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 日前，通過相關渠道獲悉東風日產TIIDA騏達 酷咖版在全國上市，新車在內飾及配置上有所升級，廠商指導價為12.63萬元。

　　外觀方面：騏達酷咖版沿用了現款騏達1.6L車型雙腰線外觀設計，在外觀上并沒有太大變化，主要升級體現在內飾設計及配置提升方面。

　　內飾及配置方面：酷咖版采用采用全新運動方形孔座椅皮套，搭配新增的銀色縫線，凸顯個性。新車配有車載USB接口、一鍵式啟動系統與I-KEY智能遙控鑰匙系統。

　　新車還配有一觸式電動天窗，與大自然親密接觸；雙區獨立控制自動空調，冷暖自控FOLLOW ME HOME大燈延時關閉系統提高了人性化體驗。此外，TIIDA 酷咖版還加裝了ISO-FIX兒童座椅安全固定裝置。

　　動力方面：騏達酷咖版沿用了現款騏達1.6L自然吸氣發動機，搭載了XTRONIC CVT無級變速器。相比TIIDA 1.6XL智能版，百變TIIDA 酷咖版價格只上升了1000元。配置更為豐富，為用戶提供了更多選擇空間。

 隨著國家對新能源車的扶持力度日漸加大，很多廠商都加快了新能源車的研發和推出。江淮汽車就于日前申報了和悅iEV5電動車。這款車將可能會在今年年底上市。

   外觀方面，我們看到和悅iEV5電動車采用了全新的前進氣格柵設計，同時配備藍色車標。新車還配備LED日間行車燈。

   動力方面，和悅iEV5電動車搭載最大功率68馬力的電動機，新車的續航里程最大可達200km。它的最高時速可到120km/h，相比最高時速100km/h的iEV4有所提升。

 近日，我們獲得了哈弗COUPE C的內飾照，這款車未來將以哈弗H6 COUPE的身份進入市場。據悉，該車將于今年年底正式上市。除此之外，未來2.0T汽油版車型將配備格特拉克的6速DCT雙離合變速箱，但配備該變速箱的車型并不提供四驅系統可選。

   盡管未來將作為哈弗H6 COUPE車型出現，但哈弗COUPE C的內飾設計還是與哈弗H6有著諸多不同之處。新車內飾整體質感很好，三輻式多功能方向盤與炮筒式儀表盤得以沿用。中控臺部分，多邊形帶鍍鉻裝飾條的出風口樣式新穎，中部碩大的液晶顯示屏周邊也同樣配以大面積鍍鉻裝飾，底部空調按鍵布局較為簡潔。

   除此之外，我們拍攝到這款自動擋COUPE C內飾融入了大面積的木紋裝飾條，并配備了電子手剎、啟停系統、全景天窗、真皮座椅以及座椅加熱等配置，整個變速箱擋把區域控制按鍵繁多，科技感十足。

   車身尺寸方面，哈弗COUPE C的長寬高分別為4545/1835/1700mm，軸距為2720mm，新車接近角與離去角分別為26°和29°，后備廂容積為400-1146L。

   動力系統方面，哈弗COUPE C將搭載2.0T汽油或2.0T柴油增壓發動機，其中2.0T汽油發動機最大輸出功率為197馬力/5200rpm，峰值扭矩為310牛·米/2400-4000rpm，傳動系統方面，與這臺發動機匹配的是格特拉克的6速DCT雙離合或6速手動變速箱；2.0T柴油發動機最大輸出功率為163馬力/4000rpm，峰值扭矩為350牛·米/1600-2800rpm，傳動系統與該發動機匹配的是6速手動變速箱。

 9月18日，來自四川省統計局的數據顯示，1-8月四川省規模以上工業增加值同比增長9.8%，低于2013年同期的增速1.2%，而與2012年同期相比，今年1-8月的增速下降6.4%。

   四川省社科院經濟研究所所長郭正模表示，四川情況并非孤例，全國經濟增速目前均有所放緩，“這一情況與當前國家宏觀調控方式有關，其改變了以往以投資和增發貨幣為主的經濟刺激方式，而強調實體經濟發展”。

