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 日前，從一汽奔騰官方獲悉，2015款奔騰X80將于9月16日正式上市。2015款奔騰X80將增加1.8T車型，新車最大功率約為186馬力，動力上性能上將有所提。另外，1.8T運動版車型也將發布，新車配備車身運動套件，更具動感。

　　外觀方面：從曝光的諜照來看，改款奔騰X80整體變化不大，僅在細節上進行了調整。新車采用了新的輪轂樣式以及紅色卡鉗，而從尾部的圖片可以看到1.8T的標識，可以推斷其身份。

　　動力方面：現款奔騰X80搭載的是2.0L和2.3L自然吸氣發動機，最大功率分別為147和160馬力，而改款奔騰X80有望搭載了這款1.8T發動機，最大功率約為186馬力，動力上性能上將有所提。另外傳動方面或將繼續匹配6擋手自一體變速箱。

 中興汽車65周年慶典上，我們獲得了中興汽車近期的新車規劃。計劃中提到，未來中興汽車新車規劃將包括三款車型，分別為命名為“中興C5”的全新SUV車型、與廣汽合作開發的首款轎車以及一款高端皮卡車型。其中中興C5 SUV車型將于今年年底正式推出，而與廣汽合作的首款轎車以及高端皮卡車型則將于2015年4月上海車展亮相。

   關于中興C5這款全新SUV車型，目前我們了解到的信息不多。有媒體稱，中興C5這款SUV車型或就是中興無限V5的改款車型，不過官方尚未證實這一點。除此之外，我們通過資料中看到了中興未來B級SUV車型的效果圖，這張圖是否為中興C5，我們還有待進一步了解。

   而關于與廣汽合作的首款轎車的相關信息方面，據悉，中興汽車與廣汽合作將推出一個全新獨立品牌，而前文中提到的首款轎車則將劃歸到該品牌下，關于這個品牌的更多細節，中興汽車董事長兼總經理肖偉表示，該合作品牌的具體信息也將在2015年4月的上海車展發布。

 廣汽吉奧將推出名為GX6的全新SUV車型，日前，我們獲得了這款車的工信部申報圖和動力信息。這款車將會在10月份正式上市

   外觀方面，廣汽吉奧GX6的外觀設計借鑒了路虎攬勝極光的設計理念，車身整體看起來與攬勝極光極為相似。

   動力方面，根據工信部的信息顯示，新車搭載2.4L汽油發動機，其最大功率136馬力。

 在汽車業反壟斷的背景下，實施近10年的《汽車品牌銷售管理實施辦法》（下稱《辦法》）有望得以修訂實施。《第一財經日報》記者從消息人士處了解到，新的《辦法》修訂草案已經出爐，并由汽車行業流通協會下發至廠商和大型經銷商處征詢意見。

   “據我從經銷商處了解到的信息，修訂后的‘草案’在經銷商建店的成本、標準等方面將有所放松，比如原來的4S店必須要求在獨立場所蓋方方正正的店， 而以后的考核標準可能僅在于是否滿足服務標準。還有一點是，在此之前，經銷商店面裝修所采用的材料等，基本上都是由廠商指定供應商，以后這方面的限制可能會放松。”上述人士告訴記者。

   “其實長期以來以經銷商利益為代表的流通協會對《辦法》的存在就提出了很多的質疑，包括目前普遍存在的壓庫、搭售、跨區域銷售限制等。” 北京北辰亞運村汽車交易市場中心副總經理顏景輝告訴記者，而《辦法》的修訂之所以遲遲得不到落實，主要原因就在于廠商的反對。不過，在他看來，隨著反壟斷的進行，上述存在的不合理現象都在逐漸被打破，所以從某種意義上說，反壟斷為新《辦法》的落地提供了政策基礎，而同時，《辦法》的修訂也是當前條件下，針對“反壟斷”而打出的一招“組合拳”。“因為從目前來看，《辦法》確實是更多地維護了廠商的利益，為汽車業壟斷的產生創造了基礎。”顏景輝表示。

   而上述針對建店成本等現象提出的修改意見，無疑將進一步減輕經銷商的生存壓力。據不完全統計，在現行的4S模式下，普通品牌的經銷商單店建店成本可達千萬元，而諸如奧迪、寶馬、雷克薩斯這樣的豪華品牌，建店成本更可高達上千萬甚至上億元。

