商用車市場(chǎng)簡(jiǎn)訊第568期
發(fā)布時(shí)間：2014-09-19 16:16:35 瀏覽量：1723次
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新聞詳情
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| 1.經(jīng)濟(jì)性越來(lái)越差 天然氣運(yùn)儲(chǔ)是消費(fèi)瓶頸 |
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過(guò)去13年中，中國(guó)的天然氣用量增長(zhǎng)近6倍，達(dá)1680億立方米，中國(guó)已成為居美國(guó)和俄羅斯之后的世界第三大天然氣消費(fèi)國(guó)。未來(lái)，中國(guó)天然氣用量有望進(jìn)一步增長(zhǎng)。國(guó)際能源署(IEA)預(yù)測(cè)，到2019年，中國(guó)電力、工業(yè)和交通部門(mén)將推動(dòng)中國(guó)的天然氣需求量增至3150億立方米。
● 經(jīng)濟(jì)性越來(lái)越差
和成品油價(jià)格不斷走低相比，天然氣價(jià)格“漲聲一片”。根據(jù)國(guó)家發(fā)改委近日發(fā)出的通知，自9月1日起調(diào)整非居民用存量天然氣門(mén)站價(jià)格，每立方米提高0.4元。這是時(shí)隔一年后，國(guó)家發(fā)改委再次上調(diào)非居民用天然氣價(jià)格。天然氣漲價(jià)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了落地。5日,濟(jì)南市物價(jià)局下發(fā)通知，調(diào)整非居民用管道天然氣和車用天然氣銷售價(jià)格。其中，車用天然氣價(jià)格每立方米上漲0.33元，由原來(lái)的4.71元調(diào)整為5.04元，于9月5日開(kāi)始執(zhí)行。
對(duì)于油改氣的私家車而言，陸續(xù)上漲的氣價(jià)，使得油改氣已經(jīng)沒(méi)有多大意義。除出租車外，LNG客車和卡車也將遭受一定的成本沖擊。相關(guān)CNG加氣站設(shè)備商表示，今年以來(lái)，加氣站設(shè)備銷售并不樂(lè)觀，雖然部分民營(yíng)企業(yè)仍然有較高的積極性，但是國(guó)企建站步伐已明顯放緩。
另外，2013年7月發(fā)改委發(fā)文表示，2015年年底之前，非居民用天然氣門(mén)站存量?jī)r(jià)格將上漲至與增量氣同步，明年非居民天然氣價(jià)格仍有0.48元/立方米的上漲空間。“屆時(shí)天然氣經(jīng)濟(jì)性更受壓制?！蓖鯐岳け硎?。
● 推廣受限
為減少大量燃煤造成的霧霾天氣，我國(guó)計(jì)劃提高天然氣在能耗總量中所占的比重。到2015年底將該比重從現(xiàn)在的4%提高到8%左右，到2020年提高到10%。然而，生產(chǎn)、進(jìn)口和輸送足夠多的天然氣以滿足需求，需要龐大的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。據(jù)介紹，我國(guó)天然氣絕對(duì)消費(fèi)量已從2004年的341億立方米增長(zhǎng)到2013年的1800億立方米以上，天然氣年均增速在15%以上，但天然氣應(yīng)用的擴(kuò)張也給物流和資本投資帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)。
供應(yīng)能力、輸送基礎(chǔ)設(shè)施、定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和政策，以及推廣天然氣以取代其他燃料所需的資金，都是決定能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換速度的因素。我國(guó)輸氣管道建設(shè)水平與消費(fèi)水平不相匹配。我國(guó)儲(chǔ)氣庫(kù)建設(shè)尚處于初期階段，投產(chǎn)的儲(chǔ)氣庫(kù)數(shù)量少，有效工作氣量占比小，地下儲(chǔ)氣庫(kù)總體建設(shè)水平較低。
截至2013年底，我國(guó)已建成天然氣管道長(zhǎng)度6.2萬(wàn)千米；LNG總接收能力達(dá)到3100萬(wàn)噸/年；地下儲(chǔ)氣庫(kù)有效工作氣量達(dá)到30億立方米，占我國(guó)天然氣總消費(fèi)量的1.8%。
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| 2.JAC輕卡北非區(qū)域首個(gè)4S店在阿爾及利亞開(kāi)業(yè) |