   但郭正模認為，和正處于轉型中的其他省份相比，電子信息和汽車制造業已經成為了四川省未來新的經濟增長點，從而保持了經濟的穩定發展。

   經濟增長新熱點

   2008年-2011年的災后重建，四川省依靠投資拉動了經濟快速上漲。而隨著災后重建的結束，以及資源型產業市場環境低迷，四川省開始對本省產業重新定位。

   2007年一汽大眾將新捷達生產線遷往四川，以及2009年富士康的落戶，帶給四川省汽車和電子信息產業發展的機遇。

   “尤其是汽車制造業，以往國內的研究者普遍認為西部汽車制造中心將在重慶，但隨著大眾和沃爾沃等廠商的落戶，成都正逐步改變外界對此的看法。”郭正模說。

   郭正模的上述分析，在今年1-8月經濟數據中實際上有所體現。四川省41個大類行業中，1-8月有37個行業增加值保持增長。除石油加工、煉焦 和核燃料加工業增長25.5%等傳統重工業外，汽車制造業和計算機、通信和其他電子設備制造業的增速在上述37個行業中排名前三，其中，汽車制造業增加值 增長17.4%，計算機、通信和其他電子設備制造業增長14.7%。

   對此，四川省發改委稱，今年上半年，全省41個行業大類中有33個實現增長。在消費領域，限額以上16大類商品零售中，有15個大類保持增長，汽車、信息消費成為最大熱點。汽車銷售保持增長20.8%，電子商務網絡零售交易額增長63.2%。

   四川省發改委表示，過去八年時間，汽車和信息消費這兩個行業一直保持著領漲勢頭。今年上半年兩行業增加值分別增長19.8%、19%，占規上工業增加值的比重達到12.7%，同比提高1.3個百分點。

   電子信息或成萬億級產業

   汽車產業發展對四川省地方經濟的影響，在龍泉驛區表現得最為明顯。

   四川省統計局數據顯示，2013年評出的四川省“十強縣”中，龍泉驛區超過了雙流縣，位居全省第一。這一情況改變了自1996年以來雙流縣連續18年獨占鰲頭的局面。

   四川省統計局稱，其原因在于近年來在汽車制造業等高技術工業快速增長的拉動下，龍泉驛區經濟總量、增長速度均居全省縣域首位，其他主要經濟指標 排位靠前，在“十強縣”中的排位從2002年的第十位穩步上升，2008-2012年連續5年穩居第二位，2013年實現歷史性突破，超過雙流縣晉升首 位。

   統計數據顯示，2013年，龍泉驛區實現生產總值837.1億元，同比增長19%，絕對值首次躍居四川省第一。同時，2013年龍泉規工增加值641億居全省第一；工業稅收93.1億居四川省第一。

   除龍泉驛外，整個四川省的汽車產業也逐步形成集整車和關鍵零部件研發、制造、銷售、維修為一體的汽車產業體系。目前，德國博世、美國德爾福(65.89, -0.68, -1.02%)、加拿大麥格納、法國佛吉亞等300余家國內外知名配套企業都在四川省落戶。

   盡管汽車產業在四川省經濟發展中表現極為強勢，但電子信息產業卻有望成為四川省第一個萬億元產業。四川省投促局介紹，2013年，全省電子信息 產業主營業務收入已超過5700億元。目前，已有40多家世界500強電子企業、20多家國內電子百強企業在川落戶，而根據四川省規劃，2015年四川省 的電子信息的銷售收入將達到1萬億元。

【簡評】 由于汽車制造和電子信息主要集中于成都平原區，其他地區產業分布并不集中，因此四川省層面的考慮是，在川南、川東和川西城市群中，發展水電產業、頁巖氣開采、航空物流等產業，成為這些區域經濟增長的新熱點。

 9月以來，汽車降價潮來勢洶洶，奔馳、廣汽本田、雷克薩斯等車企的4S店皆加入零部件以及整車降價之列。

   自汽車反壟斷風暴發起之后，車企紛紛下調產品價格，部分消費者推遲購車計劃。為了激活金九銀十旺季，車企再次祭出降價大旗，沖刺全年銷售目標。

   4S店價格普降

   廣州仁孚奔馳4S店相關銷售負責人近日接受《第一財經日報》記者采訪時談到，該店繼7月1日保養費下調20%之后，從9月1日起按廠家要求下調了部分零部件的價格。“此前，業界反映奔馳的售后服務費用確實偏高些，但經過這兩輪價格調整后，奔馳目前維修保養等售后服務的費用與其他豪華車品牌甚至中高級車品牌的價格差不多。例如，奔馳汽車1萬公里保養一次，降價后，我們現在A級保養收費是900元，而本田雅閣是5000公里保養一次，保養費大約600元。”

