴容
新車信息
1.全新卡羅拉將于6月19日正式上市
2.廣汽豐田雷凌將于7月上市
3.大眾高爾夫R敞篷版正式上市
4.特斯拉MODEL S 60正式上市
5.鈴木凱澤西增四驅運動導航版
6.奧迪新一代TT或將年內上市
7.奇瑞eQ申報圖曝光
8.紳寶EV純電動車諜照曝光
企業動態
1.拯救“夏利”一汽松綁天津一汽
2.全新品牌發布在即 天津一汽布局A級車
3.華泰天津基地將啟動
4.奔騰品牌溢價能力5年內實現自主第一
5.上馬合資自主品牌 長安、福特聯手擴產能
6.李書福：沃爾沃力求吸引90后 大慶7月投產XC90
7.北汽或將整體從北京轉移至河北黃驊
8.紳寶新產品規劃曝光 多款轎車/SUV/MPV
9.長城汽車將在俄建整車基地 擬投資32億元
10.東風雷諾月底擴招經銷商 將深化網絡布局
11.召回
12.比亞迪聯手西安銀行設立汽車金融公司
13.比亞迪擬配股籌資42億港元 支持業務發展
14.騰勢首攻京滬深三城
15.吉利品牌2019年沖刺120萬輛
16.奇瑞微面“換標” 出口巴西等海外市場
17.奇瑞捷豹路虎聯合機構化解利潤分配難點
18.神龍聚焦利潤車型暫停導入A0級轎車
19.神龍將分拆為四大板塊
行業動態
1.別克卡位售后服務電商化 上海通用搶后市場蛋糕
2.戴姆勒在華評估Car2Go項目 或選中等城市開展
3.大眾將收縮進口車銷售戰線
4.青島投資未到位 NEVS因資金短缺停產薩博
5.魯冠球將燒錢造電動車
6.易到YcarLab共享實驗室誕生
7.日財險公司獲牌照 將進中國交強險市場
8.車企老總年薪排行 9位上市車企老總年薪超百萬
車市信息摘要
跨國集團和海外市場
1.8大日本車企聯合開發動力技術 提升燃油經濟性
2.歐洲車企反對同日本達成自由貿易 以韓系車為戒
3.豐田普銳斯將搭新混動系統
4.通用汽車攜手谷歌 推進斯帕可電動車共享試點項目
5.奔馳租購寶馬應對 豪華品牌競推金融新招
6.標致雪鐵龍評估電動車 或與三菱分道揚鑣
7.美研究報告預測自動駕駛汽車市場潛力巨大
本周車市概述
1.5月車市慣性增長
4月全國狹義乘用車總批發148.1萬臺，4月批發較去年同期同比增長14.2%， 4月批發環比上月增長-5.2%；4月出口較去年同期同比增長-1.7%；4月廠家產銷率97%，4月渠道批零率94%；14年1-4月生產累計增幅13.9%，14年1-4月廠家批發銷售累計增幅14.4%。
5月初的車市相對平穩，2-4月的持續庫存增長帶來5月初的廠家銷量相對平穩，增速不高。前兩周批發環比下降6%，同比增長15%，基本符合正常水平。經濟波動沒有對廠家批發銷量帶來太大影響。
我們在月初預計預計5月批發應在146萬臺左右，同比增長16%，環比降1%。目前看較正常。由于今年1-4月的經銷商庫存增長21萬臺，而去年的同期增長12萬臺；而目前車市增長主要是以零售管控為主的主力合資品牌的高增長，且5月也非核心考核月；因此5月的渠道庫存僅會微增。
2.5月零售走勢較好
4月零售達到139萬臺，較去年同期同比增長15.6%；。，4月零售環比上月增長-4.1%，完全符合我們乘聯會的共同的預期。
5月初的車市零售較好，環比4月初的增加較強。隨著北京車展的閉幕，新車上市也進一步激發購買熱情，各地車展活動也實現較好銷量訂單，車市走勢保持較好水平。由于5月的零售是逐步降溫態勢，而4月是逐步升溫走勢，因此5月前兩周零售同比4月高增長，但還要看全月的波動因素。
我們在月初預計5月國內零售約140萬臺，環比4月微增，同比增17%。目前看較正常。13年5月是環比4月下滑，但預計14年5月環比4月上升，這也是特色的市場限購恐慌環境和經濟走穩的綜合體現，尤其是限購傳聞的增量大于京杭等限購損失量。而房價不穩帶來的投資風險凸顯，投資渠道匱乏帶來消費升溫，形成房冷車熱。其中的合資主力廠家走勢較強，自主的部分核心廠家恢復增長活力，車市總體較強。
3.國家對新能源車的政策支持將是空前的
近日，習近平出席亞信上海峰會后考察上汽集團技術中心時強調,汽車行業是市場很大、技術含量和管理精細化程度很高的行業,發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路,要加大研發力度,認真研究市場,用好用活政策,開發適應各種需求的產品,使之成為一個強勁的增長點。
這體現國家對乘用車行業的重視程度超高，再次明確新能源汽車的發展地位,提升新能源汽車戰略高度。而上汽的新能源車產業投入大、產品系列和產業體系較完善的現狀也得到國家的認可。習主席對新能源車的定位是做強汽車產業的必由之路，而且是制造業的核心增長點。面對目前國內經濟增長急需新的增長點的現實需求，因此政策如何能被企業用好，這既是企業也是政府需要思考的。從講話的定位高度看，新能源車的政策推動將是更有力度，也是更需要企業靈活調整應對。習主席的指示為行業政策指明線路，我們有理由相信新能源車的利好政策將更給力，近兩年的新能源車必然是借政策利好而較快增長。
4.2014-2015年節能發展低碳發展行動方案對柴油車是利好
近日國務院發布節能減排低碳行動方案，其中第七項專門針對機動車加強減排力度。提出2014年年底前全國供應國四柴油，淘汰黃標車和老舊車輛600萬臺。而且2015年底要淘汰運營的黃標車，而京津冀、長三角、珠三角的黃標車500萬臺要基本淘汰完成。并加強生產車輛的套牌國四問題管控。這幾項都是很有針對性的，也是難度特別大的，說明政策治理霧霾是有保障措施的，尤其是淘汰老舊車輛的地方目標和跟進措施是值得期待的。這些政策對柴油車是很好的促進，但乘用車的影響小，政策受益估計也小于柴油車。
5.中俄天然氣協議有利于改善霧霾
近日中俄關于購買天然氣的協議簽署，未來每年進口380億立米天然氣，折合近0.4億噸汽柴油，雖然相對于我們每年40億噸煤的需求，這個購氣規模并不大。但如果把這些天然氣實現柴油的替代應該是對環境污染有很好的治理效果，尤其是如果主要供給大城市的柴油公交等車型將是很好的霧霾改善措施。
我們的能源問題和霧霾壓力主要還是經濟發展模式的問題，簡單購買天然氣是難以全面改善的。而乘用車行業的新能源車仍是大有潛力，混合動力等車型也是很有推廣價值的
6.充電遠不如租車位掙錢
近日接觸充電樁的事情感覺太復雜，看到買的秦就是沒法安充電樁，而北京也是有1000多個新能源車購買指標，但需要新能源小客車購車充電條件確認書,這個確認書需要括購車意向書、固定車位產權或使用證明、物業蓋章同意的申請書、現場環境照片等書面材料。
雖然車購車充電條件確認書是手續問題。而我感覺這是地價貴、停車費貴導致的惡性循環。北京地價貴，停車費很貴，而充電等帶來的增值價值很低，并導致停車車位資源強制被劃分給新能源車可能損失停車租金?，F在的新小區充電樁站停車位的18%的目標仍待觀察，但普通私家車的停車位就很緊張，強行保留的抵觸肯定很大。新能源車主要是省能源，也就是省錢，但在高成本的北京等城市，增加一個環節就是很高的成本，無論是快充站還是小區公共車位的固定充電樁都是涉及環節成本，消費者因新能源車的省錢效果可能打折。新能源車還是在經濟發達的中小城市更適合。
7.自主的邊緣化
今日看到北汽有限要搬到河北黃驊的新聞，這樣的新聞很常見。一般的低價值和不需要技術人才的產業外遷較容易，但這樣的外遷必然帶來人才的大量流失。干自主最后搬到河北，而合資肯定要留在北京，這是產業價值和稅收的必然選擇。而專業技術人員還是首選合資企業才有可持續性，干自主很容易邊緣化，最后搬離北京。
這不是笑話，現在的學區房超值錢，早上的好學校前異常擁堵，四面八方開車把孩子送到好學校的人太多了。而這些好學校都在大城市的主城區。如果工廠搬了，專業人才只能選擇離開現單位，而干合資更安全些。
新品、降價掃描
1.馬自達昂克賽拉正式上市
5月21日，馬自達3 Axela昂克賽拉正式上市，新車共計11款車型，售價區間為11.49萬-15.99萬元。以“魂動”設計吸引，為了原汁原味，長安馬自達沒有在造型設計上進行太多本土化的改進，保留了年輕動感，略帶點“野性”的外觀。昂克賽拉的內飾設計則要簡約許多，規整的中控臺，搭配直立式7英寸中控液晶屏以及整體配色（根據不同車款有酷黑雙色運動和米白內飾等）很有小清新的感覺，駕駛席位獨特的儀表盤裝飾以及多功能方向盤卻又不失動感，很符合年輕消費者的審美。