   “不過，相對投資標準以及供應商等問題，廠商和經銷商其實更關注新的《辦法》是否真的會放寬經銷商代理品牌的數量，打破原有的單一授權模式。” 新華信汽車渠道研究總監黃偉告訴記者。其實，這也是目前業界關注的焦點所在，在此之前，國家工商總局曾于7月31日發布《關于停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作的公告》，宣布停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作，并對已完成備案工作的汽車經銷商（含總經銷商）的經營范圍做出統一調整，將“××品牌汽車銷售”統一登記為“汽車銷售”。這被業界廣泛認為是“未來4S模式被打破，大賣場的模式將廣泛興起”的政策基礎，不過，也有業界人士質疑， 雖然工商備案可以放寬至“汽車銷售”，但在現行的《辦法》實施背景下，廠商依然可以利用其強勢地位，將經銷商捆綁至單一的品牌經營范圍內。

   “而此次，如果《辦法》真的能對經銷商代理權放開，那么，多品牌銷售在理論層面上應該是具有基礎的。”黃偉認為，“比如在一個店里銷售同一系別，如大眾、豐田的車，或者在三四線市場，大的經銷商集團可以利用自己的資源建立‘大賣場’等。”而從投入產出比看，多品牌共銷的模式無疑有利于降低成本，對投資者來說也更具吸引力。不過，在汽車分析師封士明看來，這樣的多品牌共銷只能是特例而并不能得到大規模普及，最主要的原因在于品牌之間的文化區隔以及技術差異，實現完全共融，無論從國外經驗還是現實情況看，都不太現實。

   “在品牌銷售管理辦法修訂與否之間存有的利益博弈，一直都是經銷商和廠商層面的，對消費者來說，即便是辦法修訂，似乎也沒有多大的好處。”在全國乘聯會副秘書長崔東樹看來，《辦法》的修訂應該在一定程度上兼顧消費者的利益。

   “從目前透露出的信息看，確實消費者能從《辦法》修訂中獲得的好處不多。”黃偉也認同上述觀點，即便是降低4S店的建店標準和放行多品牌銷售，4S店成本降低后的利好能否轉移到消費者頭上還是未知數。

   而要真正讓消費者獲益，最好的方式是進一步打破廠商對零部件的“壟斷”。“在日本，零部件的渠道相對開放，所以日本的汽車售后成本相對中國低很多，而目前國內市場，由于零配件的來源都是單渠道的，這為售后成本的高居不下提供了基礎。”顏景輝告訴記者，這也是為什么國家反壟斷一開打，包括豪華車品牌都能出讓“20%~30%”利潤空間的主要原因。

   “只有開放零部件的供應體系，一方面讓非原廠件進入4S店的售后體系，另一方面放寬原廠件的流轉，并將目前銷售和服務一體化的模式打破，使二者進一步分離，才有利于消費者權益的保障。”崔東樹認為。

【簡評】 在目前國內零配件市場產品質量“良莠不齊”的大背景下，如果全面放開零配件的流轉，如何保證產品品質，或又將成為新的挑戰。

 秋已涼，半年報披露完畢的整車上市公司也略顯涼意。

   截止到8月底，滬深兩市及香港上市的24家整車類上市公司半年報已經公布完畢，超過半數的車企利潤出現下滑。長安汽車（000625.SZ）、中國重汽（03808.HK）、力帆股份（601777.SH）等11家整車企業凈利潤實現了增長，而長城汽車（601633.SH）和吉利汽車（00175.HK）等13家車企的凈利潤則出現了不同幅度的下滑。

   增長的原因或許各不相同，下滑的原因卻頗為相似。吉利汽車、比亞迪（002594.SZ）、一汽夏利（000927.SZ）等自主品牌乘用車企業，主要受累于其自主品牌銷售下滑拖累。在自主品牌份額持續下滑的大趨勢下，自主品牌車企正用各種手段力圖扭轉局面。

   苦樂不均

   旗下是否擁有合資資產，成為上市車企業績劃分的重要界限。綜合各家企業半年報數據顯示，11家增長的整車企業中，乘用車企業中業績增長較快的長安汽車、上汽集團（600104.SH）、廣汽集團（601238.SH）主要依賴于合資品牌的貢獻。

   長安汽車的半年報披露，其業績增長來源于合資企業長安福特汽車公司投資收益增加，致使半年度業績同比有較大幅度增長。且長安汽車旗下的長安馬自達上半年實現凈利潤同比增1698%，達到了4.1億元。

   上汽集團則同樣受益于合資企業的增長。業績方面，上半年上汽集團的業績增長主要來源于聯營企業和合營企業的投資收益。而在自主品牌方面，上汽乘用車銷售下滑3%，自主業務繼續虧損。

