車市掃描-2014年第22期
發布時間：2014-06-11 14:31:10 瀏覽量：3489次
本周車市概述
1.6月車市起步平穩
2.6月零售起步較低
3.國際品牌新車應該有標準中文名稱
4.新小區標配充電樁不是好事
5.柴油乘用車應該比柴油輕卡規范
6.墨西哥可能替代中國成為整車出口基地
新品、降價掃描
1.納智捷優6 SUV上市 售12.88-20.08萬元
2.東風風光330/350正式上市 售4.49萬元起
3.雷凌售10.78-15.98萬將于7月28日上市
宏觀環境和政策信息
1.世行：中國經濟漸進性調整面臨三大風險
2.七國集團：全球經濟下行風險猶存
3.亞洲經濟增長面臨五大挑戰
4.5月匯豐制造業PMI終值49.4
5.國務院辦公廳下發淘汰600萬輛黃標車方案
6.央行：定向降準力度加大 釋放資金3,000億
7.四大行放貸異動 5月末最后6天飆漲約1,400億
8.環保部：發布四項污染物排放新標準
9.工信部：責令中國汽研整改油耗檢測缺陷
10.廣東：14市提前推廣置換國Ⅴ汽油
11.山東：重點城市或汽車限購
新車信息
1.新一代哈弗H5將于年內上市
2.啟辰晨風電動車將于9月上市
3.大眾甲殼蟲性能版正式上市
4.奔馳G級35周年紀念版上市
5.標致2014款RCZ正式上市
6.奧迪RS 7 Sportback將于本月上市
7.寶馬新一代X6或于年底上市
8.雷克薩斯NX將于11月上市
9.奔馳ML Coupe諜照曝光
10.福特新野馬高性能版諜照曝光
企業動態
1.觀致斥25億美元打造5款新車 10%銷量將來自歐洲
2.一汽夏利保殼戰打響
3.吉利擬向母公司出售變速箱業務
4.雷諾首款國產車與奇駿同源 擬建更多工廠
5.大眾寧波擴產
6.華晨寶馬人事巨變 同時任命五位新副總裁
7.MINI全系將發布中文命名 6月7日揭曉
8.滬牌陷價格拉鋸困境 私車拍賣年入80億
行業動態
1.廣汽、長安商標“撞臉”
2.東風進行大范圍人事調整
3.長安成首家突破1,000萬輛的中國品牌車企
4.江汽“十二五”末力爭產銷汽車70萬輛
5.奔馳調整中國市場策略 努力趕超競爭對手
6.特斯拉開放分期付款方式
7.邁凱倫中國銷量將占10% 經銷商數量翻倍
8.特斯拉將擴大與鴻海精密合作 提高產能
9.北京首座特斯拉充電站運營1小時充滿1輛車
10.柴油乘用車份額再下滑 中國難破油品問題
11.召回
車市信息摘要
跨國集團和海外市場
1.日本汽車制造商斥資成立充電站公司
2.起亞墨西哥首座工廠即將開建 年產能將達30萬輛
3.日本企業在墨西哥設立第三家汽車配件生產企業
4.歐寶發布最新發展計劃將推27款新車
5.巴西汽車銷量1-5月累計同比下降5%
6.日本5車企四月海外產量創新高 在泰大減產
7.大眾SUV車型數量將達目前3倍
8.戴姆勒擬出售36家德國經銷店 或關閉合資電池廠
9.雷克薩斯增轎跑等3大產品序列
本周車市概述
1.6月車市起步平穩
4月全國狹義乘用車總批發148.1萬臺，4月批發較去年同期同比增長14.2%， 4月批發環比上月增長-5.2%；4月出口較去年同期同比增長-1.7%；4月廠家產銷率97%，4月渠道批零率94%；14年1-4月生產累計增幅13.9%，14年1-4月廠家批發銷售累計增幅14.4%。
5月初的車市相對平穩，2-4月的持續庫存增長帶來5月初的廠家銷量相對平穩，增速不高。前兩周批發環比下降6%，同比增長15%，基本符合正常水平。經濟波動沒有對廠家批發銷量帶來太大影響。
我們在月初預計預計5月批發應在146萬臺左右，同比增長16%，環比降1%。目前看較正常。由于今年1-4月的經銷商庫存增長21萬臺，而去年的同期增長12萬臺；而目前車市增長主要是以零售管控為主的主力合資品牌的高增長，且5月也非核心考核月；因此5月的渠道庫存僅會微增。具體結果待明日。
6月初的車市批發走勢較平穩，第一周廠家環比5月第一周下降7%，同比13年6月第一周增長9%，增長趨勢依舊。
2.6月零售起步較低
4月零售達到139萬臺，較去年同期同比增長15.6%；。，4月零售環比上月增長-4.1%，完全符合我們乘聯會的共同的預期。
5月初的車市零售較好，環比4月初的增加較強。隨著北京車展的閉幕，新車上市也進一步激發購買熱情，各地車展活動也實現較好銷量訂單，車市走勢保持較好水平。由于5月的零售是逐步降溫態勢，而4月是逐步升溫走勢，因此5月前兩周零售同比4月高增長，但還要看全月的波動因素。
我們在月初預計5月國內零售約140萬臺，環比4月微增，同比增17%。目前看較正常。13年5月是環比4月下滑，但預計14年5月環比4月上升，這也是特色的市場限購恐慌環境和經濟走穩的綜合體現，尤其是限購傳聞的增量大于京杭等限購損失量。而房價不穩帶來的投資風險凸顯，投資渠道匱乏帶來消費升溫，形成房冷車熱。其中的合資主力廠家走勢較強，自主的部分核心廠家恢復增長活力，車市總體較強。
6月第一周的廠家市場零售相對低迷，第一周的環比5月第一周下滑20%左右，同比13年6月第一周也是個位數增長，周零售走勢不強。
3.國際品牌新車應該有標準中文名稱
本周看到寶馬MINI要推出對應的中文名稱，感覺很好。近期一些國際品牌新車的換代車型推出，既不想丟失原有的中文名稱，又不想放棄國際名稱，成為中西合璧的復雜車型名稱，這也可以理解。我做分析時就感覺這樣的名稱不好記不好用，尤其是國際名稱是外文字母，翻譯過來很容易叫錯名稱或者是敲錯字，搞的名稱的標準化較混亂。如果一個名稱既不好記也不好寫，這樣的名字的給消費者也是負擔，如果不能快速進入消費者篩選的前幾名，購買的概率也會降低。而蘋果，微軟都不會搞簡單的音譯，谷歌的音譯也是很準確的。大眾的車型名稱很少有四個字的，只有豐田等才會搞的名字很復雜，個消費者帶來記憶的負擔。當名稱成為負擔時是不利于市場銷售的，這也是卡羅拉、雷克薩斯等讓人感覺不親切的市場份額持續走低的感覺。
4.新小區標配充電樁不是好事
近日說個別城市的未來新建小區要標配充電樁，否則不能驗收，感覺這樣的措施是力度過大，增加社會成本，而且不利于充電樁的務實配置，反而是害了新能源車普及。
目前的電動車還是散點式的購買，未來幾年的電動車在小區的占比不會超過1%，過度超前是浪費資源。小區的配置是為了保有車輛的，我們有1億多臺保有車輛，未來幾年的新能源車總量最多50萬臺，這在保有車輛中占比也就是不足1%。為了不足1%的需求進行100%的配置，這是浪費。但浪費的成本不是社會掏，是消費者掏，購房者的購房成本因此白白增長。這對消費者是不公平的。
目前的購買電動車的群體數量與充電樁配置差距很大，如果社會有大量的新小區配置沒有利用機會的充電樁，這反而顯得充電樁數量多，真正的新能源車購買者的需求沒有被有效滿足，掩蓋了新能源車的配套問題。
新能源車還是應該適應社會，電動自行車的普及沒有任何政策支持，關鍵是百姓需要，迅速就替代燃油助力車和摩托車，這是對環境和能源的重大促進，其發展中沒有任何政策支持。而社會配套的便利充電迅速滋生，不需要鼓勵。利益是關鍵，市場是決定產業發展的關鍵，盲目的強推進新能源車的配套設施增加社會成本，形成較大浪費.