昂克賽拉提供了1.5L和2.0L兩款創馳藍天技術的自然吸氣發動機，它們的特點在于高壓縮比（13:1）和4-2-1發動機排氣系統（點擊這里了解該技術詳細資料），其中1.5L發動機最大功率為117馬力/6100rpm，最大扭矩148N•m/3500rpm；2.0L發動機最大功率為158馬力/6400rpm，最大扭矩202N•m/4000rpm。與發動機匹配的是6速手動或6速自動變速箱。
分析：外觀設計較好，而更吸引人的應該是創馳藍天技術給消費者帶來的使用全過程的利益。
2.斯柯達全新明銳正式上市
5月18日，斯柯達全新明銳正式上市，此次上市新車共推1.6L和1.4T兩種排量，搭配5擋手動、6擋手自一體或7擋雙離合3款變速箱，售價區間為11.99萬元-17.99萬元。
外觀改進：全新明銳在外觀上仍延續著斯柯達品牌的家族基因，如直瀑式的中網和中央凸起的發動機蓋線條等，具有很高的品牌辨識度。車身尺寸增加：全新明銳的車身長為4659mm，寬為1814mm，高為1460mm，軸距2686mm。與現款相比，除了高度以外，其余參數都有增加。與主要競爭對手相比，其在車身長度和軸距上都有一定優勢。
分析：斯柯達品牌的明瑞是塑造最成功的，但產品力不太強。
3.江淮新款和悅正式上市
5月21日，江淮新款和悅正式上市，新車采用全新進氣格柵，售價區間為7.28萬-9.78萬元。其中控臺采用了全新的空調出風口，儀表盤中還配備有液晶信息顯示屏。外觀方面，新款和悅的前進氣格柵采用全新的設計，保險杠兩側配備了日間行車燈。新車的前大燈采用熏黑處理。新車尾部相比老款車型變化并不大，僅尾燈的設計有所改變。動力方面，新款和悅將依然搭載最大功率83kW的1.5L發動機和最大功率105kW的1.8L發動機，與發動機匹配的是5速手動或4速手自一體變速箱。
分析：7萬元的自主品牌轎車壓力較大，年款有利于提升消費關注。
4.寶駿6302014款正式上市
5月16日，2014款寶駿630正式上市，新車外觀、內飾及配置進行了升級，售價為6.58萬-8.58萬元。兩種內飾配色可選、新樣式儀表盤融有LCD信息顯示屏、簡約實用大氣具檔次感的整車設計。
分析：相對凱越有很好的性價比。
5.MG5 1.5T手動豪華型上市
5月20日，MG5 1.5T手動豪華型正式上市，匹配6MT，其售價為10.97萬元。
分析：這個價位的自主轎車已經屬于高端的。
6.長城M42014款正式上市售6.49萬元起
近日，從官方獲悉，2014款長城M4車型正式上市，此次上市新車共有三款，分別為舒適型、豪華型和精英型，其售價區間為6.49-7.39萬元。
2014款長城M4 指導售價
車型 售價（萬元）
1.5L 手動舒適型 6.49
1.5L 手動豪華型 6.89
1.5L 手動精英型 7.39
2014款長城M4的外觀整體與老款車型相似，但在細節方面新車有所改進，如前保險杠增加了梯形裝飾面板，霧燈處增加了LED光源。內飾方面，新車采用黑色的配色方案，并裝配有真皮方向盤（除舒適型外）、防眩目車內后視鏡，駕駛員座椅可6向手動調節，副駕駛座椅可4向手動調節。此外，新車還裝配有USB+AUX+12V電源、定速巡航、四門電動車窗、電動調節后視鏡、可顯示車速/里程/瞬時油耗的信息顯示屏、藍牙系統、共6揚聲器的音響系統，頂配車型還裝配有前排座椅加熱以及自動空調。
動力方面，2014款長城M4搭載的是1.5L發動機，其最大功率輸出為78kW，最大扭矩為138N•m。傳動方面，與發動機匹配的是5速手動變速箱。據官方表示，2014款長城M4的最高時速為171km/h，其百公里綜合油耗為6.0L。
分析：哈佛M4占據先發優勢,但逐步應被H2分流。
7.吉利SC3縮減車型及上調售價售4.39-4.69萬元
日前，據吉利官方消息，現款吉利SC3全系車型縮減為兩款，并更改為1.3 MT進取型、1.3MT尊貴型名稱，售價區間4.39-4.69萬元。相比此前的4款車型，車系調整后的吉利SC3售價有所上調，進取型、尊貴型的后懸掛改為麥弗遜式獨立懸掛。配置方面，兩款車型都采用籠型承載式安全車身，標配四門電動車窗、遙控折疊鑰匙、前排中央扶手箱、制動片磨損限量報警、車門未關報警、電動調節外后視鏡（帶加熱除霜）、鋁合金輪轂等。動力方面，吉利SC3沿用老款的1.3L自然吸氣發動機，最大功率為63kW/6000轉，峰值扭矩110N•m/5200轉，傳動部分，與之匹配的是5速手動變速箱。
分析：車型相對老化，需要全新車型支撐。
宏觀環境和政策信息
1.匯豐5月中國制造業PMI初值為49.7 創五個月新高
5月22日，匯豐銀行發布的最新數據顯示，中國5月匯豐制造業PMI預覽值49.7，創五個月最高水平。前值為48.1，預期值為48.4。其中，新出口訂單初值52.7，創三年半最高水平，4月終值48.9。
分析：面向歐美的出口可能較強，但烏克蘭、泰國、俄羅斯、伊朗都亂，汽車出口應該艱難。
2.投資發力“托底+轉型” 穩增長“小步快跑”
種種跡象顯示，4月以來穩增長力度持續加碼，投資仍擔綱主力，且呈現出“托底+轉型”特征。專家認為，二季度房地產調整壓力將更加明顯，穩增長措施需“小步快跑”，防止經濟增速慣性下滑，投資在托經濟底的同時也應在謀轉型上發力。
投資“連環拳”不止。過去一個多月來，以投資為主導的穩增長舉措以小批量、多批次方式出爐。如4月2日，國務院部署進一步發揮開發性金融對棚戶區改造的支持作用，確定深化鐵路投融資體制改革、加快鐵路建設的政策措施；4月23日，國務院決定在基礎設施等領域推出一批鼓勵社會資本參與的項目。5月21日，國家發改委公布了首批80個鼓勵民資投資項目。國務院常務會議21日部署加快推進節水供水重大水利工程建設。
微刺激變身溫刺激。2014年復雜的經濟環境使得微刺激演變成源源不斷的溫刺激將是必然。也有專家認為，從棚戶區改造、鐵路建設、水利工程建設、特高壓項目建設等一系列大手筆投資規劃來看，目前的微刺激已變身為溫刺激。如今年鐵路總投資計劃已升至8000億元規模；今年470萬套以上的棚戶區改造至少可拉動4700億元以上投資。要實現全年7.5%左右的目標，二季度需要以小步快跑的方式密集推出投資周期長、具有全局帶動意義的重大項目，早出手，防止經濟增速慣性下滑。
未來投資的兩個著力點應放在民生方面以及區域一體化方面。民生問題還有很多沒有解決，城市之間要實現無障礙的就業、就醫、上學，要有城市間的快速軌道交通。
分析：目前的城市限購限行政策實際是弱化區域活力，應該有引導政策，而不是限制。
3.發改委發布新規 外商投資由全面審核改為普遍備案
近日，國家發展和改革委員會發布了《外商投資項目核準和備案管理辦法》(以下簡稱《辦法》)，自6月17日起施行。國家發展和改革委員會2004年10月9日發布的《外商投資項目核準暫行管理辦法》同時廢止。根據《辦法》，外商投資項目由全面核準改變為有限核準和普遍備案相結合的管理方式，在準入管理上對外商投資探索試行國民待遇，外商投資項目管理內容和程序進一步簡化，突出企業主體地位。發改委相關負責人表示，長期以來，我國對外商投資項目全部實行核準制，政府主要從維護經濟安全、保障公共利益、市場準入和資本項目管理等方面進行核準。根據國務院2013年12月發布的《政府核準的投資項目目錄(2013年本)》有關要求，《辦法》改革了外商投資項目管理方式，將項目全面核準改為有限核準和普遍備案相結合的管理方式。其中，除《外商投資產業指導目錄》中有中方控股(含相對控股)要求的鼓勵類項目和限制類項目，以及屬于《政府核準的投資項目目錄(2013年本)》第一至十一項所列的外商投資項目實行核準制外，其余外商投資項目實行備案制。
另外，《辦法》對外商投資項目核準、備案的條件也進行了大量簡化，不再對項目的市場前景、經濟效益和產品技術方案等應由企業自主決策的內容進行審查，注重讓市場發揮配置資源的決定性作用，賦予企業投資自主權，努力提高外商投資便利化水平。
