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 2014年9月18日，奇瑞汽車正式對外公布奇瑞風云2新青年版上市，售價5.29萬元，風云2全系產品售價下調，最高降6300元，起售價為4.75萬元。

　　風云2新青年版采用掀背式設計，在外觀的局部細節上注入了更多年輕化設計元素。配置方面，新青年版增加了賽車級運動包圍、疾風式左右側裙、酷炫車側前后輪眉等一套風尚運動套件。

　　動力方面，新青年版依然采用1.5L自然吸氣發動機，這款發動機的最大功率為109馬力，峰值扭矩為140?！っ住?/b>

 東風標致已經正式發布了新款508，日前，我們獲得了這款新車的工信部申報信息。未來的新款508將可能會取消2.3L發動機。新車將會在2015年初上市。

   新款標致508的外觀設計與現款車型相比有了較大變化，其前臉采用了最新的家族式前臉設計理念。另外新車的車尾也經過了重新設計，使得其擁有比現款車型更好的視覺效果。

   動力方面，新款標致508搭載1.8L、1.6T和1.8T發動機，其最大功率分別為147馬力、167馬力和204馬力。

 日前，有國內媒體報道稱，啟辰首款SUV車型將于11月底的廣州車展正式發布，預計起售價約10萬元左右。

　　新的啟辰SUV采用了全新開發的車身外形，不過仍然是基于成熟的日產技術車型平臺。這個平臺正是孕育逍客和奇駿的日產C平臺，從最新曝光的測試車底盤諜照也可以看出，其后懸架結構與逍客和奇駿相同，多連桿式獨立后懸架，以及采用鋁合金材質的上部拉桿設計。

　　此前關于啟辰SUV車型種種傳聞，包括奇駿和逍客，都有分析認為可能會劃入啟辰陣營。最新消息顯示，老款奇駿將換標改款劃轉到東風風度品牌。而逍客車型雖然在今年3月的日內瓦車展上，已經發布了全新的換代車型，但目前東風日產方面還沒有任何國產的消息，更新換代最快也要等到明年才能實現。而且從最新曝光的測試車諜照來看，也否決了啟辰SUV基于日產逍客開發的可能。

　　可以看到新款SUV的后舷設計比較長，明顯有別于日產逍客短小緊湊的尾部，類似Wagon旅行轎車的長尾部設計，同時又具備了SUV的高離地間隙特性。從其C柱之后的尾部長度來看，完全可以滿足第三排折疊座椅的安裝需求，因此不排除啟辰SUV具備七座版本的可能。動力系統方面，預計將使用日產逍客相同的1.6L和2.0L發動機。

 在中國車市發展放緩，特別是自主品牌占有率連續12個月下降之際，似乎只有MPV的數據格外耀眼，中國汽車工業協會的數據顯示，1-8月，MPV產銷達118.22萬輛和114.65萬輛，同比增長58.70%和54.08%。

   MPV正以迅猛的態勢發展，作為增長最快的細分市場，大有蓋過SUV風頭的趨勢。值得注意的是，在8月份銷量前10強的MPV中，自主品牌就有8款，MPV正成為自主品牌新的爆發增長點。

   需求催升銷量

   中國MPV市場的發展經歷了兩個階段，車企最初都奉行“轎車先行”的戰略，“進口MPV賣不好，自主企業不敢生產，消費者對不同汽車品類的接受需要一個過程?！?汽車行業分析師鐘師介紹說。上世紀初，MPV才開始緩慢起步，并在去年迎來井噴式發展。MPV發展的過程中，從最初的純商務用車轉變到現在的家庭用車居多。

   MPV迅猛發展的原因，固然有將微型車劃入MPV領域因素的影響，但根本上還是其實用價值適應了市場需求，集寬大的乘員空間、轎車舒適性及廂式貨車功能于一身的MPV，已經成為一種全新的汽車家庭式消費。

   當前，利用假期全家出行的生活方式日漸普遍，“421家庭”開始大量涌現，即四個老人、一對夫妻、一個孩子，隨著國家放開“單獨二胎”政策，“422”家庭的出現對大空間MPV車型需求更加迫切，多樣化的用車需求成為刺激MPV市場增長的重要原因。

   此外，中國汽車流通協會有形市場分會會長蘇暉還認為，公車改革帶來的地方政府、企事業單位員工集體出行，也是加快MPV銷量的一個原因。

   各企業戰略不同

   MPV成自主新爆發點 有望迎“黃金十年”