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2014年9月13日，江淮汽車總經(jīng)理項(xiàng)興初、江淮國(guó)際公司副總經(jīng)理張鵬等JAC代表團(tuán)專程來(lái)到阿爾及利亞BLIDA，出席參加JAC輕卡北非首個(gè)四位一體S店開(kāi)業(yè)儀式。
該4S店坐落于高速公路旁，投資1200萬(wàn)美金，4000平米，這是JAC輕卡品牌在阿爾及利亞市場(chǎng)耕耘15年之際，收獲得最大一份驚喜。這將會(huì)使經(jīng)銷商和廠商自豪地看到JAC品牌形象在阿爾及利亞市場(chǎng)進(jìn)一步提升。
EMIN AUTO和JAC開(kāi)展合作，雙方風(fēng)雨歷程15年，EMIN AUTO通過(guò)遍布全國(guó)48個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，JAC阿爾及利亞市場(chǎng)輕卡保有量已達(dá)近3萬(wàn)臺(tái)，成為輕型商用車第一品牌，其中1040系列產(chǎn)品更成長(zhǎng)為阿爾及利亞家喻戶曉的明星產(chǎn)品！
未來(lái)JAC產(chǎn)品組合進(jìn)一步豐富，N721系列已批量上市，得到終端用戶一致好評(píng)！N125高端小卡、大寬體將陸續(xù)導(dǎo)入市場(chǎng)進(jìn)行測(cè)試。
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| 3.豐田擬在墨西哥皮卡工廠擴(kuò)產(chǎn)四成 緩解產(chǎn)能緊缺 |
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據(jù)《美國(guó)汽車新聞》報(bào)道，豐田在墨西哥建造新工廠的計(jì)劃已經(jīng)被擱置，而為了緩解北美地區(qū)的產(chǎn)能緊缺，該公司計(jì)劃對(duì)墨西哥現(xiàn)有皮卡工廠進(jìn)行擴(kuò)建。
豐田目前在墨西哥下加利福尼亞州（Baja California）設(shè)有一座皮卡組裝廠，到明年4月份，豐田將把該工廠的產(chǎn)能擴(kuò)充至8.9萬(wàn)輛/年，較目前的水平提升39%；此次擴(kuò)建將在當(dāng)?shù)貏?chuàng)造300個(gè)就業(yè)崗位。
上述工廠并不具備全流程的制造業(yè)務(wù)，僅具備焊接、涂裝與組裝功能。今年前七個(gè)月中，豐田在這一工廠的產(chǎn)量同比上漲了13%，而在去年，豐田在該工廠剛剛完成產(chǎn)能擴(kuò)充，當(dāng)時(shí)將其產(chǎn)能提升到了6.8萬(wàn)輛/年。
今年前八個(gè)月中，豐田Tacoma在美國(guó)的銷量實(shí)際上較去年下跌了7%，跌至102,736輛。豐田計(jì)劃將Tacoma在德克薩斯州的產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至墨西哥工廠，在美國(guó)釋放出的產(chǎn)能則將用于滿足Tundra需求的提升，該車型前八個(gè)月在美國(guó)的銷量上漲了10%。
過(guò)去兩年中，豐田一直考慮在墨西哥建造新工廠，而由于公司總裁豐田章男拋出了建廠“三年禁”，該公司可能直到2016年都不會(huì)推進(jìn)新的建廠項(xiàng)目，而只能進(jìn)一步從現(xiàn)有工廠中壓榨出更多產(chǎn)能。
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| 4.四川現(xiàn)代創(chuàng)虎第三輪上市序幕在衡陽(yáng)拉開(kāi) |
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2014年9月17日，隨著四川現(xiàn)代創(chuàng)虎正式登陸湖南衡陽(yáng)，正式拉開(kāi)了四川現(xiàn)代創(chuàng)虎第三輪上市的序幕。來(lái)自四川現(xiàn)代廠商的領(lǐng)導(dǎo)、四川現(xiàn)代經(jīng)銷商、以及衡陽(yáng)地區(qū)創(chuàng)虎用戶共同出席了這次活動(dòng)。
此前，創(chuàng)虎重卡自5月底吹響全國(guó)區(qū)域上市號(hào)角以來(lái)，經(jīng)過(guò)兩輪，不僅在全國(guó)三十五個(gè)區(qū)域贏得了當(dāng)?shù)赜脩舻臉O大關(guān)注與青睞，也讓他們近距離感受到了這款中高端重卡產(chǎn)品的卓越魅力。此次，湖南衡陽(yáng)上市，創(chuàng)虎重卡再獲贊譽(yù)，產(chǎn)品銷量訂單數(shù)量也在穩(wěn)步上升。據(jù)悉，創(chuàng)虎重卡隨后還將繼續(xù)挺進(jìn)安徽淮北、河南許昌、甘肅蘭州等九個(gè)重點(diǎn)區(qū)域。這也意味著，四川現(xiàn)代創(chuàng)虎將深入中西部市場(chǎng)腹地，完成區(qū)域市場(chǎng)的精耕細(xì)作。
