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 日前，我們獲得了海馬汽車新款M3的工信部申報信息，新車的前臉設計發生了變化。

   外觀方面，從申報圖上看，海馬新款M3的前進氣格柵的式樣有所改變，鍍鉻飾條改為了飛翼式的設計，為前臉增添了一絲動感的效果。

   動力方面，新款海馬M3將依然搭載1.5L發動機，這款發動機擁有112馬力的最大功率，與發動機匹配的將是5速手動變速箱和CVT變速箱。

 沃爾沃XC Classic將于今日下午正式上市，雖然采用了全新命名但我們能夠看出新車基于老款XC90進口版進行打造。

   沃爾沃XC Classic將在沃爾沃大慶工廠進行投產，新車相比老款XC90進口版在外觀方面基本保持一致。前進氣格柵采用橫縱交錯的中網設計，邊框采用鍍鉻處理。此外，我們還看出新車在前保險杠下方裝配有銀色防擦護板，車身兩側的外后視鏡也采用了銀色涂裝。

   動力方面，沃爾沃XC Classic搭載的是一臺2.5T發動機，其最大功率將達到220馬力，相比老款XC90進口版最大功率增加了11馬力。傳動方面，與發動機匹配的是5速手自一體變速箱。

 近日，網上曝光了一組一汽奔騰新款X80運動版車型的諜照，同時曝光的還有新款X80的配置信息。據悉，新款奔騰X80將會在9月16日正式上市。

   之前我們曾曝光過新款奔騰X80運動版車型外觀諜照，新車在外觀上多處采用了黑色涂裝，進氣格柵為網狀設計，并標有“RS”標識。在細節方面，新車在前翼子板上鑲有“Turbo”銘牌，車頂為黑色設計，十分動感。

   在內飾上，新款X80運動版車型整體設計繼承了現款車型的樣式，不過現款車型上的鍍鉻飾條都被換成碳纖維材料樣式的飾條，在黑色座椅上還采用了紅色縫線裝飾。另外，新車中控臺上或將采用一塊觸摸屏。

   此次曝光的還有新車配置上的信息，新車或將推出8款車型，2.0L手動豪華版車型將裝備ESP車身穩定系統，2.0L自動豪華版將增加導航系統、倒車影像以及日間行車燈。對于新增的1.8T車型，高配車型還將裝配一鍵啟動系統。

   在動力上，新款奔騰X80將搭載2.0L和1.8T兩款發動機。其中1.8T發動機的最大功率為186馬力，峰值扭矩為235牛·米。新車在傳動系統上使用的則是6速手動變速箱及6速手自一體變速箱。

 中國的“車聯網”前景刺激著全球汽車業老總的神經，寶馬、通用、福特、大眾等眾多車企紛紛推出自己的“車聯網”系統。而華為、百度等國內通訊及互聯網公司也已經或正在擬定作為企業未來重要戰略方向的“車聯網”計劃。“車聯網”是智能汽車革命的第一步，對于消費者而言，“誰是‘車聯網’的主導者？”這個命題的答案已不再重要，車聯網到底會帶給我們怎樣的生活，才是消費者真正期待的。

   華為將每年投資超億元

   研發車聯網系統

   全球第二大通訊供應商華為集團2013年底正式宣布進軍車聯網領域，并推出全新車載模塊ME909T。同時，華為還計劃向“車聯網”領域進行持續性投資，每年都將投資上億元人民幣用于“車聯網”領域的研發，并在該產業中長期投資。

   “華為在車聯網領域此前一直有著一定的投入，但直至2011年才開始加大投資規模。”華為終

   端有限公司移動寬帶產品線副總裁劉曉濱表示，“華為的愿景就是成為車聯網模塊第一的領軍企業，并在業績上做到50-60億元的規模。”目前華為每年在研發的投入資金為300億元左右，但“車聯網”領域的投入，只是滄海一粟。

   蘋果緊跟其后

   推出車載系統CarPlay

   今年，蘋果宣布推出車載系統CarPlay，與特斯拉等互聯網汽車公司、谷歌等新科技巨頭一同加入了智能汽車戰場。

   通過CarPlay將手機和汽車連接之后，用戶將可以通過汽車上的觸摸屏，訪問蘋果手機上的聯系人、郵件、通知、地圖導航以及音樂播放等。據悉，CarPlay系統的界面設計為全觸屏設計，操作方式與一般的蘋果手機基本沒有差別，非常容易上手。除了可以通過汽車原有操控界面控制CarPlay，用戶也可以長按方向盤上的語音控制按鈕來激活Siri，通過語音控制進行操作，避免駕車過程中分散注意力。