   奔馳廠家在8月3日宣布，從9月1日開始已正式下調部分維修配件的價格，涵蓋全系車型，范圍逾10000個配件。其中，擋風玻璃降價29%，轉向助力泵降價24%，散熱器價格下降16%。通過此次調整，部分維修配件價格平均下調15%。

   , 廣州仁孚奔馳4S店上述相關負責人談到，收到廠家的通知后，該店從本月起已在執行。此外，為了促銷，奔馳部分車型價格也有所下調，部分車型大約享受8.8折優惠，例如奔馳2014款E260L運動豪華版，此前報價53.3萬元，而目前報價46.8萬元。而對于近日媒體報道奔馳頂風逆勢加價的現象，上述奔馳4S店負責人稱，確實有個別熱銷車型，例如奔馳一款越野車，大約加價8萬~10萬元，但這主要是因供不應求而加價，不存在將滯銷車型強行與熱銷車型搭配銷售的行為。

   不僅是奔馳加入降價行列，多家日系車企也皆加入降價行列。近日，《第一財經日報》記者在位于廣州大道南的廣汽本田合駿4S店內看到，前來看車的消費者不少 ，雅閣以及凌派等多款車型皆在進行優惠促銷，其中凌派降價1.2萬元，雅閣降價1.6萬元，而今年上市的新飛度以及新奧德賽皆沒有加入降價行列。

   該4S店銷售人員告訴記者，除了整車降價促銷外，該店從9月1日起，包括輪胎、懸掛等近3萬種零部件加入降價行列，降價幅度大約在3%~30%，同時，工時費也有所下降。“詢價和下單的消費者都明顯增加，一方面是前陣一直處于觀望中的消費者開始行動，另一方面是進入了金九銀十的銷售旺季。當售后服務這塊價格下調后，進一步促進銷售。”上述銷售人員告訴記者。

   豐田旗下企業也紛紛采取降價的行動。廣汽豐田是日系車中率先于8月18日進行零部件降價。之后，雷克薩斯也于9月1日起正式下調部分零部件價格。廣州中升雷克薩斯琶洲店一位銷售員告訴記者，按廠家的要求，本次調價共涉及約15000件零部件，平均降幅達26%。其中，散熱器總成下調35%、發動機總成和自動變速箱總成下調30%、空氣囊總成下調25%，除了零部件外，還有一些整車也在以罕見的優惠幅度促銷。此外，在一汽豐田廣州4S店里，威馳、卡羅拉等價格不高的中小型車，也在進行小幅度的優惠促銷。

   東風日產是總部在廣州的三大日系車企中唯一一家目前沒有下調零部件價格的企業。不過，東風日產內部人士回應稱，該企業零部件對外開放程度較高，價格相對偏低，暫時沒有下調零部件的計劃，但一直配合相關部門給出的意見及時進行調整。在東風日產4S店里，軒逸等車型也有小幅優惠促銷。

   激活金九銀十

   自從汽車業刮起反壟斷風暴以來，部分原先計劃購車的消費者紛紛將購車計劃推遲，轉入觀望中，一直在等待降價。各大主流豪華車制造商8月在華銷量，無論是德系三強還是近來高速飆升的二線豪車品牌，增速都不及今年上半年平均水平。而日系三大車企中，除了卡羅拉和雷凌的上市推動了豐田8月的在華銷量同比增長8.9%外，日產和本田8月在華銷量分別同比下滑0.7%和5.47%。據零點指標數據最新的調查結果，四成半受訪者認為“整車價格”應為反壟斷重頭戲，六成以上受訪者購車計劃受影響。

   因此，有分析師認為，多家車企4S店紛紛下調價格，除了應對反壟斷外，更多是為了激活這段時間略有停滯的市場，迎接金九銀十旺季，沖刺全年銷售目標。

   海華永泰律師事務所合伙人余盛興接受《第一財經日報》記者采訪時談到，降價與打破壟斷并沒有直接的聯系，這主要是企業的一種姿態，通過這種方式向相關部門表態支持反壟斷。

【簡評】 這一輪反壟斷風暴將促進汽車行業更加公平競爭，并非針對國外品牌，外國企業占中國反壟斷案件的約10%。而這次汽車行業中國外品牌屢屢中槍，自主品牌尚未受波及，主要是因為自主品牌還相對較弱，尚不具備操控市場和價格的能力，并非是自主品牌受到偏袒。

