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 近日，眾泰汽車相關人士在接受采訪中表示，眾泰T600 2.0T車型將會在年底上市，新車將搭載5速手動變速箱和DCT雙離合變速箱。其中自動擋車型將會在11月中旬上市，手動擋車型則會在12月上市。同時，我們還獲悉，眾泰將會在2016年推出全新眾泰T600車型。

   眾泰T600 2.0T車型將保持現款車型的外觀設計，新車將搭載一臺2.0T發動機，這款發動機的最大功率為177馬力，峰值扭矩為250牛·米。在傳動系統上，眾泰T600 2.0T車型除了使用現款車型的5擋手動變速箱以外，還很有可能搭載一款6速雙離合變速器。

   同時我們還了解到，眾泰汽車將會在2016年推出全新一代T600車型，新車在外觀上會有較大的改變，將會在很大程度上減少借鑒于大眾途銳等車型的設計元素。

 現款本田CR-V亮相于2012年，同年由東風本田引入國內生產。不久之前，該車型的中期改款測試車被媒體曝光，近日本田發布了第一張改款CR-V的預告圖。

　　改款車型主要升級的部分集中在前臉，車身側面以及車尾設計與現款車型沒有多少差異。通過重新設計進氣格柵的形狀、裝飾條以及曲面搭配，相比現款CR-V車型，改款CR-V的前臉造型更為立體。隨著格柵形狀的改變，前燈組功能的設定也有調整，前燈組增加了環繞車燈的LED日間行車燈，高配車型的燈組發光元件也更換為LED燈泡。前保險杠下方左右兩側的圓形霧燈被方形霧燈外加進氣孔取代；保險杠下方的進氣格柵造型也有所更新。測試車的尾部也有偽裝，本田此次并沒有發布改款車型的車尾照片，因此具體的小范圍調整效果如何還有待評定。

　　改款車型的行走機構、底盤以及車身結構不會有變化。內飾方面，由于大部分本田新款車型都引入了全新的多媒體操作系統，改款CR-V的內飾結構也將有所調整。改款車型也將搭配全新的Display Audio系統。改款CR-V在配置上也有所增強，由于更換發動機，改款CR-V車型搭載了發動機自動啟停系統，駕駛員輔助系統方面則增加了車身右側盲區監視、車道輔助以及盲區輔助燈功能。

　　改款車型最大的不同可能來自于動力系統。有消息稱新款CR-V可能會搭配本田在不久前發布的1.5升直列四缸渦輪增壓發動機，不過本田官方直到現在都沒有確認這款發動機的量產時間，因此無法證實這款發動機裝配改款車型的可能性。改款CR-V更可能換裝采用Earth Dream技術的K24W系列2.4升直列四缸自然進氣缸內直噴發動機，而較低排量的一款車型則會繼續沿用R20A3系列發動機。國產K24W系列發動機為編號為K24W5的變種機型，最大功率186馬力（137千瓦），最大扭矩243牛米。變速器方面，外媒稱改款CR-V會盡快使用與新一代謳歌TLX相同的8前速雙離合器變速器，該變速器還有一個體積不大的液力變矩器。由于新一代思鉑睿也將在東風本田國產，因此這款變速器也有可能隨之裝配在同樣由東風本田生產的改款CR-V上。

　　預計改款CR-V將在巴黎車展或者洛杉磯車展發布。CR-V車型改款后對于增加CR-V在SUV市場的競爭力有著重要的意義，因此預計東風本田會同步對國產車型進行改款。

 日前，上汽通用五菱官方宣布，2014款五菱宏光以及五菱宏光S手動標準型車型正式上市。其中2014款五菱宏光分為兩個排量共四款車型，售價區間為4.38萬元-5.28萬元；五菱宏光S手動標準型新增1.2L和1.5L手動標準型，其售價區間為5.28萬元-5.68萬元。

   2014款五菱宏光相比現款車型主要針對內飾設計進行了一些調整。新車中控臺使用環繞式設計理念，內飾顏色由米色更改為深咖啡色。此外，2014款五菱宏光中控臺中央部分樣式有所變化，中央扶手箱位置增添了一個儲物格以及兩個杯架。而關于五菱宏光S的兩款新車型，則是在目前在售車型的基礎上給予消費者更多選擇。

