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 日前，賓利官方發布了旗下慕尚Speed車型的官圖，新車將于在10月初開幕的巴黎車展全球首發亮相。新車在動力上比普通版賓利慕尚有所提升，傳動系統則匹配采埃孚的8AT變速器。

　　外觀方面：作為豪華品牌的賓利慕尚Speed在保持了豪華與優雅的同時融入了更多運動元素，新車采用了黑色的進氣格柵，無論是中網還是保險杠下方的進氣口都十分寬大并且動感十足。新車配備21英寸新設計的輪合金輪圈，根據不同消費者的需求有拋光、熏黑等多種樣式可以選擇，此外新車還有四種車身顏色可選。

　　內飾方面：新車采用上深下淺的內飾配色風格，細膩的菱形縫線的座椅和門板讓新車顯示了檔次感。配置方面，新車的空氣懸架系統還經過了升級，將提供更好的車身控制和轉向性。

　　動力方面：慕尚Speed搭載6.75升V8渦輪增壓發動機，相比普通版車型性能更強，最大功率輸出537匹馬力/4200rpm，峰值扭矩1100N·m/1750rpm，官方公布的0-100km/h加速時間為4.9秒，極速為305km/h。

　　此外，這臺發動機還擁有可變氣缸技術，可夠根據需求單獨運行4個氣缸，提高燃油經濟性。傳動系統匹配的是來自采埃孚的8速自動變速箱。

 日前，雷諾發布了Eolab概念車的官圖，這款車造型科幻，采用混動系統驅動，百公里綜合油耗僅為1L。這款全新的概念車將會在10月舉行的巴黎車展首發。

   外觀方面，新車采用三門造型（左側為一個車門，右側為兩個），前臉采用了雷諾家族式設計，底部格柵看上去像一個大嘴，很有特點，兩側還加入了空氣動力學套件。側面新車線條非常流暢，尾窗尺寸較小，配合動感的后尾燈，視覺效果不錯。

   為了配合空氣動力學設計，新車還采用主動的前擾流板、主動的后擾流板。該車的車身由鋁、鋼、鎂等多種材料制成，經過輕量化打造，車身質量僅為400kg，風阻系數僅為0.235。

   動力方面，新車搭載Z.E.混動系統，動力方面由一臺1.0L三缸汽油發動機和電動機組成。汽油發動機最大功率75馬力，峰值扭矩95N·m；電動機最大功率68馬力，峰值扭矩200N·m。電池組容量為6.7千瓦時。新車的百公里綜合油耗為1L，純電動續航里程為60km。

   雖然這款Eolab概念車目前不會量產，但雷諾表示這款車上應用的100項新技術，將會在未來的更多雷諾量產車上使用。

 日前，寶馬表示將為2系Active Tourer提供更多動力選擇，包括新增3款發動機以及四驅車型選擇。

   從新增的3款發動機來看，220i Active Tourer將配備2.0T汽油發動機，最大功率192馬力，峰值扭矩280N·m，0-100km/h加速為7.5秒，極速為230km/h。

   220d Active Tourer搭載2.0T柴油發動機，最大功率190馬力，峰值扭矩400N·m。而216d Active Tourer則搭載1.5T三缸柴油發動機，最大功率116馬力，峰值扭矩270N·m。傳動系統匹配6速手動變速箱，并有8速Steptronic自動變速箱可選。

   除了新增的發動機外，寶馬還表示將為220d以及225i車型配備四驅系統，四驅車型標配8速Steptronic自動變速箱。

 新近外媒報道稱，豐田汽車有意在墨西哥興建其首個乘用車工廠。然而最新消息表明，鑒于豐田謹慎的增長戰略，墨西哥新廠項目未能立即獲批，或將延遲決定時間。

   墨西哥新工廠項目叫停

   當前，全球大型跨國車企中，唯一未在墨西哥設立全流程整車工廠的公司正是豐田。該公司在當地由馬自達瓜納華托（Guanajuato）工廠每年代工生產5萬輛豐田車。另外還在墨西哥西北部Baja California州Tijuana設有一座皮卡工廠，每年組裝63,000輛Tacoma皮卡，但該廠并不具備全流程生產能力，也并非狹義乘用車生產廠。