   8月份全國MPV銷量排行榜

   從8月份MPV市場的銷量來看，五菱宏光以絕對優勢位居榜首，月銷量達到56502輛，但最搶眼的車型還是7月30日剛剛上市一個月的寶駿730，第一個月銷量1.2萬輛的成績足以讓人們對其有更高的期待，加之一直位居榜首的五菱宏光，上汽通用五菱已經成為MPV市場寡頭。耕耘MPV市場多年的五菱，深諳中國國情，主打中低端產品，憑借著出色的性價比以及良好的口碑，在四五線市場所向披靡。

   同樣在低端市場保持強勁銷量的東風柳汽，卻在積極尋求向高端化方向發展。主力車型菱智和景逸憑借出色的空間以及低價位優勢，銷量穩定。東風柳汽銷售公司副總經理伍雪峰表示，“將繼續加大MPV領域的投入，完善產品布局，增強產品力，并向高端化發展?！逼煜?月20日上市的中高端公務車風行CM7，分為2.4L和2.0T兩大排量，正是其沖擊20萬市場的首款產品?！霸贛PV10-16萬區間的市場，自主品牌仍有很大的發展空間，柳汽未來的高端產品會與合資品牌車型有部分重疊?！?br>
   主打低端市場的五菱、東風柳汽及長安等，車型多針對商用，而隨著寶駿730等家用車的引入，家用MPV需求將得到釋放。上海通用別克GL8作為銷量排行榜前十名中兩個合資品牌之一，一直保持著穩定的銷量，并未受到家用車需求日益增長的因素影響，GL8已經成為高端商務車的代表。而8月7日上市的廣汽本田新一代奧德賽，同樣表現不俗，銷量達3502輛，同比增長61.5%，環比增長為119.15%。GL8和新奧德賽證明，高端商務車市場依舊強勁，未來仍將主打高端品牌。

   有望迎來發展“黃金十年”

   前8個月，MPV銷量增速達到54.08%，已經大幅超越SUV前8個月34.50%的增長幅度。中汽協的報告顯示，車主未來1年內可能購買的車型中，MPV占比高達43%。2014年，中國MPV市場總體規模將放大到200萬輛以上，有望迎來高速發展的“黃金十年”。

   相對比競爭可用“慘烈”形容的轎車市場，MPV對自主品牌而言，可謂新的爆發點。MPV滿足了國人對大型車的追求，相比轎車也有更好的發展基礎。

   正是看到了MPV市場巨大的潛力，不少車企在加緊布局這一新的增長領域。上汽通用五菱內部人士稱，未來將增加多款改款車型，提高自動擋車型比例，并設計更加漂亮的外觀。與此同時，長安歐諾、北汽威旺M20、東風小康風光等都具備一定的實力，而據稱寶馬、進口起亞、福特、吉利、江淮等企業也表示將推出全新的MPV產品。

【簡評】未來的MPV市場可能不會像SUV這么大，一個發展方向是高端化，另一個方向是家庭用車。

 節能補貼斷檔將近一年之后，新一輪補貼名單終于出爐。日前，國家發展改革委、工業和信息化部、財政部聯合公布“節能產品惠民工程節能環保汽車（1.6升及以下乘用車）推廣目錄（第一批）車型”（以下簡稱《新目錄》），包括上海大眾、江淮汽車、長安汽車、比亞迪、長安福特、長城汽車等28家車企，一共163款車型入圍，可享受國家財政3000元的節能補貼。其中，自主品牌共有102款車型，占據整個目錄的62.57%。

   分析指出，在汽車市場增速放緩的大環境下，《新目錄》的推出將會刺激1.6L以下排量車型的市場，推動狹義乘用車銷量增速或達到15%。并且，《新目錄》大部分的車型為自主品牌，也將會刺激自主品牌市場表現。

   163款車型享受3000元補貼

   據悉，《新目錄》是根據《財政部、國家發展改革委關于開展“節能產品惠民工程”的通知》和《財政部、國家發展改革委、工業和信息化部關于印發“節能產品惠民工程”節能汽車（1.6升及以下乘用車）推廣實施細則的通知》以及《財政部、發展改革委、工業和信息化部關于開展1.6升及以下節能環保汽車推廣工作的通知》的要求，三部委聯合對上報的節能環保汽車推廣申請報告及相關材料進行了審核后對外發布。

   這也就是從2013年10月1日至2015年12月31日，繼續實施1.6升及以下節能環保汽車推廣補貼政策，整車整備質量大于1205kg，擁有兩排以及以下座椅的車輛，百公里油耗為5.9L以下的車型，將享受3000元的節能補貼。

