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 最近，一組使用新一代杰恩斯Genesis作為車身偽裝的新一代雅可仕測試車被曝光，證明現代汽車正在開發全新一代車型，以扭轉現代品牌在D級車市場的疲軟。

　　第一代雅可仕亮相于1999年，彼時的現代依然依托著來自三菱汽車的支持，技術水平完全沒有在豪華品牌之列，車型亮點乏善可陳，因此第一代雅可仕也多被用為禮賓用車。第二代旗艦車型雅可仕亮相于09年，在設計和技術層面與第一代車型相比有了質的飛躍，但仍然被認為缺乏產品亮點，僅僅是各種高級配置的堆砌。現代在技術上的積累使得其豪華C級轎車杰恩斯Genesis已然可以與德國和日本的競爭對手叫板，正在測試中的新一代雅可仕也直接將現款寶馬7系列（F01）作為自己的對標車型，可見現代在開發上面的決心。

　　按照現代的傳統，C級和D級車共享同一平臺。新一代杰恩斯來源于現代全新的中大型車平臺，因而雅可仕與杰恩斯有著緊密的聯系。相比已經量產的杰恩斯，新一代雅可仕在車身高度和寬度方面幾乎沒有變化，但在車身長度方面卻又不小的增加，作為偽裝的杰恩斯在軸距上至少被加長了100毫米，加長的距離主要位于后軸前方，作為偽裝的杰恩斯在后車門設計上并沒有多少參考價值，但是前軸位置和前懸的長度已經確定。對比杰恩斯，新一代雅可仕的車身長度將至少達到5100毫米，而軸距則將達到3100毫米以上。

　　杰恩斯開創了現代品牌全新的設計理念。現代流體雕塑2.0設計風格追求設計感、力量感和標志性，大面積、豎直的鍍鉻格柵，簡單的車側線條，簡潔的車尾設計均是這一設計理念的組成部分。而在動態性能方面，現代全新的中大型車平臺的前軸位置更為靠前，發動機位置相對靠近中央，整個車身比例與寶馬5系列車型相近。

　　新一代雅可仕也將與杰恩斯共用部分動力總成，其中包括3.8升Lambda V6缸內直噴發動機，最大功率在330匹馬力（243千瓦）。而低配車型則為3.0升Lambda V6缸內直噴發動機，最大功率257馬力（190千瓦），最大扭矩305牛米。作為D級車型的雅可仕理所當然還將得到一款V8發動機，5.0升Tau V8缸內直噴發動機的最大功率在430馬力（320千瓦）左右。目前還沒有消息稱現代擁有或者計劃開發自己的V12發動機。而在配置上，現代當然是傾其所能：全新的全輪驅動系統HTRAC、可變齒比的電動助力轉向、主動巡航控制、車距保持和報警功能、車道保持功能、后方防撞預警、全LED大燈等都將出現在新款旗艦車型上。

　　預計新一代雅可仕最早將在2016年亮相，作為雅可仕的主要目標市場，北美國際車展將可能是新一代雅可仕或者雅可仕原型車首展的地方。

 日前，海外媒體曝光了關于沃爾沃緊湊型車CMA模塊化平臺的更多信息，該平臺將會衍生出包括SUV、兩廂轎車等產品，首款車型預計會在2017年問世。

   CMA模塊化平臺由沃爾沃和吉利聯合開發，將成為兩大品牌緊湊型車和小型車的藍本。沃爾沃方面會基于該平臺衍生出包括三廂轎車、兩廂轎車、SUV等多種類型的產品。

   據悉，沃爾沃將基于CMA平臺研發的SUV很可能命名為XC40，搭載Drive-E系列發動機，將與路虎攬勝極光競爭。另外，還會在該平臺上推出V40的換代車型，以及其他新品。

 近日，雙龍汽車公布了兩款全新概念車的預告圖，這兩款車分別為XIV-Air和XIV-Adventure。據悉，這款車將會在10月份的巴黎車展上正式亮相。

   XIV-Air和XIV-Adventure是雙龍XIV系列概念車的最后兩款車型，雙龍將在2015年推出的X100車型則會采用這兩款車的外觀設計。這兩款概念車的外觀非常硬朗，在霧燈框中采用了C形的LED日間行車燈設計。在尺寸上，這兩款概念車的車身長度都為4195mm，軸距為2600mm。

   在動力上，這兩款車搭載的是1.6L發動機，分為汽油和柴油兩種版本，而且這幾款發動機的排放都達到了歐VI標準。未來，雙龍X100也將沿用這兩款概念車的動力系統。

 特斯拉10日發布的一份充電樁建設規劃圖顯示，在繼續拓展美歐市場的同時，該公司還計劃明年在中國和日本大舉鋪設超級充電網絡。業內人士認為，政府對電動車行業的支持以及消費者青睞等因素，有利于特斯拉在中國和日本市場的發展，中日市場可能成為該公司未來的拓展重點。