   動力系統方面，2014款五菱宏光以及五菱宏光S依舊搭載1.2L或1.5L發動機，其中1.2L發動機最大輸出功率86馬力，峰值扭矩為108牛·米；1.5L發動機最大輸出功率為112馬力，峰值扭矩為146牛·米。傳動系統與發動機匹配的是5速手動變速箱。

 近日，神州租車(00699.HK)正式在港掛牌上市，成為國內汽車租賃行業上市第一股。

   作為行業龍頭，神州租車也受到了資本熱捧，開盤當日，神州租車股價大漲了28.94%。

   來自羅蘭貝格數據顯示，截至去年底，中國前五大租車公司共占有14%市場份額。其中車隊規模超過1萬輛的租車公司有三家，分別是神州租車（53000輛）、贏時通（13000輛）、一嗨租車（11500輛）。

   據悉，神州租車的營收主要來自租車業務和二手車銷售，2011年、2012年、2013年及2014年上半年，租車業務的收入占總營收的比例分別為94.7%、96.9%、81.7%及74.2%。

   目前，租車公司之間的競爭主要集中于車隊規模、品牌知名度、網絡覆蓋、價格、車型多樣性等方面。

   和赫茲模式類似，神州租車通過買新車、賣舊車維持高速擴張。

   資料顯示，2011年、2012年、2013年，神州租車車隊總規模擴張迅速，從25845萬輛、41043萬輛增至53022萬輛。為了保持競爭力，神州租車購車成本在過去三年一直維持在17億元以上。

   在資金來源上，神州租車CEO陸正耀曾表示，“（購車）主要資金都是通過信貸或債務融資來解決。”

   神州租車的招股書也承認，“為補充和擴張車隊，我們嚴重依賴于銀行及其他金融機構的借款。”截至2014年6月30日，神州租車的未償還債務達到42億元，而流動負債凈額超過7.3億元。其中59.8%的借款為需一年內或按照要求償還的短期借款，主要用于購買汽車。

   另一方面，神州租車也通過引入戰略投資者融資和擔保。

   2010年，聯想控股宣布以“股權＋債權”形式向神州租車注資12億元。業內認為，聯想注資幾乎成就了神州的行業地位，它的車隊規模在此之后翻倍增長。

   而《第一財經日報》記者在招股書中也看到，神州租車的借款擔保中，相當一部分由大股東聯想提供。

   獲得聯想投資、暫停第一次IPO之后，神州租車又得到了美國華平集團2億美元投資，并獲得中國銀行、招商銀行等金融機構超過百億人民幣的銀行授信。2013年神州租車還與全球租車巨頭赫茲公司建立了戰略合作關系，出售了20%股權。

   分析人士認為，神州租車是國內租車企業里唯一一家能夠大規模撬動銀行資金，用債務融資來解決車輛采購的租車公司。而陸正耀也表示，神州租車能夠獲得資本的青睞非常幸運。

   在上市前《第一財經日報》記者參加的一次媒體連線活動上，陸正耀表示，“神州租車非常幸運，有非常強和非常好的結構，這里包括聯想控股、君聯資本、華平投資、赫茲，應該說擁有非常好的資源，給了神州租車很大的幫助。”

   “神州租車整個管理團隊和股東之間保持了非常好的互動，在公司不同時期大家能在重要戰略方面有高度一致，神州租車取得今天成就與大家的支持分不開。”陸正耀說。

   中國汽車租賃行業近年來整體增長迅速，根據戰略咨詢公司羅蘭貝格的資料，中國汽車租賃市場的總體規模由2008年的90億元增至2013年的約340億元，復合年增長率達到29%。

【簡評】 相對于中國前五家公司14%的市場份額，美國、德國、巴西市場領導公司的總市場份額普遍超過50%，最高者達到了95%。

 從奔馳、奧迪等一系列汽車企業陸續被調查，到捷豹路虎、雷克薩斯、廣汽本田、廣汽豐田等進口、合資車企業紛紛降價求“自保”，再到近期接二連三的“重量級罰單”落地，國家發改委反壟斷舉措頻頻指向汽車業。今年前8個月，已經開出的反壟斷罰單中，超過九成來自汽車業。

   而在《反壟斷法》實施六年來規模最大的反壟斷大潮中，汽車業被推至臺前的同時，也同樣面臨這樣的追問：集中于汽車業的反壟斷調查是否公開透明？國家發改委對汽車業的反壟斷調查有著怎樣的流程？汽車業反壟斷又將如何繼續？一系列問題正待解答。

