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 此前，搜狐汽車已經報道了傳祺GS5S的無偽諜照及設計圖。日前，新車登陸263期工信部目錄。根據此前消息，這款新車將定名傳祺GS5S·速博，最快有望在10月底正式上市。

　　外觀方面：結合之前的實車照來看，傳祺GS5S·速博車頭樣式進行了改動，雖然大燈上沿部分保留了傳祺GS5的風，但是下沿部分則改動較大。除了整個大燈的橫切面加寬以外，內燈具也做了全新修改，采用熏黑底設計，并輔之以鍍鉻邊框。

　　傳祺GS5S·速博進氣格柵采用了全新的鍍鉻橫條設計，類似抽象的翅膀，同時也加厚了進氣格柵的尺寸。霧燈取消了柳葉式造型，轉而采用了普通平面式風格，并與輔助進氣口融為一體，整個車頭給人的感覺是更為圓潤，而不像老款GS5那樣前突。

　　新車整個尾部改動相比GS5變化不是很大，但是尾燈的修改可謂畫龍點睛，增色不少，全紅色尾燈罩，行駛燈采用條帶式設計，而原先GS5尾門上復雜的曲線運用被取消，轉而在牌照框周邊做了一些凸出的筋骨線設計，這是因為牌照框上沿明顯外凸，作為配合而設計，帶來的效果就是溜背的視覺效果得到了改善，整個車尾更為厚重。

　　動力方面：傳祺GS5S·速博將搭載1.8T發動機，最大功率為177馬力，最大扭矩為237牛·米，傳動或匹配雙離合變速箱。

 比亞迪G5已于9月16日上市，在發布會后，汽車之家也采訪到了比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李云飛先生，他表示今年比亞迪還有兩款新車將要上市，而到了2015年會再推出三款新品。

   2014年比亞迪已經推出了新F3、G5等產品，當談到接下來比亞迪的新車計劃時，李云飛表示：“再過1、2個月，比亞迪S7將會上市，而今年底比亞迪唐也將入市銷售。”比亞迪S7和唐已經對外發布，前者定位中型SUV，提供5座或者7座車型選擇，動力方面搭載2.0L渦輪增壓發動機；而比亞迪唐是一款新能源SUV，該車采用“三擎雙模”動力，傳統動力將配備一臺2.0L渦輪增壓發動機，同時這款車前后還各配備一臺高功率電機，純電可行駛85公里，0-100km/h加速時間在5秒內。

   此外，李云飛還介紹了比亞迪在2015年的新車計劃。明年，比亞迪將推出三款新車型，其中包括一款7座MPV，該車搭載的是一套插電式混合動力系統，可能命名為“宋”或者“商”。

 日前，海外媒體捕獲到了一組觀致全新SUV車型的路試諜照。最新消息顯示，這款車將于2015年夏天正式發布，屆時該車也將有一個全新的命名。

   這組諜照中路試的觀致全新SUV車型，其多處細節設計均被展現出來。新車前進氣格柵采用網狀格柵設計，兩側前大燈組造型與目前在售的觀致3以及觀致3五門版車型均有所不同。此外，通過細節我們還可以看到，觀致全新SUV前保險杠下方還配備了銀色防護板。

   側面來看，觀致全新SUV的腰線從前至后呈上揚態勢，B柱與C柱之間部分明顯有隆起，整體看起來非常飽滿。另外，新車尾燈面積很大，內部構造與觀致其他車型類似，排氣則運用了雙邊雙出的布局。

   關于該車的動力配備，此前消息稱觀致全新SUV預計依舊搭載1.6T發動機。傳動系統方面，與發動機匹配的則是6速雙離合變速箱。關于該車更多消息，我們會進一步關注。

 9月16日，2015款一汽奔騰X80于成都正式上市,售價區間為11.98-18.18萬元。2015款奔騰X80在原有車型基礎上，增加運動款車型，搭載了1.8T 4GC系列高性能發動機。作為一汽奔騰的首款SUV能否助其再次舉起自主大旗，助其圓夢呢？

   大環境不容樂觀，去年9月以來,自主品牌乘用車市場份額經歷了12個月持續下滑,這在很多人看來,或許自主品牌已經到了岌岌可危的地步。數據顯示1-8月，自主品牌轎車銷量下跌14.4%至172.84萬輛，但是SUV和MPV分別增長35.2%和55.9%至102.25萬輛和98.95萬輛，自主品牌市場格局逐漸向轎車、SUV、MPV“三分天下”變化，由此看來，SUV車型成為自主品牌中的緊俏車型。

