商用車市場簡訊第564期
發(fā)布時(shí)間：2014-09-15 17:05:18 瀏覽量：1787次
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新聞詳情
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| 1.錫柴機(jī)海外市場前景喜人 |
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9月4日出口南美洲某國家的錫柴恒威發(fā)動機(jī)在整車廠家完成樣車裝配，并接受該國政府代表的現(xiàn)場檢驗(yàn)。這筆訂單為該國政府采購項(xiàng)目，共需1400多臺錫柴恒威發(fā)動機(jī)。從銷售部門獲悉，奧威、康威等其他品系的錫柴發(fā)動機(jī)也在海外市場持續(xù)熱銷。
今年以來，錫柴廠加快海外市場的部署和開拓。通過加強(qiáng)海外辦事處建設(shè)，增加營銷服務(wù)人員配置，增強(qiáng)海外營銷力量；健全海外服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和配件供應(yīng)渠道，強(qiáng)化海外營銷體系；依托一汽進(jìn)出口公司的優(yōu)勢，加強(qiáng)與集團(tuán)內(nèi)外整車廠家的合作，拓展了市場空間。
各大系列錫柴發(fā)動機(jī)在汽車、發(fā)電機(jī)組、水泵機(jī)組等多個市場領(lǐng)域全面發(fā)力，以高技術(shù)含量和高性價(jià)比的優(yōu)勢，贏得了海外客戶的廣泛青睞，1至8月份，錫柴機(jī)出口銷量同比增長達(dá)到21.9%，8月份的同比增長更是達(dá)到42%以上。
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| 2.向重型車看齊 北京輕型渣土車面臨整改 |
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據(jù)了解，北京市《建筑垃圾運(yùn)輸車輛標(biāo)識、監(jiān)控和密閉技術(shù)要求》發(fā)布并實(shí)施以來，從車輛改造、補(bǔ)貼到執(zhí)法，公眾的視線一直集中在6×4型或3軸以上的重型渣土車上，對輕型渣土車的改裝沒有引起足夠的重視，那么，為何現(xiàn)在也開始改造輕型渣土車了？
從7月1日起，北京市政市容委、住建、公安交管、城管等相關(guān)部門，每天夜間在城六區(qū)聯(lián)合進(jìn)行執(zhí)法檢查，打擊不達(dá)標(biāo)渣土車。記者也跟隨執(zhí)法小組參與了兩次執(zhí)法行動，執(zhí)法對象主要是6×4重型渣土車。
據(jù)了解，輕型渣土車近日也納入了執(zhí)法范圍，北京市政市容委表示，對不按要求更新改造的渣土車，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)將給予高限處罰，這也是輕型渣土車車主開始改造的主要原因。通過與多家改裝廠及北京市政市容委確認(rèn)，該消息得到了證實(shí)。
北京市相關(guān)部門是否會出臺針對輕型渣土車的新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，成為改裝廠所關(guān)心的問題。據(jù)了解，對于輕型渣土車的改造要求，將由北京汽車行業(yè)協(xié)會與北京市政市容委共同完成。
8月14日，在北京市改造許可范圍內(nèi)的改裝企業(yè)收到了一份由北京汽車行業(yè)協(xié)會下發(fā)的《4×2型建筑垃圾運(yùn)輸車輛更新改造要點(diǎn)》的文件，對于輕型渣土車如何改造進(jìn)行了說明。在這份“改造要點(diǎn)”中，記者注意到在車輛標(biāo)識、監(jiān)控和密閉要求上與“技術(shù)要求”無異，主要區(qū)別是對2軸車輛車箱欄板高度的設(shè)置調(diào)整為不得超過800mm。
