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日前，歐寶正式發布Adam S的官方圖片，新車將會在巴黎車展首發。其最大的特點是搭載1.4T渦輪增壓發動機。
相比普通版車型，歐寶Adam S采用一系列空氣動力學套件，同時對外形設計進行了運動化改進，并降低了離地間隙。此外，該車還采用新的制動系統和17英寸輪圈（可選18英寸）。
動力方面，歐寶Adam S使用的是1.4L渦輪增壓發動機，最大輸出功率為150馬力（110kW），峰值扭矩達到了220N·m，傳動部分匹配6速手動變速箱。據悉，該車0-100km/h加速時間為8.5秒，極速為220km/h。
近日，奔馳公布了一組四驅版V級車型的官圖，該型號為V 250 BlueTEC 4MATIC，其將會在10月份開幕的巴黎車展上正式發布。
奔馳V 250 BlueTEC 4MATIC將成為奔馳首款搭載四輪驅動系統的V級車型，在動力上其將采用一款2.1L渦輪增壓四缸柴油發動機，這款發動機的最大功率為190馬力，峰值扭矩為440?！っ?。與這款發動機搭配的是7速手自一體變速箱。
日前，雪鐵龍正式發布了C4 Cactus AIRFLOW 2L概念車的官方圖片，其除了配備空氣動力學套件和更多輕量化車身材料之外，還搭載了一套空氣混合動力系統。據悉，這款概念車會在10月初開幕的巴黎車展首發。
雪鐵龍推出C4 Cactus AIRFLOW 2L概念車的目的是展示PSA最新的技術成果，新技術可以進一步改進燃油消耗和二氧化碳排放。
首先在外觀方面，C4 Cactus AIRFLOW 2L概念車配備了可自動開閉的進氣口，當發動機需要冷卻時會自動開啟，同時根據不同的路況還可以降低風阻。此外，這款概念車還配備更大的后擾流板、低滾動阻力輪胎，并取消外后視鏡，使用了體積更小的攝像頭裝置取代。據悉，這些變化可以改善20%的空氣動力學設計。
除了改進空氣動力學設計之外，雪鐵龍C4 Cactus AIRFLOW 2L概念車還運用更多輕量化車身材料，使得重量比標準版車型降低100kg。
動力方面，C4 Cactus AIRFLOW 2L概念車使用了空氣混合動力系統，這套系統由PSA集團和BOSCH公司共同開發，其主要由汽油機、壓縮空氣存儲系統和氣動馬達組成。整個系統共有3種工作模式，分別是純空氣驅動、純汽油機驅動以及混合驅動模式。 在純空氣驅動模式下，存儲設備中的壓縮空氣作為能量源來驅動氣動馬達運轉；混合模式下，該車的綜合百公里油耗僅為2升。關于這款新車更為詳細的信息，我們會持續關注。
日前，有海外媒體曝光了奧迪Q1的最新效果圖。據悉，新車將于2016年起在因戈爾施塔特（Ingolstadt）工廠正式投產。奧迪Q1將采用大眾MQB平臺打造，并將推出前驅和四驅車型供消費者選擇。
該車與新一代大眾Polo、第二代奧迪A1共享設計布局和發動機，后兩者分別在2015年下半年和2016年初問世。此外，新一代奧迪Q7也將在奧迪Q1之前發布。
奧迪Q1將采眾MQB發動機橫置模塊化平臺。這意味著奧迪Q1將成為該平臺衍生的最小車型。預計奧迪Q1將有前驅和Quattro 4×4四驅兩種驅動構型，其中前驅將成為銷量主體。
據日本媒體報道，豐田、日產、本田和其他日本汽車制造商正在傾力打造渦輪增壓技術，以提升發動機的燃油經濟性，在不折中降低動力的條件下，將汽車發動機進一步小型化。 渦輪增壓成發展方向 《日本經濟新聞》等媒體指出，上述日系車公司推出了大量混動車，在環境友好性方面處于市場前列；如今這些車企又將更多注意力放在汽油動力車，擬通過提升性能，迎戰大眾、戴姆勒等德系競爭對手。 根據統計數據，2013年搭載渦輪增壓器的車輛在全球銷售了900萬輛，對比8,500萬輛整體車市，占據10.6%份額。預計到2018年，帶渦輪增壓技術的車輛數量將攀升至2,400萬輛，較去年提高大約167%。 