5.柴油乘用車應該比柴油輕卡規范
柴油乘用車具有很好的經濟型，而且汽柴油的比例也是約束歐洲需要消化柴油，中國柴油的用量大，品質低，不需要發展柴油乘用車。隨著乘用車的電動化和燃氣化，以及混合動力的趨勢，柴油化并非好辦法。
由于柴油車的低油耗（百公里的油耗升數低，但柴油比重大，實際的資源節約效果并不明顯）。而歐洲面臨2020年的95克的碳排放壓力，因此柴油車的發展力度很強，但中國的柴油車發展仍需慎重，百姓私家用車不需要這樣的柴油省油，而且柴油車價格貴。
中國的柴油乘用車與商用車基本都是面向個體工商戶和運輸的，但卡車的柴油車套牌問題嚴重，乘用車應該規范些，但也要小心柴油車在大城市的污染問題。
6.墨西哥可能替代中國成為整車出口基地
我們總希望汽車整車出口實現突破，類似日韓的整車出口拉動經濟增長。尤其是隨著中國經濟進入后房地產時代，而日本在房地產泡沫破裂后也是汽車出口成為重要支柱，隨著全球整車產業布局和優勢變化，中國看來這樣的機會不大了。
我們的出口比較優勢不明顯，而從北美的進口車越來越多，尤其是墨西哥的進口增長較快。近期的日韓企業也開始在墨西哥加速建廠，這對我們的南美市場擴張帶來較大風險。我們有錢海外建廠，但卡車和乘用車出口競爭力均較差。在未來新的一輪產業布局中，我們的汽車行業可能邊緣化，市場的價值大于產業的價值。
新品、降價掃描
1.納智捷優6 SUV上市 售12.88-20.08萬元
納智捷優6 SUV的長寬高分別為4625/1825/1620mm，軸距為2720mm。新車定位于緊湊型SUV。納智捷優6 SUV為消費者提供有法瓷白、星光檀、琉璃紅以及琥珀金四種車身顏色可選。外觀方面，新車前臉采用了大嘴式進氣格柵，并配以大量鍍鉻條裝飾。同時，新車的車身線條十分飽滿，其腰線呈現出略微上揚的造型。尾部方面，納智捷優6 SUV運用了溜背式設計，運動感突出。
在舒適配置方面，如氙氣大燈、大燈清洗、多功能真皮方向盤、換擋撥片以及定速巡航等配置，只在1.8T或2.0T的頂配車型或次頂配車型上裝配。而集成有納智捷THINLK+車載信息系統的9英寸液晶顯示屏，除了最低配車型沒有之外，其他車型均有裝配。此外，新車還裝有HUD抬頭顯示系統，頂配車型還裝有可自動升降的JBL揚聲器。
分析：納智捷SUV系列發展較高。
2.東風風光330/350正式上市 售4.49萬元起
近日，東風又推出了東風風光330、350兩款新車型，現已正式上市，新車定位于MPV車型，售價分別為4.49萬元和6.29萬元。外觀方面，新車外觀與之前推出的風光并無明顯差別，分層式前進氣隔柵配合多邊形前大燈的設計使新車前臉看起來十分強壯。車身尺寸方面，東風風光兩款車型的長寬高基本一致，風光330長寬高分別為4365/1720/1770mm，風光350長寬高為4365/1720/1790mm，軸距均為2725mm。
內飾方面，東風風光采用了轎車的設計理念，風光350采用雙色內飾配色木紋裝飾板使新車內部整體感覺大氣并且富有層次感，而風光330內飾采用整體黑色設計，簡潔又不失優雅。兩款新車采用三輻式方向盤又使其多了幾分動感。350車型配有7寸液晶屏，有倒車影像、GPS導航、影音播放和藍牙通話等更為實用的功能，而330車型則沒有配備。
動力方面，兩款新車全部搭載1.5L發動機，其中這臺型號為DK15的1.5L發動機，最大功率達到85kw傳動方面，與之匹配的是一臺5擋手動變速箱。
分析：小康風光的價格回歸力度較大，直接突破4.5萬元，這對小型MPV市場的競爭增量帶來較大促進。同時也使長安、東風、北汽間的大集團微客升級增量進入新一輪增長期。
3.雷凌售10.78-15.98萬將于7月28日上市
日前，廣汽豐田正式發布了旗下家用轎車雷凌預售價格。廣汽豐田雷凌將于7月28日上市發售，新車共分8款車型，預售區間達到了10.78-15.98萬元。
雷凌長寬高分別為4630/1775/1480mm，軸距則達到了2700mm。這樣的數據表現已完全可以躋身跨級緊湊車中的行列中去，相比朗逸、軒逸、凌派三款主要競爭對手，雷凌在無論是在車身長度還是車身軸距都位居第一，這樣數據在為后排乘坐者提供更為寬敞的空間同時也足以傲視該級別市場競爭對手。
配置方面，1.6L車型配置較為簡單，但集成了導航系統、娛樂影音、藍牙電話等功能的大尺寸可觸摸液晶顯示屏、定速巡航系統以及自動空調系統都只出現在了1.8L頂配車型上。在安全方面，雷凌全系標配了前排雙安全氣囊和側氣囊，車身電子穩定系統只有1.8L車型才會配備，比較有意思的是雷凌全系并沒有裝配倒車雷達而是裝配一套倒車影像系統。