分析：汽車行業的對外資限制也是逐步放松的趨勢。
4.海關總署出臺支持外貿穩定增長20條措施
改海關總署5月23日公布了《關于支持外貿穩定增長的若干措施》，通過“抓改革、減負擔、促升級、優環境”的20條具體舉措，促進我國對外貿易的穩定增長。海關總署此次出臺的《若干措施》共分4部分20條措施。抓改革，將通過在上海自貿區加快形成可復制可推廣的制度設計、加快區域通關一體化改革、全面推行通關作業無紙化改革、提高海關查驗效能、全面推進關檢合作“一次申報、一次查驗、一次放行”、推進國際貿易“單一窗口”建設等6項舉措，進一步提高貿易便利化水平。
分析：通過改革釋放貿易便利的紅利，有助于激發外貿企業的內生動力。
5.財政部：國企收入增幅連降4月
5月16日，財政部發布的數據顯示，2014年1-4月，國有企業累計實現營業總收入148,258.9億元，同比增長5.5%。其中中央企業91,182.8億元，同比增長4.4%。地方國有企業57,076.2億元，同比增長7.4%。從單月增幅來看，今年1月至4月國企總收入出現了階梯式的下降。
分析：國企的數據受干擾太多，有時不具分析參考性。
6.海外和地方債券發行加速
前5月離岸人民幣債破千億。5月20日悉，中信證券數據顯示，今年前5個月離岸人民幣債券的發行規模達到1,066億元，接近2013年全年的債券總發行規模。境內眾多央企和金融機構都在境外積極發行人民幣債，而金融機構是今年全球離岸人民幣債券發行量創下歷史新高的主要推動力。
10省市試點地方債自發自還 規模有望超1,500億元。5月21日，財政部公布《2014年地方政府債券自發自還試點辦法》，允許上海、浙江、廣東、深圳、江蘇、山東、北京、江西、寧夏、青島今年試點地方政府債券自發自還，限額由國務院批準，債券期限分別為5年、7年和10年。2013年上海、浙江、廣東等6省市試點發債規模接近700億元，預計今年6省自行發債規模將繼續擴大，再加上4省市的新發規模，10省市自行發債規模有望超過1,500億元。
分析：地方政府的財政負擔壓力大，自主發債能緩解暫時壓力，但以后下一任還是要還的。
7.商務部：4月FDI為87億美元 金額略減增幅轉正
5月20日，國家外匯管理局發布的最新統計數據顯示，2014年4月份，銀行結匯9,267億元人民幣，售匯8,670億元，結售匯順差597億元。
5月16日，商務部發布的數據顯示，4月份，我國實際使用外資金額87億美元，同比增長3.4%。外商投資新設立企業1,874家，同比增長0.5%。
分析：外資流入仍是近期趨勢。
8.交通運輸部：4月份交通固定資產投資增速下滑
5月22日，交通運輸部發布的最新數據顯示，4月份，鐵路、公路、水路共完成固定資產投資1,501億元，同比下降1.2%，增速較3月份繼續下降6.2個百分點。其中，鐵路建設完成投資365億元，下降16.9%；公路建設完成投資1,010億元，增長5.9%；水路建設完成投資117億元，下降1.8%。
分析：交通部的投資下滑與全國靠投資拉動GDP的增長效果不一致。
9.環保部：建議建立和完善機動車環保標志管理制度
5月22日，從全國人大常委會大氣污染防治法執法檢查組第一次全體會議上了解到，全國人大常委會執法檢查組將組成4個小組，本月開始分赴京津冀、長三角、珠三角、山西、山東、陜西等地，對大氣污染防治法的實施情況進行檢查。
環境保護部副部長翟青建議在大氣污染防治法中建立和完善機動車環保標志管理制度，標志核發前延至新車出廠前，使之成為機動車定型、批量生產、注冊登記、定期檢驗、環保治理、報廢等全環節的環保管理制度。
分析：傳統的管理模式，環保沒必要這樣復雜，產品達標就可以了，不至于跑到美國的車企發環保標志吧。
10.新規將實施 改裝車10月起將有合法身份
今年10月1日起，修訂后的《機動車登記規定》即將實行，其中引人注意的是機動車改裝方面限制的“松動”，包括更換發動機和車身車架在內的改裝都明文規定可以在改裝后再行登記。據悉，新規實施后，車主不再為改裝車的年檢和上牌而擔憂了。
經解到，按現行的機動車登記規定，東莞允許機動車改裝的合法范圍僅限三種，分別是改變車身顏色、更換同型發動機和更換同型車架三種情況，而其他情況如增加尾翼、變換活塞、改裝底盤等一律不合法，因此有上述行為的機動車，在年審時是只能通過改回原樣才能通過年審。對于改裝車，專業人士指出，過去是不允許更換發動機或車身、車架的，以后新規定得許可了，無形中會推動汽車改裝的發展。不過一般來說，原裝車相對而言比性能和各方面的調校都很穩定，改裝車未必好。但對于一些喜歡改裝外表、音響的車主，以后改裝就會省去登記方面的一些麻煩。
分析：大集團4S店集團的改裝應該有很大的機會。
11.國網改革路線：電動汽車充換電領域將開放
5月20日悉，在中石油、中石化混合所有制改革突進的同時，國家電網公司的改革路線圖也正式浮出水面。
據悉，國網將分類開放四領域引入社會資本，其中對分布式電源并網、電動汽車充換電實行市場開放，抽水蓄能電站、調峰調頻儲能項目則實行投資開放。
分析：電動汽車充換電開放的難度大。
12.解放軍總裝備部：軍隊公務車訂購全面實現國產化
5月19日，解放軍總裝備部有關部門介紹：5月中旬，由總裝車船軍事代表局某軍代室驗收發運的首批千余臺軍用紅旗H7轎車，已交付部隊。這是繼廣汽傳祺和一汽奔騰轎車之后，又一列入軍隊公務用車的國產自主品牌轎車，標志著我軍公務用車訂購全面實現國產化。
據介紹，軍隊公務用車采取招標方式，開展競爭性采購。由總裝備部牽頭，邀請一汽、廣汽、上汽、華晨、北汽5家單位參加招標。來自總部、海軍、空軍、第二炮兵以及交通運輸部的27名專家，現場聽取投標單位陳述，獨立打分評審，現場公布結果，整個招標過程公開透明、公平公正。
分析：軍車采購規模小，產品特殊，示范效應遠不如政府單位的公車采購。
13.上海：新能源汽車補貼新政出臺
5月20日，上海市政府發布《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法》，購買燃料電池商用車的補貼高達50萬元/輛。這也是繼北京之后，第二個將燃料電池汽車納入補貼范圍的地方級新能源汽車扶持政策。
新辦法顯示，對純電動乘用車的補貼額度為4萬元/輛，對插電式混合動力乘用車（含增程式）的補貼額度為3萬元/輛，補貼力度和舊辦法一致。而對于燃料電池汽車，新辦法規定，燃料電池乘用車和商用車的補貼標準則分別高達20萬元/輛和50萬元/輛。對直接或組織 員工一次性購買新能源汽車超過10輛的法人單位，上海市再給予2000元/輛的財政補助；對汽車生產廠商，每回收一套新能源汽車動力電池，上海市給予 1000元的補助。消費者購買新能源汽車用于非營運的，上海市免費發放專用牌照額度。對使用專用牌照額度的新能源汽車，實行一車一牌制度，不予辦理退牌業務，且辦理轄區外轉移登記、注銷登記、失竊手續的，不予發放額度更新憑證。
據悉，在此前上市公司中的上汽集團、比亞迪、江淮汽車、重慶力帆等下屬汽車產品已經進入了上海市的新能源汽車示范應用名單。
分析：對插電的補貼力度較好。，納入國家《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》或其他相關推薦車型目錄，且列入本市新能源汽車登記車型目錄，體現上海目錄高于一切。
14.上海車牌參拍人數首破10萬 中標率6.5%
近幾個月來，隨著參拍人數激增，上海車牌拍賣出現價格平穩，中標率驟降的新特點，2014年5月參拍人數首破10萬大關，中標率則直線下降，再創新低。參拍人數激增的直接影響是中標率直線下降，本月不到6.5%%，比上月再次下降兩個百分點，也創出新低。
24日中午結束的5月份上海私車額度投標拍賣投放額度為7400輛，比上月減少800輛，成交價格僅比上月出現了小幅上漲，本月上海私車牌照最低中標價74400元，比上月上漲400元；為了遏制私車牌照拍賣價格快速飆漲的勢頭，2013年底，上海交通主管部門明確車牌價格調控措施將長期化，確定了全年總體10萬張車牌的投放量，并將引導車牌拍賣理性出價的“警示價”，在2014年全年都定為72600元。目前這些調控措施已收到效果，上海車牌拍賣價較為平穩。