作為對比，2013年混合動力車（油電混動車）在全球范圍內銷量是190萬輛，而電動車（含純電動車和插電式混合動力車）總計只有100,000輛。 當前，有多家車企正在大力開發渦輪增壓技術。大眾正押寶渦輪增壓以提升銷量，尤其是在美國等市場，為了同DSG雙離合器變速箱匹配，甚至考慮在美車型將全部采用渦輪增壓技術。而戴姆勒等其他車企也在為渦輪增壓加大研發投入。 日系車競相發力 根據日本媒體盤點，日本車企正在紛紛打造渦輪增壓產品，尤其是豐田、日產和本田三大日本車企巨頭。而原先不少日本車企在量產車上應用渦輪增壓技術的情況不多，然而這一局面正在改觀。 日產業已開發了一臺1.6升渦輪增壓汽油發動機，未來用于今年10月上市的新款Juke小型SUV。該公司預測稱，1.6升渦輪增壓汽油發動機取代了2.0至2.5升傳統發動機，可以改善燃油經濟性10%左右。 未來，日產還考慮將渦輪增壓技術提供給合作伙伴雷諾。 豐田則將為雷克薩斯NX緊湊豪華SUV提供一臺2.0升渦輪增壓發動機，實際功率可以和3.5升自然吸氣發動機相比，而燃油經濟性提升了10%。未來豐田準備將這臺渦輪增壓發動機用于雷克薩斯品牌豪華車，以及皇冠等大型車。 在豐田的規劃中，其位于愛知縣三好市（Miyoshi）的工廠將從2015年初開始擴產渦輪增壓發動機，產出將翻倍。此外，豐田還將向IHI石川島播磨重工業公司采購1.0升級別發動機，并為新興市場投產柴油發動機。 本田則擬采用1.5升渦輪增壓發動機，取代2.0升舊款自然吸氣發動機，用于WGN型號微面等車。
【簡評】 渦輪增壓技術的節能減排效果相對突出。采用渦輪增壓技術已成為目前公認的降低內燃機油耗和減少廢氣排放最有效的技術措施。
與之前動輒翻番的銷量增幅相比，去年，受中國政府打擊鋪張浪費、提倡厲行節約等因素的影響，超豪華車市場遭遇了進入中國市場以來的“滑鐵盧”，銷量首次出現下滑。 “就整個超豪華車市場而言，大概下降了8%左右?！?月15日，在賓利汽車品牌體驗周上，賓利汽車大中華區執行總經理鄭友添表示，今年上半年，在整體市場下滑的情況下，賓利向大中華區共交付新車1318輛，回歸穩定增長的局面。其中，除了推出新飛馳和歐陸GT等新車的拉動外，賓利對于品牌和用戶的重新定位也是非常重要的一個方面。 鄭友添認為，在當前的市場態勢下，一味地炫富很可能不被市場所接受，而賓利所倡導的，并不僅僅是奢華，更是個人的專屬標簽?！百e利的專屬定制化把它從一部車上升為個人的夢想，我們不希望說賓利制造一臺車讓你來買，而是協助客戶自己選擇專屬的座駕，那么他的車跟別人的會不一樣。成功人士對于財富的態度已經在轉變，賓利是在他們成功時給自己的一個獎勵?！?br> “站在我們的角度來看，變化本身就是市場的屬性，賓利會通過自己的方式尋找到機會，重要的是你要怎樣去把握這個機會?！编嵱烟肀硎荆e利被譽為“全球頂級汽車”，其精髓在于我們更愿意滿足每一位車主所追求的“專屬定制”。對于賓利來說，為車主打造獨一無二的、專屬的賓利，提供完善的經銷商銷售服務網絡，是他們對中國車主的承諾。 把超豪華車從“豪”的角度過渡到“專屬”的角度，可以說這是賓利應對中國“八項規定”等政策因素影響的一個舉措。而這，也可以看做是鄭友添從今年2月“新官上任”后燒出的第一把火。這位在中國有著近40年工作經驗的新掌門人，對于中國的政策和消費心理可謂了如指掌。 在他看來，中國的客戶更年輕，比全球用戶的平均年齡要小10～15歲，因此，這些人更加追求動感、設計和與眾不同?！懊恳粋€車型的推廣和這個車型在某一個國家的接受度息息相關，所以同樣一個車型不會在不同國家使用同一個配置。比如說在中國，廣州的客戶跟北京、廈門和西部的客戶是不一樣的。因此我接任之后，市場是以區域性來推廣的，而不是全國都用同一個方案?！?/b>
【簡評】盡管國內超豪華車市場目前遇到了困難，但從長遠來說，中國消費者消費升級的需求不會改變。
全國乘用車市場信息聯席會
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