 一份來自波士頓咨詢公司在華的調研報告顯示，多達四分之三的中國汽車車主計劃在購買下一輛汽車時更換品牌，這意味著中國汽車市場正在經歷“品牌大遷徙”的新階段。

   在對中國市場上2400名車主實施訪談后，報告發現，這股"品牌大遷徙"的浪潮將影響到中國汽車市場的各個細分市場。在價位相對較低的自主品牌車市場中，近85%的車主表示打算在購買下一輛車時更換品牌，這其中只有大約30%表示計劃購買其它自主品牌產品。國外中檔品牌（價位大致在8萬至25萬元人民幣之間）則可能將會流失70%的當前客戶。而在由幾家歐洲高端品牌占據主導地位的高檔車市場中，約有57%的車主計劃更換品牌。

   在上述每一種品牌類型中，中國消費者的忠誠度水平均低于發達市場車主在類似調查中所表現出的忠誠度水平。

   BCG合伙人、大中華區汽車專項領導人賀馬可（Marco Gerrits）表示，中國是全球汽車行業增幅最大的市場。許多汽車企業直到今天仍把全部精力放在贏得首次購車者上。然而，無論是國內品牌還是國外品牌未來都需要迅速轉變思路。研究結果表明，中國汽車市場上的新一輪爭奪戰將圍繞客戶忠誠度展開。

   調查結果顯示，中國車主更換品牌的原因多種多樣。隨著中國消費者的富裕程度日漸提高，許多人希望在負擔得起的情況下升級消費更優質或更高檔的品牌。本報告將這些車主稱為"消費升級者"。而其他數以百萬計的消費者則被稱為"品牌更換者"：他們對已有車輛的諸多方面并不滿意，因此打算在同一汽車細分市場中更換品牌。

   在大多數細分市場中，消費升級者和品牌更換者對于將要購買的下一輛車有著不同的期望。根據BCG的研究，在自主品牌、國外中檔品牌以及高檔品牌市場中，中國車主未能得到滿足的功能需求和情感需求同樣存在極大的差別。

   對產品可靠性、安全性以及保養成本高的擔憂是中檔品牌車主打算在同一區間轉向競爭對手品牌的首要原因。而那些計劃升級消費的中檔品牌車主則希望擁有更出色的配置、更高端的售后服務以及能體現更高社會地位的汽車產品。在高檔車主中，品牌更換者主要希望獲得更高的乘坐舒適度和更勝一籌的售后服務，而消費升級者主要期盼更多豪華體驗.

【簡評】在這種品牌大遷徙的背景下，如何牢牢把握住當前客戶的忠誠度將成為中國汽車市場下一場最重要的競爭。

 “看來打破零配件渠道壟斷又往前實質性地邁進了一步。”北京北辰亞運村汽車交易市場中心副總經理顏景輝由衷感慨。

   昨天（18日），由交通運輸部牽頭，聯合國家發改委、教育部、公安部等十部委參與審批的《關于征求促進汽車維修業轉型升級提升服務質量的指導意見》（下稱《意見》）正式對外發布，《意見》針對目前汽車維修業存在的結構不優、發展不規范以及信息不透明等系列亂象提出了多項鼓勵計劃和保障措施，其中之一是要“建立實施汽車維修技術信息公開制度”，二是“破除維修配件渠道壟斷”。

   似乎是為了配合上述兩項措施，9月17日，中國汽車維修行業協會與中國物品編碼中心在京聯合發布消息稱，《汽車零部件統一編碼與標識征求意見稿》已經完成，已上報國家相關部門審核并將有望于年底出臺。

   “對零部件統一編碼就意味著未來汽車零配件的使用信息將進一步透明化，向上可使得車企對零配件的壟斷得以進一步打破，向下也可以避免汽配城以次充好的情況發生，對整個產業鏈來說，都是一次有益的規范。”在汽車行業分析師封士明看來。

