商用車市場簡訊第566期
發布時間：2014-09-17 17:01:07 瀏覽量：1885次
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新聞詳情
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| 1.整車出口轉向KD廠 北奔加快國際化戰略 |
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在國內重卡市場增長乏力的背景下，今年以來，多家國內重卡企業都在加快海外步伐，北奔重汽也是其中一家。9月11日，在2014中國-阿拉伯國家汽車合作論壇上，北奔重型汽車集團有限公司國際貿易公司常務副總經理金鑫表示，北奔重汽正加快其國際化發展戰略，近期計劃在一些社會局勢較穩定的地區建設KD工廠。
● 產品出口已達幾十個國家和地區
不久前，北奔重汽便宣布，計劃向印度市場引進北奔重卡系列車型，希望借印度新一屆政府對基礎設施建設契機，加速北奔的國際化發展步伐。
在9月11日舉辦的2014中國-阿拉伯國家汽車合作論壇上，金鑫進一步闡述了北奔重汽的出口情況和今后的國際化發展戰略。 據金鑫介紹，目前北奔重汽的產品已經廣泛應用于各軍兵種、中國的維和部隊、郵政、石油、化工等重要領域，產品遠銷東南亞、非洲、中東、俄羅斯、南美洲等幾十個國家和地區。
關于至今為止北奔重汽在阿拉伯國家的出口情況，金鑫透露，“目前，北奔在沙特阿拉伯、阿聯酋、敘利亞、也門、阿爾及利亞、埃及等國家均有一級經銷商。其中，沙特阿拉伯的經銷商年銷量在200輛以上，并擁有3家 4S店和6家服務站。阿爾及利亞的經銷商，2013年銷量在300輛以上，設有8家4S店、6個服務站。2013年，我們與南蘇丹政府合作軍品項目，迄今已經實現200多輛底盤車的出口。”
● 由整車出口向KD工廠轉變
談到近年來北奔重汽的出口形勢，金鑫坦言，“這幾年在北非和中東，我們的整體出口銷量是下滑的，這主要是由于當地社會的一些不穩定因素造成的。”他表示，這一點也促使北奔重汽調整了其國際化發展策略。
“隨著北奔國際貿易的進一步深入，我們會先在一些社會局勢較穩定的國家，從簡單的整車出口向在當地建立KD工廠轉變。目前北奔重卡在南非已建立了一家KD工廠，運行情況良好，年銷量在600輛左右。在當地的重卡市場里，我們排到第六位，前五名分別是奔馳、沃爾沃、斯卡尼亞、曼和UD重卡，北奔在當地的中國品牌里占有率第一。”
金鑫認為，在南非這樣一個相對高端的重卡市場中，北奔的產品質量具備和歐系車、日系車PK的能力，“是因為我們的性價比比較高”。“下一步，我們考慮在北非和中東布局新的KD工廠，目前正在深入考察這些國家的政策和其他相關因素，比如政府支持力度、產品本地化程度、有沒有合適的勞動力等。”
中東、北非是歐洲汽車品牌的天下，尤其在重卡領域，歐洲的二手車占有大量的市場份額。“但是，二手車有它固有的一些問題，比如經濟性和安全性較差；隨著使用年限增長，故障率會上升，排放水平也會進一步惡化。我們的目標是以中國具有較高性價比的重卡產品，替代這些市場上的二手車。”
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| 2.輕卡進軍東南亞 或打破日系車壟斷地位 |
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東南亞市場是日系車的傳統優勢市場，也是離中國最近的卡車出口市場。今年以來，日系車在東南亞市場的壟斷地位遭到了中國卡車和韓系卡車的強勁挑戰，尤以中國卡車的表現更為搶眼。
● 中國輕卡主導越南市場
福田汽車海外事業部副總經理陳青山表示，東南亞國家對日系車的鐘愛來自日本車企幾十年的經營，臺灣用戶對日系車的接受度也很高，但近年來，由于“中國造”和韓國輕卡介入東南亞市場，該地區的競爭變得十分激烈。
日系車在整個東南亞市場分為兩大派系：一是五十鈴，在東南亞大部分市場接受度較高；二是三菱、日野，在印度尼西亞市場接受度較高，三菱主要為印度尼西亞提供輕卡，日野提供中型車。在東南亞市場，韓國車也是有力的競爭對手，主要是起亞的輕卡。