   谷歌布局“車聯網”

   推操作系統新版本

   美國谷歌公司在年度開發者大會上發布新版安卓移動操作系統，展示了基于安卓系統的新款電視機頂盒及智能手表，并推出汽車版安卓操作系統，顯示出谷歌正大力將其操作軟件更廣泛地融入用戶生活。

   在谷歌“安卓汽車”操作系統的，“安卓汽車”將用戶的安卓手機與汽車連接，通過車上的操控界面獲取谷歌服務，如地圖導航、語音搜索、收聽音樂和電臺等。首批搭載“安卓汽車”操作系統的車型預計今年晚些時候面市。

   齊聚車聯網

   阿里百度紛推智能汽車

   前不久，阿里巴巴與上汽集團簽署“互聯網汽車”戰略合作協議，根據協議，雙方將開展在“互聯網汽車”和相關應用服務領域的合作，共同打造面向未來的“互聯網汽車”及其生態圈。

   無獨有偶，幾乎就在同時，百度方面也宣布，已在年初啟動了無人駕駛汽車的研發計劃，該項目由百度深度學習研究院負責。

   而在阿里巴巴、百度發布宏大計劃之前，騰訊首款車聯網產品“路寶盒子”已然上線，主攻車載自動診斷系統。

   互聯網大佬紛紛進軍汽車業，與政策的力推密不可分。7月21日，國務院辦公廳發布《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，《意見》指出，發揮信息技術的積極作用。不斷提高現代信息技術在新能源汽車商業運營模式創新中的應用水平，鼓勵互聯網企業參與新能源汽車技術研發和運營服務，加快智能電網、移動互聯網、物聯網、大數據等新技術應用，為新能源汽車推廣應用帶來更多便利和實惠。

【簡評】車聯網(Internet of Vehicle)行業是指互聯網對汽車及相關行業的改造而產生的新興行業。定義的內涵是指物聯網技術和互聯網技術在汽車領域的具體應用；定義的外延指與車輛相關的車—人、車—道路、車—車以及車—環境之間的互聯互通。

 《汽車品牌銷售管理實施辦法》(下簡稱《辦法》)的修改已經箭在弦上。9月10日，彭博社援引知情人士的話報道稱，中國商務部正在征求各方意見，將對現行《辦法》進行修改，以改變汽車品牌目前在中國的經銷機制，而新規則將允許經銷商多品牌經營。

   “最近剛開完會，會議討論的就是這個事情(修改《辦法》)，但是在近期內還不會實行。”9月10日，中國汽車流通協會一位知情人士向經濟觀察報記者證實，《辦法》的修改確實在進行。而這是近一個月內，國家職能部門第二次針對《辦法》進行的表態。

   一個月前，在8月8日召開的中國汽車工業協會信息發布會上，中國汽車工業協會副秘書長董揚透露，國家有關政府部門正在結合產業發展階段和行業變化趨勢，組織汽車行業對《辦法》進行修改與完善。

   事實上，由于現形行《辦法》過多保護整車廠利益，經銷商在廠商關系中處于弱勢地位，在過去數年中，商務部、汽車流通協會等機構多次傳出要修改《辦 法》的風聲，但最終都悄無聲息。但最近兩三個月中，隨著國家發改委展開的汽車行業反壟斷調查推進，《辦法》因被認為是汽車行業壟斷問題的根源而被架到火爐 上炙烤，再加上國家工商總局下放對經銷商備案權力釋放積極信號，這兩大部委的行動迫使商務部盡快對《辦法》做出修改。

   《辦法》的修改旨在重新界定整車廠與經銷商的利益關系，但對于是否會允許經銷商多品牌經營，業內仍存有較大爭議。在公開的表態中，代表整車廠利益與 立場的中汽協人士明確表示，汽車產品特許經營是全世界的通行辦法，改變的可能性并不大。而這與代表經銷商利益的中國汽車流通協會的觀點相左。