   2014年上半年實現了凈利潤強勁增長41.6%的廣汽集團，其業績增長與合資車企強勁復蘇關系密切。

   然而，對于正處于艱難成長期的自主品牌而言，缺少了合資品牌這一優質資產后，處境格外艱難。2014年上半年，比亞迪凈利潤下滑15.5%。受到行業自主品牌市場下降和節能車補貼政策變化影響，比亞迪汽車銷量同比下降約27%至約18萬輛。

   同樣，吉利汽車也在自主品牌市場下滑的大勢中難以獨善其身。上半年，吉利汽車實現營業額101.58億元，同比下跌32%。吉利汽車認為，由于中國自主品牌汽車需求走弱，加上吉利若干主要出口市場的汽車銷量銳減，上半年業績未能符合管理層預期。

   曾經多年保持增長的長城汽車，也在2014年出現了微跌。上半年，由于長城汽車轎車板塊銷售下滑等原因，長城汽車實現凈利潤39.54億元，同比下跌了3.3%。

   頹勢難扭

   整車企業上半年出現冰火兩重天的局面，與今年上半年自主品牌市場份額持續下滑的態勢吻合。

   上半年，乘用車領域，自主品牌的乘用車在6月份以及整個上半年的銷量占有率均在下滑，其中，自主品牌轎車的占有率更是降到了2009年以來的最低水平。

   上半年自主品牌車企下滑的態勢，到了七八月份并沒有得到遏制。中秋剛過，全國乘聯會8月統計出爐，數據顯示，自主品牌轎車1~8月的市場份額從7月的21.8%降到了21.5%，8月單月的份額更降到了19.28%。這已經是自主品牌轎車市場份額連續12個月下滑了。

   對于下滑的態勢，業內人士普遍認為年內難以實現扭轉。汽車行業知名評論員張志勇表示：“自主品牌還需要一段時間的積淀才能夠與合資車企進行抗衡。”而在面對持續下滑的情況下，自主品牌車企的人士紛紛在微博、微信上發表看法，希望國家層面應該加強在法規政策上的支持。然而，近日有關方面透露出今后國家層面不會再搞刺激政策的情況下，或許寄托于政府層面直接出手挽救自主品牌份額下滑的局面難以實現。

   而在國家層面直接出手救援或許只是幻想之時，實力強大的合資車企還在不斷加大在華投資的力度。近日東風雪鐵龍成都工廠項目獲得了有關部門的批準；現代汽車正努力在重慶建立其海外最大生產基地。面對合資車企咄咄逼人的態勢，自主品牌車企面臨的壓力無疑將會陡增。

   突圍路上

   短時間難以扭轉頹勢，并不意味著自主品牌不能夠突出重圍。

   在不久前舉行的成都國際車展上，自主品牌車企紛紛推出了高品質新車。對于自主品牌而言，不斷提升品質是爭奪市場份額的必由之路。事實上，多家今年陷入下滑的整車企業，依然在潛心巨資打造新車型，力圖通過更高品質的車型來改善現在被動挨打的局面。《中國經營報》記者了解到，吉利汽車目前正在借助沃爾沃的技術支持，打造一款全新車型GC9。有海外媒體認為這是吉利迄今為止在設計、技術、安全性和駕駛表現力方面最雄心勃勃的汽車。此外，長安汽車、奇瑞等車企也在卯足勁進行著新車研發，預計未來幾年將會成為自主品牌車企密集推出高品質新車的爆發期。

   近年來，國內車企在轎車領域與合資車企競爭相對吃力之外，在SUV和海外市場其實也有亮點。

   此外，新能源領域將會成為自主品牌的重要突破口。工信部發布消息，8月份國內新能源汽車生產5191輛，同比增長近11倍。今年1~8月，新能源汽車累計生產31137輛，同比增長328%。新能源汽車保持增長之外，國家層面將會加大對新能源汽車的扶持力度。8月29日，工信部和稅務總局公布第一批免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄，這批目錄中，基本以自主品牌車企乘用車為主。種種利好下，自主品牌車企或許在未來會迎來新能源的契機。

【簡評】 對于中國汽車業來說，發展新能源汽車是行業進一步走強的唯一出路，當前中國針對新能源汽車的政策支持較為密集，將會對行業發展產生良性作用。

 繼8月底被證實加盟PSA（標致-雪鐵龍集團）擔任旗下DS品牌中國及東南亞地區總裁的職務之后，雷諾（中國）原執行總裁陳國章，在9月9日接受記者采訪時表示，他已經從法國總部搬到上海辦公，并將于10月1日正式“兼任地方業務”：即接棒赫博，擔任長安標致雪鐵龍DS事業部總經理一職，全面執掌DS品牌中國業務。而赫博則將回歸法國，升任DS品牌全球推廣負責人。