   問題一：

   何為壟斷？何為反壟斷？

   看上去是一個最基本的問題，但仍未被普遍認知。

   在百度百科里，壟斷行為有一句拗口的解釋——排除、限制競爭以及可能排除、限制競爭的行為。即便不易理解，但也可看出的是，壟斷與競爭天生是一對矛盾。而在缺少充分、平等的競爭環境中，壟斷行為的存在往往最終侵犯的是消費者的合法權益。

   在長期專注反壟斷領域的天成律師事務所合伙人律師魏士廩看來，壟斷行為往往分為縱向壟斷和橫向壟斷。“具有競爭關系的經營者就固定價格或者變更商品價格達成壟斷協議，即構成對《反壟斷法》第十三條關于禁止達成價格卡特爾的規定的違反。”魏士廩告訴本報記者。而在汽車行業，發改委對包括日立、電裝、三菱電機等12家日系汽車零部件企業超12億元罰單正是基于此處罰。

   不過，縱向壟斷行為在汽車行業更為常見。“如整車企業規定經銷商銷售車輛的轉售價格及售后價格，通過單一的銷售總代理模式、銷售區域限制制度、獨家授權制度等加強供應商強勢的市場優勢地位，使得整車企業生產、零配件供應、銷售和售后維修服務等產業鏈條上占據了強勢話語權和規則制定權，以及對經銷商自由定價，跨區銷售并對違規者實施高額處罰，不允許第三方渠道的零配件供應和維修服務等等，都屬于縱向壟斷。”魏士廩說。

   在發改委對克萊斯勒、奧迪及其位于上海地區、湖北地區的部分經銷商的反壟斷調查中發現，一汽-大眾銷售公司召集經銷商簽訂《武漢地區奧迪限價表》、《華中小區價格方案保證書》，而克萊斯勒也曾主導經銷商簽訂《關于統一規范克萊斯勒、JEEP、Dodge品牌車輛維修保養等相關價格協商備忘》等文件。這也同樣意味著，克萊斯勒與奧迪的反壟斷行為正是固定轉售價格及售后價格的縱向壟斷行為。

   問題二：

   降價與反壟斷有什么關系？

   汽車業反壟斷調查的逐漸深入，使得官方降價潮來了。

   7月1日才剛剛進行一輪售后保養價格下調的奔馳，在8月3日再次宣布主動調整部分維修配件的價格；奧迪在7月底宣布下調國產車型零部件價格，使得A6L的“零整比”從411%降至291%；幾乎同時，捷豹路虎宣布部分車型售價下調，最高單車讓利30萬元；8月5日，克萊斯勒宣布對145種高價值高保修率零配件的價格將下調20%，并將旗下兩款車型整車售價分別下調6.5萬元和4.5萬元。緊隨其后，廣汽豐田、廣汽本田、雷克薩斯也紛紛宣布下調零部件價格。

   在這幾乎是汽車業有史以來最集中的一次官方集中降價的同時，汽車企業也無不坦言，是“應對發改委的反壟斷調查”。對于消費群體而言，降價幾乎是其所能看到的汽車業反壟斷調查的最直觀、最迅速的市場反應。

   降價與反壟斷真的有關聯嗎？對，也不對。

   “對于因壟斷行為而導致市場價格高于競爭價格，經營者主動降價是逐步恢復市場競爭價格的手段。依據《反壟斷法》和《行政處罰法》的規定，涉嫌壟斷行為的經營者主動降價，屬于主動消除或減輕價格壟斷行為的危害后果，是反壟斷執法機構應當考慮的法定情形。”一位發改委反壟斷局權威人士在接受本報記者采訪時表示。在其看來，車企在接受調查過程中主動降價，是積極整改和良好態度的表現。

   事實上，反壟斷執法機構并未強制要求經營者降價，也從未確定經營者的降價幅度。上述人士對本報記者解釋，“汽車企業有自由定價權，并且反壟斷執法機構的職責并不是代替經營者去確定市場價格，而在于預防和制止壟斷行為，確保經營者依法定價的公平競爭環境。”

   問題三：

   集中于汽車業的反壟斷，

   到底為什么？

   “汽車產業鏈長，牽涉利益面廣，各類壟斷行為在品牌間呈現相似性、普遍性和系統性。”接受本報記者采訪時，發改委反壟斷局權威人士曾如是定義汽車業反壟斷行為，而正是這種特殊性，決定了汽車業反壟斷的必要性。

