商用車市場簡訊第567期
發布時間：2014-09-18 16:36:38 瀏覽量：1632次
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新聞詳情
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| 1.“金九銀十”小旺季影響 LNG重卡及氣瓶行業回暖 |
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產業草根調研反饋，LNG重卡及氣瓶行業需求近期顯著好轉。具體情況如下：
1）8月份開始LNG重卡訂單上升較快，行業銷量同比快速回升。
2）受益下游銷售回暖，LNG氣瓶行業出貨量逐步開始上升。
我們認為行業出現回暖的主要原因有以下幾點：
1）市場對LNG漲價預期趨于穩定，這是最重要原因。8月非居民存量氣價格再次上調，但受制于供給增加，LNG終端價格沒有上漲。目前全國各區域，特別是北方區域的LNG 價格顯著低于去年同期和2014年初的高點，未來1年我們認為，由大量進口氣進入市場，供給偏寬松，LNG終端價格可能維持低位。
2）“國四”標準嚴格執行推升LNG使用的經濟性，目前換裝成本的回報期約1年左右。從“國三”切換“國四”標準后，柴油機會出現發動機（由單體泵改為共軌）、后處理系統等方面的變化，導致換裝LNG重卡的成本由此前的9-10萬元縮小至6 萬元左右。假設每輛柴油重卡一年燃油成本約40-50 萬元，目前LNG 與柴油價差約15-20%，LNG 重卡的換裝成本大約1 年就可以回收，使用經濟性非常突出。
3）各地出臺補貼政策，傳統重卡的“金九銀十”銷售小旺季影響，其中，用于煤炭運輸的6*2 牽引車需求增長較快。
4）除此之外，加氣站呈網絡化且市場競爭激烈，有利于LNG 重卡需求釋放。過去幾年加氣站數量持續增加構建完善網絡，使用便捷性大幅提升正在倒逼柴油機在局部市場退出。另一方面，考慮市場競爭因素，分布密度較高區域的加氣站的LNG 終端價格難有上調。
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| 2.推陳革新 一汽四環出新國四輕型柴油機 |
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近日傳來消息，長春一汽四環發動機制造有限公司經過數年的不懈努力完成了輕卡類國Ⅳ新型CA4D28國Ⅳ高壓共軌系列柴油發動機的開發工作。目前，已向市場全面推廣并完成數家輕卡生產企業的整車搭載。
此機型采用BOSCH高壓共軌系統+EGR技術路線，在已成熟CA4D28系列機型基礎上進行開發設計，保留了CA4D28系列柴油機結構緊湊、低速動力性強、燃油經濟性好、體積小、重量輕、使用壽命長等優點，DOC+POC后處理滿足國Ⅳ排放標準。制動性能包括油剎及氣剎（排氣制動）。
CA4D28C4高壓共軌柴油發動機
經過自主技術研發隊伍數年的努力，長春一汽四環發動機除推出CA4D28國Ⅳ系列柴油機外，還推出了CA4N28C5國Ⅴ系列天然氣發動機及CA4D20TCI國IV柴油發動機。
CA4N28C5天然氣發動機
CA4N28C5國Ⅴ系列天然氣發動機技術路線為電控燃氣系統。該系統采用增壓中冷、電控燃氣集中噴射+混合器方案、順序單缸獨立點火、空燃比閉環控制+自學習的技術路線，滿足國Ⅴ排放水平、采用在線診斷 OBDII 技術，完成一系列 OBDII 功能。主要適配車型為三噸輕型載貨汽車，城市物流廂式貨車，6~7米城市公交、中巴客車及其他改裝車。
CA4D20TCI國IV柴油發動機為四氣門、雙頂置凸輪軸、液壓挺柱、高壓共軌、增壓中冷式柴油機，采用CRS2.2供油系統，燃燒噪音更低，燃油燃燒更充分，滿足歐Ⅳ、歐Ⅴ排放法規的要求，大大提升了發動機功率的同時，又有著良好的燃油經濟性。主配適配車型為SUV、皮卡。
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| 3.整車出口轉向KD廠 北奔加快國際化戰略 |