動力方面，廣汽豐田雷凌搭載的1.6L發動機最大功率為90kW，最大扭矩為154N•m；1.8L發動機的最大功率為103kW，最大扭矩為173N•m。傳動系統方面，該車有5速手動和CVT無級變速箱可選。
分析：價格比較親民。
宏觀環境和政策信息
1.世行：中國經濟漸進性調整面臨三大風險
世界銀行6月6日表示，維持對今年中國經濟增速7.6%的預期不變，預計2015年經濟增速為7.5%。世界銀行指出，從中期而言，中國經濟漸進性調整面臨三大風險。一是地方政府債務若出現無序去杠桿化，或引發投資增長的急劇下滑。二是房地產等行業若出現資本成本改變或融資困難，可能導致經濟活動大幅減少。三是發達國家復蘇勢頭若減弱，出口復蘇可能無法實現。
分析：前兩項都能控制，關鍵是出口要增長。
2.七國集團：全球經濟下行風險猶存
七國首腦會議6月4日至5日在布魯塞爾舉行。會議重點討論了全球經濟、能源、氣候變化和烏克蘭局勢等問題。
烏克蘭問題成為本次峰會核心議題。公報稱，如果事態發展需要的話，“我們準備采取更多有針對性的制裁措施，使俄羅斯付出更大代價”。分析認為，進一步制裁的重點有可能在貿易、金融或能源等方面。
七國領導人還就全球經濟與貿易、能源安全與氣候變化等問題進行了討論。外媒透露的宣言草案稱，七國領導人表示，經濟下行風險依然存在，需要小心管控。領導人們還認為，持續性經濟增長對增加就業是必須的，七國集團將采取進一步行動以支持強勁、可持續的和可平衡增長。領導人們還表示，對全球的風險和漏洞仍將保持警惕，并將致力于解決避稅和逃稅，并與貿易保護主義相抗爭。
關于歐洲經濟，領導人們認為，去年夏季以來，歐洲的經濟和金融形勢已經穩定，歐盟正在出現更為持久的復蘇，今年歐盟的經濟增長率有望達到1.6%，到明年可加速達到2%。
在各國經濟政策方面，持續五年的緊縮政策將面臨結束。這一政策在過去幾年對于保護全球的債券市場和銀行體系，面對各國高企的公共債務是必須的。不過，目前各國高企的失業率，尤其是年輕人較高的失業率需要一個更能刺激貿易、增加產出、提供更多就業崗位和機會的政策。
分析：對俄羅斯的制裁給中國車企一些機會。
3.亞洲經濟增長面臨五大挑戰
國際貨幣基金組織（IMF）專家日前指出，自1990年以來，亞洲一直是全球經濟增長的引擎，年均經濟增長接近6%。雖然取得如此巨大的經濟發展成就，但在亞洲這個多樣化的地區，所有經濟體都面臨著新的挑戰。
IMF亞太部主任李昌鏞在最新一期《金融與發展》雜志上撰文指出，亞洲在力求實現持續經濟增長的過程中，面臨著5大挑戰：一是克服中等收入陷阱；二是改善體制和治理；三是解決人口老齡化問題；四是控制日益加劇的不平等；五是促進金融發展。亞洲地區的新興市場面臨著超越中等收入階段、躋身發達經濟體行列的艱巨任務。迄今，已有部分亞洲經濟體踏上了轉變增長模式的艱難進程。
如果亞洲經濟繼續保持當前發展趨勢，在今后不到20年的時間里，將超過美國與歐洲之和。基于這一發展前景，人們將21世紀稱為亞洲世紀。李昌鏞認為，盡管亞洲經濟的未來有著光明的發展前景，但并非一定能取得成功，亞洲未來經濟發展的關鍵是采取正確的政策組合，以控制風險，確保增長。
分析：轉型挑戰應該是極其艱巨，私車普及也是促進消費的重要措施。
4.5月匯豐制造業PMI終值49.4
6月3日，匯豐銀行發布5月匯豐中國PMI終值為49.4，較上月終值48.1略微回升，仍低于50榮枯線。分項數據方面，新訂單指數在連續萎縮三個月后重返50榮枯線。其中，新出口訂單升幅明顯，自上月的48.9大幅升至53.2，為2010年4月以來的最高位；產出指數反彈至49.8，投入及產出價格雙反彈，連續第五個月低于50榮枯線關口。
5.國務院辦公廳下發淘汰600萬輛黃標車方案
國務院辦公廳2014年5月26日公布的《2014~2015年節能減排低碳發展行動方案》提出，2014年年底前，全國將淘汰黃標車和老舊車600萬輛。其中，北京、天津和河北三地的淘汰任務約占總數的20%。
2014年各地區黃標車及老舊車輛淘汰任務
黃標車是對高污染排放車輛的別稱，因其貼有黃色的環保標志被稱為黃標車。方案進一步提出，到2015年年底，全國淘汰2005年前注冊營運的黃標車，基本淘汰京津冀、長三角、珠三角等區域內的500萬輛黃標車。
分析：北京經過多年的黃標車治理仍有較大數量，其他城市的淘汰難度也就可想而知。
6.央行：定向降準力度加大 釋放資金3,000億
6月3日悉，中國銀行國際金融研究所副所長宗良透露，本次“定向降準”范圍加入小微企業，針對性強，加上4月縣域機構“定向降準”釋放的資金，預計釋放資金規模會達3,000億元。
