新 聞 概 要
1、中國汽車后市場投資現(xiàn)狀與思考
2、汽車維修市場難覓原廠配件
3、汽車后市場外來和尚來取經(jīng)
4、汽車售后市場問題多多
5、汽車工業(yè)發(fā)展新趨勢論壇聚焦后市場未來
6、難忍4S店建設(shè)成本 經(jīng)銷商爭奪產(chǎn)業(yè)話語權(quán)
7、汽車銷售渠道變革 4S店模式或兩極化發(fā)展
8、汽車“三包”聽證代表全票贊成
9、汽車三包聽證會 各方焦點承諾
1.中國汽車后市場投資現(xiàn)狀與思考
國家發(fā)改委中國設(shè)備管理協(xié)會汽車用品及改裝技術(shù)專家闞友波：中國已成為全球第一大汽車消費大國，為后市場領(lǐng)域帶來了巨大機遇。這一行業(yè)的先行者美國、日本等國家，后市場已成為成熟市場，是汽車產(chǎn)業(yè)獲利的主要來源，被喻為“黃金產(chǎn)業(yè)”。
1、商機四起 引開源投資
汽車后市場是指汽車銷售以后，圍繞汽車使用過程中的各種服務(wù)，它涵蓋了消費者買車后所需要的一切服務(wù)。也就是說，汽車從售出到報廢的過程中，圍繞汽車售后使用環(huán)節(jié)中各種后繼需要和服務(wù)而產(chǎn)生的一系列交易活動的總稱。
2002年起，十年間汽車后市場迅速崛起，國內(nèi)一部分眼光獨到的淘金者看到了巨大商機，大量資本相繼流入汽車維修、保養(yǎng)、裝修、美容為首的清洗、年檢、后續(xù)保險、防盜、安全、二手車交易等多個領(lǐng)域，汽修美容門店猶如雨后春筍，可謂大街小巷，比比皆是。
以國內(nèi)某二線城市為例，全市汽車保有量已經(jīng)突破100萬輛。首先，汽修的市場份額已經(jīng)毋庸置疑。其次，汽車不同于其他消費品，只要有保有量，就離不開日常的保養(yǎng)，100萬輛的保有量，其保養(yǎng)的市場容量就已相當可觀。如此巨大的汽車市場，必然衍生出巨大的汽車服務(wù)市場。據(jù)統(tǒng)計，該市在工商部門注冊的汽修美容門店就已達上萬家，每年產(chǎn)生的稅收高達億元以上。
全球知名的商業(yè)咨詢公司AlixPartners在其最近發(fā)布的報告中，對中國零部件供應(yīng)商的盈利分析顯示了售后市場的巨大推動力。該報告指出，中國的汽車零配件供應(yīng)商繼續(xù)保持世界上最高的盈利水平。2010年，中國零部件供應(yīng)商的平均利潤率約為10%，比整車廠商的利潤率高2.4個百分點，并為2008年的利潤的兩倍；銷售收入則在2010年增長了44%，達到約1.644萬億人民幣。其中，來自國內(nèi)售后市場的需求占了中國汽車業(yè)零部件銷售收入的14%。而根據(jù)汽車發(fā)達國家的經(jīng)驗，汽車后市場的利潤可占整個汽車產(chǎn)業(yè)利潤總和的60%—70%左右。
國家發(fā)改委中國設(shè)備管理協(xié)會汽車用品及改裝技術(shù)專家，安萊（北京）汽車技術(shù)研究院院長闞友波：中國已成為全球第一大汽車消費大國，為后市場領(lǐng)域帶來了巨大機遇。這一行業(yè)的先行者美國、日本等國家，后市場已成為成熟市場，是汽車產(chǎn)業(yè)獲利的主要來源，被喻為“黃金產(chǎn)業(yè)”。不過，與發(fā)達國家相比，我國汽車后市場才剛剛起步，巨大的利潤驅(qū)使，眾多企業(yè)資本蜂擁而至，在極其短暫的時間內(nèi)匯聚集中，猶如裂變一般聚集了巨大的能量，然而，受種種因素的制約，普遍業(yè)態(tài)簡單、規(guī)模不大，而且服務(wù)質(zhì)量也參差不齊，極其容易造成業(yè)態(tài)的畸形發(fā)展，猶如裂變之殤，一方面，市場規(guī)律決定的大魚吃小魚，小品牌或無品牌的企業(yè)難以生存，紛紛倒閉，更甚者，胡亂要價，惡性競爭，最終受傷的是消費者，整個汽車服務(wù)市場毫無秩序，雜亂無章。
2、投資連鎖加盟陷阱重重