   而在汽車業，以克萊斯勒、奧迪所代表的限制轉售價格、售后服務價格等類似的縱向壟斷行為，并不僅僅集中在已被查處或正在調查的汽車品牌中。在北京亞市汽車交易市場副總經理顏景輝看來，這幾乎是大多品牌都存在的“潛規則”。“甚至可以稱作是潛規則或者普遍存在。”顏景輝坦言，“大部分品牌新產品上市后的保鮮期內，都會在廠家指導價之下再規定最低售價，而這個最低售價，通常是嚴令不能逾越的。”

   不僅如此，在產業鏈長、牽涉利益廣的汽車業，更多維度的壟斷行為正在發生。9月2日，因違法就車險保費開會協商，發改委對浙江省保險行業協會以及 23家省級財產保險公司進行處罰。9月11日，發改委通報河北省交通廳、物價局和財政廳對河北省的客運企業可以享受過路過橋費的半價優惠政策，涉嫌行政壟 斷的相關信息。

   這正表明，壟斷行為在整車、經銷商、汽車零部件供應商普遍存在的同時，汽車保險、交通領域等同樣存在壟斷行為。

   “對汽車業全面反壟斷，促進我國汽車經銷和售后市場有效競爭，下大力氣，從嚴規范，徹底整頓我國汽車市場經營秩序。”在發改委反壟斷執法的計劃中，力爭兩年內恢復汽車市場競爭秩序，是汽車業反壟斷的初衷與目標。

   發改委反壟斷局局長許昆林認為，隨著反壟斷工作的推進，競爭秩序恢復以后，通過競爭，價格會有下降的趨勢。在他看來，汽車業的反壟斷是需要大刀闊斧，但最終效果的顯現也同樣是一個循序漸進的過程。

   問題四：

   汽車業的反壟斷調查與處罰，公正、透明嗎？

   汽車業反壟斷所承擔的重壓，從近期幾個外商團體公開的質疑和警示就可窺見一斑。

   美中貿易全國委員會近日公布了一份對成員企業的調查結果，“86%的受訪企業表達了擔憂，其中多數最擔心執法問題。”而8月份，中國歐盟商會也 發表公開聲明，批評中國反壟斷調查只針對外企。“中國反壟斷調查往往只針對外資公司，向它們施加壓力，在未進行充分聽證的前提下，迫使它們接受處罰。”中 國歐盟商會主席伍德克(Joerg Wuttke)甚至宣言稱，外資在中國的“黃金時代”已進入尾聲。

   不過，這樣的說法在反壟斷調查執法部門看來，言過其實。官方數據顯示，截至2014年8月底，發改委共查處企業及行業協會組織335家，其中外資企業33家，約占其查處企業總數的10%；內資企業及相關行業協會302家，約占90%。

   “如果能夠全面地觀察反壟斷工作，能夠給予客觀的評價，也就不難得出這樣的結論：我們的反壟斷執法工作嚴格依據法定程序進行，是公正透明的，沒 有針對任何市場主體，沒有針對外資或者境外企業。”許昆林表示，“反壟斷執法始終都是從壟斷行為出發，從來沒有因為實施壟斷行為的主體性質不同、國別不同 而有所區別。我們的執法都是一視同仁、同等對待的，并不存在所謂的選擇性執法的問題。”

   許昆林同時透露，“關于他們(指商會組織)提出的一些指責，我們詢問了相關企業，這些企業明確表示并不知道商會要發表這樣的聲明。商會聲明所說 的情況和意見并不是他們企業提供的，也不代表企業的意見。”另有消息人士透露，“目前發改委已經因動機不純拒絕了中國歐盟商會的求見申請。”

   問題五：

   汽車業反壟斷

   下一步怎么走？

   對于價格壟斷成為最為常見壟斷行為的汽車業，發改委反壟斷局是主導執法部門。發改委反壟斷局權威人士對本報記者表示，“汽車反壟斷執法將進一步常態化、制度化，而不是一陣風，搞運動。”