對于之前已改造輕型渣土車未能通過驗(yàn)車的原因，夏寶山解釋說，是由于當(dāng)時(shí)對這類自卸車的報(bào)備程序還沒有出臺，有關(guān)車輛檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)尚未明確。如今，北京汽車行業(yè)協(xié)會配合北京市政市容委已明確車輛報(bào)備程序，與重型自卸車的報(bào)備程序一致。接下來，符合改造要求及改造標(biāo)準(zhǔn)的車輛就可按照規(guī)定程序進(jìn)行報(bào)備和驗(yàn)車了。
雖然北京市輕型渣土車的數(shù)量遠(yuǎn)不及重型渣土車多，但超過千輛的改裝需求，也能為改裝廠帶來一定的業(yè)務(wù)量。
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| 3.奔馳現(xiàn)代沃爾沃? 格爾發(fā)新車諜照 |
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繼江淮重卡推出了獨(dú)具特色的大嘴格爾發(fā)Q系后，近日在卡車之家論壇又爆出了疑似新款江淮格爾發(fā)重卡的諜照（帖子鏈接）。和格爾發(fā)Q系一樣，該車同樣給人帶來了很大的視覺沖擊。
從駕駛室前部整體造型來看，其風(fēng)格忍不住讓人想起了最近風(fēng)頭正勁的現(xiàn)代創(chuàng)虎，如果仔細(xì)觀察進(jìn)氣格柵中網(wǎng)側(cè)的導(dǎo)流槽和導(dǎo)流唇的話，你會發(fā)現(xiàn)這個簡直和奔馳新Actors如出一轍，使得其整體上的線條要比現(xiàn)代創(chuàng)虎硬朗很多，坊間也有傳聞?wù)f該車駕駛室來自奔馳新Actros。
駕駛室頂部角處設(shè)有兩個氣喇叭，帶有護(hù)罩。個人感覺這個位置略顯突兀，就像兩個小耳朵一樣。駕駛室頂部沒有任何品牌LOGO，深黑色的遮陽罩兩端上部設(shè)有兩個小燈，后視鏡和新沃爾沃FH幾乎一樣。擋風(fēng)玻璃下除了兩個把手外，我們并沒有看到雨刮器的存在。
U型的的中網(wǎng)似乎在有意延續(xù)格爾發(fā)K系列的U型前臉。但是其較為硬朗的線條和緊密的格孔和奔馳新Actros的類似。再看看這臺車的大燈，明顯要比現(xiàn)代創(chuàng)虎的犀利霸氣很多，和新沃爾沃一樣，大燈的側(cè)面均設(shè)有符合空氣動力學(xué)的導(dǎo)流罩。
當(dāng)然這臺車的具體型號和來源我們還不得而知，但是僅僅從外觀上來看，可以說是融入和沃爾沃、奔馳、現(xiàn)代創(chuàng)虎等多臺車的元素在里面。
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| 4.國四輕卡：從技術(shù)之爭轉(zhuǎn)向產(chǎn)品競爭 |
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進(jìn)入三季度，國內(nèi)輕卡國四市場化進(jìn)程明顯提速。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前全國260個重點(diǎn)地級市執(zhí)行國四標(biāo)準(zhǔn)的比例已達(dá)65%，距離工信部制定的強(qiáng)制執(zhí)行期限已不足5個月，國內(nèi)輕卡市場進(jìn)入了“國四倒計(jì)時(shí)”階段。
關(guān)于國四輕卡技術(shù)路線，目前各方面認(rèn)可的不外乎兩種，即高壓共軌+SCR路線和高壓共軌+EGR路線。其中，高壓共軌+EGR技術(shù)路線，由于使用中不需要加注尿素，EGR發(fā)動機(jī)在目前使用環(huán)境下的適應(yīng)性，受到江淮、福田等主流輕卡廠家的青睞。“從目前各廠家推出的產(chǎn)品來看，江淮、福田等主流廠家在國四技術(shù)上的儲備還是非常充分的。在技術(shù)導(dǎo)入期之后，未來國四輕卡市場的競爭重點(diǎn)還是在于產(chǎn)品品質(zhì)和市場適應(yīng)性。”業(yè)內(nèi)資深分析人士說。