但與此同時，市民對于上海車牌的參拍熱情持續上升，參拍人數迅速激增，本月投標人數已經達到了114121人，比上月猛增了近2萬人，也是首次突破10萬大關。
分析：這樣的價格是限價的，等于高價加搖號，不是市場的特色，是市場模式的倒退。
15.北京市民因建樁難而對電動汽車持觀望
目前仍有不少北京市民因建樁難而對購買純電動汽車持觀望態度。自2月26日首期搖號后，共有1428位市民直接配置了新能源汽車購置指標，但目前新能源車的私人購買量還是較低，多數消費者因充電難題而對電動汽車持觀望態度，購買積極性并不高。北京市2014年兩輪新能源汽車搖號已經結束，越來越多的消費者已經進入買車階段。然而，電動汽車“賴以生存”的充電樁安裝問題仍然沒有快速有效的解決?，F在北京市民申請建充電樁的關鍵一步是，必須填寫新能源小客車購車充電條件確認書，這其中包括購車意向書、固定車位產權或使用證明、物業蓋章同意的申請書、現場環境照片等書面材料。也就是說，充電樁要進小區前提是需要有固定停車位和獲得小區物業同意，而現在協調的難點都集中在物業身上。
目前來看，物業主要有兩個方面的擔心，一是小區增容的問題，二是充電樁安裝后的安全維護問題。如果以后小區內電動汽車的用戶群增大，小區電容無法承擔。一旦小區的電容無法負擔更多的充電樁，那么小區物業就要向供電局申請增容，所增電容量不可能只滿足下一位安裝充電樁的用戶所需電容。。
分析：地價飛漲，充電賺的錢的遠不如地價更賺錢。
16.新能源補貼城市擴容
5月19日，武漢市政府常務會議討論通過了新能源汽車推廣應用實施方案。武漢成為繼深圳、廣州、上海、北京等之后，又一個對新能源車敞開懷抱的城市。最新通過的補貼政策規定，單位及個人購買使用新能源汽車，武漢市將按國家補貼標準的1：1給予地方配套補貼，國家和地方財政補助總額最高不超過車輛銷售價格的60%。
5月19日上午，西安市通過了《西安市新能源汽車推廣應用實施方案》。該方案明確，從2014年起西安將對購買純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車的單位和個人，參照國家財政補助資金標準，按照1：1給予配套補助。另外，今后兩年中，西安新增出租車將全部使用新能源汽車，在公務車中也率先使用新能源汽車。
5月19日，江蘇省發布了《關于加快新能源汽車推廣應用意見》，成為首個發布細則的新能源推廣城市群，此前，南京、常州、蘇州、南通、鹽城、揚州等6個城市作為整體區域入選了國家新能源汽車推廣示范區域。據悉，江蘇省將按照中央財政補貼標準的40%對購置新能源汽車進行補貼，地市財政的補貼力度則不低于60%。
分析：經濟發展艱難，新能源車可能能實現彎道超車，因此給了很好的市場環境。
新車信息
1.全新卡羅拉將于6月19日正式上市
全新卡羅拉將于6月上市，搭載1.6L和1.8L發動機，匹配5MT/CVT，預售價為10.78萬-15.98萬元。
2.廣汽豐田雷凌將于7月上市
廣汽豐田雷凌將于7月上市，新車基于美版卡羅拉打造，預售價為10.78萬-15.98萬元。
3.大眾高爾夫R敞篷版正式上市
5月17日，高爾夫R敞篷版在中國市場正式上市，搭載2.0T發動機，匹配6DSG，售價為46.68萬元。
4.特斯拉MODEL S 60正式上市
5月20日，特斯拉MODEL S 60正式上市，新車外觀與先上市的兩款并無區別，售價為64.80萬元。
5.鈴木凱澤西增四驅運動導航版
5月22日，鈴木凱澤西新增2.4L四驅運動導航版，匹配CVT變速箱，售價27.48萬元。
6.奧迪新一代TT或將年內上市
奧迪新一代TT或將于年內正式上市，新車將搭載2.0T發動機，或匹配S-tronic-DSG。
7.奇瑞eQ申報圖曝光
日前，奇瑞QQ電動車現身新一期申報目錄，新車將定名為eQ，預計新車將在下半年上市銷售。 外觀方面，奇瑞eQ在外觀設計方面和現款在售車型保持一致，依舊延續其可愛俏皮的造型風格。奇瑞eQ的車身尺寸為3564/1620/1527mm，同樣與普通版車型相同，而整備質量方面，新車重1428kg這比普通版車型重了492kg。動力方面，奇瑞eQ車型將會搭載一臺上海電驅動股份有限公司制造電動機，該電動機最大功率為42kW。
分析：奇瑞電動車是銷量很大的，在中小城市有較大市場。
8.紳寶EV純電動車諜照曝光
日前，紳寶EV純電動車的實車圖曝光，新車的續航里程約為150km，未來主要面向公務車市場。 新車的外觀與目前在售的紳寶D70保持一致，僅從車尾部分的“紳寶EV”和“北汽新能源”標識看出，新車是一臺純電動車型。動力方面，新車的動力系統由鋰離子電池組和一臺永磁同步電機組成，預計最大功率約為40kW，峰值扭矩127N•m。傳動方面，與之匹配的是一臺單速變速箱。
分析：公車對成本不敏感，市場也較大。
企業動態
1.拯救“夏利”一汽松綁天津一汽
臨危受命的田聰明是帶著“軍令狀”履新天津一汽的，那就是必須在兩年之內將一汽夏利主營業務扭虧為盈。實現這一目標的重中之重，是盡可能打破體制和機制的束縛，投放真正滿足市場需求同時又極具競爭力的產品。當然，在執行層面上，田聰明還面臨著如何調動天津一汽上下員工積 極性，全力備戰扭虧目標的艱巨挑戰。對于在一汽集團長期被 定位為“經濟型轎車基地”的天津一汽而言，首款SUV產品的誕生也預示著，以許憲平為代表的集團領導班子，已著手“松綁”天津一汽。
田聰明回歸天津一汽后推出的首款產品，將是一款代號為T012的緊湊型都市SUV產品，在SUV持續火爆的當下，這樣的產品戰略無疑具備可操作性。這款由意大利賓尼法瑞納主導設計開發、并搭載豐田1.8L原裝動力和愛信6AT自動變速箱的SUV產品此前已經在北京車展亮相，預計將于今年三季度正式投放市場，預計售價7-12萬元。
分析：終于能有細分市場擴張的通行證，這也是巨大的利好突破，但大集團的二線自主未來都會很艱難。
2.全新品牌發布在即 天津一汽布局A級車
5月22日消息，近日天津一汽銷售公司市場部主任張志剛透露，“5月底將會召開發布會，屆時將會公布新品牌名字和具體車型信息。”據悉，這款在北京車展上亮相的代號為“T012”的小型SUV或命名為“駿派D60”。
3.華泰天津基地將啟動
華泰汽車天津基地將于2014年5月底正式啟動。同時，華泰汽車推出的全新SUV“新圣達菲”也即將于同一天在天津基地正式走下生產線。天津基地的啟幕，也標志著華泰汽車國際化戰略部署全面提速，三大互補型產業格局正式形成，國際乘用車市場占比也將進一步擴大。
據悉，華泰汽車天津基地位于天津濱海高新技術產業開發區未來科技城，是華泰汽車集團為了保障出口增長的需要，與天津濱海新區合資合作打造的又一重大工業汽車產業項目。設計年生產能力45萬臺。華泰汽車天津基地，將生產華泰汽車多款新品SUV和轎車。其中，全新圣達菲就將在華泰汽車天津基地下線。
分析：天津應該是汽車產業的好地方。
4.奔騰品牌溢價能力5年內實現自主第一
2006年推出的老款奔騰B70是奔騰品牌的首款車型，經歷5次升級。全新奔騰B70則從產品到品牌營銷都發生了轉變。
首先是向運動化轉型，狹長造型的前大燈、溜背式車身、筒式儀表盤以及運動型座椅，都突破了第一代奔騰B70商務穩重的形象，符合產品年輕化潮流。源自馬自達 睿翼的平臺，ET3系列全鋁合金發動機和4GC系列高性能增壓發動機、愛信全新第二代F21系列六速手自一體變速箱、“雙橫臂式前獨立懸架”和“E型多連 桿式獨立后懸架”、博世第九代ESP，則從根本上提升了它的運動操控性。
其次是向個性化轉型。紅色剎車卡鉗、溜背車身本身就是個性 的體現，車內夸張的V形中控臺更是業內首創。LED日間行車燈則提升了檔次感。當然，在突出運動和個性的同時，它沒有犧牲乘坐空間。軸距由2675mm增 加到2725mm，在運動、個性與空間方面找到了更好的平衡。