   本報記者從發改委反壟斷局了解到，在汽車業反壟斷執法過程中，大概有四個階段。“首先通過外圍摸排、接到舉報，或者根據企業自首等得到案件線 索。而后，經研究分析決定是否立案。根據線索對涉嫌構成價格壟斷行為的，通過直接調查或者委托地方調查，獲取相關證據。第三，對案件證據分析和研究后，會 召開專家論證會及案件審理會。最后，對確定涉嫌壟斷行為的案件進行上報和作出處理決定，直接下達處罰書，或者委托地方處罰。”一位反壟斷局內部人士對本報 記者透露，“接到處罰書三天之內企業享有陳述、聽證和申辯的權利。”

   對于整車企業，反壟斷調查仍在繼續。許昆林坦言，目前對奔馳和一家日系經銷商正在立案調查。與此同時，行政壟斷方面的反壟斷執法也將成為下一階 段的重點目標。發改委反壟斷局權威人士同時對本報記者表示，“將繼續系統深入調查我國汽車市場的壟斷問題，有步驟，分階段拓展調查的深度和廣度，對于查實 的價格壟斷行為將依法處罰，對屢查屢犯、頂風違法將嚴懲不貸。”

   “放狼進來的同時，沒有揚鞭子。”曾有業內人士一針見血地指出多年以來汽車領域，外資企業強勢和政策給予外資的環境過于寬松。“中國政府是在用 反壟斷規范國內市場秩序。既沒有違反事實，法規也是公正的，反壟斷帶來的客觀效果保護了國內市場和消費者權益，也沒有什么不妥。”亦有業內人士如是評價。

【簡評】 要打破幾十年來形成的汽車產業固有環境的確并非易事，在可預見的未來中，汽車業反壟斷仍任重道遠。不過，在汽車業反壟斷所形成的“新常態”之下，外資也好、內資也罷，任何性質的汽車企業都應調整自己的行為與思路。畢竟，過去的已經過去，而該來的還是要來。

 預熱已久的廣汽本田首款SUV車型繽智終于開始切入市場。2014年9月10日，廣汽本田首款SUV車型繽智（VEZEL）在北京正式啟動預售，將于2015年第一季度上市。

   實際上，眼下的廣汽本田正面臨著市場開拓乏力的局面，此次導入的繽智以及此前已經上市的新飛度和新奧德賽，無疑將替代此前的主力車型雅閣擔當廣汽本田的“救火”角色。至于這幾款新車型能否助力廣汽本田實現突圍，則要看它們在各自的細分市場上的表現。

   新車探路

   “作為廣汽本田成立以來的首款SUV，繽智的導入將成為廣汽本田開拓SUV市場的起點。”廣汽本田副總經理鄭衡表示。在其看來，之所以選擇在此時推出SUV產品，主要是因為這一市場巨大的吸引力和較大的發展潛力。

   作為繼雅閣、飛度之后，廣汽本田導入的第三款全球車型，繽智希望憑借“先鋒外觀、精致內飾、魅力空間、智能配置”四大賣點與競爭對手劃清界限。“這一定位與目前主銷的SUV車型形成區別，不同的產品定位將成為這款車獲取市場份額的重要手段。”廣汽本田執行副總經理郁俊表示。

   作為首款SUV車型，廣汽本田沒有將其置入當下競爭最激烈的中型SUV市場。繽智定位都市轎跑型SUV，競爭對手鎖定為上海通用別克昂科拉、長安福特翼博等小型SUV。

   顯然，近年來國內SUV市場的持續火爆，給了繽智更多的信心。據中汽協的統計數據顯示，2014年上半年，全國SUV累計銷售182.34萬輛，同比增長37.1%，遠高于轎車5.3%的同比增幅。

   不過，談起繽智面對的市場形勢，郁俊頗有些當仁不讓之勢：“上下通吃”。在郁俊看來，繽智所在的這一細分市場在當下的SUV市場中占據最大的市場份額，具有相對更大的增長空間。

   突圍懸疑

   實際上，從去年開始，廣汽本田就進入了產品高速投放期，實現了43.5萬輛的全年銷量，增幅達到37.5%。在廣汽本田的計劃中，今年隨著新飛度、新奧德賽、繽智以及新歌詩圖的上市，其今年的銷量目標是要超越50萬輛，實現20%的增長。

   以廣汽本田當下的表現來看，要實現這樣的目標并不從容。據本田（中國）此前發布的2014年8月汽車銷售業績，廣汽本田銷量為52513輛，同比微增0.2%；1~8月份，廣汽本田累計銷量為239995輛，同比下滑0.2%。在接下來的時間要完成26萬輛的銷量，廣汽本田的壓力不可謂不大。