   在本次目錄中，一共有比亞迪、上海大眾、奇瑞、江淮、吉利、力帆、海馬、長安汽車、長安福特、長城汽車等28家車企入圍，車型一共163款，基本覆蓋了1.6L及以下排量的主要車型。這其中，上海大眾一共有23款車型入圍，成為單一入圍車型最多企業。

   在自主品牌陣營中，共有車型102款入圍，占據整個目錄的62.57%。其中奇瑞有14個車型、18款車輛型號，長安有8個車型、17個車型型號，比亞迪有5個車型、15個車型型號，吉利有6個車型、12個車型型號，東南汽車有3個車型、8個車型型號等等。

   而在合資品牌方面，上海大眾10個車型、23個車型型號入圍，上海通用有3個車型、7個車型型號，長安鈴木則有4個車型、11個車型型號，廣汽本田有1個車型、3個車型型號，一汽大眾有2個車型、4個車型型號入圍等等。

   據悉，這已經是節能惠民實施的第三個階段。第一輪是從2010年6月開始，持續到2011年9月底，共發布了6批車型目錄；第二階段是從2011年10月開始，截至2013年9月底，一共公布了兩批目錄；第三階段是從去年10月1日開始，但到目前僅發布《新目錄》一批車型。

   從入圍車型來分析，本次《新目錄》推出雖然斷檔近一年，但從入圍車型數量來說，是兩次調高標準之后首批車型最多者。在此之前，第一階段的第一批車型為68款，第二階段的第一批車型為163款。從各個系列來看，自主品牌入圍數量也創了新高，共有102款進入，是歷次進入補貼目錄最多一次。而德系進入名單也達到了27款，超過了日系，美系、韓系以及法系。

   刺激市場回暖

   “本次發布了節能環保車的第一批目錄公告，這是重大利好。從公告看，這次節能車補貼的車型目錄數量163款是最多的；加上前期的醞釀時間，這次補貼的總時間也是最長的；而且在自主品牌反攻的節點推出，有利于自主的反擊。”全國乘聯會副秘書長崔東樹表示，目錄出爐對車市的拉動很大，相信未來的節能車銷量應該能占到狹義乘用車15%以上。

   據中汽協最新數據，我國8月汽車產銷分別完成171.44萬輛和171.56萬輛，產量環比下降0.3%，同期增長2.2%；銷量則是環比增長6%，比上年同期增長4%。而前8月，我國汽車產銷分別完成1521.89萬輛和1501.73萬輛，比上年同期分別增長8.6%和7.7%，增幅比上年同期分別下降2.9和3.6個百分點。

   其中，乘用車8月份產銷分別完成148.10萬輛和146.82萬輛，比上年同期分別增長6.7%和8.5%，同比增速比上月回落明顯。而前8月乘用車產銷分別完成1266.18萬輛和1245.95萬輛，比上年同期分別增長11.6%和10.7%。

   而從今年汽車市場走勢來看，呈現出“高開低走”態勢。政策的出爐，這也意味著在市場增速不斷放緩的環境下，市場將會再度走高，尤其是小排量車型。

   據悉，今年8月，我國1.6升及以下乘用車銷售97.23萬輛，占乘用車銷售市場的66.22%，比上年同期增加1.36個百分點；銷量同比增長10.77%。而前8月，1.6升及以下乘用車銷售827.87萬輛，占乘用車銷售市場的66.44%，比上年同期下降1.15個百分點；銷量同比增長8.82%。中國民族證券研究員曹鶴也表示，推廣目錄的出臺有望拉高今年后4個月單月乘用車銷量3個百分點。

   目前，為了盡快開拓市場，入圍目錄的多家車企已經啟動了新一輪的市場攻勢?！拔覀兊昀锏谝粫r間對外發布了信息，一方面是實實在在的補貼，另一方面對車型也是一種形象宣傳。”上海大眾一家經銷商的工作人員表示。

   此外，部分沒有在第一輪納入補貼范圍的品牌，也在考慮通過自身的優惠，給消費者提供補貼，以提升市場的競爭力。

   自主品牌受益最大

   《新目錄》的出爐，將刺激汽車市場走出增速逐步下滑的狀況。那對于陷入泥潭中的自主品牌能否有直接的推動作用？補貼政策能否讓自主品牌重回幾年前的市場占有率？

   目前，相對于汽車整體市場，自主品牌面臨的困境更為嚴峻。數據顯示，8月自主品牌乘用車共銷售54.51萬輛，占乘用車銷售總量的37.13%，占有率比上年同期下降0.99個百分點。前8月，自主品牌乘用車共銷售466.96萬輛，占乘用車銷售總量的37.48%，占有率比上年同期下降2.78個百分點。