據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，單單汽車美容一項業(yè)務(wù)的利潤就高達50%-200%。受此巨大利潤誘惑，也許一部分想要投身汽車后市場的創(chuàng)業(yè)者有點躍躍欲試。但是，問題接踵而來，投入與回報的比例能達到多少呢？幾年能回本呢？要知道，汽車服務(wù)并不像房地產(chǎn)等行業(yè)需要龐大的投資，只要有15—100萬元的啟動資金，就立馬可以投身于汽車后市場行業(yè)，如汽車美容、汽車裝飾、汽車快修等項目。對于沒有經(jīng)驗的“新人”，完全可以先選擇有規(guī)模、品牌好的連鎖企業(yè)加盟。2010年，一份由某門戶網(wǎng)站發(fā)起的網(wǎng)民最信賴的百名汽車服務(wù)品牌調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，86%以上為專業(yè)、正規(guī)的連鎖品牌。
進入汽車后市場，投資者有很多選擇，但每一個選擇中，你都可以感受到它們的大趨勢：品牌化經(jīng)營、從修理轉(zhuǎn)向維護和高科技的不斷滲透。從汽車后市場發(fā)展歷史來看，連鎖經(jīng)營是美國的汽修品牌化的基礎(chǔ)，他分為汽車制造商和專業(yè)汽配維修商兩類。這類維修廠規(guī)模較大，生產(chǎn)設(shè)備精良，維修人員受過統(tǒng)一培訓(xùn)，在技術(shù)上具有權(quán)威性，服務(wù)對象主要是定點維修的品牌車。但國內(nèi)汽修市場的品牌建設(shè)一直是行業(yè)的一個痛。
雖然這兩年汽車市場發(fā)展迅猛，雖然中國已成為汽車生產(chǎn)大國，雖然從前年開始有關(guān)部門就已經(jīng)開始出臺各種政策來鼓勵汽修行業(yè)進行品牌塑造和推廣、打造一站式汽車服務(wù)統(tǒng)一品牌，然而，從市場來看，這條道路一路走來并不平坦，甚至可以用“艱難”來形容。
沒有品牌，空有那么多市場容量，消費者對于花費一年甚至是多年積蓄所買的車，當然不會輕易把它放到一個不相信的地方去當試驗品。沒有品牌，在無序競爭的市場中，消費者寧愿掏與服務(wù)價值不相稱的錢，也要堅守在4S店里，避免自己去其他地方上更大的當。
對于品牌，好多想入行的人有自己的算盤：自己的小店現(xiàn)在只能靠手藝留客，等賺了錢，店搞大了，再去加盟好的品牌也不遲。其實這個想法是極其幼稚的，有專家認為，如果這些經(jīng)營者從一開始就注意品牌建設(shè)，不僅對其自身發(fā)展能起到極大的推動作用，對整個行業(yè)的健康發(fā)展也將起到關(guān)鍵作用。不過，對于中小投資者來說，有如此想法情有可原，畢竟那是他們攢了半輩子的錢。目前，市場上打著加盟連鎖幌子，欺騙投資者的事件非常多。有的企業(yè)在網(wǎng)站上寫明免費指導(dǎo)，卻又變相的收取其他管理費用，更有甚者，收錢以前，明明告訴投資者全程指導(dǎo)，幫助培訓(xùn)技師，卻在收錢之后，毫無蹤影。
一位品牌連鎖加盟店的老板告訴記者，選擇加盟品牌的時候，一定要親自到總部去考察清楚，先看清營業(yè)執(zhí)照之后，再交錢。而且，不要被價格蒙蔽雙眼，一定要看到設(shè)備、產(chǎn)品后再付費。這雖是個人經(jīng)驗之談，卻不無道理。安萊（北京）汽車服務(wù)連鎖有限公司的總經(jīng)理李義講到：“無論是價格，還是服務(wù)，無論企業(yè)和您承諾什么，都要寫入合同，因為合同是投資者維權(quán)的重要依據(jù)。安萊對于加盟商的承諾從來都是一言九鼎，比如我們對于加盟商最貼心的承諾就是，我們保證投資者首月的營業(yè)額，達不到的話，安萊買單！這種承諾只有安萊敢做，在業(yè)內(nèi)也是獨一份，因為我們提供的確實是腳踏實地的服務(wù)，而且全國加盟店的盈利現(xiàn)實經(jīng)驗告訴我們，這一承諾是能夠?qū)崿F(xiàn)的。”
3、一直被模仿 從未被超越
安萊，中國汽車后市場的領(lǐng)軍品牌。從企業(yè)建立初期開始，領(lǐng)導(dǎo)者就懷著一顆感恩的心，一份改變行業(yè)從業(yè)人員生活現(xiàn)狀，改變行業(yè)現(xiàn)狀的社會責(zé)任感。“我有一個夢想，當別人知道我是安萊的員工時，你就會看到別人對我尊重的眼光；我有一個夢想，通過我們的努力，改變幾萬名汽車維修行業(yè)員工的命運。”這是安萊（北京）汽車服務(wù)連鎖有限公司董事長祁慶在安萊召開每次員工會議的開場白。