實(shí)際上，各輕卡主流廠家近期在推出國四產(chǎn)品時(shí)，都將重點(diǎn)放在了品質(zhì)和產(chǎn)品組合上。例如，江淮輕卡在短短3個月的時(shí)間內(nèi)，就已發(fā)布了100余款國四車型。除了配備4DA1、JND和康明斯三個系列的國四動力外，還配備了濰柴、朝柴、錫柴、玉柴、云內(nèi)、揚(yáng)柴、全柴等多款動力。豐富的動力組合，使其成為目前推出國四車型最多的輕卡品牌?！爸圆捎枚嗥放茋陌l(fā)動機(jī)的產(chǎn)品組合，一是因?yàn)榻摧p卡旗下有帥鈴、駿鈴和好運(yùn)三大品牌，需要滿足不同消費(fèi)人群的需要。二是是為了滿足不同區(qū)域用戶的使用習(xí)慣，使我們的產(chǎn)品具備更強(qiáng)的市場適應(yīng)性?！苯摧p型商用車營銷公司余紀(jì)邦部長說。
根據(jù)公開的技術(shù)資料披露，江淮汽車旗下帥鈴和駿鈴兩款車型均采用整體沖壓成型車架，由亞洲最大的6000噸級沖壓機(jī)一次沖壓成型，板材厚度達(dá)到6mm，不僅超越市場平均水平20%，也超過國外同類車型。
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5.宇通發(fā)動機(jī)熱管理系統(tǒng)升級 節(jié)油率再提升8-10%
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近日，宇通發(fā)布的第二代發(fā)動機(jī)熱管理系統(tǒng)，以其高節(jié)油率引發(fā)行業(yè)關(guān)注。這是宇通繼一代發(fā)動機(jī)熱管理系統(tǒng)后推出的又一項(xiàng)行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)。與第一代發(fā)動機(jī)熱管理系統(tǒng)相比，應(yīng)用該系統(tǒng)的客車百公里節(jié)油率可再提升8-10%以上，顯著降低客車運(yùn)營成本。
第二代發(fā)動機(jī)熱管理系統(tǒng)，依托宇通博士后科研工作站，在第一代的基礎(chǔ)上歷時(shí)7年研發(fā)而成，該系統(tǒng)由“智能控制冷卻系統(tǒng)”和“CAN總線智能控制節(jié)能空調(diào)”兩個二級子系統(tǒng)構(gòu)成，它們是智能化技術(shù)、發(fā)動機(jī)技術(shù)、空調(diào)控制及整車匹配技術(shù)融合交叉的科技成果。據(jù)了解，在國內(nèi)客車領(lǐng)域，宇通率先采用智能溫控技術(shù)進(jìn)行發(fā)動機(jī)熱管理，使客車發(fā)動機(jī)工作在最佳溫度狀態(tài)。
具體來看，宇通第二代發(fā)動機(jī)熱管理系統(tǒng)較之上一代，智能冷卻系統(tǒng)使得發(fā)動機(jī)冷卻效率進(jìn)一步提升，CAN總線智能控制技術(shù)使得車內(nèi)空調(diào)工作更節(jié)能，從而使得整車經(jīng)濟(jì)性明顯改善，在第一代的基礎(chǔ)上節(jié)油率再提高8-10%。
宇通第二代發(fā)動機(jī)熱管理系統(tǒng)中的智能控制冷卻系統(tǒng)，由風(fēng)扇控制器、冷卻模塊及電子風(fēng)扇等組件構(gòu)成。通過發(fā)動機(jī)熱管理系統(tǒng)ECU控制風(fēng)扇的開啟和速度，實(shí)現(xiàn)電子風(fēng)扇按需工作、無級變速，從而把進(jìn)氣溫度和冷卻水控制在最佳溫度，而此時(shí)發(fā)動機(jī)的功效比也達(dá)到最佳狀態(tài)。由于省去機(jī)械傳動部分、采用小功率的電子風(fēng)扇和一體化冷卻單元，使智能控制冷卻系統(tǒng)相比電磁風(fēng)扇冷卻系統(tǒng)，控制更精準(zhǔn)、效率更高、能耗更低，達(dá)到的節(jié)能效果也就越好。另外，電子風(fēng)扇采用意大利原裝進(jìn)口，具有壽命長、效率高、可靠性好等優(yōu)勢，風(fēng)扇尖端速度大幅降低，直接帶來的便是整車噪聲的降低和乘坐舒適性的提高。