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在國內重卡市場增長乏力的背景下，今年以來，多家國內重卡企業都在加快海外步伐，北奔重汽也是其中一家。9月11日，在2014中國-阿拉伯國家汽車合作論壇上，北奔重型汽車集團有限公司國際貿易公司常務副總經理金鑫表示，北奔重汽正加快其國際化發展戰略，近期計劃在一些社會局勢較穩定的地區建設KD工廠。
● 產品出口已達幾十個國家和地區
不久前，北奔重汽便宣布，計劃向印度市場引進北奔重卡系列車型，希望借印度新一屆政府對基礎設施建設契機，加速北奔的國際化發展步伐。
在9月11日舉辦的2014中國-阿拉伯國家汽車合作論壇上，金鑫進一步闡述了北奔重汽的出口情況和今后的國際化發展戰略。 據金鑫介紹，目前北奔重汽的產品已經廣泛應用于各軍兵種、中國的維和部隊、郵政、石油、化工等重要領域，產品遠銷東南亞、非洲、中東、俄羅斯、南美洲等幾十個國家和地區。
關于至今為止北奔重汽在阿拉伯國家的出口情況，金鑫透露，“目前，北奔在沙特阿拉伯、阿聯酋、敘利亞、也門、阿爾及利亞、埃及等國家均有一級經銷商。其中，沙特阿拉伯的經銷商年銷量在200輛以上，并擁有3家 4S店和6家服務站。阿爾及利亞的經銷商，2013年銷量在300輛以上，設有8家4S店、6個服務站。2013年，我們與南蘇丹政府合作軍品項目，迄今已經實現200多輛底盤車的出口。”
● 由整車出口向KD工廠轉變
談到近年來北奔重汽的出口形勢，金鑫坦言，“這幾年在北非和中東，我們的整體出口銷量是下滑的，這主要是由于當地社會的一些不穩定因素造成的。”他表示，這一點也促使北奔重汽調整了其國際化發展策略。
“隨著北奔國際貿易的進一步深入，我們會先在一些社會局勢較穩定的國家，從簡單的整車出口向在當地建立KD工廠轉變。目前北奔重卡在南非已建立了一家KD工廠，運行情況良好，年銷量在600輛左右。在當地的重卡市場里，我們排到第六位，前五名分別是奔馳、沃爾沃、斯卡尼亞、曼和UD重卡，北奔在當地的中國品牌里占有率第一。”
金鑫認為，在南非這樣一個相對高端的重卡市場中，北奔的產品質量具備和歐系車、日系車PK的能力，“是因為我們的性價比比較高”。“下一步，我們考慮在北非和中東布局新的KD工廠，目前正在深入考察這些國家的政策和其他相關因素，比如政府支持力度、產品本地化程度、有沒有合適的勞動力等。
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| 4.皮卡e族 中國唯一專業皮卡4S店開業 |
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9月16日中國目前唯一一家專業的皮卡4S店—皮卡e族4S店正式開業！
皮卡e族是一家專門的皮卡銷售、保養、改裝的4S店，公司經營各類皮卡，專業的皮卡養護知識，專業的皮卡改裝。公司集皮卡銷售，皮卡改裝，皮卡保養，皮卡維修，舊車置換為一體，是中國目前唯一一家專業的皮卡4S店。
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5.十二年輪回：大金龍再樹入歐新起點
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2014年9月25日～10月2日，第65屆漢諾威商用車博覽會（IAA2014）將在德國拉開帷幕。作為全球最大的商用車展示平臺，漢諾威車展吸引了眾多國際知名商用車企業前來參展，并借機對外發布其最新產品和技術。2014年，大金龍以中國唯一一家連續四次參展的客車企業，攜三款針對歐洲市場開發的展車出征漢諾威，讓國際舞臺見證中國制造實力。
回顧中國客車走出國門之路，大金龍是第一家跨越歐盟認證“高門檻”的中國客車企業，踏入歐盟市場，意味著其已具備為國際一流客車運營商提供系統解決方案的能力。2003年8月，82輛公交車從上海港裝船運往馬耳他，正式開啟了大金龍進軍歐洲市場的序幕。大金龍在2005年正式進入歐盟市場，目前大金龍獲得歐盟認證的產品已近20款，產品涵蓋旅游客運、城市公交、城際客運等，服務于10多個歐盟國家，成功地形成與歐洲大型客運公司合作的商業模式。