   從主要企業來看，今年8月份，一汽轎車在自主陣營中排名第九，仍有較大的上升空間，本次2015款奔騰X80上市，有助于助力一汽銷量的增長。

   作為一汽奔騰旗下的首款SUV車型，X80是一款具有挑戰合資品牌的實力車型。它與奔騰B70來自同一個平臺，比國內許多自主SUV都高了一個級別。目前，一汽奔騰目前的車型都出自同一平臺，而這個平臺的“祖宗”則是舊款的馬自達6，從這點來看X80的整體素質值得期待。

   從其銷量看，截至2014年8月底，奔騰X80累計銷量已接近9萬輛，2014年7月數據顯示，奔騰X80占一汽轎車份額的26.43%，這遙遙領先一汽轎車下面其他車型，是名副其實的一汽銷售主力軍車型。

【簡評】從以上數據我們可以看出，這是個切實可行的目標，至于能否實現，我們只能說期待滿滿。

 爭奪激烈的北京現代第四工廠選址終于明朗。日前滄州市政府相關人士向記者透露，經過多輪博弈，北現第四工廠最終落戶滄州，而為了平衡重慶方面的利益，現代決定在這個西部城市同時啟動第五工廠。

   同時啟動兩座工廠的消息，曾最先被韓國媒體披露。8月18日，韓國媒體稱，現代汽車集團計劃改造屬于中國合資方的一間汽車裝配工廠，以此為在中國西部的重慶開建一間新工廠鋪平道路。

   根據韓國方面透露的消息，北京現代除在重慶繼續推進建設第四工廠計劃之外，也會改造其合作伙伴北京汽車工業控股有限公司在滄州的工廠，實施第五工廠建設計劃。但目前這個規劃有了最新變動。

   據記者了解，現代同時開建兩個工廠的建議得到了采納，但對四工廠的爭奪并未因此而停止。在兩個城市看來，生產中高端車型的四工廠，無論從形象還是利稅上都更有利于地方發展，而現在的最新版本是，滄州方面已經在內部通告：拿下了四工廠。

   滄州重慶同時開建

   8月29日，滄州市政府相關部門召開內部會議，其中一項重要內容就是宣布，北京現代第四工廠已經確定在滄州投建，其第五工廠放在重慶。這一通告是對之前韓國媒體相關報道的回應。

   根據韓國媒體透露的信息，北現四五工廠建成投產的時間點都在2016年，產能分別為30萬輛和20萬輛，未來韓國還計劃把產能分別增加到45萬輛和30萬 輛。韓國媒體稱，現代汽車方面認為，同時啟動四五工廠建設，既能滿足企業在西部建設據點，又能滿足中國政府京津冀一體化的需求。

   之前，隨著“京津冀一體化”方案的提出，北現四工廠選址重慶的計劃曾遭到擱置。現在，新的方案雖然被中方贊賞，但重慶、滄州兩地還是更看重利潤更高的四工廠項目。

   “事實上，除了重慶，山東省也有城市加入到四工廠的爭奪中，但最終項目還是落在了滄州。”上述人士對記者說，在內部會議上，相關領導認為，四工廠比五工廠更重要，號召大家努力工作，爭取出色完成任務。

   據記者了解，即便選址已經敲定，但具體在滄州市的哪個地區開工，現在仍有爭議。韓方的態度是，希望把工廠建在黃驊港，這樣從海運上便于交通運輸，減少成本，但滄州方面的意愿是，想把工廠放在高新技術產業開發區，這里將是滄州新城區發展的核心地帶之一。

   按照滄州方面的規劃，高新區將處于京津一小時都市圈中，京滬高鐵的通車將使高新區到天津只需20分鐘，到北京僅要50分鐘，加上京滬高速、石黃高速等多條 國、省干道交叉，也能為現代汽車的發展提供交通便利。同時，這里還為投資規模大、科技含量高、對區域經濟帶動力較強的項目，按照“一事一議”原則給予“特 殊優惠”。

   但即便如此，現代汽車集團會長鄭夢九內心還是更喜愛重慶。自2012年決定開建四工廠規劃項目后，現代汽車集團已經數十次派出 規劃、建設、商務、法務等團隊到重慶進行考察和深入洽談。今年3月，鄭夢九還率領大部分現代汽車集團高層前往重慶，與當地政府簽署了戰略合作框架協議。