宇通智能控制冷卻系統(tǒng)在開發(fā)過程中進(jìn)行了大量的工程試驗(yàn)，其先進(jìn)的試驗(yàn)設(shè)備和嚴(yán)格的試驗(yàn)條件堪稱行業(yè)領(lǐng)先。據(jù)悉，宇通針對這一技術(shù)進(jìn)行了20萬次臺架振動試驗(yàn)和試驗(yàn)場的實(shí)車可靠性試驗(yàn)、高低溫存儲、高低溫工作、熱沖擊以及臺架試驗(yàn)，一系列全面的極端工況驗(yàn)證，保證了冷卻模塊、控制器、電子風(fēng)扇等主要部件的可靠性。
目前宇通已成為行業(yè)內(nèi)首創(chuàng)且掌握電子風(fēng)扇冷卻系統(tǒng)核心技術(shù)的惟一客車廠家，現(xiàn)已獲得三項(xiàng)國家專利：自主研發(fā)的系統(tǒng)核心控制器、并聯(lián)一體化冷卻單元、整套智能控制冷卻系統(tǒng)。據(jù)悉，智能控制冷卻系統(tǒng)已在宇通新能源車型和傳統(tǒng)車的特定車型上形成標(biāo)配，據(jù)客戶反饋，節(jié)油效果良好。
此外，宇通第二代發(fā)動機(jī)熱管理系統(tǒng)采用了CAN總線智能控制節(jié)能空調(diào)，依據(jù)空調(diào)的實(shí)際工況，對壓縮機(jī)、蒸發(fā)風(fēng)機(jī)、冷凝風(fēng)機(jī)等主要耗能設(shè)備進(jìn)行卸載、變轉(zhuǎn)速控制，以達(dá)到節(jié)能、降功耗的目的。CAN總線智能控制節(jié)能空調(diào)，不但可以根據(jù)車外溫度及系統(tǒng)壓力，冷凝風(fēng)機(jī)自動實(shí)現(xiàn)3檔調(diào)速，而且可以根據(jù)車內(nèi)熱負(fù)荷情況，關(guān)閉壓縮機(jī)部分吸氣通道降低進(jìn)排氣量，減少壓縮機(jī)啟停次數(shù)。除此以外，采用CAN總線控制的蒸發(fā)風(fēng)機(jī)，可按環(huán)境工況實(shí)現(xiàn)自動無級調(diào)速運(yùn)行。
毫無疑問，節(jié)油對于任何一家市場化運(yùn)作的客運(yùn)公司都是極具吸引力的，是否節(jié)油是很多客運(yùn)公司購買因素中最敏感的部分。而宇通這項(xiàng)充滿突破性和創(chuàng)新意識的發(fā)動機(jī)熱管理系統(tǒng)在第一代推出的時(shí)候，就飽受客戶贊譽(yù)。以宇通第一代發(fā)動機(jī)熱管理系統(tǒng)舉例來說，假設(shè)一條采用12米公路車型的客運(yùn)線路單邊里程是400公里，每天有兩個單邊，那么一輛車一天就要跑800公里。如果按平均油耗百公里25升計(jì)算，一輛車一天消耗的燃油就是200升;按柴油價(jià)格每升7塊錢(平均價(jià)格)計(jì)算，一輛車一年花在燃油上的費(fèi)用就會達(dá)到470400元。第一代發(fā)動機(jī)熱管理系統(tǒng)的節(jié)油率是5%，則一輛車一年可以節(jié)省23520元，而到了第二代發(fā)動機(jī)熱管理系統(tǒng)，節(jié)油率再提升8-10%，這將為車輛營運(yùn)者每年至少再節(jié)省37632余元的燃油費(fèi)，幫助營運(yùn)者很好的降低運(yùn)營成本，提高營運(yùn)效益。
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| 6.顛覆中巴屌絲形象 海格推E系中巴 |
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在不少人的眼里，由于中巴很少出現(xiàn)在城市運(yùn)輸當(dāng)中，中巴的形象往往與偏遠(yuǎn)地區(qū)、擁擠混亂等評價(jià)掛鉤。的確，在過去，許多傳統(tǒng)型中巴空間狹小，震動感覺大，運(yùn)營能力有限，難怪會讓人造成不良印象，甚至有人是迫不得已才選擇這一交通工具。不過，在2014年，海格推出全新E系中巴，對中巴的形象從方方面面進(jìn)行了顛覆性的創(chuàng)新。