從價格看，全新奔騰B70也有優勢，七款新車的售價區間為9.98萬～14.98萬元，比長安睿騁、比亞迪思銳、廣汽傳祺GA5都低一萬元左右。然而，全新 奔騰B70仍有弱點，以車聯網為核心的智能科技配置涉及不多。
分析：B70是家庭用車，主要面向務實的消費群體，感覺車聯網的用途暫時不大，而好產品平臺和好價格是關鍵。跟隨馬自達的技術線路必然會實現很好的跨越發展，其他自主品牌都沒有這樣的寶貴資源，奔騰應該能實現預期的高溢價。
5.上馬合資自主品牌 長安、福特聯手擴產能
5月19日消息，近日曝光的環評公示文件顯示，長安福特的合資自主品牌項目總投資約10億元，主要生產自主品牌I06轎車，設計生產規模為7萬輛/年，預計投產時間為2016年9月。日前，長安福特總裁馬瑞麟表示，現在長安福特工廠設施柔性很大，可以根據生產需求進行改變，不排除未來會在新工廠生產長安標的自主品牌，也存在聯合推出自主品牌的可能性。
分析：國內近年來合資企業新建工廠獲得政府審批有一條不成文的規定，須具備自主品牌和新能源規劃。顯然，林肯的國產需要自主品牌鋪路。
6.李書福：沃爾沃力求吸引90后 大慶7月投產XC90
5月21日消息，近日吉利控股集團和沃爾沃汽車集團董事長李書福表示，沃爾沃一度全球化程度偏低，過于自我中心；而如今沃爾沃正在適應90后消費者的需求，通過嶄新外觀設計和前衛的車載信息娛樂導航系統來吸引年輕買家。
沃爾沃汽車著眼于吸引中國年輕消費者，率先采用了蘋果公司為汽車打造的操作系統并改進外觀設計。該品牌近來在華銷量攀升迅速，未來兩個月內沃爾沃大慶工廠將投產XC90車型，進一步推動銷量增長。
分析：帶有CarPlay系統的新款XC90跨界SUV預計將在今年10月發售，成為首款CarPlay車型，為沃爾沃帶來新的增長點。
7.北汽或將整體從北京轉移至河北黃驊
5月20日消息，近日北汽集團董事長徐和誼透露，北汽有限將整體從北京轉移至河北黃驊，北京地區則主要負責整車、動力總成研發，核心零部件和高端汽車制造。
分析：低價值的企業的命運比較慘，奔馳、現代等企業是不會搬的。優秀人才也只能去合資才能留北京。
8.紳寶新產品規劃曝光 多款轎車/SUV/MPV
網絡上獲得了紳寶的新車規劃信息。其中包含了各級別轎車車型和SUV、MPV等車型的計劃。在曝光的產品列表中，我們看到紳寶的轎車車型有D20、D50、D60、D70和D80共5款車型。目前D70和D50車型已經上市，D70定位于中型車，D50則是緊湊型車。根據規律，我們猜測D20將會是一款小型車；D60車型在4月份的時候，于北汽廣州工廠下線，該車基于薩博9-3的平臺研發，預計在2014年8月上市；而D80則非常有可能是紳寶的旗艦產品，預計會比D70車型更大更豪華。
在SUV車型和MPV車型方面，紳寶也有相應的規劃。例如在2014年3月我們報道過，代號為C61X的SUV車型正在路試的消息，新車預計將會配備2.0T+6AT的動力組合，配置方面還會有全景天窗。曝光的圖片中還有一款MPV車型的身影，但具體的信息并不詳細。
分析：全系列布局是規劃的選擇
9.長城汽車將在俄建整車基地 擬投資32億元
5月20日長城汽車發布公告，擬于當天與俄羅斯圖拉州政府及圖拉州公私合營發展集團簽署三方協議，公司在俄羅斯圖拉州設立全資子公司，投資建設生產基地。產能規劃為年產15萬臺，整體占地面積約為216萬平方米。預計總投資約為180億盧布（折合人民幣約為32億元）。照規劃，新廠將在2017年左右投入運行。此前有外媒稱，長城將在俄羅斯投產哈弗H6、H2，以及前不久陷入“回爐門”的哈弗H8。俄羅斯媒體報道稱，5月20日，長城汽車同俄羅斯圖拉州（Тульской）政府、圖拉州公私合營發展集團（圖拉州政府出資設立的公私合營公司）簽署三方框架協議，長城將在該州設立全資子公司，并在烏茲洛瓦亞工業園區投資打造整車生產基地。
長城在俄羅斯已有一座工廠投用，該廠由長城與在俄合作伙伴伊力托公司（HPHTO/Irito）合建，位于莫斯科郊區格熱利鎮（Гжель/Gzhel）工廠組裝生產多款車型，包括G5系列和Hover（哈弗英文舊稱）SUV。
分析：投資巨大，但企業文化差異對海外建廠影響需關注。
10.東風雷諾月底擴招經銷商 將深化網絡布局
5月22日消息，火速完成業務整合的東風雷諾，又開始了下一步的動作。將于5月29日在京舉辦經銷商大會兼聯合招募會，進一步深化網絡布局。據了解，在2016年東風雷諾的首款產品上市之前，除了雷諾現有的經銷商外，該品牌還將招募并建設70家左右的授權經銷商。在首款產品上市的2016年就要達到15萬輛的銷量，也就是東風雷諾武漢工廠的年產能數量。而后在3-5年內，東風雷諾期望成為雷諾在各國特定細分市場中銷量最大的企業。
分析：雷諾從韓國進口賣車的模式挺好，國產化時機太晚。
11.召回
上海通用召回進口2014年款凱迪拉克CTS。自2014年5月30日起，上海通用汽車有限公司召回部分進口2014年款凱迪拉克CTS汽車，在中國大陸地區共涉及765輛。召回原因是如遇前風擋上冰雪堆積等造成雨刮電機高負載工作的極端情況，將可能導致雨刮無法工作，存在安全隱患。
進口鈴木吉姆尼宣布召回 共涉及6131輛。自2014年5月16日起，鈴木中國召回部分進口吉姆尼汽車，在中國大陸地區共涉及6,131輛。召回原因是由于停止使用前輪緩沖裝置中橫拉桿與車橋殼結合部的彈性墊圈，降低了固定螺栓的緊固扭矩，造成了扭矩不足現象，最終導致固定螺栓松動，存在安全隱患。
神龍召回雪鐵龍世嘉及標致307/408車型。自2014年5月17日起，神龍汽車有限公司召回部分雪鐵龍世嘉及標致307、408汽車，共計162,913輛。本次召回原因是由于供應商在生產時混入了少量不合格的多功能閥，致使部分車輛在使用過程中多功能閥殼體出現裂紋，極端情況下可能發生燃油滲漏，存在安全隱患。
12.比亞迪聯手西安銀行設立汽車金融公司
比亞迪5月16日晚間公告稱，公司與西安銀行股份有限公司于5月16日簽署了關于設立比亞迪汽車金融有限公司的合資合同，雙方擬設立合資公司比亞迪汽車金融有限公司。據介紹，合資公司注冊資本為5億元，其中比亞迪擬出資4億元，占合資公司80%股權；西安銀行擬出資1億元，占合資公司20%股權。比亞迪表示，汽車金融公司可提供多元化金融服務，將更大程度地滿足比亞迪汽車經銷商及終端消費者的購車金融服務需求，為比亞迪的汽車銷售提供更多支持。汽車金融公司的設立，將有效推動比亞迪汽車產業戰略布局，建立健全比亞迪汽車金融服務體系，推動比亞迪于汽車銷量及市場份額的提升，促進比亞迪汽車產業健康可持續的發展。
分析：比亞迪在深圳這樣的金融發達區，最終還是與西安銀行合作，也是特色。
13.比亞迪擬配股籌資42億港元 支持業務發展
比亞迪公告，公司將以每股35港元的配售價配售1.219億股新H股。配售股份相當于現有已發行7.931億股H股的約15.37%，占已發行股份總數的約5.18%。比亞迪表示，假設所有配售股份全數配售，配售所得款項總額預計約為42.665億港元，凈額預計約為41.996億港元。所得款項凈額擬作公司一般營運資金，支持業務發展。
公司稱，新能源汽車是汽車行業發展的方向，公司的戰略是通過公交電動化和插電式混合動力模式，實現新能源汽車在公交市場和私家車市場的應用。2014年，在公交領域，集團純電動大巴K9陸續贏得南京、天津、大連、杭州等城市及眾多海外訂單；在私家車領域，集團插電式混動車型“秦”在中國各地城市供不應求。另外，鐵電池為新能源汽車的核心技術和關鍵組成部分，目前公司擁有1.6GWH鐵電池產能可以滿足今年需求，但難以滿足未來公司新能源汽車高速增長帶來的需求。未來鐵電池產能的提高、新能源汽車的研發及市場推廣都需較大的投入。
分析：折合28元的人民幣股價似乎并不高，港股是融資的好地方。
14.騰勢首攻京滬深三城
騰勢汽車于5月17日正式接受預訂，北京地區享受補貼后售價25.5萬元起，首批訂單客戶可于10月提到現車。不同于特斯拉與寶馬i3的銷售模式，騰勢汽車將借鑒比亞迪在新能源公共交通領域積累的經驗，在私人新能源市場“銷售”其解決方案。