2010年中國社會工作協(xié)會兒童救助工作委員會愛心企業(yè)獎 ，2011年北京市交通委員會運輸管理局優(yōu)質(zhì)服務(wù)評選AA級企業(yè)，2011年中國汽車文化促進會評選中國汽車服務(wù)連鎖冠軍品牌，北京市政府采購指定單位等等，這些榮譽都表明安萊是一個重視信譽、重視服務(wù)的優(yōu)秀品牌。
服務(wù)至上，是安萊永遠不變的承諾。服務(wù)加盟商，服務(wù)消費者，都是我們的目標。中國汽車后市場專家呼吁：汽車后市場，服務(wù)主導(dǎo)的時代即將到來。許多企業(yè)對新項目、新技術(shù)的過度依賴，忽略服務(wù)質(zhì)量對企業(yè)發(fā)展的重要性，讓企業(yè)發(fā)展停滯不前。首先，技術(shù)的高速發(fā)展，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重，復(fù)制性極高，縮短了產(chǎn)品之間競爭力。與此不同，服務(wù)帶來差異化不易模仿，它才是未來獨領(lǐng)風(fēng)騷的關(guān)鍵。安萊（北京）汽車服務(wù)連鎖有限公司資深汽車行業(yè)專家黃總告訴記者，“我們根據(jù)企業(yè)的實際情況，對整個行業(yè)的客戶服務(wù)現(xiàn)狀進行分析，調(diào)位思考客戶關(guān)懷，拓展企業(yè)發(fā)展的新途徑。為此，我們還開通了免費的熱線電話：400-690-9300,400-700-9600，24小時分別接受來自加盟商和車主的咨詢和提問。”
其次，企業(yè)的發(fā)展需要管理的提升，體系的成熟，觀念的超前。服務(wù)的進步化、差異化恰恰回應(yīng)了這一趨勢。在汽車后市場，服務(wù)的可視化，服務(wù)的現(xiàn)場精細化管理，績效的考核是關(guān)注服務(wù)競爭的關(guān)鍵所在。服務(wù)的可視化，不單是服務(wù)對象的可視服務(wù)，同時，增強客戶的感官愉悅性也是必不可少，例如，在休息，娛樂之余可以監(jiān)督自己車輛的維修或者保養(yǎng)進程等。就如同我們?nèi)ナ袌鲑I東西，在購買的過程中，因服務(wù)員的某種自我情緒，雖然最后達成了交易，但讓客戶的購買過程不愉快。服務(wù)是要一次又一次的滿足消費者的需求，作為服務(wù)企業(yè)，更要滿足車主期待。
另外，作為汽車后市場客戶服務(wù)的特殊性，服務(wù)的廣度和深度決定了一個企業(yè)的盈利能力，以及是否具備可持續(xù)發(fā)展的能力。試問汽車服務(wù)品牌，從整車出廠到汽車維修、日常保養(yǎng)，到美容、裝飾，到汽車報廢，你的參與度是多少？“消費者永遠是一廂情愿的，關(guān)鍵看你能給他多少，”一位業(yè)內(nèi)專家告訴記者，“現(xiàn)在，汽車服務(wù)市場魚龍混雜，誰能在更廣的領(lǐng)域，更深的服務(wù)層次上占領(lǐng)一席之地，誰就能拔得汽車服務(wù)領(lǐng)軍品牌的頭籌。”
2.汽車維修市場難覓原廠配件
2011年10月31日 在本月26日舉行的汽車三包聽證會上，因路上堵車而缺席的天津代表董圣坤近日向記者表示，報名參加聽證會，主要是想談?wù)劇瓣P(guān)于汽車修理的那點兒事”。近年來，由于汽車修理廠很難直接從廠家購買到原廠配件，導(dǎo)致汽配件魚龍混雜，汽車維修行業(yè)無法前行。
董圣坤是天津金永達汽修公司總經(jīng)理。他是參加三包聽證會的17名代表中，唯一一名來自汽修行業(yè)的代表。董圣坤告訴記者，自己因堵車沒能趕到聽證會現(xiàn)場感到十分遺憾。“汽車三包立法涉及方方面面，本想借助聽證會的機會，談一下現(xiàn)在汽車維修行業(yè)的突出問題”，從事汽修行業(yè)10余年，董圣坤與來自全國各地的同行交流時，一個最集中的話題就是，購買原廠配件難，汽車用戶權(quán)益無法保證，汽車維修業(yè)也面臨信譽問題。