在前兩輪區(qū)域上市首戰(zhàn)告捷之后，四川現(xiàn)代又將其威力發(fā)揮到了中、西部地區(qū)，此次創(chuàng)虎重卡吹響了第三輪區(qū)域上市的號(hào)角，對(duì)湖南區(qū)域表現(xiàn)出了前所未有的信心和欲望。這種區(qū)域上市安排和網(wǎng)絡(luò)布局，可以看出四川現(xiàn)代把握住了國(guó)內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)和商用車市場(chǎng)地區(qū)格局的變化，同時(shí)也充分彰顯出其深刻的洞察。相對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)東部地區(qū)對(duì)中高端重型卡車的需求不斷加大，在中、西部區(qū)域，中高端重卡同樣有著極為廣闊的市場(chǎng)。相信隨著四川現(xiàn)代第三輪區(qū)域上市工作的不斷推進(jìn)，將有更多的用戶能夠近距離的感受到創(chuàng)虎重卡產(chǎn)品卓越的實(shí)力和魅力，享受四川現(xiàn)代便捷高效的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
在這幾輪的區(qū)域上市活動(dòng)中，四川現(xiàn)代的廠商代表圍繞車輛和不少個(gè)體車主、企業(yè)用戶進(jìn)行了深入交流，充分聽(tīng)取了他們的意見(jiàn)和需求，針對(duì)車輛動(dòng)力性、油耗經(jīng)濟(jì)性、駕乘舒適性、操控穩(wěn)定性、運(yùn)行安全性等問(wèn)題，通過(guò)對(duì)創(chuàng)虎重卡全面的產(chǎn)品解讀、技術(shù)解析，解除了用戶心中的疑惑。無(wú)論是從性價(jià)比還是產(chǎn)品技術(shù)層面來(lái)看，創(chuàng)虎重卡都明顯優(yōu)于同類進(jìn)口車型，而且其部分動(dòng)力總成可提供高達(dá)100萬(wàn)公里保修承諾，這也充分說(shuō)明了現(xiàn)代品質(zhì)的自信。現(xiàn)場(chǎng)的廣大車主，更是充分感受到來(lái)自四川現(xiàn)代廠商的深切關(guān)愛(ài)，深刻體驗(yàn)了國(guó)內(nèi)高端重卡的標(biāo)桿魅力。
四川現(xiàn)代自成立之初便始終堅(jiān)持穩(wěn)步健行的發(fā)展策略，歷經(jīng)四年磨礪，以韓國(guó)現(xiàn)代最新的Xcient重卡為原型的現(xiàn)代“創(chuàng)虎”產(chǎn)品在2014年4月21日正式上市，其不僅代表了現(xiàn)代集團(tuán)最先進(jìn)的制造水準(zhǔn)，而且在外觀、內(nèi)飾、配置、動(dòng)力四大方面樹(shù)立了中高端重卡的產(chǎn)品標(biāo)桿。不僅如此，創(chuàng)虎定價(jià)策略十分精準(zhǔn)，基本車型30多萬(wàn)，豪華車型60多萬(wàn)，這樣使自身競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步凸顯。
歷經(jīng)七個(gè)月左右的時(shí)間，創(chuàng)虎重卡已經(jīng)將銷售脈絡(luò)及服務(wù)成功布局在全國(guó)三十多個(gè)城市，且在每個(gè)地區(qū)都創(chuàng)造了口碑和銷售神話，這不僅為創(chuàng)虎聚斂了極高的人氣，同時(shí)讓更多用戶近距離感受到創(chuàng)虎這款產(chǎn)品的出眾實(shí)力，更進(jìn)一步將四川現(xiàn)代至臻、高效的服務(wù)帶給眾多終端用戶。
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5.中興汽車新車計(jì)劃曝光 保定擬產(chǎn)B級(jí)高端皮卡
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近日，中興汽車借助65年周年慶典推出了關(guān)于企業(yè)未來(lái)的發(fā)展的“復(fù)興計(jì)劃”。在此次慶典儀式上，透露了支撐其“復(fù)興計(jì)劃”的新車計(jì)劃。
中興汽車此次曝光的新車計(jì)劃主要分為保定和宜昌兩個(gè)部分。其中，保定部分將在其15萬(wàn)輛整車產(chǎn)能目標(biāo)的基礎(chǔ)上計(jì)劃生產(chǎn)B級(jí)高端皮卡和B級(jí)SUV。