   充電樁建設有望提速

   特斯拉公布的規劃藍圖顯示，在2014年底前，其在中國的充電站至少還將增加三個，其中一個位于武漢。到2015年底，特斯拉在中國的充電站將增加至少30個，主要集中在廣州、上海和東南沿海地區，并深入至東北、內蒙古、海南、重慶等地。

   特斯拉官網數據顯示，目前該公司在北美市場上有112個充電站，在歐洲有61個，在日本和中國有17個。一些分析師認為，特斯拉在北美和歐洲市場的銷售已接近飽和。

   今年初，特斯拉正式啟動在中國市場的銷售，并于7月份開始在中國香港出售“右舵版”Model S。本周一，Model S正式登陸日本市場。分析人士認為，上述市場特別是中國存在大量對環保問題的擔憂，政府對電動車產業的支持以及眾多青睞奢侈品牌的用戶，都對特斯拉的業務拓展有益。

   分析師表示，特斯拉在中國和日本大力鋪設充電網絡，將為不斷增長的Model S銷售提供支持。此前特斯拉CEO馬斯克曾預計，特斯拉在中國的銷售將在2015年初與美國本土銷量相當。

   近期特斯拉在中國市場頻頻發力。日前該公司與中國聯通簽訂戰略合作協議，雙方將共同在中國20個城市建設超級充電站，在120個城市的400個聯通營業廳建設充電樁。此前特斯拉還與地產開發商SOHO中國和銀泰控股合作，在后者的商業地產項目以及一些百貨門店中鋪設特斯拉專用充電車位。

   機構看好未來表現

   今年以來，特斯拉股價已經上漲了86%，特別是步入8月以來，該公司股價頻頻創新高，目前仍保持在280美元以上的歷史高位附近。就連馬斯克本人也在上周表示，該公司的股價“有點兒高”。

   由于對未來新車型需求看好，近期多家機構上調特斯拉股價預期。目前特斯拉的主力產品是Model S，下一代產品Model X電動SUV預計將于2015年上市。根據財報，Model S今年第二季度發貨量為7579輛，預計今年全年發貨量3.5萬輛。而市場預期明年特斯拉電動車總出貨量有望達到10萬輛，其中Model X將占一半。

   美國券商斯蒂夫尼古拉斯分析師艾博坦恩在本月初將特斯拉股票投資評級從“持有”上調至“買入”，預計特斯拉股價將突破400美元。艾博坦恩表示，近期在調研特斯拉位于弗萊蒙特的工廠后發現，其每周產量相比于去年5月調研時已經有“令人吃驚”的改善。包括前保險杠、電池組以及多種車身面板等成品庫存堆疊，表明積壓需求仍然強勁。

   艾博坦恩指出，特斯拉將自身定位于未來智能交通工具，投資者對這家公司的狂熱如同“火車頭”一般。相對于大部分汽車股票，特斯拉吸引了更廣泛的投資者的注意力。

   德銀分析師拉切將特斯拉評級從“持有”上調至“買入”，股價預期從220美元大幅上調至310美元。拉切認為，特斯拉能夠提高產能，隨著規模擴大，利潤率也將提升。預計特斯拉2015年的發貨量將達到6萬輛，到2016年達到10萬輛，2017年達到12.9萬輛。

   太平洋皇冠證券分析師布萊德·埃里克森認為，作為一家汽車制造商同時也是一家高科技企業，特斯拉增長前景“充滿吸引力”，預計該公司2013-2016年的收入年復合增長率將達到66%，每股盈利年復合增速將達到117%。

【簡評】 特斯拉顯然是太過依賴高端客戶，在北美和歐洲市場上都已逼近飽和。

 據彭博社報道，豐田正考慮在墨西哥建造一座新工廠，目前在全球主要車企中，豐田是唯一未在當地設立全面組裝廠的一家。

   兩名直接了解相關信息的人士日前透露，豐田已經開始評估在墨西哥建廠的計劃，本周該公司的高管已經同當地聯邦政府的官員進行了初步磋商，而建廠的候選地區仍有幾個州份。

   得益于低廉的勞動力成本以及繁多的自貿協定，墨西哥對于全球性車企有著很強的吸引力。自今年6月份以來，起亞、寶馬等車企已經宣布了三項規模在10億美元左右的建廠項目。

   豐田女發言人Tania Saldana在郵件回復中表示：“我們一直在根據市場的需求對北美地區的機遇進行評估，但目前還沒有做出（在墨西哥建廠的）決定。”一名消息人士也指出，豐田在墨西哥建廠的規模和時間都尚未敲定。

   豐田目前在墨西哥也并非沒有生產業務，從今年1月份開始，馬自達位于瓜納華托（Guanajuato）的工廠每年將為豐田生產5萬輛汽車。此外，豐田在提華納（Tijuana）附近運營著一座小型皮卡工廠，但該廠并不具備全套的組裝業務，因此不能成為一座全面組裝廠。

【簡評】得益于各車企密集的投資擴產項目，墨西哥今年有望超越巴西，時隔十多年再次成為拉丁美洲頭號汽車生產國。

全國乘用車市場信息聯席會