   盡管赫博也同樣是受PSA法國總部派譴而來，但陳國章的接任卻被解讀出了更多的內容。相較于前者，陳國章多了一個DS總部高管的職務。在業內人士看來，陳此番以雙重身份履新，不僅進一步體現了PSA對于DS品牌的重視，更凸顯了這一新興品牌深掘中國市場的決心。

   雙重身份

   “現在的職務是DS品牌中國及東南亞地區總裁，合資公司的任命會在新車（DS6）上市之后發布，10月1日開始正式生效。目前DS在東南亞地區的業務大多剛剛起步，所以短期內的工作重點仍在中國市場，隨著業務的發展再逐漸向其他國家和地區滲透。”陳國章向記者表示。

   盡管自今年3月傳出從雷諾（中國）離職的消息至今，陳國章加盟PSA并將負責DS品牌業務的消息還是在5月就不脛而走。

   在業內人士看來，相對于調任北美，陳國章轉投PSA似乎更合情理，也在意料之中。在這一點上，早在他的老上司——雷諾前首席運營官唐唯實（CarlosTavares）于去年年底出任PSA全球首席執行官時就已經埋下了伏筆。因此，有分析人士認為，曾在6年間將雷諾在華年銷量由不足千輛提升到3萬輛的陳國章，早已獲得唐唯實的“青睞”，成為助其推動DS品牌在華發展的不二人選。

   因此，陳國章出任DS品牌中國及東南亞地區總裁可謂“順理成章”，與此前媒體猜測略有不同的是，他還將擔任長安標致雪鐵龍DS事業部總經理一職。

   “這兩個職位，一個是在PSA內部，一個是在合資公司，跟之前的人事任命有一些不同，這也是PSA對合資關系的一種重視，希望能更多地把國內的資源融入到整個亞洲地區的發展中去。”陳國章如是解釋其以雙重身份履新的情況。而作為發展核心，未來DS品牌在中國的車型導入、發展路線等等，均在其業務范圍之內。

   對此，長安標致雪鐵龍方面表示，目前陳國章與赫博正在進行人事交接，其更為詳細的業務范疇可能會在9月末以新聞稿的形式予以公布。

   二次創業

   對PSA而言，此番陳國章以DS品牌總部高管的身份進入長安標致雪鐵龍的管理層，不僅體現了其對這家相對“年輕”的合資公司的重視，對于DS品牌在華的進一步發展亦將帶來許多優勢。而從陳國章本人的經歷以及DS品牌目前在國內的發展狀況來看，全面執掌DS品牌中國業務對于剛剛回到國內的他來說，則更像是“二次創業”。

   陳國章在雷諾（中國）的成功無疑是促成PSA本次任命的重要原因之一，即便其以6年的時間將雷諾在華銷量提升30余倍的業績難以復制。

   “DS品牌目前在中國的團隊非常好，只用了兩年的時間就使這個新興品牌的銷量進入了豪華車前十名。未來的工作重點仍然在于提升和推廣品牌，除此之外，為了讓中方團隊獲得法國總部更多的認同和支持，從中協調溝通也是我的主要職責。”陳國章告訴記者，對于DS品牌的在華發展，今年是一個非常好的時機。在經歷了DS5迅速國產，DS5LS低價探路之后，品牌在華發展過程中的一些漏洞也逐漸被發現。“還需要一些戰略手段來改善，通過調整使品牌在推廣上更加務實，這些才剛剛開始。”陳國章說。

   在陳國章看來，DS品牌和雷諾與其他豪華品牌的在華發展路徑完全不同，它沒有經歷過以進口車型逐步提升品牌形象的過程，而是在最短的時間內實現了國產。

   這意味著，陳國章無法將雷諾的運營模式復制到DS品牌上，必須另辟蹊徑。而且，其所將面臨的問題遠遠不止于此。

   “新帥”挑戰

   盡管DS品牌尚未公布最新的銷量數據，但從其上半年1.04萬輛的銷量中不難看出，DS5LS的銷售情況并未達到預期。據赫博介紹，DS5LS占據了總銷量近70%的份額。這一數值相對于DS5LS上市之初所設定的3萬輛年銷量目標，顯然存在不小的差距。