隨著國內(nèi)私家車保有量逐年增長，汽車維修業(yè)也成為龐大的下游產(chǎn)業(yè)。不過，私家車主到4S店進行車輛維修，最大的問題就是：配件貴，工時費高。除非是在質(zhì)保期內(nèi)或者公款修車，很多私家車主都選擇綜合性汽車修理廠進行維修。
不過，對于汽修廠來說，想花錢買好配件都買不到。“很多汽車整機廠不允許他們的配套廠商對外銷售配件，這已經(jīng)成為行業(yè)的潛規(guī)則”，面對如此龐大的消費群體，作為修理廠，卻買不到整車原廠配件，也由此導(dǎo)致假冒偽劣配件泛濫。董圣坤說，好一點的汽修廠，就買品牌貨，很多配件質(zhì)量也不錯，但畢竟不如原廠配件質(zhì)量高。
“我有個老顧客，夏天的時候，他的奧迪汽車空調(diào)蒸發(fā)箱漏水，市場上根本買不到一模一樣的蒸發(fā)箱，去奧迪4S店購買，卻需要車主開車到店里直接購買，還需要提供車輛牌照號。最后我們只好購買其他品牌的替代，結(jié)果用了不到兩個月，蒸發(fā)箱又漏水了，只能為客戶重新更換，這樣一來，不僅工時反復(fù)，也是極大的人力消耗。”董圣坤表示，希望汽車維修行業(yè)得到上游整車廠商的有力支持。
業(yè)內(nèi)人士向記者表示，目前國內(nèi)汽車配件行業(yè)還缺乏規(guī)范的行業(yè)標準，質(zhì)量參差不齊。一旦車輛發(fā)生問題，廠家不會協(xié)助解決那些使用非原廠配件的客戶，這樣一來，消費者在質(zhì)保期內(nèi)就存在理賠困難的問題。即使是質(zhì)保期過后，消費者也擔(dān)心萬一出故障，需要廠家協(xié)助時出現(xiàn)困難。
另外，針對此次聽證會上多位代表提出的要設(shè)立獨立的第三方鑒定機構(gòu)這一建議，董圣坤表示“嚴重贊同”。聽證會上，多位代表提出：消費者和汽車制造商對產(chǎn)品質(zhì)量問題意見不一致時，到底聽誰的？這是一個大問題。“當汽車用戶和汽車修理方就維修質(zhì)量問題意見不一致時，到底聽誰的”？董圣坤認為，汽車“三包”立法過程中，第三方鑒定機構(gòu)的設(shè)置不可或缺。
而針對汽車售出后30天之內(nèi)，出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量問題，消費者可以選擇退貨、更換、修理這一條款，董圣坤直呼，“質(zhì)保期時間太短”。“很多私家車主一年也行駛不了幾千公里，汽車質(zhì)量好壞根本無法體現(xiàn)。我認為，應(yīng)該以公里數(shù)為質(zhì)保期限，比如1萬公里或者2萬公里之內(nèi)都提供質(zhì)保。”董圣坤說，如果用戶今后可以退換車，那么購車時的附加費、保險費、上牌費等各種費用由誰來承擔(dān)等問題，也都需要細化。
3.汽車后市場外來和尚來取經(jīng)
2011年09月29日 汽車后市場在中國發(fā)展迅速，但是目前為止，還是有很多亟需發(fā)展與開拓的產(chǎn)業(yè)，對于后市場比較年輕的產(chǎn)業(yè)——汽車租賃業(yè)來說，就出現(xiàn)了一些比較亟需解決的問題。
今年“十一”黃金周期間，租車自駕游成為不少國人一種新的休閑方式。有關(guān)數(shù)據(jù)表明，全國約八成以上汽車租賃公司這一時段的出租率達到九成以上，出租總量較去年同比增加三成。
事實上，自去年年初國內(nèi)汽車租賃業(yè)“蓬頭”突起、高速發(fā)展以來，除了節(jié)假日市場，平日的租車行情也已啟動，越來越多的個人消費者已經(jīng)接受“以租代購”的消費觀念。
資本介入，看中此處空間大
去年年中起，國內(nèi)租車行業(yè)成為金融投資家眼中的“香餑餑”。繼總部位于上海的“一嗨租車”獲得高盛7000萬美元注資后，總部設(shè)在北京的神州租車也獲得了聯(lián)想控股12億元的注資。隨后，多家租車行也找到了自己的“天使基金”。金融資本和產(chǎn)業(yè)資本進入汽車租賃市場，可以說是我國汽車租賃行業(yè)發(fā)展的一大里程碑。
與早先租賃企業(yè)的小打小鬧相比，隨著巨額資金的涌入，租賃車企能更好地施展拳腳。以神州租車為例，在巨額資金的支持下，他們斥資6億元購買6000輛新車，大規(guī)模采購后，神州租車的單日租車價隨即降到了創(chuàng)紀錄的49元一天。資本的力量，確實驚人！