東南亞各個國家，政策和環境差異較大，特別是經濟發展水平差異比較大。越南市場是其中相對成熟和理性的市場，越南接受的是中國文化，地理上也離中國很近，所以對中國輕卡接受度較高。“江淮、金杯、福田輕卡賣得都比較多。中國輕卡已占據當地市場主導地位。”江淮輕卡市場部一位人士說。
● 將東南亞市場提升至戰略地位
江淮輕卡從去年開始大幅度增加了在東南亞市場的經銷商和營銷團隊數量，使售前和售后服務支持得到加強。江淮輕卡網絡管理部相關人士表示，國內市場，卡車以服務取勝的趨勢非常明顯，而在海外市場，服務顯得更為重要。
目前，江淮輕卡在東南亞建有5家辦事處，服務站遍布東南亞全域。由于東南亞國家是日系車傳統市場，其銷售體系和金融體系一體化程度高，但江淮輕卡通過提升服務水平、配件保障能力，已在馬來西亞、越南、老撾等國取得很大突破，初步打破了日系車的壟斷地位。
福田輕卡也將東南亞市場上升至戰略位置。陳青山表示，福田在東南亞主要關注越南、泰國、緬甸、老撾市場。不同的國家，不同的區域，關注的側重點也不一樣，福田針對不同市場的側重點不斷調整產品。比如，臺灣用戶對動力性要求高，澳大利亞用戶比較關心排放和整車安全性，福田就根據不同市場的情況打造出不同的出口車。
● 多家中國卡車企業進軍東南亞
今年，多家中國卡車企業進軍東南亞市場，其中包括專用車企業。中集凌宇主要制造粉粒物料運輸車，近2年來針對東南亞市場的需求，制造了單車25立方米的粉粒物料立式運輸車和3軸35立方米粉粒物料立式半掛運輸車。經過數次優化，贏得了東南亞用戶的認可和信賴。我國粉粒物料運輸車幾乎都是臥罐，立式罐體鳳毛麟角。近幾年中國罐車迅速向東南亞市場擴張，產品創新隨之加速。
近日，由徐工汽車自主研發的“mi-ni”非公路自卸車一舉拿下東南亞市場百輛訂單。“mini”非公路自卸車作為徐工汽車新近入駐東南亞的產品，在促進徐工海外市場業務增長的同時，也標志著徐工汽車產品在東南亞市場的差異化發展邁上了一個新臺階。
總體來看，進軍東南亞市場的中國卡車企業越來越多，產品品系也很全面，日系車市場份額正逐步被中國卡車搶占，壟斷地位已被打破。
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| 3.高端化成氣候 四川現代創虎引領新變局 |
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隨著中國經濟的發展和市場需求的變化，中國重卡消費趨勢呈現出全新變化。據業內人士分析，目前國產重型卡車的未來正在朝著高端節能環保化、外觀歐洲風格、內飾配置乘用化高速大功率、承載重噸位化等方向發展。毋庸置疑,市場需求促進重卡產品升級。市場上林林總總的重卡產品，究竟誰才是用戶真正的需求？既然是猛龍就該把翻江倒海的本事拿出來，如果是猛虎該去山林呼嘯。只有這樣，才能證明自己是真正的強者，而這也恰恰是消費市場所樂于看到的結果。
“安全可靠、持續高效”的技術裝備是物流行業用戶最重要的核心競爭力。而這一核心競爭力，讓高端重卡有了發揮其特長的舞臺。數據顯示，從2010年起，中國高端重卡的需求就以每年1%的速度在增長，預期到2020年后，中國高端重卡產品的市場份額將達到重卡總量的10%以上。高端重卡進入越來越多用戶的選車范圍，很大原因是因為這樣的產品既能做到符合節能、環保的要求，又能降低用車成本增加的使用效率，高端重卡往往在整體使用成本上要更劃算。各項能耗水平低意味著用車成本低，排污少，意味著節能、環保。
以四川現代創虎為代表的中高端重卡購買成本相對于其他進口重卡要低，其基本車型30多萬，豪華車型60多萬，卓越的性價比優勢有效降低了用戶的初次購買成本。在使用成本方面，高標準產品質量和領先的環保節能技術、出色的安全性，以及更長的使用壽命、卓越的舒適性與完備的服務支持等，都意味著“創虎”運營成本的降低和核心價值的提升，持續滿足了目前能源物流市場“安全可靠、持續高效”需求。