而在宜昌部分則計(jì)劃聯(lián)合廣汽集團(tuán)投產(chǎn)國(guó)內(nèi)首款運(yùn)動(dòng)型多功能轎車和系列高性能轎車。
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| 6.降低客車開(kāi)發(fā)成本和時(shí)間 正向開(kāi)發(fā)需走“三化” |
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正向開(kāi)發(fā)的好處很多，可是成本高，開(kāi)發(fā)周期長(zhǎng)。
在奇瑞看來(lái)，正向開(kāi)發(fā)周期是很 長(zhǎng)，但可以在研發(fā)設(shè)計(jì)的時(shí)候，去做產(chǎn)品平臺(tái)而不是單一汽車產(chǎn)品，這樣一個(gè)平臺(tái)的開(kāi)發(fā)時(shí)間雖然很長(zhǎng)，卻可以一次性開(kāi)發(fā)出多個(gè)車型。如此一來(lái)，整個(gè)平臺(tái)的開(kāi)發(fā) 時(shí)間平均到每款車型上，就不算很長(zhǎng)。
而模塊化，就是把整車紛繁復(fù)雜的零部件組合成一些模塊系統(tǒng)。比如，把發(fā)動(dòng)機(jī)模塊，變速箱模塊、轉(zhuǎn)向模塊等組合成模塊。汽車企業(yè)可以針對(duì)每個(gè)模塊去做大量的驗(yàn)證試驗(yàn)，以保證這些模塊都是成熟的。
有了不同的產(chǎn)品平臺(tái)和產(chǎn)品模塊，就形成了一個(gè)矩陣，這個(gè)矩陣橫向是不同的產(chǎn)品平臺(tái)，縱向是不同的汽車零部件模塊；縱向和橫向之間不同的組合，就可以產(chǎn)生大量、不同的汽車車型。
逆向開(kāi)發(fā)的每個(gè)車型，都是模仿別人的產(chǎn)品，有一款模仿一款，別人產(chǎn)品是什么樣，模仿出來(lái)就什么樣，因此，不會(huì)有平臺(tái)和模塊的概念，不同車型的零部件種類繁雜且不統(tǒng)一。
“而正向開(kāi)發(fā)中，用平臺(tái)化的開(kāi) 發(fā)代替產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，用模塊化來(lái)取代單獨(dú)的零部件，就可以大大降低分?jǐn)偟矫總€(gè)車型上的開(kāi)發(fā)成本，同時(shí)也可以縮短每個(gè)車型的開(kāi)發(fā)周期?！?尹同耀舉例說(shuō)，比如，一代全新產(chǎn)品平臺(tái)的開(kāi)發(fā)需要5年、10年，但一旦有了一個(gè)產(chǎn)品平臺(tái)，就可以衍生出數(shù)個(gè)車型。“相比起逆向開(kāi)發(fā)的逐個(gè)車型需要模仿、、 驗(yàn)證和實(shí)驗(yàn)這一點(diǎn)，正向開(kāi)發(fā)模式耗費(fèi)的時(shí)間總量上并不見(jiàn)得會(huì)更多，但卻可以實(shí)現(xiàn)每款產(chǎn)品完全針對(duì)需求市場(chǎng)。另外，使用模塊化的零部件，可以減少零部件之間 的接口，并大大減少零部件種類?！?br>
可以說(shuō)，對(duì)于逆向開(kāi)發(fā)來(lái)說(shuō)，每 個(gè)車型都有自己的零部件體系，隨著逆向開(kāi)發(fā)車型種類增多，零部件也會(huì)五花八門(mén)，數(shù)量暴漲。而基于平臺(tái)化和模塊化的正向開(kāi)發(fā)，零部件種類會(huì)大大減少；而且整 車企業(yè)可以在研發(fā)初期就和零部件商協(xié)同開(kāi)發(fā)，不但能降低開(kāi)發(fā)的成本和時(shí)間，也增加了協(xié)同性。
平臺(tái)化、模塊化、通用化是正向開(kāi)發(fā)必由之路
正是由于平臺(tái)化、模塊化以及零部件的通用化成為汽車開(kāi)發(fā)的主流趨勢(shì)和方向，才讓日益昂貴的汽車的正向開(kāi)發(fā)，能夠以消費(fèi)者可以接受的價(jià)格生產(chǎn)出來(lái)；也才能夠讓日益復(fù)雜、繁瑣和曠日持久的驗(yàn)證工作，并不妨礙全新車型源源不斷地推向市場(chǎng)。
這個(gè)趨勢(shì)在上世紀(jì)80年代就已經(jīng)被汽車行業(yè)總結(jié)出來(lái)。這三大研發(fā)特點(diǎn)，在各大車企的實(shí)踐中被不斷完善和發(fā)展。
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 全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)
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