在銷售環節，戴姆勒大中華區投資有限公司董事長兼首席執行官唐仕凱表示，騰勢將首先進駐北京、上海和深圳三個城市，現在選擇的都是奔馳經銷商，但是騰勢經銷店是獨立經營的。騰勢從接受訂單到最終上市，中間間隔了5個月左右。對此，比亞迪董事局主席兼總裁王傳福接受記者采訪時表示，第一，銷售方面還要做一些渠道的準備、售后服務的建設；第二，在生產和研發方面，需要按照奔馳的標準把一些細節問題解決掉，把產品做到極致。依托比亞迪在眾多城市新能源公共交通領域的嘗試，騰勢已形成一套完整的使用方案，在消費者使用環節將有所借鑒，如充電樁等配套問題，將成為騰勢銷售環節的優勢。
分析：新能源公交領域的無奈更多，私人市場應該有更好的發展空間。
15.吉利品牌2019年沖刺120萬輛
2019年，吉利汽車年銷量將達到120萬輛左右。2013年，吉利汽車銷量為54.95萬輛。吉利汽車選擇了聚焦與聯合。吉利汽車試圖打造一個煥然一新的外形。日前，吉利汽車發布新LOGO——以帝豪LOGO為基礎的全新藍色LOGO。這一方面昭示著帝豪、全球鷹、英倫三個子品牌匯聚為統一的吉利品牌，未來上市的車型將采用新LOGO；另一方面暗示著發揮吉利、沃爾沃協同效應的優勢。以基于FE可擴展平臺開發的帝豪系為例，其旗下將擁有三廂、兩廂、Cross和SUV等多種車型。
今年底，帝豪EC7油電混合車型將上市，這是在帝豪EC7基礎上開發的深度混聯式混合動力車型，也是自主品牌中首款采用能量分流系統的深混技術車型。吉利控股集團總裁安聰慧表示：“吉利會將油電混合和插電式混合動力技術作為公司未來發展的重要戰略支點。
分析：吉利汽車的120萬臺是需求豐富的產品和品牌支撐的。
16.奇瑞微面“換標” 出口巴西等海外市場
開瑞汽車銷售公司副總經理李學用在接受媒體采訪時表示：“奇瑞出口占了中國轎車出口近三分之一，但我們微車出口只能占到整個國內微車行業還不到10%，未來我們會陸續發力，2014年海外銷售目標是3萬輛?！?目前開瑞汽車已出口至巴西、埃及、哥倫比亞等近20個國家，但在不同的國家開瑞所使用的品牌標識卻并不相同。近日，從開瑞汽車內部人士處獲悉：“開瑞出口巴西市場的產品已經換標，采用了全新Rely標識，未來海外其他市場也會逐步統一使用全新的標識?！?BR> 分析：巴西市場也是多災多難的。
17.奇瑞捷豹路虎聯合機構化解利潤分配難點
根據奇瑞捷豹路虎的官方消息，5月9日，奇瑞捷豹路虎與捷豹路虎中國正式宣布成立全新的“聯合市場銷售與服務機構”（英文縮寫IMSS），該機構負責銷售、市場、售后和品牌建設職能。據悉，IMSS的成立是銷售模式的一次徹底創新，并且這一沒有法人資格的聯合機構將長期存在，沒有成立銷售公司的計劃。IMSS僅有三項工作職能，即保證捷豹、路虎及此后合資自主品牌在市場、銷售和售后服務方面的運營。捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎的上述三個部門已經共同辦公，完成人員整合。雙方在上述部門的所有職位都是對等的。“類似此前北汽集團與奔馳成立‘三對三委員會’。
在管理層方面，捷豹路虎中國執行副總裁陸逸擔任IMSS總裁。陸逸將向捷豹路虎大中華區總裁高博、奇瑞捷豹路虎總裁百潤和常務副總裁朱國華三方匯報。同時，陸逸還被任命為奇瑞捷豹路虎市場銷售與服務執行副總裁，將與奇瑞捷豹路虎市場銷售與服務副總裁胡俊合作，共同負責奇瑞捷豹路虎市場營銷及售后工作。
分析：IMSS最大的好處是面對的消費者是一個銷售主體，簡化決策流程，同時統一銷售政策。
18.神龍聚焦利潤車型暫停導入A0級轎車
近日，神龍公司公關部相關人士表示，神龍公司已經停產了雪鐵龍C2和標致207兩款A0級車型，相關生產線也將被出售。在引入全新生產線的同時，神龍公司暫停了旗下的A0級轎車的導入計劃，強化導入A級和更高級別的產品。這或許意味著，借助PSA產品換代的契機，神龍汽車的利潤提升計劃將啟動。
從未來的產品規劃看，神龍似乎有意側重于利潤率更高的產品?！吧颀埖腁0級轎車銷售長期低迷，并且對提升利潤也沒多大幫助，未來三年內，神龍應該不會考慮推出新的A0級轎車?！鄙鲜錾颀垉炔咳耸糠Q。據了解，未來幾年內，神龍將陸續推出A級、B級甚至C級全新轎車產品，并導入緊湊型SUV和中型SUV等多款產品。
按照PSA的計劃，將在2020年以前逐步將目前生產的45個車型減少至26個，停止制造不盈利的車型，資源將集中在能夠創造較高銷量并且利潤豐厚的車型上。與此同時，今后的新品會重點發力“有利可圖”的細分市場，以提高利潤率。
分析：神龍的戰略是很務實的，自主就是被發展小排量給害慘了。
19.神龍將分拆為四大板塊
在東風入股PSA后，神龍在PSA的全球板塊和東風的地位驟升。作為東風與PSA整合中國業務的一部分，DS品牌將正式從雪鐵龍剝離出來，獨立運作。神龍汽車將全面整合PSA在華除DS之外的全部業務，包括研發、生產、采購、銷售和進出口業務，包括目前有獨立銷售渠道的標致和雪鐵龍進口車業務。神龍未來的架構將從原來的武漢的生產研發總部和東風標致、東風雪鐵龍三大板塊拆分以下四大板塊： 板塊一：生產和采購，將整合神龍汽車在國內所有工廠和采購職能，包括推進成都第四工廠的建設和投產。板塊二：技術研發，將整合東風公司技術中心、PSA亞太研發中心（剝離DS品牌部分）、神龍技術中心等，組成神龍統一架構下的技術研發體系。板塊三：神龍汽車銷售公司，整合標致、雪鐵龍品牌（不含DS）、東風乘用車在中國市場的銷售。板塊四：神龍汽車進出口貿易公司，包括正在籌備的神龍汽車進口車項目組和東南亞出口項目組。也許，這部分還會是進口公司、海外出口公司分立。
分析：神龍是個大體系。
行業動態
1.別克卡位售后服務電商化 上海通用搶后市場蛋糕
上海通用旗下別克品牌售后旗艦店入駐天貓商城，成為國內首家在電商平臺開展售后服務的汽車廠商。別克凱越在天貓旗艦店推出的車輛保養服務套餐低于上海經銷商的報價。在上線近一周后，別克天貓售后旗艦店的有效訂單已超過40個。
目前別克售后旗艦店提供的“商品”包括凱越等多款車型的保養套餐，還包括原廠輪胎、雨刮、電瓶等配件。在服務流程上，消費者通過網上平臺選購配件和服務與普通的網購并無太大差異，即消費者先選定商品，再根據描述中提供的經銷商信息選擇就近的經銷商，完成付款后，消費者會收到一個手機驗證碼作為服務憑證。而4S店在收到相關訂單信息后，會聯系車主預約線下的服務時間。通過線上售賣、線下預約的方式，不僅能更清晰地向客戶展現產品和服務，讓其享受更大的便利，也能將產品介紹、業務溝通以及后期結算等流程從線下前移至線上，降低經銷商人力成本，提升運營效率。上海通用別克品牌售后服務店也以優惠價格吸引消費者。以凱越的小保養為例，天貓旗艦店推出的服務套餐低至248元。而同樣的保養項目，在經銷商處的報價不低于300元。
分析：別克通過線上商店率先“卡位”售后服務電商化，擴大份額，實現有效增量。
2.戴姆勒在華評估Car2Go項目 或選中等城市開展
目前戴姆勒正在中國評估Car2Go項目，由于北京等大城市面積過大，不太適用該項目，可能會選擇中等城市進行。移動租車模式將成新商機
Car2Go項目起始于2008年10月，戴姆勒推出50輛smart作為該項目用車，這些smart被停放在城市各街道、火車站以及機場顯著的“car2go”車位。用戶只需通過有效注冊便可憑植入電子芯片的個人駕照隨時刷卡取用，租賃完成時，僅需將smart停放在市區內合法停車場所，從而最大程度摒棄了繁復的借還車手續，既免除了用戶的奔波之苦，同時也方便了下一位租用者。該項目作為一種創新的移動租車概念，打破了傳統的租車模式，受到了用戶的好評。該項目已經在全球25個城市開始，目前戴姆勒也正在中國評估Car2Go項目的可行性。
分析：打車多方便？這種租賃有諸多問題。
3.大眾將收縮進口車銷售戰線