   本月中旬，外媒披露稱豐田已經開始評估在墨西哥建廠的計劃，欲在當地幾個州中篩選，準備未來數年內建廠投產卡羅拉緊湊車，高管業已同當地聯邦政府的官員進行了初步磋商。

   然而，最新報道指出，四名豐田管理層人士透露，豐田汽車CEO豐田章男“叫停”推進墨西哥A級車工廠項目，理由是增長戰略旨在充分利用現有產能而非急于擴張；原本已經開始尋找建廠地址的決策人士被安排重新考慮項目的必要性和合理性。

   其中一位人士表示，豐田章男提出疑問：“在北美任何地方，（豐田）都絕對沒有未利用的產能了嗎？通過增設產能來實現增長已經是老套路，以前曾經讓我們陷入麻煩。”為此，豐田章男提議對墨西哥新工廠項目重新進行最后階段的全面權衡。

   兩位管理層人士則稱，重新考慮項目的結果是，在2015年年初之前將不太可能作出擴張的決定。有一人指出，豐田很可能最終仍將在墨西哥建廠，但或將削減其規模，抑或延遲動工興建時間。

   豐田汽車一名發言人告訴媒體，公司尚未對墨西哥新工廠項目拍板，“我們長期以來都在評估位于墨西哥乃至整個北美的產能，以便同當地市場需求相匹配，但本次尚未作出決定。”

   發展思路VS擴張步伐

   根據分析和資料數據，豐田此次叫停墨西哥項目實際上不僅僅與日企“精打細算”的特點相關，同時也和豐田章男的境況以及豐田自身的現狀密不可分。

   豐田章男于2009年執掌豐田汽車，這家老牌車企由其祖父于80多年前所創立，然而在豐田章男接舵之前，豐田家族已有15年未曾掌控該公司。當時形勢異常嚴峻，豐田章男接手的豐田遭遇了70多年來首度營業虧損。

   關于業績滑坡，以及之后2009至2010年豐田遭遇的全球性大召回，豐田章男認為很大程度上歸因于前任掌門人盲目追求規模和利潤，為此豐田將重新聚焦于產品和質量，直接拋出“擴張三年禁”，2016年之前在全球范圍內不會大規模擴產。

   如今，隨著豐田全球規模和利潤的復蘇，高管開始思考是否已經到了重新踩下擴張油門、設立新產能的時機。到今年3月底，豐田上財年率先實現年銷售一千萬輛汽車。

   成本優勢或最終留住新廠項目

   在豐田全球市場版圖中，北美市場是堪與日本本土相比的銷量及利潤來源。在日本車市發展受限的條件下，北美市場（包括美國、加拿大和墨西哥）無疑是開拓的核心地帶。墨西哥較之其他生產基地擁有成本上的優勢，不但勞動力價格低廉，并且還享受多項自由貿易協定優惠，因此是北美區域最佳的產能落戶地點。

   為了供應北美市場，并向南美市場輻射，墨西哥成為諸多車企擴產的重點。包括本田、日產、起亞、馬自達等日韓車企，以及寶馬、奧迪等豪華車制造商，均已經在墨西哥投產，或者宣布了投產計劃。自今年6月份以來，起亞、寶馬等車企已經宣布了三項規模在10億美元左右的建廠項目。

   熟知豐田規劃的人士透露稱，豐田可能未來在墨西哥中部的Queretaro州或Guanajuato州興建其墨西哥第二工廠（也是首座乘用車工廠）。

【簡評】 鑒于美國和加拿大較高的成本限制，必須挑選成本較低的區域來生產汽車。無論是從銷售角度還是制造角度，都需要在墨西哥獲得一席之地。

 根據外媒和分析機構研究數據，大眾汽車今年以來在中國市場緊湊轎車/A級轎車優勢進一步加大，從而加強了該集團在華最大車企的地位。相形之下，中國本土自主品牌在A級轎車細分市場力有不逮，相互競爭掣肘，并喪失市場份額。