分析：定向降準的銀行應該貸款給小微企業的農村地區，但不確定性大。
7.四大行放貸異動 5月末最后6天飆漲約1,400億
6月5日悉，5月末的幾天四大行新增貸款出乎意料大幅飆漲。四大行5月末不到一周時間新增貸款飆漲約1,400億，當月新增規模增至約2,700億。5月全行業新增貸款規模預計在7,000億上下。
分析：突然變化都體現政策的導向，謹防去年6月危機。
8.環保部：發布四項污染物排放新標準
6月3日悉，為貫徹落實國務院《大氣污染防治行動計劃》，通過制定、修訂重點行業排放標準“倒逼”產業轉型升級，環境保護部制定并會同國家質檢總局發布了四項國家大氣污染物排放（控制）標準。
新標準包括《鍋爐大氣污染物排放標準》、《生活垃圾焚燒污染控制標準》、《錫、銻、汞工業污染物排放標準》和《非道路移動機械用柴油機排氣污染物排放限值及測量方法（中國第三、四階段）》。
分析：截至目前，《大氣污染防治行動計劃》要求制定大氣污染物特別排放限值的25項重點排放標準已完成20項。新標準實施后，非道路移動機械用柴油機的排氣污染物排放水平將進一步降低，減輕由于此類機械設備保有量和使用量的不斷增長給環境帶來的壓力。
9.工信部：責令中國汽研整改油耗檢測缺陷
改6月4日悉，中國汽車工程研究院股份有限公司發布公告稱，該公司收到工信部的責令整改通知書，對檢測中心油耗檢測質量控制存在的嚴重缺陷，責令檢測中心自2014年6月1日起進行為期六個月的整改。整改期間，工信部將暫停受理檢測中心有關檢測報告。
中國汽研方面表示，由于公司所屬檢測中心個別部門管理不善，導致在本次油耗檢測檢查中出現質量控制缺陷，暴露出公司檢測中心在內控管理方面存在問題。公司管理層對由此造成的影響深表歉意。而此次責令整改是由于公司所屬檢測中心個別部門管理不善造成，預計會對公司一定時期的相關業務產生影響。
分析：自今年“3.15”中國汽研旗下油耗檢測中心被曝出油耗造假以來，工信部再度強化了對汽車油耗的管理，并明確到2015年我國生產的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里的目標，未來國內自主品牌車企節能技術升級壓力較大。
10.廣東：14市提前推廣置換國Ⅴ汽油
6月4日悉，目前廣東省中石化已提前進行國Ⅴ汽油升級置換，廣州、東莞、深圳、茂名等14市銷售公司5月29日開始置換國Ⅴ標準汽油，部分地區粵Ⅳ標準汽油已停售。
按照國家相關部署，廣東7月1日起開始分階段推廣使用國Ⅴ車用燃油，2015年7月1日前全面完成。而此次，中石化汽油升級時間較廣東政府要求時間提前1個月。汽油批發價方面，國Ⅴ汽油每噸高出粵Ⅳ汽油200-300元。零售方面，升級置換期間暫不執行優質加價政策，仍按粵Ⅳ汽油零售價執行。
分析：今年10月1日廣東全省完成置換國Ⅴ車用汽油后，廣東將成為繼北京、江蘇、上海之后又一提前推廣國Ⅴ標準汽油的省份。經濟發達地區相繼加快油品升級，為今后在全國范圍內普及汽柴油國五標準起到了良好的示范作用。
11.山東：重點城市或汽車限購
6月1日，在山東省人大常委會第八次會議上，山東省環境保護廳廳長張波作了《關于我省大氣污染防治情況的報告》。
報告中提出，在今后的大氣污染防治工作中，針對機動車排氣污染的治理將是重點之一，為此該省將在重點城市試點機動車保有量總量控制。不過哪些城市、什么時間將實施，目前尚未有進一步信息。
分析：這樣的消息反而進一步促進車市增長，事與愿違。
新車信息
1.新一代哈弗H5將于年內上市
新一代哈弗H5將于年內上市，新車預計將搭載2.0L汽油和柴油發動機，匹配6MT或6AT。
2.啟辰晨風電動車將于9月上市
啟辰晨風電動車將于9月上市，新車基于日產聆風電動車打造，配備ESP、方向盤加熱等裝置。
3.大眾甲殼蟲性能版正式上市
5月30日，大眾甲殼蟲性能版正式上市，新車搭載2.0T發動機，匹配6速DSG，售價為33萬元。
4.奔馳G級35周年紀念版上市
5月30日，奔馳G級35周年紀念版上市，新車搭載5.5L V8發動機，匹配7AT，售價或為169.8萬元。
5.標致2014款RCZ正式上市
6月4日，標致2014款RCZ正式上市，新車外觀相比現款有所調整，售價區間為32.88萬-35.68萬元。
6.奧迪RS 7 Sportback將于本月上市
奧迪RS 7 Sportback將于本月上市，新車基于現款A7打造，搭載4.0T發動機，或售184.2萬元。
7.寶馬新一代X6或于年底上市
新一代寶馬X6將于年底上市，新車外形變化明顯，采用最新設計前臉，配置和動力方面也有升級.