業(yè)內(nèi)專家認為，金融資本和產(chǎn)業(yè)資本之所以進入國內(nèi)租車領(lǐng)域，原因有二，一是目前國際汽車租賃業(yè)整體規(guī)模已達千億美元級別。在租賃業(yè)務(wù)極為發(fā)達的歐美國家，每年有近300萬輛車租賃需求。與此相比，中國的汽車租賃市場起步較晚，尚未進入完全競爭階段，此刻切入，對資本而言，無疑是“跑馬圈地”。二是國際金融危機后，資本急需尋找新的投資方向，而市場潛力巨大的中國租車市場，無疑是個好的選擇。
標簽： 汽車后市場 汽車租賃業(yè)
4.汽車售后市場問題多多
同樣一條輪胎，有的店賣300多元，有的店卻敢開出1000元的價；包車內(nèi)座椅，明明要的是皮的，可包好了仔細一瞅卻發(fā)現(xiàn)是革的；洗個車吧，有的店挺上心，里里外外擦洗得很干凈，有的店就給潑兩桶水，弄塊臟布胡嚕幾下完事……這么說吧，只要你買了車，你也就成了汽車后市場的主顧，就得做足準備迎接這個市場各種各樣、無休無止的考驗吧。
所謂“汽車后市場”，就是指包括汽車用品、汽車維護保養(yǎng)、汽車改裝在內(nèi)的所有為汽車服務(wù)的延伸市場。人們常說，汽車是“最燒錢的東西”，“買得起養(yǎng)不起”，這些話在印證了汽車后市場是個潛力巨大、利潤豐厚的市場的同時，也流露出對目前該市場問題多多的無奈。前文列舉的那些煩心事，想必許多人已經(jīng)領(lǐng)教過。這些都是老問題了，且按下不表，現(xiàn)在說一件比較新的。
現(xiàn)在市面上有一種叫“降溫王”的產(chǎn)品，也就是“車用噴霧快速降溫劑”。據(jù)廠家宣傳稱，該產(chǎn)品是根據(jù)熱傳遞能量守恒的原理，并采用特殊的制冷材料開發(fā)研制的一種高新技術(shù)產(chǎn)品，具有瞬間制冷的神奇功效，即使汽車在戈壁烈日環(huán)境下暴曬兩個小時，車廂溫度高達60℃以上，只要用該產(chǎn)品在車內(nèi)輕輕一噴，幾秒鐘就可清涼宜人。而且，這種產(chǎn)品的售價并不是很高，才幾十元。我相信，不少車主看到這種產(chǎn)品都會動心，同時我也相信，當他們買回去用完之后都會動怒，因為這種產(chǎn)品根本就是一個“大忽悠”。該產(chǎn)品所謂的“瞬間制冷”效果不是沒有，但制冷效果也是瞬間的。可恨的是，花幾十塊錢只買來幾秒鐘的“清涼宜人”，還要稍帶上數(shù)日消散不盡的難聞氣味。
假如這東西真的那么神奇，車上還裝空調(diào)做甚，就連家里的空調(diào)也可以省了！類似“降溫王”這種忽悠人的產(chǎn)品雖然可恨，但因其有悖科學(xué)常識的地方太明顯，廠家玩的貓膩就亮在桌面上，一識便破，上當受騙者并不是很多。相比較而言，汽車用品市場更多的貓膩，還是那些忽悠技術(shù)含量高且更常見、常用的產(chǎn)品。比如，市場上充斥大量號稱可以“免機油、大幅降低尾氣排放”的抗磨劑。它們不僅能夠提供誘人的解釋，其打出的“節(jié)能環(huán)保”旗號也相當動人。同樣以節(jié)油為賣點的產(chǎn)品還有節(jié)油器、節(jié)油球、節(jié)油貼等，這些產(chǎn)品在忽悠人時，常常使用一些非常時尚但一般人并不真正了解其原理的科技術(shù)語。聽起來煞有介事的產(chǎn)品宣傳，其實多是偽科學(xué)，而廠家這樣做的目的只有一個，那就是騙你掏錢。
這些貓膩的存在，凸顯出汽車后市場缺乏規(guī)范、發(fā)展失序的現(xiàn)狀。客觀地說，我國汽車產(chǎn)業(yè)雖然發(fā)展迅速，但仍處于幼稚階段，而汽車后市場的發(fā)展更顯滯后，與此相應(yīng)，政府有關(guān)部門對該市場的監(jiān)管也未能跟上，市場門檻比較低，有的甚至尚無門檻限制。這就讓一些并沒有多少實際生產(chǎn)條件和技術(shù)能力的小作坊式企業(yè)混跡其中。于是，逐利心切、商業(yè)道德和社會責(zé)任意識不強的生產(chǎn)經(jīng)營者將偽劣產(chǎn)品、劣質(zhì)服務(wù)拋向市場。同時，我國整體汽車消費能力并不高，消費環(huán)境遠未成熟，許多消費者基于有限財力存在非理性消費傾向，在汽車后市場消費方面欠缺科學(xué)知識和警惕心理，這也讓一些不法商家有了生存空間。