從4月下旬開始，北上廣深等部分一線城市上海大眾經銷商已經接到口頭通知，暫停大眾進口車供貨。蘇偉銘此舉，是為了平衡在前期試運行中受損的進口大眾經銷商利益。由于有其它的賺錢車型，一些上海大眾經銷商為了多賣進口車，以相對優惠的價格進行促銷戰，讓原有大眾進口車經銷商很難受。廠家原本只說向部分上海大眾經銷商放開進口車，實質上卻是幾乎所有上海大眾經銷商都能銷售進口車，導致管控混亂，市場終端大幅降價，產品一天一個價，嚇退不少有意買大眾進口車的客戶
蘇偉銘強調，“一、二線城市沒有與上海大眾合作的計劃。”同時，與上海大眾合作的營銷網點為90家，在上海大眾體系的比例約占10-15%。這與此前公布的120家相比，有所變化。蘇偉銘強調，上海大眾網點經營大眾進口車，目的不是追求銷售數量，而是要做市場開發。目前，大眾進口車銷售網點已從此前的124個，增加到150個，主要側重在一二線城市。
分析：大眾進口車網絡和上海大眾國產網絡的競爭力差距大，兩個網絡的成本和資源不同，導致進口車的網絡競爭力不足。
4.青島投資未到位 NEVS因資金短缺停產薩博
5月20日，NEVS發表聲明臨時停產薩博品牌車輛，申明稱：“停產的原因在于，持有NEVS部分股權的青島青博投資公司未能按照承諾完成對NEVS的資金支持。NEVS因此臨時部分停產，迄今日均產出為6輛，同時還將削減代理人員?！卑l言人邁克爾•奧斯特倫透露，工廠已經停工四周。
5月23日消息，近日NEVS透露，正在和一家車企協商，共同開發新平臺用于新車型；也在同另一家車企討論由后者收購其股權的事宜。關于資金短缺危機，該公司發言人奧斯特倫表示，到今年6月之前將持續尋找過渡解決方案，預計屆時將和新伙伴定下協商結果。
分析：也是正?，F象，這樣的資源沒啥價值。
5.魯冠球將燒錢造電動車
5月21日消息，近日，萬向集團董事長魯冠球表示，“會把萬向掙到的每一分收入都用來制造電動車，會大量燒錢，直到成功，或者萬向崩盤為止?！彼嘎?，萬向正在集中精力在美國生產，未來將在中國獲得制造電動車的許可。
分析：高價買入破產的菲斯克，似乎就是想回中國獲得造車許可。
6.易到YcarLab共享實驗室誕生
5月21日，易到用車宣布與沃爾沃共同建立YcarLab共享實驗室。這是沃爾沃的新營銷模式探索，也是易到用車倡導汽車共享的探索。易到用車CEO周航表示：“如果把汽車搬到網絡上，把全國汽車收到一個數據庫里，使用者通過手機就可以在全國范圍內共享租借使用。
分析：這樣違反市場的競爭規律，為啥都搬到一起？沒辦法證明你的數據庫最優秀。
7.日財險公司獲牌照 將進中國交強險市場
日本三大財險集團——東京海上控股(TokioMarineGroup)、MS&AD保險集團控股和NKSJ控股，均在5月12日前從中國有關部門獲得了交強險的業務許可。這意味著，日本多家財險公司也加入到搶占中國車險市場的行列當中。據了解，對于占據中國財險市場絕大部分市場份額的車險領域，外資險企更看中的是其巨大的市場潛力。但現實情況是，在全面經營車險業務的第一個完整的財年里，這些外資險企也未能逃脫虧損的命運。
交強險自2006年7月1日起開始經營，至2012年底交強險累計虧損超過了200億元大關。2013年8月30日，中保協發布的2012年交強險經營情況顯示，42家經營交強險業務保險公司中，兩家已獲批經營交強險的外資財險公司均報虧損。其中，2012年10月30日獲準經營交強險的富邦產險，經營虧損為196萬元。盡管目前交強險處于連年虧損狀態，但對外資險企而言，借道交強險搶占商業車險領域才是根本目的。
分析：交強險虧損不大，而且帶走很多成本費用，保險的潛在收益巨大。
8.車企老總年薪排行 9位上市車企老總年薪超百萬
中國23家整車上市企業中，去年薪資超過百萬的老總增加至九個。其中，比亞迪王傳福 薪資達364萬元，名列榜首，吉利的桂生悅和長城的王鳳英 分別升至第二、第三，廣汽集團、上汽集團和江淮汽車老總的薪資提升幅度最大。
比亞迪總裁王傳福的薪酬同比大幅提升，由2012年的277.9萬元提升31%至364萬元，依舊高于其他車企總裁。江鈴汽車總裁陳遠清，近四年來年薪一直為37.5萬美元。吉利汽車行政總裁桂生悅和長城汽車總經理王鳳英去年薪酬大幅上漲。桂生悅去年“薪金及花紅”、“租金津貼”和“退休福利計劃供款”合計增長40.4%至332.2萬元，僅次于王傳福，排名第二位。此外，其還有207.2萬元的“以股份付款”，與上述薪資合計可達539.4萬元。而值得一提的是，吉利汽車董事長李書福 去年薪酬合計卻僅為32.8萬元。
長城汽車總經理王鳳英近幾年薪資一直大幅上漲，2013年達283.7萬元，排名第三位，而在2010年僅有40萬元。同時，長城汽車董事長魏建軍 薪酬也大幅上漲，去年薪資突破300萬元，至325.91萬元，同比增長31.7%。
廣汽集團、上汽集團和江淮汽車老總薪資漲幅最高，尤其是廣汽集團，其總經理曾慶洪 去年薪資同比翻番，由101.5萬元激增至217.9萬元。上汽集團總裁陳虹薪資也突破200萬元，為213.4萬元，較2012年上漲了56%。江淮汽車總經理安進薪資突破百萬元，同比增長86.7%至140萬元。除此以外，薪資上百萬的還有福田汽車總經理王金玉 和宇通客車總裁牛波。前者去年薪資178.9萬元，同比微降2%，而后者薪資近幾年一直保持為130萬元。
其他企業老總薪資均低于百萬元，多數均有上漲。其中，漲幅較大的企業有力帆股份、金龍汽車、中通客車、中國重汽和海馬汽車，這些企業去年薪資均有20%以上的漲幅。一汽夏利總經理王剛和安凱客車總經理童永薪資均有下跌，這兩家企業去年均出現虧損。
分析：空洞的強國夢需要實際的資源支持。高工資才能保留人才和調動積極性，國企尤其是需要高新活力。
車市信息摘要
1. 北京或劃定18%帶充電樁停車位紅線。
2. 日前，福布斯發布2014年全球企業前2000強榜單，6家中國整車企業入圍。榜單一方面顯示中國車企經營狀況正在不斷提升，另一方面卻也為中國汽車業大而不強敲警鐘。
3. 據大眾汽車集團日前發布的數據，2014年4月，大眾汽車集團在全球范圍內總計交付了848,500輛汽車，較2013年4月的784,500輛，同比提升8.2%。
4. 到2018年，豐田在德克薩斯州普萊諾（Plano）的新總部預計將擁有3,650名全職員工，平均年薪為104,000美元。
5. 今年4月份，歐盟28國（馬耳他車市銷量暫不可得，實際上為27國銷量）乘用車注冊量達到1,089,226輛，較去年同期提升了4.6%；今年前四個月歐盟乘用車累計注冊量達到了4,336,013輛，較去年同期上漲7.4%。
跨國集團和海外市場
1.8大日本車企聯合開發動力技術 提升燃油經濟性
5月19日，本田、豐田、日產、鈴木、三菱、大發、馬自達和富士重工-斯巴魯八家日本車企宣布，建立汽車內燃機研究協會AICE（Research Association of Automotive Internal Combustion Engines）。聯盟設置了為期10年的發展框架，到2020年左右將汽油發動機和柴油發動機的燃油經濟性較當前提升30%。該協會還指出，柴油發動機技術當下仍是日本車企的弱點，柴油車在日本車市所占份額極小。
分析：日本車企聯合起來試求在汽油和柴油發動機的燃油經濟性上取得新的突破，符合了當下節能減排的大環境。同時對其他車企來說也是一個很大的競爭挑戰。
2.歐洲車企反對同日本達成自由貿易 以韓系車為戒
據《歐洲汽車新聞》消息，歐洲汽車制造商表示反對歐盟和日本達成自由貿易協議，認為這將重演韓系車沖擊歐洲車市的一幕，后者已經成為歐洲最大的汽車進口來源。
5月上旬，歐盟發布文件稱，日本已符合多數歐盟要求，可以繼續自由貿易談判。不少歐洲國家政府首腦都希望盡快達成一致，而日本首相也指出2015年是敲定基本協議的目標時間。不過歐洲車企卻對歐日自由貿易表達了反對意見，表示失衡的自由貿易協議將導致歐洲車企工廠產能過剩進一步惡化，從而失業率增長。福特歐洲公司發布聲明稱，鑒于歐洲經濟脆弱的現狀，簽訂協議后，日本過剩的制造產能將通過提升出口的方式大量涌入歐洲，但這卻不會給歐洲本土車企帶來更多出口機遇；這種推演意味著失業率可能遭遇最壞的情況。歐洲車企還拿韓系車作為例子。2011年歐盟和韓國敲定自由貿易協議?，F代、起亞和通用韓國雪佛蘭對歐洲出口增長了10%以上，標致雪鐵龍等歐洲車企被拖入殘酷的價格戰。