8.雷克薩斯NX將于11月上市
雷克薩斯NX將在今年11月正式上市，新車基于豐田新MC平臺打造，將提供三種先進的動力組合。
9.奔馳ML Coupe諜照曝光
日前，奔馳ML Coupe的諜照曝光，新車內飾風格與改款ML非常相似，并配備有換擋撥片等裝配。
10.福特新野馬高性能版諜照曝光
日前，福特新野馬高性能版諜照曝光，新車外觀與普通版基本一致，尾部運用雙邊四出排氣布局。
企業動態
1.觀致斥25億美元打造5款新車 10%銷量將來自歐洲
6月6日消息，日前，觀致汽車市場及銷售執行總監衛思梵表示：“歐洲將（在觀致的全球布局中）扮演一個重要角色。”其預計未來觀致在歐洲銷量將占全球銷量的10%比重。衛思梵透露稱，股東正在投資25億美元，打造5款車型的產品陣容，并可能擴充常熟工廠產能。在斯洛伐克，只要實現數百上千輛年銷量，就能躋身具有影響力的車企行列。
分析：觀致將從斯洛伐克向周邊國家擴張，到2016年將覆蓋整個歐洲市場，但中國車企進入歐洲面臨諸多風險。
2.一汽夏利保殼戰打響
5月28日，一汽夏利在深圳發布全新品牌駿派，旗下首款產品T012也正式定名為駿派D60。“駿派”是天津一汽銷售高層從全球網絡征名中選出的，其使命是要為一汽夏利開辟新的細分市場和領地，改變過去“過于低端”的固有品牌印象。駿派的品牌定位高于夏利和威志，主打A級車市場，這也是一汽夏利第一次進入這個級別的細分市場。
作為一個全新品牌，一汽夏利為駿派制定了全面的發展計劃。首款產品駿派D60定位為緊湊型都市SUV，瞄準7-12萬元價格區間，這款全新產品預計在今年下半年投放市場。除了D60，天津一汽還為駿派規劃了一系列新產品。
天津一汽總經理田聰明在 發布會上表示，駿派產品未來將全面覆蓋A0級SUV、A級車和A級SUV的細分市場。“天津一汽由此完成了從微型轎車向A級車的產品跨越，將形成經濟型車 領域的多品類和高、中、低產品布局。”田聰明表示。而在競爭策略上，駿派也將從D60開始，轉變為品質驅動，而非單純依靠低價。為了迎接這種轉變，眼下天津一汽已經在生產和管理方面做了充足的準備，包括陸續建成并投產的全新產品開發中心、全新動力(310328,基金吧)總成基地、全新整車工廠和監察工廠。
3.吉利擬向母公司出售變速箱業務
6月1日，吉利汽車中午于聯交所一份聲明，擬向母公司浙江吉利控股集團出售變速箱業務﹐以專注于汽車生產。
分析：變速箱業務的利潤應該是不豐厚的，否則不應該剝離出上市公司。而其他車企的核心動力總成是利潤極其豐厚的，這也就體現外購資源如何消化的問題。
4.雷諾首款國產車與奇駿同源 擬建更多工廠
6月2日消息，東風雷諾總裁達業近日披露，雷諾在華首款國產SUV和日產奇駿共平臺。雷諾為中國市場設立的中長期銷量目標為60萬至70萬輛，而去年銷量只有3.2萬輛。達業同時表示，將在中國增設更多當地產能，還將投產合資自主品牌，引入更多車型。
分析：合資車企從SUV起步進入成為主流模式，這樣的利潤好，可持續發展能力強。
5. 大眾寧波擴產
5月26日，上海大眾與寧波市人民政府在杭州簽署了《擴大投資、深化合作的戰略協議》。根據此次簽訂的協議，上海大眾寧波基地擴建項目總投資150億元，投產后每年將新增30萬輛轎車和10萬輛商務車的產能，首款車型計劃2016年1月下線。
分析：上汽圍繞長三角布局的思路也是最低成本和最有控制力的。
6.華晨寶馬人事巨變 同時任命五位新副總裁
6月4日消息，近日華晨寶馬集中任命了5位副總裁，分管寶馬在華市場及銷售工作。這五位副總裁分別為：北區 李龍先生；南區 劉智先生；西區 展飛先生；東區 趙奕佳女士；東南區 邵賓先生。 目前寶馬在華的業務分為進口車和國產車兩大業務模塊，未來5位新副總裁將兼顧兩部分的發展，同時對相關業務進行拓展和推進。從表面上看這是一次新的人事巨變，但從側面不難看出寶馬在各個細分大區精耕細作的決心。有了各個大區有目標和針對性的發展策略去支持整個寶馬在華的布局。
分析：學習大眾的區域化戰略，寶馬前有奧迪，后有快速逼近的奔馳，需要突破。
7.MINI全系將發布中文命名 6月7日揭曉
6月3日，MINI官方消息稱，MINI將會在6月7日發布其全車系車型的中文名。MINI將會為旗下每一款車型以中文命名，此舉也算是MINI入鄉隨俗的一種做法。
分析：這是很好的做法，有中文名字會親切，有利于傳播。
8.滬牌陷價格拉鋸困境 私車拍賣年入80億
以今年為例，上海2014年的機動車額度年度投放總量為10萬張左右，試行全年每月設置同一“警示價”—7.26萬元。在本月最新一次的競拍中，超過11萬投標人拼搶7400張牌照，平均100個競拍者中，成功拿下昂貴小鐵皮的不及7個人。但就在去年“拍牌大軍”每月總數尚且只有2萬多人時，人們憂慮的是價格的“扶搖直上”。2013年1到2月，上海車牌價格從7萬元迅速邁入8萬元 “門檻”，到了當年3月，直接沖進“9萬元時代”，這讓上海交通管理部門再也“坐不住”，連續出臺包括設立警示價等在內的系列“大棒措施”來給“熱市”降 溫，甚至在2013年底“一槌定音”、出臺次年警示價“一刀切”至7.26萬元的新規。新規試行近半年，上海車牌的價格是穩住了，但是“難拍”程度令人唏噓。甚至有觀點認為，如此低的中拍幾率，只是以高價參與的“變相搖號”。
分析：市場信號扭曲，市場機制也就失效，應該真實反映需求的狀態。
行業動態
1.廣汽、長安商標“撞臉”
廣汽乘用車認為此商標并存對該企業意義不大，有意向長安轉讓此“撞臉”商標，但提出的價格未被長安所接受，雙方依然在協商中。與長安“撞臉”的商標并非廣汽傳祺現用的G商標，而是廣汽乘用車其中一個作為戰略圖形儲備的V商標，雖然目前并未投入使用，但廣汽乘用車不排除該商標作為后續車型使用。考慮到長安汽車商標已投入市場使用，若同意長安汽車提出的商標并存建議，將有可能降低此商標將來在整車市場的辨識度，因此雙方就商標并存問題存在分歧。
2.東風進行大范圍人事調整