5.汽車工業(yè)發(fā)展新趨勢論壇聚焦后市場未來
10月28日，以“新機遇，新挑戰(zhàn)”為主題的汽車工業(yè)發(fā)展新趨勢論壇在沈陽伍爾特工業(yè)園舉行，本屆論壇由伍爾特（中國）投資有限公司主辦，北京大學(xué)光華管理學(xué)院汽車協(xié)會協(xié)辦。
中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長張小虞等行業(yè)知名專家、學(xué)者、廠商、新聞媒體等業(yè)內(nèi)眾多嘉賓齊聚一堂，與會嘉賓圍繞“中國汽車后市場的未來發(fā)展”這一行業(yè)話題展開了深入討論，為行業(yè)的發(fā)展建言獻策。自2009年我國成為世界第一汽車產(chǎn)銷大國，隨之而來的整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈條都有了較快的發(fā)展，尤其汽車后市場需求越來越大，對售后服務(wù)水平要求也越來越高，因此本次論壇將視角集中于汽車后市場這一新興領(lǐng)域，匯集行業(yè)智慧，對此做出深入的探討和研究。
來自德國的知名企業(yè)伍爾特集團，自1994年進入中國，先后投資成立了6家分公司，分別位于天津、廣州、上海、重慶、北京、沈陽，總共擁有約1000名優(yōu)秀的員工。秉承“立志成為客戶眼中的第一”的企業(yè)理念，致力于為汽車后市場提供良好的產(chǎn)品與服務(wù)，著力打造“來自歐洲的養(yǎng)護專家”的企業(yè)形象。在全國的100多個城市建立了完善的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。 為了最大程度的滿足客戶的需求，伍爾特中國的銷售代表堅持每天拜訪客戶，向他們提供專業(yè)的咨詢和快捷的供貨。為中國的車主們提供了優(yōu)良的產(chǎn)品與服務(wù)，引領(lǐng)了未來的市場發(fā)展潮流。
伍爾特（中國）投資有限公司主辦的本次論壇聚焦汽車后市場，緊密圍繞汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展開闊了視野，開拓了思路，更為促進行業(yè)交流提供了良好的互動平臺。
6.難忍4S店建設(shè)成本 經(jīng)銷商爭奪產(chǎn)業(yè)話語權(quán)
“國家鼓勵汽車消費的相關(guān)政策消失后，部分自主品牌經(jīng)營日益艱難。有的自主品牌廠家甚至去求著經(jīng)銷商代理，這樣的事情過去從來沒有過。”在“2011年全球汽車論壇”上，龐大集團董事長龐慶華認為，當前廠商關(guān)系正在發(fā)生新的變化。在中國汽車市場回歸理性增長后，此前的廠（整車廠）商（經(jīng)銷商）關(guān)系正在發(fā)生微妙變化，汽車制造商的強勢地位開始遭遇挑戰(zhàn)。
龐慶華透露，有些汽車品牌的4S店建設(shè)成本飚升，投資超過了1億元。在市場增幅放緩的背景下，汽車市場原有的銷售模式正在遭遇調(diào)整。
4S店成本引發(fā)廠商矛盾
“今年中國汽車市場的增長會在10%以下，這個態(tài)勢令經(jīng)銷商和廠家始料不及。”龐大集團董事長龐慶華在論壇上曝料稱，“廠家使出渾身解數(shù)，大打銷售牌，有的中級車掉價4萬~5萬元。盡管如此，銷售仍然不如人意。可以斷定，有的廠家今年的任務(wù)難以完成。”但更令經(jīng)銷商難以承受的還是來自于廠家
日益提升的銷售任務(wù)，以及要求經(jīng)銷商以4S店經(jīng)銷模式帶來的高額成本。
“過去建一個4S店10畝地就足夠了，現(xiàn)在廠家甚至?xí)鲇谂时刃膽B(tài)將面積提升至30畝。有的品牌建一個店甚至需要上億元的投資，”龐慶華不無抱怨地說，“一定程度上也是有關(guān)部門監(jiān)管缺失所造成。”北汽集團副總裁董海洋也持相同觀點，“4S店是一種昂貴的經(jīng)銷模式，但不會是全部的模式。隨著市場網(wǎng)絡(luò)的下沉和鄉(xiāng)鎮(zhèn)建設(shè)的加速，大賣場模式和網(wǎng)購模式，將會對A級以下車型造成影響。”