   代表各方利益的拉鋸戰仍然在繼續，但包括市場變化的倒逼、相關政策出臺以及輿論環境的壓力，都使得《辦法》的修改勢在必行。

   《辦法》修改箭在弦上

   從今年7月開始，國家發改委價格監督檢查與反壟斷局陸續對國內汽車行業進行了反壟斷調查，并約談了多家相關汽車企業負責人。此后，包括捷豹路虎、奔馳、寶馬、奧迪、廣汽豐田、廣汽本田、東風日產等多家企業宣布下調原裝部件價格或整車價格。

   不過，隨著反壟斷的推進，矛頭逐漸指向現行的《辦法》。國家發改委價格監督檢查與反壟斷局人士表示，汽車行業此輪發壟斷調查是為了消除“橫向限制、 縱向限制以及濫用市場支配地位等涉嫌壟斷行為”，這意味著反壟斷不是不局限于整車價格，更針對售后市場的零部件供應渠道壟斷和整車企業與4S店限價限區域 銷售等行為。

   但是，如果要徹底消除壟斷，則意味著現行的汽車廠家通過“授權”經銷商的合作關系要發生改變，這與現行的《辦法》存在沖突——《辦法》規定，必須獲 得汽車供應商授權后才能到工商部門登記獲取經營資格，這使得汽車經銷商處于汽車生產企業的嚴格管控之下，也導致汽車行業更容易出現縱向壟斷。

   而在今年7月31日，國家工商行政管理總局發布《關于停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作的公告》，宣布自今年10月1日起，停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作，將審核下放到地方。

   盡管這一政策的官方解釋是“簡政放權”，但在業內看來，從某種程度上預示著汽車品牌授權4S店單一銷售的模式將被打破，而多元化經營模式也將有望 “落地”。《辦法》自2005年4月1日開始實施，過去9年間，《辦法》即將重新修訂的消息一直不斷，甚至成立由商務部牽頭，發改委、工商總局參加，中國 汽車流通協會配合的新版《辦法》起草小組，但一直未有結果。

   2012年年底，商務部提出要推“規范汽車流通市場秩序五大舉措”，醞釀的措施包括“進一步明確‘授權’的概念、授權年限；制訂品牌供應商設立標 準”等，但最終未能推出。而如今，發改委和工商總局的舉措無疑將商務部推到了前臺。“商務部正承受著巨大的壓力。”接近商務部的消息人士告訴記者。

   經銷商反抗倒逼改革

   實際上，新版《辦法》已經研究了很長時間。由于現行《辦法》在內容設定上過分偏向整車廠，一開始就招致經銷商的反對。在正式實施兩年后的2007年 7月，500家汽車經銷商聯名上書商務部，要求對《辦法》進行修訂。2008年，相關政府部門著手商討修改方案。之后的幾年里，每年都會有來自汽車企業的 “兩會代表”就此提出修改議案，但相關部門一直謹言慎行，遲遲沒有下文。“方案是早就在說了，但各方還在統一意見，具體什么時間能出臺，還不能確定。”知 情人士透露。實際上，從代表整車廠的中汽協和代表經銷商的中國汽車流通協會在《辦法》修改上發出迥異的聲音，外界已經能部分感受到其中的分歧和各部門之間 拉鋸的劇烈程度。

   不過，這種局面并不會持續太長時間。從《辦法》制定到現在的9年間，中國汽車市場已經發生了翻天覆地的變化，汽車銷售行業已經從躺著賺錢的“香餑 餑”行業變成了競爭激烈的紅海。今年上半年，6家上市經銷商集團在營業增加的情況下凈利潤卻同比下降9.1%；平均凈利率降低為1.5%，同比下降0.2 個百分點。

   在經濟下行、城市限購，以及成本上漲等壓力下，經銷商, 大面積陷入虧損之中，但與此同時，整車廠卻仍在迫使經銷商提貨，以沖擊銷量。

【簡評】 《辦法》存在重大政策漏洞，無形中充當了外資車企在華謀取暴利的保護傘。同時，《辦法》也限制汽車流通行業經營業態多元化發展，造成行業高風險運行，已經到了不得不改的地步。

 近日，上海通用北盛汽車迎來了十周年生日，歷時三年打造的三期新工廠也正式投產。至此，北盛汽車的產品涵蓋別克、雪佛蘭兩大品牌、四大平臺共六款車型，規劃總產能達50萬輛整車及45萬臺發動機。它也是雪佛蘭全新一代科魯茲的誕生地。