   德系車規模直逼自主整體

   路透社報道稱，由于今年以來大眾汽車集團A級車銷量優勢明顯，德系幾個品牌在華乘用車銷量幾乎接近中國25個本土自主品牌之和，業內觀察人士認為這種趨勢將導致兼并。根據乘聯會數據，德系乘用車在華市場份額從2013年年底的21%提升至24%（經查，詳細數據為20.7%提高到24.3%）。

   中國吉利、長城、比亞迪和其他自主品牌的批售銷量市場份額比德系僅高6%（經查，詳細數據為29.9%）。

   根據乘聯會最新數據，8月份德系乘用車市場份額為22.8%，自主品牌為32.9%，情況較7月份有所緩和。

   中汽協給出的數據中，7月德系乘用車銷量30.94萬輛，占比22.78%；中國品牌乘用車銷量46.91萬輛，同比增長7.72%，占比34.55%。8月德系乘用車銷量31.73萬輛，占比21.61%；中國品牌乘用車銷量54.51萬輛，環比增長15.42%，同比增長5.69%，占比37.13%，市場占有率較上月有所提升。
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   而從大眾汽車廠家提供的數據看，中國前8個月為大眾貢獻了240萬輛交付銷量，在2013年同期206萬輛的基礎上，同比攀升16.5%。該數字超過了大眾2011年在華銷量（225萬輛）。在全球銷量中，占據36.7%比重。而大眾在中國市場份額達到了22%。

   與此同時，中國政府正在倡導限制公車，可能導致豪華外資品牌汽車銷量走緩，轉而推廣一系列價格可承受、高質量車型。

   外媒稱，大眾在華銷售的車型中，四款最暢銷的緊湊車（朗逸、捷達、新桑塔納和速騰）以極具競爭力的價格贏得市場，從而推動大眾乃至德系車份額攀升。

   汽車咨詢公司Automotive Foresight總經理張豫表示，歐洲品牌尤其是大眾，正以迅猛勢頭霸占市場份額；面對大眾激烈攻勢，自主品牌最大的頹勢在于，在緊湊車細分市場不斷丟失領地。

   A級車優勢明顯

   根據LMC Automotive公司數據，大眾今年前7個月在華銷售了總計667,688輛新朗逸、新桑塔納和速騰緊湊車。而自主品牌銷量最高的三款緊湊車總計為147,651輛，分別是吉利帝豪EC7、長城騰翼C30和比亞迪速銳。

   大眾官方數據顯示，今年上半年，中國乘用車市場銷量前十車型中，有6款為大眾品牌車型，而緊湊轎車又占去5款，并且還是前4名：第1名朗逸 188,751輛，第2名桑塔納165,273輛，第3名捷達155,950輛，第4名速騰141,735輛，第7名寶來121,638輛，第8名途觀120,521輛。

   在中國這個全球最大的汽車市場，隨著消費者購買力跟著經濟一起增長，緊湊轎車/A級車業已取代A0級小型車成為最大細分市場，大約占據乘用車銷量的60%。乘聯會數據表明，今年前7個月，中國A級車市場規模同比增長15%，超過整體車市8%的增幅。

   野村證券分析師Benjamin Lo認為，大多數中國自主品牌未來難以生存，而吉利和長城等私營車企旗下品牌反而有望得以保留，原因是公司管理較好。

   從各海外系別看，1至7月份，日系、美系和韓系在華市場份額表現平平，只有德系尤其是大眾增長強勁，憑借的是幾乎可以匹敵自主品牌的價格，以及在高質量方面的名聲。以兩年前發布的新桑塔納為例，起售價僅人民幣84,900元，比EC7的70,000元高不了多少。

   一位桑塔納的新車主表示：“公眾都說德系車質量好，如果價格不貴，為什么不買一輛德系車呢？”

   LMC Automotive公司稱，今年前7個月，新桑塔納銷量同比翻倍，而EC7和速銳分別驟跌30%和40%，長城C30甚至超過腰斬幅度。

   上個月，J.D. Power公司在調查中發現，只有16%待購汽車買家準備選擇自主品牌，遠遠低于一年前的27%。該公司將此歸因于外資車企的動作，將目標對準購買力較低的消費者，憑借更強的品牌力贏得買家。

【簡評】中國自主品牌正互相殘殺，需要合作與兼并。

全國乘用車市場信息聯席會