   之后，雖然該協議因“京津冀一體化”方案的提出而遭到擱置，但鄭夢九并未放棄，曾多次向中國政府高層表達在中國西部加大投資的意愿。在激烈的地方利益博弈面 前，韓方也不得不提出妥協方案。在他們看來，四、五工廠同時開建，既能確保在中國市場的新增產能布局，也會獲得中國政府方面的支持，順利通過審批。

   市場不等人

   事實上，中國汽車市場的瞬息萬變，已經容不得北京現代在四工廠選址上等待太久。根據中汽協數據統計，今年前8個月，北京現代銷量為55.13萬輛，雖排在轎車企業的第四位，但與第一陣營之間的銷量差距明顯。

   數據顯示，今年1-8月，一汽-大眾、上海大眾、上海通用的銷量分別為107.34萬輛、99.92萬輛和91.49萬輛。北京現代和南北大眾相比，銷量約為對方一半，這與北現年初揚言追趕大眾的雄心極不匹配。

   現在北京現代的品牌提升戰略正在遭遇困境。之前通過“以價換量”策略而異軍突起的第八代索納塔，正因名圖的“躥紅”而逐漸失去光澤。根據乘聯會數據統計，目前該車型的月均銷量在3000~4000輛之間，邁入月銷萬輛的名圖，正憑借更高的性價比蠶食索八的市場份額。

   這顯然不是北京現代愿意看到的結果。按照北現的計劃，在B級車市場，他們希望看到名圖和第八代索納塔“雙子星”共同發光；在SUV領域，“ix35 全新勝 達 途勝”共同發力，以集團軍作戰的方式，提高“D S”5款車型在企業整體銷量中的占比，從而帶動企業品牌形象水漲船高。但現在第八代索納塔的式微，正 在打亂北京現代向上突圍的腳步。

   現在，北京現代急需在中高端市場引入新品，保持新鮮感以穩固既有戰績。而據記者了解，其實早在今年初，北 京現代就已經籌備了未來兩到三年的產品規劃圖，導入車型的主要思路是，填補空白點，步步逼近高端市場，確保上市一款成功一款。這份規劃圖中，既有第九代索 納塔，也包括其他一些尚未國產的中高端車型，主要在第四工廠生產。

   所以四工廠項目的停滯不前，已經影響到了北京現代的市場發展步伐。如今現代汽車審時度勢，提出了同時建設兩個工廠的方案，如果該方案能以最快時間通過審批，不僅使北現的產能問題得以化解，同時也將令現代汽車在中國市場占據極為有利的位置，為其進行全球市場競爭提供保障。

【簡評】顯然，這一次韓國人已經不想在選址上浪費太多時間。

 與大眾品牌在華熱火朝天的局面不同，斯柯達近年來在華銷量似乎陷入停滯狀態。一直不溫不火。不過，在最近一次斯柯達董事會主席范安德的訪華中，再次明確不會放棄斯柯達在中國的百萬輛目標。

   范安德是在今年8月在中國召開的斯柯達每年四次的例行業務會議上與賈鳴鏑共同達成斯柯達新品牌設想計劃的。“上海大眾制定的計劃不會改變，即到2020年上 海大眾要實現300萬輛，其中斯柯達占三分之一達到100萬輛。”兩位高層達成共識，而斯柯達在華發展的主要瓶頸首先是品牌，所以第一步，雙方將為斯柯達 品牌在華重新定位。

   重新定義品牌

   “未來，斯柯達的定位是Active。”賈鳴鏑希望打造斯柯達動感激情的品牌形象。

   斯柯達曾經也是汽車運動的狂熱一分子，不過，由于在中國市場第一款國產車選擇的是A級車明銳，此后出現了很長一段時間產品空當，導致斯柯達前期留給消費者的印象，就是明銳，而為了避免上海大眾內部兩個品牌的競爭，上海大眾分別將大眾和斯柯達定位為商務和家庭。

   此后，隨著新產品的引進，斯柯達迅速攀升到超過20萬輛。但是，從2011年到2013年，斯柯達僅從22萬輛增長到23.12萬輛，年均增長率僅為3%左右，遠低于行業平均增長率。此外，斯柯達遇到的最大的問題是產品銷售比例的問題。

   可以看到的是斯柯達的產品主要集中在A級車，今年上半年，斯柯達總銷量13.7萬輛，而其中，明銳和晶銳的銷量就接近10萬輛。相反，上海大眾寄予厚望的斯柯達野帝和速派的銷量不足3萬輛。中高端車銷量上不去，主要的問題還在于品牌。