繼入股PSA之后，東風汽車集團在神龍汽車和自主乘用車兩大板塊展開大范圍人事調整。5月30日，東風乘用車公司黨委書記兼副總經理李春榮被任命為東風乘用車公司總經理，乘用車公司副總經理鄭純楷被任命為黨委書記。此后，東風汽車公司副總經理劉衛東將不再兼任東風乘用車總經理。該任命6月1日起生效。
同一天，神龍汽車對外發布新聞通稿，稱公司商務副總經理魏文清調往東風汽車公司戰略規劃部任副部長，現任東風標致品牌部總經理呂海濤接任其職位。呂海濤的繼任者為現任東風標致品牌部市場部副部長李海港。該任命也將于6月1日起生效。2014年3月，神龍旗下的東風雪鐵龍也剛剛更換負責人，原東風標致品牌部銷售部部長陳曦就任東風雪鐵龍品牌部總經理。呂海濤的升任，可能還不是神龍汽車人事調整的結束。有消息稱，現任公司總經理邱現東有望調任母公司東風汽車總部，擔任副總經理兼常委。
3.長安成首家突破1,000萬輛的中國品牌車企
6月4日，長安汽車第二屆技術嘉年華在重慶墊江西部汽車試驗場隆重開幕。長安汽車發布了行業第一個品質試驗驗證體系CA-TVS，彰顯其作為第一中國品牌的領先實力。
當天，長安汽車總裁張寶林為第1,000萬輛自主品牌汽車揭幕，并宣布將該車拍賣所得善款全部捐獻給慈善公益事業。
分析：突破1000萬輛成為長安汽車企業歷史上一座新的里程碑，長安汽車是大集團中搞研發最好的企業，從合資企業獲得的支持也是最值得學習的。
4.江汽“十二五”末力爭產銷汽車70萬輛
6月3日消息，江汽董事長安進在日前舉行的2014中國汽車工業咨詢委員會工作會議上表示，盡管當前國內自主品牌汽車企業發展面臨著合資品牌“圍追堵截”的局面，但該集團仍將力爭在“十二五”末實現70萬輛汽車產銷量目標，在“十三五”中期，努力實現100萬輛的銷售規模。
分析：商用車乏力，乘用車投入穩健，增長的新亮點值得尋找。
5.奔馳調整中國市場策略 努力趕超競爭對手
為了在中國市場趕上德國競爭對手，豪華車制造商戴姆勒正在調整策略。為適應中國稅制，還將提供量身定制的發動機。多年來，戴姆勒對于中國市場的可持續增長持懷疑態度。德國工會不愿將生產轉移出戴姆勒在辛德爾芬根(Sindelfingen)的主要工廠也是一個主要因素。另一個關鍵因素在于戴姆勒因擔心盜版問題而在分享相關技術方面采取頗為謹慎的態度。這妨礙了戴姆勒在華站穩腳跟，外國汽車制造商在華需要與本土汽車公司合作，當時戴姆勒的競爭對手全部跟進。如今，這一情況正在發生變化， 戴姆勒與北汽成立的合資公司--北京奔馳汽車有限公司也在為奔馳GLA車型建設新的生產線。為了獲得在中國本土制造上述兩款車型的許可，戴姆勒需要經受16萬公里的排放耐久測試以及中國當局的一項監管測試。這些測試最長需要一年時間。在此過程中，梅賽德斯允許中國官員取樣零部件，并對最新車型進行詳細測量。北京奔馳生產負責人萊瑞寧(Rene Reif)表示：“坦白地說，我們正在轉讓技術。”現在，梅賽德斯-奔馳GLA的樣品車停在剛剛為北京奔馳新建的一座研發中心里。奔馳新款C級轎車V205還在進行在華上市前的最后測試。
為更高效地開發中國市場的潛力，戴姆勒近期將梅賽德斯-奔馳高級設計中心從日本搬至北京。梅賽德斯的主要研發活動依然在德國，但中國的影響力正在增加。以AMG GT為例，這款正在德國阿法爾特巴赫(Affalterbach)研發的跑車的引擎已經改小，以適應中國的累進稅制。馳AMG的執行長Tobias Moers表示：“我們在研發GT時考慮到了最新的稅收政策。”他解釋道，考慮到中國的稅制，該車型將裝配八缸引擎，排氣量剛好控制在四升以下。
分析：這樣的力度并不大，新車測試和發動機排量調整是必然該做的，但奔馳在中國如此落后于寶馬也是不正常的，當然寶馬的進口水貨。
6.特斯拉開放分期付款方式
6月3日起，特斯拉與招商銀行展開合作，Model S的中國訂戶可以通過招行貸款的方式購車，最低首付為30%，分期最長為4年。特斯拉官方表示，由于電動車可節省燃油費及車船使用稅等費用，綜合下來相對傳統汽車每月可節省開支約1,055元，因此用戶平均實際月購置成本也會由此下降。
分析：特斯拉如果不限行，這比省錢意義大多了。
7.邁凱倫中國銷量將占10% 經銷商數量翻倍
6月6日消息，近日邁凱倫官方透露，今后中國市場的銷售額要占到公司總銷售額的10%；并計劃年內在華經銷商數量翻倍，截止今年年底將達到12家店，相比去年的4家增長了300%。
分析：中國份額占10%并非宏偉目標。
8.特斯拉將擴大與鴻海精密合作 提高產能
6月5日消息，特斯拉CEO馬斯克表示公司將與鴻海精密集團擴大合作關系，以“提高產能”。兩家公司都沒有就合作內容做進一步說明，外界猜測未來合作可能涉及整車組裝。 鴻海主要通過旗下子公司群創光電為特斯拉生產車用顯示屏面板，初期以特斯拉Model S車型為主，后期會陸續供應新車型。作為全球第二大車用面板廠商，群創光電目前不僅為特斯拉供貨，其客戶還包括寶馬、保時捷、捷豹、福特等汽車廠商。去年該公司的車用面板出貨量約為1400萬片。業內人士表示，一旦鴻海與特斯拉達成組裝合作協議，不僅能提高對特斯拉的供貨量，同時也是鴻海集團進入汽車產業的重要標志。
分析：臺灣的制造能力是超強的。大陸很多行業的多年發展仍是臺灣組裝的鏈條。
9.北京首座特斯拉充電站運營1小時充滿1輛車
特斯拉在北京的首座充電站已投入運營。位于酒仙橋恒通商務園的充電站仍是特斯拉在京城的唯一一座公共充電站，外觀類似于普通加油站里兩臺并排而立的加油箱。面向特斯拉車主提供免費的快速充電服務，“大約一小時可充滿一輛車。”該充電站由一個充電機帶兩個充電樁組成。大部分電力來自電網，少部分由太陽能蓄電板補充提供。所謂超級，即高壓大電流，可實現快速充電。“交流輸入電壓380伏，電流192安培；直流輸出功率125千瓦時，給電動車充電。以電力用盡的特斯拉Model S 85為例，20分鐘充電一半，40分鐘充電80%，80分鐘充電100%。”該充電站近期投入使用，用于面向特斯拉車主提供免費的快速充電服務，“大約一小時可充滿一輛車。”。