2010年，韓國對歐盟汽車出口為294,013輛，2012年增長至402,062輛。而當時歐洲車市已經連續縮水6年，本土車企面臨更大沖擊。2012年歐洲汽車銷量同比下滑11%，1,370萬輛銷量中有200萬輛為進口，韓國則是歐盟最大的汽車進口來源。
分析：中國的進口車銷量在百萬，數量不如歐盟的多，但價格貴。
3.豐田普銳斯將搭新混動系統
近日，豐田官方發布信息，將在2020年推出一套全新采用碳化硅半導體技術的混動系統。據了解，豐田全新混動系統由豐田中央研究所與電裝公司共同研發，新一代普銳斯將率先搭載該套混動系統，其油耗將相應降低10%，至3.33L。豐田研發碳化硅半導體技術，并將其融入到混動系統中，旨在降低混動系統PCU（動力控制單元）的線圈以及電容器的尺寸，以逐步減少電動機與電池間的能量損耗，并且將低電動機20%體積，這在某種程度上也降低了車型本身的重量。未來豐田旗下包括新一代普銳斯在內，還將有多款混動車型將搭載該套混動系統?，F款普銳斯動力總成是一臺1.8L直列4缸汽油發動機和一臺最大功率為60kW的永磁同步電動機的組合，其聯合輸出功率為100kW。根據澳大利亞官方測試數據顯示，普銳斯百公里綜合油耗目前為3.7L，新一代普銳斯車型將搭載采用全新半導體材質的混動系統，百公里綜合油耗將降低10%，至3.33L。隨著半導體技術混動系統的推出，豐田旗下混動車型的競爭力將進一步加強。
分析：豐田的混合動力技術是很實用的。
4.通用汽車攜手谷歌 推進斯帕可電動車共享試點項目
近日，通用汽車公開了《2013年可持續發展報告》，宣布將和IT巨頭谷歌公司合作，推進雪佛蘭斯帕可電動車駕駛共享試點項目。通用計劃主要面向企業、大學等用車渠道提供電動車共享，因而與谷歌在后者大本營加利福尼亞州山景（Mountain View）開展了試點項目。該項目大約一個月前啟動，已經投入了30輛節能四座斯帕可純電動車。谷歌員工可以駕駛這些電動車去公司參加會議，還可以將車輛開回家，之后再歸還。
根據通用報告，該項目有利于緩解交通方面的壓力，目前由70%的車主每天至少有一次發現難以找到停車場地，而在尋找停車場或者在車流中停頓的同時，燃油也在消耗。新能源車有組織的共享，能夠解決上述問題。前通用汽車正在大力推廣新能源車，2013年其純電動車、插電式混合動力車和混動車總計銷量達到153,034輛，遠高于2011年的39,843輛，目標則是2017年達到500,000輛。
分析：通用的新能源車包括混合動力。
5.奔馳租購寶馬應對 豪華品牌競推金融新招
近日，繼奔馳推出“保值租購”金融方案后，寶馬也不甘落后地推出了“從容2014金融方案”，頗具新意的金融新招在引來市場廣泛關注的同時，也將豪華品牌的競爭進一步升級。上月下旬開始到下月底，奔馳旗下經銷商推出一項頗具新意的金融方案———保值租購。其特別之處在于消費者可采取類似分期付款的方式購車，通過先租賃體驗，再決定是否購買。在租滿24個月或36個月后，消費者可有三種選擇，一是購買現有車輛，二是將車返還給經銷商，三是置換奔馳其它新車型。
其中，第一種購買方式，相當于先付首期，使用期滿后再付完余款。與按揭購車相比，消費者在這使用期間對車輛只有使用權，產權仍然歸經銷商。第二種返還做法，相當于向經銷商租用該車兩年或三年。租期滿后，經銷商將把車價10%的保證金退還給消費者。第三種置換其它車型的方式，可將支付首次金額中的10%及比例為裸車價40%的保值金額，同時用于新車支付費用中。
如某消費者看中了一輛E260豪華型轎車，該車新車指導價為52.6萬元。如果選擇24個月低息金融按揭，首付需要支出157800元，之后的每個月需要支付15987元。如果選擇24個月保值租購產品，客戶首次付款122304元，此后每個月支付12104元租金。而且，在24個月后，消費者還可以選擇購買該車、置換其他車型或把車還給經銷商。
作為競爭多年的老對手，另一德系豪華品牌寶馬也不甘人后，最近推出了一項“從容2014金融方案”。該方案主要針對寶馬3系和5系兩大主力車型，首付低至20%，并設有彈性余款政策，車主在合同到期后，如果無法一次性付清余款，還可以選擇延長貸款或置換車輛。該金融方案實施至2014年6月30日，而選擇某款車型后，只需繳納首付款后就可以成為寶馬車主，而首付最低可至20%，在貸款周期上可提供12個月、24個月、36個月三種期限，彈性余款既可以在合同到期日后一次性還清，也可以對余款部分進行貸款延期，分期付清。本地部分經銷商反映，五一車展期間選擇該金融方案的消費者訂單上升了10%左右。以購買寶馬新款5系四門轎車為例，如選擇貸款36個月的三享金融方案，月供可降低3500元；若購寶馬3系四門轎車，選擇貸款36個月的三享金融方案，月供可降低2600元。
分析：中國車價貴，利息高，金融項目的潛在利潤超高。但中國有錢人不差錢。
6.標致雪鐵龍評估電動車 或與三菱分道揚鑣
據有關報道，標致雪鐵龍CEO唐唯實（Carlos Tavares）日前表示，該集團將重新評估電動車發展規劃，未來將考慮是否繼續維持同三菱汽車在電動車方面的合作。
根據標致雪鐵龍和三菱之前達成的協議，后者自2010年起開始從日本水島（Mizushima）工廠為標致雪鐵龍供應小型電動車，該車是三菱i-MiEV的姊妹車型，貼牌后名稱分別為雪鐵龍C-Zero和標致iOn，這一供應合同的數量一共為10萬輛。唐唯實日前表示，標致雪鐵龍需要針對電動車制定一項發展戰略。“這一戰略在未來12個月中將被重新構建，我們將考慮是獨立開發還是通過合作、以及在哪里投產等事項”，唐唯實說到，他還指出日元的匯率也是一個重要因素。去年標致雪鐵龍和三菱在歐洲市場的電動車銷量均遭遇大幅下滑，雪鐵龍在當地僅售出651輛C-Zero，同比驟跌79.3%；標致iOn的銷量為455輛，同比銳減85.2%；而三菱i-MiEV的銷量也由2012年的1,635輛降至880輛。
分析：匯率因素沒有這樣大的影響。
7.美研究報告預測自動駕駛汽車市場潛力巨大
美國市場研究機構勒克斯研究公司2014年5月20日公布的報告顯示，自動駕駛汽車將在2030年創造一個價值870億美元的市場，相關軟件開發商將成最大贏家，中國市場將趕超歐美。這份報告按所含自動駕駛技術程度將汽車分為5個等級：零級為零技術含量，一級具備防抱死系統、電子穩定系統等；二級具備自適性巡航控制系統、車道偏離警告系統、防碰撞剎車系統等；三級具備高清導航地圖；四級具備百分百自動化。
報告認為，到2030年，擁有簡單自動駕駛能力的二級汽車將成為主流，占自動駕駛汽車的92%。美國谷歌公司和德國梅塞德斯-奔馳公司已推出的無人駕駛汽車屬于三級，即自動駕駛程度更高但仍需司機在車內坐鎮。這部分汽車屆時僅占8%的市場份額。
報告指出，沒有司機以及方向盤、油門踏板和制動踏板，真正做到完全自動駕駛的四級汽車則不大可能在2030年前上路。
報告說，自動汽車的價值鏈已經開始形成，這一新興產業涉及多個生產部門，除了汽車制造，還包括激光雷達、光學照相機、線路、計算機硬件、軟件、地圖、連接與應用等行業。2030年，軟件行業將占到自動駕駛汽車市場的最大部分，價值約250億美元。軟件將成為汽車制造商體現競爭力的一個關鍵因素。
報告還預測，雖然自動駕駛汽車起步在歐美，但中國的發展將后來居上。預計2030年全球范圍將售出約1.2億輛自動駕駛汽車，中國占35%，營業收入為240億美元。相比之下，美國和歐洲市場的自動駕駛汽車營收約為210億美元和200億美元。
不過報告也承認，受時機、價位、商業模式等諸多因素影響，自動駕駛汽車的商業化路徑還不明朗。而汽車制造商能否在技術上開發面向大眾市場的自動駕駛汽車也是一個問題。例如，重新繪制世界各地道路的高清地圖用于導航就是一大挑戰，及時更新這些地圖更加困難，而要確保地圖百分之百準確無誤幾乎不可能。
分析：中國肯定搞自己的獨特的自動駕駛的導航系統和相關應用，因此不會太快。