   實際上，隨著公務車市場的縮減，大眾品牌也越來越多地進入到家庭市場，與斯柯達之間的競爭已經不可避免，這直接影響到斯柯達銷量的增長速度。

   以至于今年4月18日斯柯達昕動的上市，斯柯達品牌2012年來一直強調和推崇的家庭化定位開始改變。昕動打出的口號是：“個性時尚，耀出自我。”

   在范安德和賈鳴鏑的會晤中，雙方決定為斯柯達品牌重新定位。并且，與上海大眾選擇將Octavia全新明銳作為上海大眾引入大眾全球最新MQB平臺的首款車型一樣，未來，大眾的很多新技術，斯柯達很可能先于大眾品牌使用。

   上量是“獨立”的前提

   從銷量上看，斯柯達不能稱不成功。的確，20萬輛是個坎，即便是“神車”大眾，此前在20萬輛左右也徘徊了6年，才重新再上了新臺階的。而斯柯達超過20萬輛不到3年。

   與此同時，隨著產品的推出，斯柯達在中國市場也在走好，這個月斯柯達在中國市場售出2.16萬輛，同比增幅進一步提升至19.1%。

   但是，同比其他合資品牌，斯柯達的速度相對較慢。2005年斯柯達品牌進入中國，2006年斯柯達首款車型明銳的上市，斯柯達在中國已經走過9年的光陰。近十年的時間，一些合資車企已經輕松邁過50萬銷量大關，其中不乏向百萬銷量靠攏的品牌。

   同時，這個數據對于斯柯達在中國市場的目標而言仍相差甚遠。再過三年，2018年之前，斯柯達在中國市場的年銷量提高到50萬輛左右。這意味著，在接下來三年多時間，斯柯達在國內的年增長率至少要達到15%左右。

   而與其他合資車企有著本質的區別——斯柯達僅僅是大眾一個子品牌，上海大眾由上汽集團和大眾中國各占50%股份，目前斯柯達僅作為大眾向合資公司輸入產品的 提供者，僅從大眾手中收取一定的許可生產費。這意味著，無論斯柯達在中國市場賣多少，斯柯達并不能分享到生產和銷售環節的利潤。

   受此牽制，斯柯達在上海大眾的苑囿中難以施展拳腳，更為重要的是，與上海大眾品牌旗下車型重疊的市場定位亦令斯柯達處于弱勢，即使斯柯達品牌車型在性價比上更勝大眾品牌一籌，但是在品牌知名度與渠道方面仍然難以比肩大眾。

   范安德從兩年前就開始謀劃斯柯達品牌的獨立，希望斯柯達能采取一汽大眾奧迪模式，大眾中國讓出所持有的上海大眾50%股份中的一部分，由斯柯達持有，另外， 范安德同時希望能組建一個三方合資的銷售公司，僅銷售斯柯達品牌，以達到在上海大眾合資公司擁有話語權和分享利潤，并可以統一管理斯柯達在華品牌定位、產 品序列以及價值體現等目的。

【簡評】此次品牌重新定位能否使斯柯達駛向快車道，將成為影響斯柯達下一步發展的重要因素。

 現在，北京亞運村汽車交易市場（以下簡稱亞市）的不少汽車經銷商，正在準備做一件事——做營業執照的信息變更。

   “8月22日，北京市工商局已經在內部發文，就落實國家工商總局公告的一些具體做法，提出了明確流程。”9月11日，亞市副總經理蔡海員在亞市月度信息會議上透露，北京市工商局已經開始接受汽車經銷商的注冊變更。

   7月31日，國家工商總局曾發布《關于停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作的公告》（以下簡稱“公告”），表示將自2014年10月1日起，停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作，并將審核權下放到地方。

   根據國家工商總局公布的備案名單文件，已將營業執照經營范圍登記為“XX品牌汽車銷售”的汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商，可以申請變更登記為“汽車銷 售”。北京市工商局在具體執行此項規定時，采取了進一步放開行政管理的做法——不僅已經授權的4S店或總經銷商可申請變更為“汽車銷售”，一些只做汽車銷 售的二級經銷商也可以申請登記為“XX品牌”的汽車經銷商。