   “從DS品牌進入中國市場的時間來看，這種發展思路是正確的。‘低價走量’至少能讓品牌有立足之地，如果在一段時間內無法借助銷量讓企業達到盈虧平衡，對于一個新興品牌而言更加危險。”汽車行業知名評論員張志勇表示，“但最大的問題在于，在這樣的策略下，DS品牌很難在未來的豪華車競爭中取得一個比較大的市場份額。因為對于豪華車市場而言，品牌的作用要高于性價比。這樣一來，身為豪華品牌的DS以低價打入市場，可能無法打動真正的豪華車消費人群。”

   而這也就意味著，未來DS品牌很可能會陷入一個尷尬的局面：銷量的增長無法提升品牌形象，“低價走量”的車型銷量越高，對于其豪華車品牌定位的負作用也就越大。

   對于這一矛盾，陳國章表示已經發現，而且將是其未來攻克的重點問題之一。“DS品牌沒有機會像其他豪華品牌一樣先以進口車樹立品牌形象，而是很巧妙地用直接國產的方法變成了一個以走量為主的豪華品牌。不同于其他豪華品牌的不斷下探，DS的發展方式只能是以階段性的品牌提升慢慢往上走。這條路會走得更辛苦一些，但并不是無路可走。”

【簡評】 目前看來，DS既有在明年實現在華盈利的短期目標，又有未來幾年中國市場銷量達到其全球銷量50%的規劃，同時還有在鏖戰正酣的豪華車市場爭奪一席之地的愿望，這對“新帥”陳國章來說，肩上的擔子顯然相當沉重。

 在經過七八月銷售淡季后，京城車市終于步入“金九銀十”的傳統銷售旺季。北京商報記者通過走訪發現，進入9月以來，各經銷商展廳的人氣明顯高于上月。很多近期有購車意向的消費者開始在各品牌4S店間往來詢價。同時，各經銷商也希望通過“金九銀十”拉動新車銷售，為沖擊全年銷量做最后的沖刺準備。

   促銷優惠力度加大

   同往年一樣，“金九銀十”的到來意味京城車市開啟了促銷模式，而消費者心里也清楚該何時購置新車。“上個月每天來展廳里看車的人數也就是這幾天的一半。”一位4S店的銷售人員對于進入9月以來展廳中人氣的提升頗為欣喜。

   據了解，京城各家經銷商開始逐步加大優惠力度迎接“金九銀十”的到來。北京商報記者調查發現，目前各品牌的熱銷車型優惠價格開始出現松動。一汽-大眾高爾夫降價1.3萬元、速騰降價1.5萬元、非獨立懸架版的速騰降價1.9萬元；近期的熱銷車型上海大眾朗逸降價7000元、帕薩特降價高達2.5萬元。

   同時，豪華車品牌也在加大促銷力度。以奧迪為例，剛上市的新款A4L已經開始降價4萬元，而且在舊車置換上還有額外補貼。此外，一位銷售人員表示，由于新款A4L上市，目前庫存的老款車型能夠降價6萬多元。

   實際上，京城經銷商發力“金九銀十”，也是借此輪促銷攻勢，在消化前幾個月庫存壓力的同時，為全年銷售做最后的沖量準備。中國汽車流通協會發布的數據顯示，8月汽車經銷商庫存預警指數為51.8%，比上月上升0.7個百分點，但仍處警戒線水平以上。

   業內人士認為，隨著“金九銀十”的到來，經銷商急于消化庫存壓力、增加優惠力度，這將使京城車市開始回暖。消費者經過前幾個月的觀望，一旦市場出現大幅度優惠，潛在購車者會選擇出手購車。

   報廢補貼促新車銷售

   在京城經銷商增加優惠額度的同時，利好政策的出臺也將為“金九銀十”的銷售加碼助力。北京市近日下發《關于臨時調整我市老舊機動車報廢補助標準的通知》（以下簡稱《通知》），在今年9月15日-10月31日期間臨時調高老舊機動車報廢補貼，補貼金額最高增至2.15萬元。

   《通知》規定，對于在今年9月15日-10月31日期間報廢老舊機動車的車主，在享受《進一步促進本市老舊機動車淘汰更新方案（2013-2014年）》（以下簡稱《現行方案》）所規定車均6000元的補助基礎上，車均再增加3000元的補助額度，最高增加補助額度可達5000元。

【簡評】 每年九、十月都是新車銷售的黃金時期，而《通知》臨時調高老舊機動車報廢補貼將極大刺激這兩個月的新車置換銷售。

全國乘用車市場信息聯席會