分析：快充模式對電池是否有一定傷害，充電時間1小時加上往返時間（假設往返加排隊共1小時），兩小時的工資應該是至少40元（清潔工的小時工資），開特斯拉的應該更貴，如此的浪費時間和成本絕不是城市精英人士的選擇。
10.柴油乘用車份額再下滑 中國難破油品問題
數據顯示，2013年，中國柴油乘用車銷量為5.6萬輛，在整體狹義乘用車市場中占比為0.4%，相較前一年下降了0.2個百分點。
一位從事柴油發動機技術工作的人士表示，柴油引擎相較汽油引擎，扭矩更大，輸出動力更強，并且油耗更低，但目前在國內乘用車市場并不多見。他分析稱，雖然柴油車具有較好的燃油經濟性，但在污染物排放上卻更嚴重，而我國目前尚無法有效解決這一問題。相關研究數據顯示，保有量僅占機動車總量5%的重型機動車（主要為柴油車）的氮氧化物排放占據整體排放的70%以上。
分析：柴油車的致癌污染問題在歐洲也是難以解決的，中國柴油不想歐洲一樣難以消化，中國應該控制柴油車發展。
11.召回
通用召回部分進口歐寶。自2014年6月3日起，通用汽車（中國）投資有限公司召回部分進口2012-2013年款歐寶雅特GTC汽車，生產日期為2012年3月13日至2013年11月26日。據該公司統計，在中國大陸地區共涉及45輛。本次召回原因是由于車身后部保險杠沒有安裝延長塊，輪胎旋轉飛濺的雨水不能被完全遮擋。
東南召回部分三菱翼神及風迪思汽車。自2014年6月4日開始，東南（福建）汽車工業有限公司召回三菱翼神1.6L MT汽車1,694輛及三菱風迪思1.6L MT汽車862輛，共計2,556輛。本次召回原因為變速箱固定換擋控制桿的螺母存在未擰緊情況，可能導致換擋控制桿脫落，造成車輛無法換檔，存在安全隱患。
車市信息摘要
1. 本次碰撞試驗共有11個車型，其中本田雅閣、豐田新威馳、本田杰德、福特翼博、斯柯達昕銳、現代名圖、起亞索蘭托、海馬M3旗艦版、上汽榮威950以及江淮和悅，這10款車型獲得了5星評價。
2. 中國汽車流通協會發的2014年5月汽車經銷商庫存預警指數為49.3%，比上月上升3.0個百分點，處于警戒線50%以下。
3. 今年4月份，豐田集團全球整體產量達到832,198輛，同比微跌0.2%；其中在日本本土的產量同比下滑5.6%至327,799輛；海外工廠產量同比上漲3.5%，達到504,399輛。
4. 今年4月份，本田全球產量達到384,387輛，同比提升了8.4%，為連續第九個月同比增長；其中在日本本土的產量同比州之38.1%至78,809輛；海外工廠產量同比上漲2.7%，達到305,578輛。
5. 日前加利福尼亞在內的美國八個州宣布，將推出刺激政策，推動零排放環保車保有量到2025年達到330萬輛。
跨國集團和海外市場
1.日本汽車制造商斥資成立充電站公司
正當特斯拉在中國突破重圍、披荊斬棘地推廣充電站之時，四大日本汽車制造商已經開啟了一場充電樁革命，盡其所能推廣日本電動車。豐田、日產、本田和三菱公司，以及日本發展銀行，共同籌資80萬美元，聯合成立Nippon充電服務公司，旨在全國范圍內推動電動汽車充電設施建設。這些充電樁將被安裝在高速公路沿線、便利店以及其他合適的區域。自此，電動車主們可以隨時充電，放心地在高速公路上馳騁了。去年11月，這四大日本汽車制造商就已聯合公布該計劃，欲對充電樁建設提供經濟資助，再加上一些政府補貼，充電樁建設成本完全被免除了，這將鼓勵大批申請者參與到充電樁的建設中。這些充電樁由Nippon充電服務公司統一管理，充電站都會被要求加入到Nippon運行的充電設施網絡中。四大汽車制造商也會通過Nippon給車主們發放充電卡，充電卡系統會在今年年底前投入使用。屆時，車主們可以快速便捷地使用充電樁了。
分析：籌資80萬美元也太少了，難以拉動GDP。但日本也小，布局道路充電樁容易些。
2.起亞墨西哥首座工廠即將開建 年產能將達30萬輛
據消息人士透露，起亞新工廠選址定于蒙特雷市（Monterrey），預計將于破土動工21個月后投入運營，運營初期將投產兩款小型車，產能將達到30萬輛/年。目前起亞位于美國的位于一座工廠已經處于滿負荷運轉，墨西哥新工廠投入運營后，將幫助該公司滿足美國市場的需求。
由于擔心因產能擴張過快而遭遇質量問題，防止重蹈豐田油門踏板門的覆轍，現代起亞集團董事長鄭夢九兩年前曾非正式地中止了產能的擴充。被問及鄭夢九是否已經放松了對于新增產的限制，起亞方面的發言人沒有作出評論。起亞在美國佐治亞州（Georgia）設有一座工廠，投產的車型除了索蘭托外，還包括現代Optima中級車及勝達SUV。此外，現代汽車在亞拉巴馬州還設有一座工廠，由于美國車市正在穩步回升，以上兩座工廠目前都處于滿負荷運轉。2013年，現代和起亞在美國市場的整體銷量達到125萬輛，同比跌落了1個百分點，而美國整體汽車市場則同比上漲了8%。今年前四個月中，現代起亞在美銷量同比提升了3%，達到412,802輛。
分析：墨西哥是很好的選擇。
3.日本企業在墨西哥設立第三家汽車配件生產企業
據墨西哥媒體報道，日本電裝（DENSO）株式會社在墨西哥投資1.08億美元，在墨西哥設立第三家生產企業，到2015年可創造就業480-490個。企業占地面積26.6萬平米，建筑面積5.6萬平米。主要生產制冷、制熱、排風、雨刷等汽車配件，供給周邊汽車組裝企業。電裝1994年起開始在墨西哥投資，最初在NUEVOLEON起步，目前已有兩個生產廠。新投資的汽車配件廠位于GUANAJUATO。
分析：墨西哥可能替代中國成為美國重要零部件供應基地
4.歐寶發布最新發展計劃將推27款新車
日前，歐寶確認了其最新的發展計劃，計劃中提到歐寶計劃到2018年時推出27款新車。27款新車將包括新一代歐寶雅特（Astra）和新一代Corsa等車型。
除此之外，歐寶正在開發基于通用安吉星打造的多媒體信息互聯系統，其中車內Wi-Fi熱點功能將在2015年出現在歐寶各個產品的配置清單中。