2013年，即使在歐洲經濟處于低谷時期，大金龍在歐盟市場的銷售業績依然保持增長態勢。同年大金龍海外市場范圍擴大到102個國家地區，連續3年銷售額超過20億元，市場銷售穩定保持持續增長，大金龍的海外之路得到進一步拓展。
2008年至今，大金龍已經連續參加了四屆漢諾威車展，是中國客車在歐洲車展最高曝光率保持者，在國際高端汽車品牌之中，更備受關注，狠抓眾多國內外媒體的眼球。
大金龍海外營銷總監謝衛國介紹，“連續四屆的參展，不僅體現大金龍對海外品牌塑造的堅守，詮釋我們對歐洲市場繼續深耕的執著，更彰顯了我們快速捕捉市場信息、產品隨需而變的決心。”也正因為這份執著和決心，在歷屆IAA展會上，大金龍推出的新品貼合市場需求，產品性能品質過硬，無一例外給歐洲客戶帶來極大驚喜。在本屆展會上，全新升級版的金龍客車，將再一次代表中國站在世界頂級車展上，引領歐洲綠色風尚。
大金龍此次根據歐洲市場需求的變化，對暢銷產品C9捷冠系列的全面升級，在儀表臺設計上作了較大提升：可以將冰箱收納進儀表臺內，消除將冰箱放置在乘客區造成的座椅空間的占用，加大車內座椅布置空間；儀表區的布置更加合理，按鍵的布置都在觸手可及的范圍內；儀表臺上蓋可以整體開啟，方便檢修。最重要的是，它采用歐六發動機，大幅降低尾氣污染物排放，真正做到低碳環保。
全新升級版C12以嶄新面貌亮相展會，除原有車輛技術優勢外，歐洲版C12增加了一系列人性化設計，十分搶眼。如降低車身高度，方便乘客上下車，同時降低車輛重心，增強行駛穩定性，防止車輛側翻；針對歐洲市場的人群人均身高，全新開發儀表面板，將原國內通用的160-180的眼點值調整為165-190。另外，與C9一樣，C12也擁有強大的歐六“綠色心臟”。
作為本屆參展亮點之作，大金龍成功試水向歐洲市場推出新能源產品——E12面向城市公交車市場全新研發的一款插電式混合動力公交車。車輛采用“電池+電容”的電電混合模式，一次充電純電動行駛里程大于50km，中心城區路段可以采用純電模式降低排放，進入混合動力模式可以提供媲美傳統公交續駛里程的同時達到40%以上的節油率，使車輛的節能環保和運行穩定完美結合。面對歐洲市場對車輛采購的嚴苛條件，大金龍本次在新能源車輛的大膽嘗試也為其樹立入歐新起點打下產品基礎。
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| 6.南車時代新能源汽車項目二期投產 |
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近日，歷經一年多時間建設，南車時代電動新能源汽車產業二期項目竣工投產。該公司節能與新能源客車年產量增加至10000臺，而且整車制造工藝水平跨入了行業第一梯隊。
南車時代電動副總經理劉楊介紹，南車時代電動新能源汽車試驗檢測能力及產能提升項目，是在第一期工程基礎上，對新能源汽車產能及研發能力作進一步提升。
新能源汽車試驗檢測能力及產能提升項目新建底盤總裝、涂裝、充電等廠房26471平方米，改造現有聯合廠房(用作車身車間)，改擴建污水處理站、充電站、公用站房等，同時購置一批先進生產設備和試驗檢測設備，提升和優化現有工藝水平，旨在提升新能源客車產品質量的同時，擴大南車時代電動品牌影響力。項目建成投產，可形成年產節能與新能源客車10000臺，系統及管件零部件20000臺套的生產能力。坐擁技術優勢的南車時代電動完成了制造體系從硬件到軟件的全面升級，整車制造工藝水平跨入了行業第一梯隊。
近年來，伴隨著客車業的高速發展，客戶對車輛品質的要求日益提升，客車涂裝工藝的變革也悄然拉開。
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 全國乘用車市場信息聯席會
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