   零部件100%檢查

   沖壓車間，作為生產制造的第一步，它是產品品質的首道關口。北盛三期新工廠沖壓車間擁有2條高速全自動沖壓生產線，1條全自動開卷落料生產線， 最高沖次可達每分鐘18次，可實現整線全自動化連續運轉功能，具有成形性好、節能、噪音低等優點。在沖壓件質量控制方面，線末收料人員100%對零件表面 進行分區域循環檢查，對每100件還抽取1件進行全區域的表面質量檢查，保證了高質量沖壓件的生產。

   超高強鋼焊點占58%

   車身車間，除了“三高”特點之外，隨行工裝、高速輥床、高密度補焊和涂膠、柔性滾邊系統、視覺在線質量監控等一系列先進的工藝和設備及高達518臺機器人數量為品質車身提供了保障。

   雪佛蘭全新一代科魯茲的焊點總數為3389個，其中超高強鋼焊點占58%。超高強鋼的應用使車身強度增加，車身重量降低40公斤，在保障安全品質的同時，更能夠有效降低油耗。

   涂裝車間采用環保技術

   油漆車間采用了先進的綠色環保技術：國內首條薄膜磷化/高泳透力電泳線，可有效減少污染物排放，降低化學品的消耗；“三濕”水性噴涂工藝, 車內表面全自動噴漆及循環風再利用等技術可有效降低揮發性有機化合物，并提高能源利用率；裙邊膠外觀自動檢測技術大大提高了生產效率。全自動內表面噴漆機 器人則在提高了噴涂效率之外，更加保證了全新一代科魯茲漆面的質量穩定性。

   總裝車間采用智能技術

   總裝車間嚴格執行質量體系與全球精益制造體系的標準，動態車輛測試設備程序可精確模擬汽車的動態傳動、制動和控制系統性能的測試。雨淋噴房將對 每臺車進行360個噴嘴90秒的強力水沖擊測試，約5噸的噴水量，模擬世界上最大雨量的4倍，100%的測試率保障全新一代科魯茲的密封性。

   機器人涂膠系統首次采用通用汽車全球統一標準，使用機器人抓取玻璃進行涂膠作業，并配備3D視覺系統來完成膠型的質量檢測，時時監控膠型的高度和寬度，使全新一代科魯茲的玻璃安裝質量穩定性得到進一步提高。

   小排量發動機提升經濟性

   動力總成車間是通用全球第一個量產最新一代Ecotec小排量發動機的生產車間。該系列發動機采用了中置直噴自然吸氣技術和中置智能直噴渦輪增壓技術,可大幅提高燃油經濟性和動力性，百公里油耗低至5.9L。

【簡評】 作為北盛新工廠投入生產的首款產品，雪佛蘭全新一代科魯茲集成了通用汽車全球優勢資源和領先科技，在動力總成、燃油經濟性、車身輕量化、底盤操 控和人性化科技等方面都樹立了同級的最新標桿。

 雖然沃爾沃風頭正勁，但李書福目前仍面臨著一道難題!

   收購猛銅，收購沃爾沃，吉利汽車董事會主席李書福不斷創造著汽車業的奇跡。然而，如何讓吉利汽車(00175.HK)自主品牌實現曾經的目標，卻依然是李書福更為棘手的問題。

   早在2007年，李書福曾豪言2015年吉利汽車將會達到200萬輛銷量。到了2010年，吉利又開始為2013年搭建百萬輛銷量網絡而努力。然 而，2013年吉利汽車銷量僅僅只有54.9萬輛。進入2014年，吉利汽車更是出現了下滑局面。8月下旬，吉利汽車公布的半年報顯示，吉利汽車上半年銷 量僅僅只有18.7萬輛，較去年同期下跌29%。

   面對銷量下滑之勢，吉利汽車不得不忍痛調整全年銷售目標。

   全面下滑

   2014年上半年的下滑，讓不少吉利人“傻眼”了。

   全球金融危機肆虐的2008年，對于整個全球汽車業而言，都是極為艱難的日子。然而，吉利汽車仍然交出了國內銷量同比增長11.6%、出口同比增長79.8%的好成績。

   這一次，吉利汽車面對的外部環境遠遠沒有上一次惡劣。中汽協公布的數據顯示，上半年國內汽車生產1178.34萬輛，同比增長9.6%;汽車銷售 1168.35萬輛，同比增長8.4%。對于體量兩千萬級的中國汽車市場來說，這樣的增幅并不算小。然而，吉利汽車的業績卻出現了問題。