“過去十年，中國汽車年產(chǎn)銷量經(jīng)歷了從200萬輛到2000萬輛的發(fā)展，中國的經(jīng)銷商也經(jīng)歷了從原來的4000家到現(xiàn)在40000家的增長，汽車市場也在從增長型向消費型轉(zhuǎn)變。”董海洋認為，消費型社會的到來，讓汽車廠商更加關(guān)注經(jīng)銷商的生存與經(jīng)營狀態(tài)。
經(jīng)銷商爭奪產(chǎn)業(yè)話語權(quán)
一直以來，廠家與經(jīng)銷商的關(guān)系頗為微妙，一方面雙方需要相互依存，共謀發(fā)展；另一方面雙方又為各自利益不斷博弈。隨著中國汽車市場形勢的改變，廠商關(guān)系也有所變化。
“汽車廠家處于產(chǎn)業(yè)上游，為經(jīng)銷商提供貨源，一直以來話語權(quán)比經(jīng)銷商大。”董海洋認為，現(xiàn)在廠家和經(jīng)銷商慢慢走向平等，話語權(quán)由廠商到經(jīng)銷商，最終到消費者，傳統(tǒng)的廠商關(guān)系變?yōu)楦吒偁幜Φ膹S商雙贏。
但是，浸淫汽車銷售多年以來的龐慶華仍然一語道出了多數(shù)汽車經(jīng)銷商的苦惱，“今年以來，廠家壓庫非常嚴重，甚至高達3.5倍，遠遠超出了流通企業(yè)通常標準。”龐慶華還提出 “整車廠品牌授權(quán)期限”、“外資進口車總代理壟斷”等多個令汽車經(jīng)銷商感到不平等的“潛規(guī)則”。
在龐慶華看來，銷量增長的放緩令市場格局發(fā)生了變化，廠家不得不向經(jīng)銷商提供一些選擇的主動權(quán)。但是，想徹底解決廠商的關(guān)系，仍需要來自經(jīng)銷商自身的努力。
“我?guī)啄昵熬烷_始提倡集團化是經(jīng)銷商發(fā)展的必然趨勢。因為經(jīng)營單一品種可能面臨的風(fēng)險巨大。”龐慶華說，“我將集團化定義為多區(qū)域、多品種、多品牌戰(zhàn)略。輔助的手段有區(qū)域買斷、品種買斷等。”身為制造商代表的董海洋，也認同經(jīng)銷商集團化的趨勢，“隨著集團化出現(xiàn)，集中度會提高，以地區(qū)覆蓋的經(jīng)銷商將會勝過或者優(yōu)于以品牌為專署為特征的經(jīng)銷商品牌。”
在董海洋看來，如果經(jīng)銷商集團化，那么經(jīng)銷商的品牌就變得很重要，未來的經(jīng)銷商將會和目前的轎車自主品牌一樣，都將經(jīng)歷一個艱難的品牌塑造過程。他提出，未來銷售發(fā)展趨勢中，經(jīng)銷商品牌將更為重要，要與廠家品牌共同完成品牌的塑造。
7.汽車銷售渠道變革 4S店模式或兩極化發(fā)展
一邊是投資規(guī)模接近1億元的超級店落戶，一邊是小品牌混營的大賣場形式興起，國內(nèi)汽車的銷售渠道正在悄然生變。在未來，4S店模式有可能向“兩極化”發(fā)展。
近日，中國投資規(guī)模最大的東風(fēng)日產(chǎn)4S店落戶佛山，汽車經(jīng)銷商利泰集團首次在國內(nèi)將shopping mall模式引入汽車經(jīng)營領(lǐng)域。該4S店總投資規(guī)模接近1億元。不同于普通的4S店，該店地上六層，地下1層，擁有近千個停車位。除了提供汽車銷售和售后服務(wù)外，還將為車主提供戶外運動產(chǎn)品配套及其他休閑購物娛樂等配套服務(wù)，讓車主在保養(yǎng)或修理車輛時，可盡情享受休閑生活。未來，還將進一步探索4S店與電影院、餐飲服務(wù)、購物等休閑娛樂融為一體的全新模式。
“小店模式在售后服務(wù)上無法為車主提供更舒心的服務(wù)，隨著汽車保有量和售后需求日益增加，超級店應(yīng)運而生。”業(yè)內(nèi)專家表示，汽車經(jīng)營進入持久戰(zhàn)時代。在超級店興建的同時，由于一些小品牌無法負擔(dān)4S店的運營成本，大賣場模式或許也將在三四線小城市興起。不同品牌的經(jīng)銷商在今年，感受到了截然不同的市場情況，豪車品牌排隊加價，經(jīng)銷商賺得“盆滿缽滿”，而自主品牌卻舉步維艱，庫存壓力、資金鏈緊張的情況時有發(fā)生。“國內(nèi)土地資源的日益稀缺和昂貴，汽車銷量增速放緩，難以承受4S店高昂的興建成本和運營費用。”一位自主品牌經(jīng)銷商表示。