   去掉括號

   對北京亞市的眾多經銷商來說，北京工商局的這個內部文件，意味著他們終于可以將營業執照中“攜帶”多年的“括號”去掉了，這個行為是對過去政策的一種告別。

   在2005年《汽車品牌銷售管理實施辦法》（以下簡稱“辦法”）施行之前，具有轎車銷售資質是一件非常困難的事情。它的申請流程是，先由汽車廠家推薦，然后 到國家工商總局和發改委處進行審批會簽，通過后才有資格銷售轎車。而在申請執照時，一般都會含有一個括號，括號里注明不含小轎車，直到拿到授權后，括號里 內容才會變為含小轎車。

   “當時全國只有二三十家經銷商具有小轎車銷售資格，但很多人都想進入這個市場。怎么辦？解決方法就是到有形市場去做，比如北方和亞市，但那個括號要一直括著。”作為業內資深人士，《中國汽車報》副總編孫勇如是回憶。

   2005年《辦法》實施之后，情況有所變化，申請汽車銷售的流程變為，首先獲得汽車廠家認可，允許對方投建4S店，廠家會先草擬一個執照，執照上寫著括號不含小轎 車；4S店建成通過廠家認可后，廠家向國家工商總局備案，備案通過后，將原來不含小轎車的括號內容變為奧迪、大眾或其他汽車品牌。但如果沒有授權，想賣汽 車，營業執照上也要加一個括號，里面要注明九座以下。

   “北京的內部文件實施后，很多有括號的經銷商可以去掉括號，授權的經銷商可以改為汽 車銷售，沒有授權的也可以去申請授權，不需要再拿著廠家的品牌授權去辦理工商登記。”中國汽車流通協會有形市場分會秘書長王宏昌認為，北京市的這一做法將 使汽車有形市場最先受益，至少證明了二級汽車經銷商的合法性。

   在王宏昌看來，不需要授權進行汽車銷售，事實上就是宣判《辦法》的終結。這將為汽車有形市場提供一條轉型之路，即建立汽車超市。“如果有形汽車市場有汽車銷售執照，有車源，未來完全可以向汽車超市的方向發展，集中開票，集中收費，做成汽車業的國美和蘇寧。”

   事實上，現在對有形汽車市場而言，向汽車超市轉型的時機并不算早。一些已經感受到政策改革的金融界和IT界人士，目前正紛紛打探進入汽車銷售領域的“攻 略”，在他們看來，有銷售線索資源的電商模式，今后會得到汽車廠商的青睞，拿到更多車源，這對目前的汽車銷售渠道而言，是最猛烈的變革力量。

   《辦法》修改還在商討中

   不過，北京工商局的做法并不意味著《辦法》將會因此廢止。“工商總局只是表態在備案環節放開，但前面的廠家授權做法是全球流行，目前并沒有終止的意思。”資 深汽車專家賈新光稱，對汽車銷售的管理涉及到商務部、工商總局等多個部委，現在僅工商總局表態并不能說明《辦法》將退出歷史舞臺。

   事實上，現在商務部正在組織討論《辦法》的修改意見。據知情人士稱，9月5日，商務部曾邀請中國流通協會、經銷商集團、整車企業、行業專家等各領域人士召開了一次緊急會議，就《辦法》修訂征求各方意見。

   “其中一個修改意見是，新規則將允許經銷商多品牌經營。”9月10日，彭博社援引知情人士的話報道稱。不過，這個修改意見并沒有取得各方共識。代表整車廠利益 的中汽協，早在工商總局《公告》發表之初，就第一個站出來表態，汽車產品特許經營是全世界的通行辦法，改變的可能性并不大。但經銷商集團和有形市場的管理 者卻對《辦法》的修改充滿期待。

   “現在的情況是，實行十年的《辦法》已經架構了成熟的網絡體系，如果取消，有沒有更新的管理模式能夠穩定目前的汽車市場狀態？”亞市副總經理顏景輝感嘆，核心的品牌授權并非初期，已難以撼動，對《辦法》破可以，但立又在哪？

   事實上，作為汽車銷售的主體，更多的汽車經銷商期待的方向是，修改后的《辦法》能制約廠家對經銷商的強制性條款，比如壓庫，至于在一個品牌專賣店里能不能銷售多品牌，這是經銷商集團和有形市場更關心的問題，因為它們正試圖將國美式的大賣場銷售模式照搬到汽車市場中來。

【簡評】 目前亞市的進口車銷量占到新車銷量的43%~45%，而平行進口車又占到了三分之一，如果這類車型的售后質保問題得以解決，那么亞市完全可以以此為特色，搭建平行進口車的銷售專區，提前為大賣場模式試水。

全國乘用車市場信息聯席會