分析：歐寶曾在其2022計劃中表示在2016年時推出23款新車型和13臺新發動機，新的計劃增加了新車款，并縮短了目標時間，展現了歐寶全球市場的信心。
5.巴西汽車銷量1-5月累計同比下降5%
世界杯開幕在即，巴西汽車經銷商再次面臨經營慘淡的局面。五月份共銷售汽車27.8萬輛，環比銷量下降0.6%，同比下降7%。這也讓實現今年年初汽車工業預期增長1%變得困難重重。從汽車種類來看，只有小型運輸車和大卡車銷售形勢看好，分別比去年增加了3.15%和1.5%。旅游車、大客車和拖拉機銷售則呈現嚴重下滑，分別減少了10.7%、11.8%和12%。汽車發動機銷售減少了2.7%。
因受到價格調整、信貸緊縮、收入低增長和民眾信心不足的影響，一月至五月，巴西累計銷售汽車133.4萬輛（不含卡車和公共汽車），同比下降5%。伴隨國內市場疲弱和阿根廷（巴西主要汽車銷售伙伴）的限制，巴西汽車經銷商紛紛采取暫時中止合同和員工自愿請辭等方式調整員工數量。例如，標致雪鐵龍公司二月發布一項計劃，中止了旗下650名員工的合同。七月，巴西計劃將工業產品稅（IPI）由3%提高至7%，這會使目前的局面變得更為復雜。目前，巴西政府正嘗試出臺措施扭轉緊縮并避免在大選之際出現裁員，將出資50億雷亞爾信貸鼓勵購買新車。
分析：巴西工業品稅率很低，這點稅收無所謂；但我們太有錢，應該多投資些。
6.日本5車企四月海外產量創新高 在泰大減產
據日本媒體報道，日本國內8大車企日前公布了4月海外產量，較2013年同期增長5.8%，達到143.6萬輛，已經連續三個月呈增長態勢。
隨著歐洲經濟環境改善，日本車企在歐洲的生產也有所恢復，五大車企4月產量都創新高。但是，由于泰國政局動蕩，需求下降，生產量有大幅下降。同北美和中國相比，增長最快的仍然是歐洲。雖然歐洲長期以來處于債務危機的泥潭之中，但是豐田表示，2014年以來“市場需求有所恢復”，人們購買新車的欲望高漲。豐田4月產量增長了19.5%，連續11個月超過2013年同期產量，本田2月投放歐洲市場的思域旅行版銷售情況也非常好，4月份增長了66.4%，連續兩個月呈增長態勢，其他各大車企的產量也均有所增長。
與此相反，讓日本引以為傲的泰國市場，卻因為長期的政局動蕩和新車購入補助金制度的中止呈現低迷態勢。日產汽車4月減產59.9%，本田減產26.6%，馬自達減產24.6%。 日產汽車表示，“這充分反映了眼下嚴峻的銷售局面”，非常擔心本月發生的軍事政變進一步影響需求下降。
另一方面，日本國內受到消費稅上調前的反彈力影響，銷量減少了4.5%，為32.54萬輛，時隔8個月再次出現下降。由于日產推出了微型車“days looks”和鈴木推出新車型Hustler，有4大車企的銷量較2013年同期有所增長，但是可以預見消費稅上調前的驅動購買力即將中斷，5月之后銷量還會大幅下降。而國內生產則受到驅動購買力和出口增長的影響，增長了3.0%，為72.75萬輛，連續8個月呈增長態勢。
分析：歐洲市場的復蘇將是近期的趨勢性改變，這對國際車企的表現帶來新變化。
7.大眾SUV車型數量將達目前3倍
6月4日消息，近日兩位大眾知情人士透露，大眾乘用車品牌目前擁有緊湊型SUV途觀和大型SUV途銳兩款車型，在未來數年內，大眾品牌旗下SUV型號數量將增至6款，達到目前的3倍，從而借助SUV走熱的大趨勢，在整體銷量上趕超豐田。
分析：大眾需要本土化的中國特色SUV，大眾途觀和野帝的走勢反差也是值得反思的。
8.戴姆勒擬出售36家德國經銷店 或關閉合資電池廠
戴姆勒集團目前正考慮縮減至德國本土的零售網絡，同時也可能關閉位于卡門茨（Kamenz）的鋰電池工廠。戴姆勒集團工作委員會日前宣布，該集團計劃出售36家德國經銷店，這些經銷的總計雇傭了大約1,500名員工。戴姆勒CEO蔡澈曾誓言將梅賽德斯-奔馳汽車事業部的營業利潤率提升至10%，擦好哦處競爭對手寶馬和奧迪。但這一目標在2012年已經被推遲，之后蔡澈也一直沒有給出實現上述目標的截止日期。今年第一季度中，梅賽德斯-奔馳的息稅前利潤率僅為7%，寶馬和奧迪則分別達到了9.9%和10.1%。
目前戴姆勒正專注于向轎車和卡車業務進行投資，同時不斷剝離其它行業中的資產。
9.雷克薩斯增轎跑等3大產品序列
未來雷克薩斯將推出入門級轎跑車RC GT、入門級SUV NX及超跑車型LF-LC等三款全新車型。值得注意的是，按照目前雷克薩斯所規劃的產品陣容，將形成于與奧迪的A、Q、R三大車系相抗衡的雷克薩斯RC、NX及LC三大全新產品序列。
雷克薩斯目前已推出IS、ES、GS、LS、CT轎車系列，RX、GX、LX 的SUV系列及F/F SPORT系列及相應混動車型。未來雷克薩斯將效仿奧迪的A、Q、R三大車系，推出RC GT、NX及LF-LC三款車型三大全新車系，進一步擴充雷克薩斯的產品陣容。
在寶馬推出了4系四門轎跑車后，雷克薩斯也馬不停蹄的推出四門轎跑車型RC GT。新車沿用雷克薩斯RC概念車的設計風格，相比RC概念車，RC四門轎跑車型的前車門尺寸有所減小，同時新車增加了B柱和后車門。盡管新車采用四門設計，但其整體的運動感卻不遜于RC概念車。未來新車的推出，競爭對手將鎖定寶馬4系四門轎跑。
雷克薩斯NX已在2014年的北京車展中亮相，并將于年底上市，預售價有望在35萬元左右。新車定位低于雷克薩斯RX，其家族式紡錘形進氣隔格柵成為了該車的一大亮點，2700mm軸距將超過同級競品奧迪Q3。新車共配備三種動力系統：NX200t搭載2.0T渦輪增壓引擎，該發動機最大輸出功率為179kw，最大扭矩為350Nm；NX300h搭載的是油電混合動力系統，而NX200搭載的則是自然吸氣引擎。
此外，雷克薩斯LFA超級跑車的替代車型也有望投入量產，該車將會基于2012年底特律車展上令人印象深刻的LF-LC概念車。據悉，LFA的繼任者車型定位要低于LFA，為了拉低門檻，讓更多消費者有購買的能力。
分析：轎跑和超跑在中國暫時都是小眾市場，不符合中國人的審美和面子追求，但高端需求還是不小的。