“在三四線的小城市或者縣級市場，大賣場的銷售模式有可能興起。”業(yè)內(nèi)專家認為，隨著市場下沉和鄉(xiāng)鎮(zhèn)建設(shè)的加速，2S、3S模式和大賣場將會成為銷售微車和小車的一種選擇。由于土地的稀缺，小品牌將會被迫接受混營的大賣場形式。
8.汽車“三包”聽證代表全票贊成
10月26日，國家質(zhì)檢總局舉行了《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》（以下簡稱“汽車三包”規(guī)定）立法聽證會，包括消費者、汽車廠商在內(nèi)的16位參會聽證代表無一人反對，都希望該規(guī)定盡快出臺。質(zhì)檢總局表示，目前，國內(nèi)“汽車三包”出臺條件已基本成熟，他們正在加緊研究制定相關(guān)配套國家標準、實施細則和操作指南，以保障“汽車三包”順利實施。至此，爽約7年的“汽車三包”終于在艱難中準備啟程。
三包“難產(chǎn)” 廠商反對是主因
近十年來，中國汽車市場迅速崛起成為世界第一大市場，但汽車消費者的權(quán)益卻得不到足夠的保障。鬧市砸車泄憤、網(wǎng)上詆毀汽車品牌……當消費者的權(quán)益不能通過合法途徑得到有效維護時，難免做出這些“無賴之舉”，實則“無奈之舉”。
其實，早在2004年底，質(zhì)檢總局就征集過對汽車的“三包”意見，但此后卻擱淺7年之久。有分析人士認為，汽車廠商的反對聲是導(dǎo)致汽車三包“難產(chǎn)”的主要原因之一，因為對于缺乏核心技術(shù)的國內(nèi)汽車廠商而言，“低成本”仍是其核心競爭力，而“三包”無疑將增加其成本。
保護權(quán)益 細則將盡快出臺
經(jīng)歷七年的漫長等待后，10月26日，質(zhì)檢總局召開了“汽車三包”的立法聽證會。16名參會代表無一反對。質(zhì)檢總局法規(guī)司司長劉兆彬說，中國已經(jīng)成為汽車生產(chǎn)和消費大國，家庭購車已經(jīng)占到汽車銷量的80%以上。但據(jù)中消協(xié)統(tǒng)計，2010年受理汽車方面的投訴達兩萬多起，同比增長51%。為保護消費者的合法權(quán)益，迫切需要相關(guān)法律法規(guī)予以規(guī)范。
目前，質(zhì)檢總局正在加緊研究制定相關(guān)配套國家標準、實施細則和操作指南，以保障汽車三包順利實施，從而維護汽車市場平穩(wěn)有序發(fā)展及購車老百姓的合法權(quán)益。
完善細則 成都代表提意見
聽證會上，汽車三包實施細則進一步完善成為熱議的焦點。30天退換期限太短要適當增加、應(yīng)建立獨立的鑒定機構(gòu)維護雙方利益……代表們提出了主要意見。
成都消費者代表張義說，和銷售商出現(xiàn)糾紛后，他們往往一句“你拿鑒定結(jié)果來”就把消費者打發(fā)了，而鑒定費用不菲，少則1.5萬元，多則好幾萬元，令消費者進退兩難。更重要的是，即使拿到了鑒定結(jié)果，也很可能是模糊的結(jié)論語言，這導(dǎo)致維權(quán)風(fēng)險十分高。所以，張義提出，如果銷售商、生產(chǎn)商提不出消費者使用不當?shù)木唧w證據(jù)，就不需要進行質(zhì)量鑒定，就由他們承擔(dān)免費維護、更換的義務(wù)。如果要鑒定，費用應(yīng)由銷售商或者生產(chǎn)商來承擔(dān)。
“汽車三包”一旦出臺，對本省消費者有何影響？昨日，四川省消協(xié)秘書長劉亞兵說，“作為消費大省，如果汽車三包法規(guī)制定的標準寬嚴適度，將有利于本省消費者！”
劉亞兵指出，四川是汽車消費大省。根據(jù)統(tǒng)計，近幾年來，省消協(xié)每年接到的汽車投訴都呈上升趨勢。所以“汽車三包”出臺極為迫切。他進一步稱，汽車三包既是一種法規(guī)，也是一種標準。如果標準能適當提高，將促進整個行業(yè)的生產(chǎn)水平，使汽車制造商提高工藝、服務(wù)、維修等來滿足市場。因此，這對以消費為主的四川來說非常有利。
9.汽車三包聽證會 各方焦點承諾