   而J.D.Power亞太公司最新發布的2014年中國新車購買意向研究SM（NVIS）也顯示，中國消費者購買自主品牌車型的意向率下降，表示考慮購買自主品牌的比例從2013年的27%下降至2014年的16%，這也是自2009年以來的最低比例，比例的下降在二、三線城市最為顯著。其中，在二線城市中，自主品牌的購買意向率從2013年的28%下降至16%；在三線城市中，自主品牌的購買意向率從2013年的42%下降至20%。這些區域之前則是自主品牌的核心市場。

   分析指出，1.6L及以下車型的價格相對較低，即便在合資品牌中，售價一般也為12萬以下，自主品牌部分車型價格更是在10萬以下，3000元的補貼對這些車型來說并不低，這對自主品牌來說是一個不菲的“折扣”。

   廣發證券研究員張樂認為，本次《目錄》共包含28家整車企業的163款車型，其中包括102款自主品牌車型，占比達到62.6%，補貼政策向自主品牌傾斜意圖十分明顯。考慮到節能車補貼為單車3000元，對價格較低的自主品牌車型的銷量彈性可能更大，自主品牌將會有階段性的受益。

   崔東樹則表示，此次節能環保車的目錄是節能環保概念，必須滿足國五排放的標準，但由于自主品牌自身市場原因，部分自主品牌車型沒有進入目錄。隨著政策的逐步落實，未來自主品牌受益范圍應該更多。

   不過，也有分析指出，《新目錄》的出爐對自主品牌來說，并不能帶來實質性改變。

   “對于自主品牌汽車來說，節能惠民補貼政策所發揮出來的作用也并不是特別明顯。從2011年到2013年的市場數據來看，自主品牌的月度乘用車市場份額基本呈現不斷下降，但這也是第二次節能補貼政策實施的時期?！辟Y深汽車分析師張志勇表示，最近兩年，1.6升以下小排量汽車市場不再是自主品牌的優勢區域，同時合資公司渠道下探與價格下調趨勢十分明顯。這就可以想象，在未來的兩年市場增長中，節能補貼惠民政策仍然難以擔負挽救自主品牌的重任。

【簡評】除了刺激市場，《新目錄》更大的效用則是在倒逼市場技術革新。

 近日有消息稱，東風和英菲尼迪將于本月內成立合資公司東風英菲尼迪。這也意味著英菲尼迪國產項目將突破在東風日產旗下設立事業部的模式，以獨立公司運營。

   采取獨立合資模式

   來自東風集團內部的消息稱，東風將與英菲尼迪成立50：50股比的合資公司“東風英菲尼迪”，但將以東風有限的子公司形式存在。合資公司將由東風集團董事長徐平出任董事長，包括東風日產副總經理任勇，英菲尼迪中國總經理戴雷等將是董事會成員。

   在八月的成都車展上，英菲尼迪豪華運動轎車Q50L和緊湊型個性SUV ESQ首發亮相，其中Q50L是年內即將上市的首款英菲尼迪國產車型，被視為英菲尼迪開啟國產化進程的首個成果。新車的標識上已明確出現了“東風英菲尼迪”的字樣。

   而早在今年四月，時任英菲尼迪全球CEO的約翰·德·尼琛就曾透露，英菲迪尼將與東風汽車組建50：50股比的合資公司。

   英菲尼迪國產項目因此也將突破事業部模式。此前，業內認為英菲尼迪國產項目將作為東風日產旗下事業部的形式存在，類似于一汽－大眾奧迪模式。

   首款國產車型年內上市

   英菲尼迪中國總經理戴雷八月接受采訪時表示，今年四季度，英菲尼迪國產化項目將于襄陽落地，英菲尼迪Q50L將于今年底正式上市，第二款國產車型QX50L也將于明年年初正式投放市場。

   在銷售渠道方面，戴雷此前曾表示，出于有效地保證英菲尼迪品牌在市場上的統一性的考慮，在國產后將保持單一的銷售渠道。而當前品牌塑造仍將是英菲尼迪在華戰略的核心?！案覑邸逼放苽鞑ジ拍钍且粋€長期的發展方向，至少需要兩三年的持續投入。