分析人士指出，隨著經濟發展和市場需求的變化，重卡逐步向重型化、大功率發展已經成為一種趨勢，我國重卡動力正在延續歐美國家軌跡加速向大功率方向發展。而長距離、超長距離、快速運輸和商品的配送，則要求重卡車型必須具備高效、安全、耐用的特點，重卡功率升級的經濟驅動趨勢越來越明顯其功率升級步伐仍在繼續。
四川現代創虎重卡搭載了韓國高端動力總成系統在動力性能方面優于同級車型，其采用韓國現代領先的Powertec12.7L發動機，通過第三代電噴柴油機技術配合高性能渦輪增壓器，能夠在短時間內迸發出最高520馬力的超強動力，最大扭矩達到2502牛米，在整個運輸過程中都有著驚人的動力表現。而且在提供出色動力的同時，創虎還有著卓越的節能環保優勢。創虎的油耗和尿素使用量也得到越來越多用戶的充分肯定，加上部分動力總成可提供高達100萬公里保修承諾，大大減少了創虎用戶的后顧之憂。
不僅如此，創虎的耐久性同樣值得為外人道。其駕駛室50%使用了高張力鋼板，車架采用780 MPA超高強度材料，配合16噸級后橋進一步保障了產品的可靠性。可靠耐用的出色品質保障了高出勤率，也大大降低全生命周期內的運營成本。
近年來，國產重型卡車的外觀造型越來越趨向流行歐洲高大威猛、粗獷豪放、洗練簡約、時尚動感風格，充滿現代張力的方向發展。據悉，創虎是現代汽車集團集合其全球研發力量按照歐洲頂級重卡標準打造的全新一代重卡。其外觀設計集成了韓國重卡造型科技，采用歐式流行設計風格，車身多采用簡練卻富有張力的寬比例線條，立體感增強的前臉設計，確保空氣動力學最佳的同時兼具極高辨識度，動感中帶著硬漢的氣息，風格干練且雄壯有力，這在降低風阻、噪聲，提升整體舒適、安全性能上也大有益處。
創虎設計了寬敞的室內空間和儲物空間，為駕乘者提供更加舒適自由的環境。據了解，創虎的駕駛室全長達到2340mm,為駕乘人員提供了豐富的車內空間，780mm車內臥鋪寬度、700L儲物空間均達到同級別領先水平，而其駕駛艙內采用了符合人體工程學的按鍵操作、舒適可調冷暖座椅加熱座椅、冰箱、大型臥鋪等高級配置，為駕乘人員帶來了最為貼心周到的駕乘體驗。此外，創虎還擁有寬大的階梯形側面踏板，極大的降低了踏板的離地高度，方便司機上下車。
一直以來，重卡領域流行一句話“得用戶者得天下”，不能否認，只有真正滿足用戶需求，緊跟消費趨勢的重卡產品才能走得更穩健、更長遠。四川現代創虎重卡以歐式雄壯的外觀、轎車化的舒適配置、動力與燃油經濟性兼得的高效配置等多方面優勢完全超越市場同級產品。照此，創虎上市不久便大受市場歡迎屢創佳績的確是順利成章，其猛虎傲嘯山林的氣勢在未來也將大有作為。
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| 4.產品、網絡均有破冰 依維柯2016年出口車要達5萬輛 |
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可以說，進口重卡今年在中國市場“拼殺”越來越激烈。斯堪尼亞全新Streamline系列登陸中國，并于多個城市持續火熱上演駕駛員大賽；沃爾沃在中國推行全新FH/FM，大玩“一字腿”營銷。
2012年，依維柯（中國）商用車銷售有限公司成立，彰顯了中國市場在依維柯集團日益增長的重要性、以及整個依維柯集團對中國市場的高度關注。作為依維柯公司全球戰略的四大支柱之一，依維柯中國肩負著開拓中國進口卡車市場重任，要將歐洲生產的高端商用車產品帶入中國市場。
依維柯中國方面表示，公司目前已經將全球同步高端進口產品引入中國，并投入大量精力對進口產品進行符合中國市場特點的改造，無論是“2013年度卡車”Stralis，還是工地典范Trakker，抑或改裝百變的中型卡車Eurocargo，都能很好的適應中國市場的需求。
據依維柯中國方面透露，上半年，依維柯進口車業務有多個方面在中國表現突出。“一、公司的主要產品底盤，已經供給各個上裝廠進行再加工；二、在牽引車方面，公司實現了穩步增長。其中特別值得一提的是，依維柯大件牽引車在中國市場取得破冰。未來幾年，我們相信在大件運輸市場有更長足發展；三、在經銷商發展上取得較大突破。上半年成都經銷商開業，實現了西南市場的重要布局，并在開業現場實現了7輛的訂單。2013年，在香港和澳門市場，公司取得了突破，尤其是香港政府采購了20多輛依維柯輕型商用車，是對依維柯產品在質量、排放、應用等各個方面的認可。”