   吉利汽車半年報披露，上半年銷量僅僅只有18.7萬輛，下滑29%;上半年實現營業額101.58億元，同比下跌32%。

   今年上半年，吉利汽車的主力銷售車型帝豪EC7銷量出現大幅下降，降幅達到25.9%，僅為6.45萬輛。而去年同期，帝豪EC7的銷量高達8.7萬 輛。吉利汽車還表示，其生產的EC8、SC3、SC6的銷售均不如預期。此外，吉利汽車在出口市場也受到了阻礙。數據顯示，上半年，吉利汽車共出口 34440輛汽車，較去年同期下降32%，出口占吉利汽車總銷量的18%。

   隨著吉利汽車上半年全面下滑，其在中國汽車市場中所占份額已不足2%。2005年就躋身國內前十大汽車集團的吉利汽車，目前已跌出前十名以外。

   多重原因

   對于下滑的原因，吉利汽車表示，主要原因在于中國自主品牌汽車需求走弱，加上若干主要出口市場的汽車銷量銳減。

   數據顯示，今年上半年自主品牌轎車銷量同比下降15.3%，吉利汽車等自主品牌車企面對這一大格局，未能扭轉局面。

   自主品牌受到合資車企強力沖擊之時，吉利汽車營銷系統也正進行大刀闊斧的改革。從2012年開始，吉利汽車就啟動了營銷系統改革，撤銷了三大品牌事業 部。今年初，又進一步加大對營銷系統的重組力度，并計劃在兩年內將全球鷹、英倫、帝豪等三大產品品牌合并為一個品牌，希望用短期的陣痛換來長遠的發展。

   按照吉利汽車副總裁孫曉東的構想，未來將持續提升經銷商整體能力，他表示，吉利汽車希望用最快的速度，打造出全中國最好的經銷商體系、經銷商網絡。

   營銷系統調整帶來陣痛之際，由于受烏克蘭、俄羅斯、伊拉克等出口市場政局不穩等影響，出口數字也受到了沖擊。吉利汽車預計，2014年下半年，這些外部因素依然會繼續影響吉利汽車的出口，出口業務將面臨嚴峻挑戰。

   李書福曾經規劃，出口市場要占吉利汽車總銷量的一半。然而，這一愿望短期內很難實現：2013年，吉利汽車出口量占總銷量的19%，2014年上半年出口量僅占總銷量的18%，出口所占比例不升反降。

   否極泰來?

   倔強的李書福能夠繼續容忍下滑局面嗎?

   目前，面對重重挑戰的吉利汽車管理層已經做出了務實的調整，明確提出將2014年目標大幅度下調，從年初提出的58萬輛下調至43萬輛。下調目標之外，吉利汽車還計劃在部分車型中配置渦輪增壓引擎，力圖通過這樣的舉措來提升吉利產品的吸引力。吉利汽車管理層表示，隨著過去數年對渦輪 增壓引擎等新技術進行的大量投資，吉利汽車的動力總成系統已具備卓越的節能及環保性能。吉利汽車計劃以搭載更先進的動力總成系統技術的新車型取代舊車型。

   據了解，吉利汽車還計劃在年內推出全新大型SUV車型及全新的大型轎車車型。而在新能源領域，吉利汽車將繼續投入巨資進行研發，力圖在國家扶持新能源汽車產業發展的情況獲得更多機會。有消息稱，吉利擬投資近12億元用于湘潭基地的改造和升級，以作為其新能源生產基地。

   此外，兄弟公司沃爾沃也會助力吉利汽車完成戰略轉型。吉利汽車方面透露，目前吉利汽車與沃爾沃之間的合作已經開展至不同功能單位，讓吉利汽車可以更充分 地利用資源，并在產品開發上加快落實平臺戰略、通用化、標準化及模塊化，通過這些合作將會為吉利汽車建立強大而獨特的競爭優勢。吉利汽車方面表 示，2014年將會是吉利汽車實現“戰略轉型”中標志性的一年，與沃爾沃的合作將會讓吉利汽車充滿信心參與全球競爭。

【簡評】 或許，吉利汽車最困難的時期正在過去。

全國乘用車市場信息聯席會