   預計到今年年底，英菲尼迪在中國的經銷商數量將超過80家，并加速向三四線市場下沉。英菲尼迪將在這些市場采用小型4S店模式進行迅速布局。戴雷認為，現在英菲尼迪的市場份額還不到2%，如果早些進入一些三四線城市并且取得很好發展，在這些市場的份額有可能率先突破4%或5%。在這些市場，領先的ABB目前尚未深入滲透，為二線品牌提供了突破的機會。

   數據顯示，今年前七個月，英菲尼迪在中國市場銷量16254輛，同比增長幅度超過一倍。按照既定計劃，英菲尼迪未來要實現年銷量突破十萬輛規模，成為豪華品牌的第四位。

【簡評】 日產計劃到2016年，英菲尼迪要占領全球豪華車市場10%份額。通過國產化項目擴大在中國市場的銷量，是實現這一目標的現實選擇。

 國內最大的租車公司神州租車將于9月19日在香港IPO，其在港股市場公開發售部分已經錄得160倍超額認購，資金的熱捧折射出中國租車行業極高的景氣度。

   實際上，隨著中國租車市場步入快速發展期，即便在以整車制造為主基調的A股市場，不少上市公司也在加緊布局租車業務，且不少公司在租車業務的轉型升級方面已經開始布局。業內人士對記者表示，無論何種模式的租車公司，O2O或將成為今后汽車租賃的主打模式。

   行業步入快速發展期

   業內人士介紹說，中國目前的租車市場雖然仍處于起步階段，但是已經開始出現部分龍頭。從行業競爭格局來看，神州租車在短期自駕市場的份額為31.2%，居絕對領先地位，一嗨租車、至尊份額分別為8.1%、1.9%。車隊規模方面，神州租車的總車隊規模超過5萬輛，牌照、資金和成本優勢明顯。

   根據招股書，神州租車今年以來業績保持強勁增長，上半年公司凈利潤為2.772億元，而去年同期虧損0.142億元。神州租車的快速發展成為整個行業步入景氣度快速提升期的縮影。相關券商人士分析指出，在交通治堵和嚴控“三公”消費的背景下，租車行業的政策扶持和大眾用車消費環境的改變成為未來租車市場快速膨脹的兩大催化因素。

   數字顯示，目前中國租車市場滲透率僅有0.4%，遠低于日本的2.5%和美國1.6%的水平。今年中國租車行業的銷售規模已達380億元，未來將維持20%-30%的年均增長速度。這也就意味著，國內租車市場的整體蛋糕還有巨大的成長空間。

   看準行業步入快速發展期，不少風投資本競相布局租車業。除了聯想控股耗資12億元投資神州租車之外，啟明創投、鼎暉創業、高盛等均斥資分別入駐一嗨租車、至尊租車等租車企業。

   兩市中也有不少上市公司在租車領域加緊布局。除了國機汽車(行情,問診)與龐大集團(行情,問診)在汽車租賃領域發展領先之外，物產中大(行情,問診)日前也啟動定增，為公司轉型金融與汽車云服務平臺提供資金支持。公司在2014年半年報中表示，將實現租車業務的轉型升級，推動租賃業務從汽車租賃為主轉向綜合型租賃，從經營租賃為主轉向融資租賃為主的轉型。

   此外，近年來汽車制造廠商也逐步涉入汽車租賃行業。2009年東風日產易租車成立，2012年梅賽德斯奔馳推出融資租賃服務，2013年初大眾汽車宣布將在中國市場開展汽車租賃業務。業內預計，租車業務有望成為傳統車企培育“汽車后市場”的一個切入點，也有望為傳統車企帶來新的業務收入。

   O2O或成轉型方向

   業內人士對中國證券報記者介紹說，在中國的汽車租賃市場中，除了神州租車業務模式之外，還包括一種P2P的汽車租賃模式，該領域以BAT三巨頭的商務租車業務為主。比如，百度通過易到推出“百度專車”，阿里通過快的推出“一號專車”，騰訊通過滴滴推出“U優打車”，三家互聯網巨頭紛紛搶占商務租車高地。

   業內人士指出，整體來看，中國租車行業大體被分成傳統租車公司，系統化管理的連鎖租車公司、廠商租賃及互聯網P2P租賃四大門類。此前，我國個人租車市場以低中檔車租賃為主，而隨著P2P租賃的出現，整個租車市場或將發生變革。

【簡評】 無論何種租車門類，移動互聯技術對于租車行業模式的滲透將逐步加深。

全國乘用車市場信息聯席會