依維柯中國方面認為，2014年，在中國經濟大環境不樂觀情況下，中國商用車市場增長點并不明顯。“但這也并不是說就只能‘坐以待斃’，因為機遇依然存在。”
依維柯中國方面表示，有多重原因仍促使中國重卡市場有所好轉：其一、重卡更新周期一般為3-5年。2009-2010年是重卡的黃金發展期，在之后的幾年不景氣市場后，2014年開始為更新需求拉開序幕；其二、對環境保護的強勁需求，促使更多地方政府出臺更高排放標準的法律法規，更多車主將尋求高排放的車輛替代現有老舊車輛；其三、城鎮化建設，仍然需要重卡的使用；其四、中國物流行業在發展上不斷對“高速度”和“準實化”提出更高要求，促使越來越多的車主尋求更有質量保障的高端商用車。
為此，依維柯中國認為，近年來，中國商用車市場已經出現了一系列新變化，因此，排放標準的提高、燃油的標準、物流市場和底盤市場都出現了新需求，這也要求整車生產廠的產品需要相應改變，技術要有提升。
針對于未來中國重卡市場需求的變化，依維柯中國今年的營銷目標，就是拓展全系進口車型銷售，重點突破專用車市場，把精力集中在對車輛性能要求高、附加值也高的運輸細分市場。“在牽引車領域，公司將加大力度對產品節油性能進行宣傳，并進行重點市場巡回路演，更有針對性地向客戶介紹依維柯公路牽引車的性能。”
對于未來幾年，依維柯中國制定了全方位的執行策略——公司將繼續品牌宣傳的同時，加大對重點車型的投入：“第一，選擇性參加國際性綜合展會，參與專業車展及行業論壇；第二，針對不同地區、不同行業的特點和需求，推薦適用車型，量身定制全套服務方案；第三，深入各專用車市場，加強小眾產品銷售，發揮產品多樣化的優勢，以優質產品全面帶動銷售。”
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5.重慶研發出八輪輕量化低地板全電動客車
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重慶市汽車產業升級轉型科技重大專項在客車研發方面取得突破性進展，研制出的八輪輕量化低地板全電動客車整車樣車裝調下線。
重慶市科委介紹，該客車是我國第一輛獨立懸架輪邊電機分散驅動低地板城市客車，采用獨立前橋及后橋驅動模塊，結構緊湊、體積小、重量輕、傳動鏈短、效率高、噪音低；采取整車低地板布置，車內通道寬可達1200mm，車內空間可100%全部利用；使用鋁合金車身，比傳統鋼結構車身重量減輕40%。此外，該樣車比傳統集中驅動電動車底盤重量輕30%，行駛能耗低，可對行駛中４輪轉速進行控制，轉向時可進行電子差速控制。
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| 6.陜西金漢汽車客車生產項目落戶漢中 |
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9月13日，漢中市與陜西金漢汽車制造有限公司成功簽約客車生產線項目。市委書記魏增軍，市委副書記、市長王建軍，長沙眾泰汽車工業有限公司總經理蘇金河出席簽約儀式。
陜西金漢汽車客車生產線項目由長沙眾泰汽車工業有限公司投資，位于漢臺區鋪鎮工業園區大藍鷹電子產業基地，計劃建設年產6000輛燃油和新能源客車生產線，前期投資不低于6億元人民幣，項目獲取新能源汽車生產資質之后兩年內將完成總投資35億元人民幣。
陜西金漢汽車客車生產線投資項目是我市招商引資的成功范例，對于完善我市產業結構、做大做強裝備制造業、填補汽車行業裝備制造的空白具有深 遠影響。此項目也是市、區共建的典范，創造了市、區捆綁、共同打造主城區產業發展的成功經驗，希望各方齊心協力，加快項目推進，將項目打造成多快好省、迅 速做大做強的樣版和示范。
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 全國乘用車市場信息聯席會
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