被稱為“鳥籠結(jié)構(gòu)”的全承載車身結(jié)構(gòu)最早一直用于飛機(jī)制造的整體化框架結(jié)構(gòu)方面，近年來開始運(yùn)用在客車領(lǐng)域，可以說，全承載是我國客車制造車身領(lǐng)域最安全的措施之一。由于中巴客車運(yùn)營利潤較低，因此一直采用較低制造成本，在以往，多數(shù)客車企業(yè)經(jīng)過綜合考量，往往將全承載車身技術(shù)力量運(yùn)用在大型客車上，而不是中巴客車。為實(shí)現(xiàn)車輛更安全、更節(jié)油，海格客車再次率先帶動這種改變，將全承載技術(shù)引入E系新一代中巴全部產(chǎn)品上，對門和中央龍骨部分加強(qiáng)，配合金屬沖壓前后圍，增強(qiáng)整車抗撞能力。在設(shè)計(jì)階段，技術(shù)人員模擬彎曲、轉(zhuǎn)向、制動、扭轉(zhuǎn)等多種工況下的應(yīng)力分析試驗(yàn)，對薄弱部位進(jìn)行重點(diǎn)優(yōu)化加強(qiáng)，保證整車受力均勻，提高安全性。
在乘坐體驗(yàn)方面，使用全承載結(jié)構(gòu)有效的增大了E系列中巴車內(nèi)的流動空間，既有利于車內(nèi)的空氣流動，又能減少乘客乘坐時(shí)的空間狹小造成的壓抑感;乘坐中巴時(shí)，也有類似乘坐大巴的感覺。同時(shí)可令行車更加具有敏捷性、平穩(wěn)性、舒適性和安全性，體現(xiàn)出現(xiàn)代社會倡導(dǎo)的“科技以人為本”的理念。
與高端外形相匹配的是制造水平的提升，從最早的“滿天星”系列中巴以來，海格對其產(chǎn)品不斷在新技術(shù)、新工藝等方面加大投入。E系列中巴采用機(jī)器人焊接、激光切割，整車16道陰極電泳工藝，底盤部分骨架內(nèi)腔注臘，外涂防腐漆，延長整車使用壽命約20萬公里以上。
車輛采用頂置進(jìn)氣方式，減少空氣過濾器進(jìn)灰程度，大大延長空氣過濾器的使用壽命。前懸架采用單面雙槽多片鋼板彈簧，與采用傳統(tǒng)板簧相比，重量降低10%-14%，疲勞壽命約提高30%左右。
迎風(fēng)式空調(diào)設(shè)計(jì)，使空調(diào)減重20%，而單位體積換熱量卻提高30%，大大減小了能耗。在行業(yè)內(nèi)首家應(yīng)用的IDS空調(diào)，采用智能雙壓縮機(jī)系統(tǒng)，兩臺壓縮機(jī)同時(shí)對兩邊風(fēng)道送風(fēng)，保證空調(diào)效果的強(qiáng)勁，在比較舒適的季節(jié)，可自動選擇1臺壓縮機(jī)同時(shí)對兩邊風(fēng)道送風(fēng)工作。智能調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)可使耗電量降低約30%。
高效風(fēng)扇+電磁離合器的使用，使發(fā)動機(jī)散熱效果更好，燃油效果更充分，可節(jié)油5%左右，采用鋁合金乘客門設(shè)計(jì)可減重10%，并可保證密封性，間接降低車輛油耗。
海格E系列中巴在車內(nèi)空間的優(yōu)化與合理利用方面可謂下足了功夫，不僅對乘坐空間做出大量優(yōu)化調(diào)整，在行包收益上也做出相應(yīng)考量。海格E系列新中巴車內(nèi)凈高達(dá)1930mm，通過優(yōu)化處理，E系列中巴座位數(shù)達(dá)到行業(yè)最大，按照9米車2+2布置時(shí)，最大達(dá)到41座。行李艙艙門達(dá)到789mm，艙容積達(dá)到4.2立方米，存取大件行李更有優(yōu)勢，容積遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平的3.5立方米，平均比市場同類車型大20%。
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 全國乘用車市場信息聯(lián)席會
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