   “現在的情況就是，同樣一個零部件產品，進入整車企業有整車企業的編碼，自己生產企業有生產企業的編碼，而進入售后體系又有專門的編碼。比如博世為奔馳配套的零部件，進入4S體系后，4S員工只能看見奔馳對其的編碼，不知道原編碼的。”在線汽車售后市場業務平臺——彼恩思客PNSEEK的創始人錢偉告訴《第一財經日報》記者。“這就造成一個問題，比如一個零部件壞了，車主想從外面的修理廠或者電商平臺購買相應型號部件進行更換也會比較麻煩，因為即便是同一款產品，來源不同編碼也不同。”封士明表示。這種信息的不對稱為整車廠商在售后零部件領域的壟斷提供了現實基礎。

   與此同時，“汽車零配件與不同汽車品牌合作要有不同的編碼，一個配件進入40個企業就要有40個編碼，給汽配企業帶來很大的成本負擔，這些負擔最后都轉嫁到消費者身上。”中國物品編碼中心秘書長張成海說。

   而所謂的“零配件統一編碼”，據中國汽車維修行業協會汽車維修配件工作委員會秘書長魏同偉介紹，試圖參照國外的標準，將不同廠家之間存在的同類產品編碼不同的情況進行統一，用唯一編碼使之規范。在他看來，這一方式可以打破現有整車銷售價格、售后零部件的價格體系，進一步解決汽車業售價及維修成本高的問題。“從理論上講這一思路是對的，但在執行層面可能會遭遇很多細節的‘考驗’，比如是按照大類，如軸承、火花塞等來進行分類，還是細化到上面的每一種螺絲、每一個零部件來進行區分？另外，編碼在產品上將如何承載，消費者和社會修理機構如何獲取編碼信息，都還需要細化。”封士明表示。此外，在錢偉看來，將上述三種編碼如何有效統一，也就是定一個什么樣的標準，還存有進一步探討的空間。

   “編碼是基礎，有了編碼，上述汽車維修技術信息公開制度的建立才能更有保障。”雖然細節有待落實，但上述兩位業內人士均如此認為。

   在《意見》中，交通部明文表示：“自2015年1月1日起，企業在新車（含進口車）上市時，要向授權維修企業和獨立經營者（包括獨立維修企業、維修設備制造企業、維修技術培訓機構等）公開汽車維修技術資料。要在產品說明書中，明確車輛型式核準證書信息，規定排放維修技術要求，說明排放控制關鍵零部件生產廠家、型號以及有效使用壽命等信息。”由此可見，如果有了規范化的編碼，加之企業公開的型號、廠家資料，消費者就可以“擇價”選擇零部件產品。

   “不僅是為了零配件等硬件信息的透明，上述‘維修技術資料’的含義還頗為廣泛。”封士明認為，“它應該還包括相應的維修知識和技術。如果政策真的是從這一層面對企業做出要求，那對現有的體系沖擊會更大，一方面，有實力的社會汽修企業可以通過上述開放的技術資料掌握更為核心的零部件的修理規范和流程，另一方面，部分自主品牌也可由此進行車型對標，在技術上加速學習和吸收。”據了解，在此之前，4S店之所以能將消費者“鎖定”在自己的業務領域，很大程度上緣于整車廠在技術上的封閉性。

   “比如奔馳、寶馬這樣的即便是很細小的零部件，都會由電腦板記錄信息，故障發生后，只需由專業的設備讀取所屬電腦板上信息，故障便一目了然。”一位曾在奔馳4S店做過維修技工的人士告訴記者，“不過，這并不代表只要有了上述設備，便能查明故障。”該人士補充道：“因為即使掌握了設備，但故障代碼也不是普通的維修工人能看明白的。”

   “因此，如果上述兩項政策能真正得到落實，首當其沖的肯定是經銷商。”上述人士均表示，未來經銷商的蛋糕可能會被有競爭力的社會修理廠搶食，也可能會被零部件供應商所奪取。

   不過，在車險無憂董事長兼首席執行官帥勇看來，這將促進整個產業鏈的和諧共生。“據我了解，目前車險保費里75%的錢都被用于零部件更換了。為什么會這么高？就是因為零配件信息不透明，技術封鎖，所以4S體系才能‘漫天要價’暗箱操作。”而一旦統一編碼，無疑為保險業建立了一個大數據庫。通過這個數據庫，保險公司可以非常便利地進行比價，然后引導消費者購買同質低價的產品，進入有資質的社會維修體系。

【簡評】 雖然業界預期和反響都不錯，但令上述所有人士都擔憂的一個問題是，政策最終的落地情況。

全國乘用車市場信息聯席會