   不過，談及廣汽本田市場的表現，郁俊稱：“即使今年上半年計劃有所滯后，我們對全年銷量超過50萬輛仍然有信心。”其信心顯然更多的來自下半年即將上市的繽智以及已經上市的新飛度和新奧德賽。畢竟，廣汽本田此前的主力車型雅閣表現不佳。“新車型對廣本今年確保有高速的增長會發揮非常大的作用，我們本身的計劃也是想把增量主要體現在下半年。”郁俊此前表示。

   據本田（中國）公布的統計數據顯示，在廣汽本田銷量份額中，雅閣由2013年的27.45%下降至今年上半年的近20%；橫向看，其在中高級B級車的市場份額從去年的7.48%降至2.24%。“雅閣這么多年來一直是廣本的代表車型，也是中高級車的代表，去年上市以后由于種種原因表現不是太好。”郁俊并沒有回避現實。

【簡評】 毫無疑問，繽智的到來會成為廣汽本田突圍的希望之一。從眼下的情況來看，依托新奧德賽和繽智，廣汽本田準確地抓住了MPV和SUV兩個新的市場增長點。不過，后續繽智能否在SUV市場給郁俊及其銷售團隊帶來更多的信心，則依舊要看其后續價格及市場營銷功力。

 亂世出豪杰，歷史上有三國、隋唐之交的狼煙四起、群雄亂舞，而今年的中級車市與歷史時代頗為相似，改款、換代的新車層出不窮，讓競爭本來就異常激烈的市場變得更加紛亂。與此同時，汽車消費者日漸成熟，不僅使得各車型的產品實力提升，也讓車企們各出奇招，以求獲得更多的競爭力。不難發現，一場中級車市的“亂斗”已經展開。

   中級家轎群雄過招

   接二連三的發布會、眼花繚亂的活動、各大明星助陣……今年的中級車市異常熱鬧，其間不僅有領軍車型不斷攻城略地，更有熱門新車的異軍突起。不僅如此，它們在銷量上也是你追我趕，火藥味十足。

   數據顯示，各個品牌在前8個月中有不下十款的新車上市。其中既有如豐田全新卡羅拉、斯柯達全新明銳等車型升級換代，也有如雷凌這樣的全新車型上市。如此情景讓消費者挑花了眼，也引爆了中級車市場。同時，2014款大眾速騰對車型懸掛進行了調整，東風日產新軒逸也推出1.6L尊享版車型，以同級領先的豪華晶鉆LED燈、雙區獨立控制自動空調、一鍵啟動/智能鑰匙、后排空調出風口四大配置，以及“越級款待”的情感價值引領中級車市。

   不僅市場中眾多車型集中投放，從今年中級車市的銷量數據也可以看出，各個車型互有攻守，競爭非常激烈。作為中級家轎王者，新軒逸前8個月累計銷量近18萬輛，月均銷量超過兩萬輛，不僅延續了一直以來的強勁態勢，6月份更是突破百萬輛的銷量大關，表現霸氣十足。無獨有偶，新軒逸的老對手大眾速騰，在今年前8個月中月均銷量也穩定在兩萬輛以上，捍衛著自己的領軍地位。

   新車之中，新卡羅拉的表現非常顯眼，首月銷量達到1.7萬輛，環比增長120%。一汽豐田為中國市場專屬定制全新第11代卡羅拉，正在一步一步贏得中國消費者的“芳心”。

   除此之外，數據也顯示，前8個月中級車銷量約占整個乘用車市場的40%，幾乎撐起了乘用車市場半邊天。而在整體銷量排行榜中，中級車更占據了前十的絕大部分席位。由此可見，無論是就細分市場內部而言，還是放在整個乘用車市場中，中級車市場的競爭都是異常激烈，各路車型已經展開了全方位“亂斗”。

   “兩強相爭”到“群雄爭霸”

   今年中級車市呈現出激烈的戰況，這并不是偶然，而是經歷了一個演變的過程。可以說，如今的“群雄爭霸”從2012年中級車市的“兩強相爭”就已埋下伏筆。

   時間回溯至2012年。彼時面對來自中高級車的下探打壓、來自緊湊型中級車的乘勢猛攻，以及來自SUV車型的瘋狂掠地，中級車市一時間成為“眾矢之的”。對此，主流中級車采取集體“升級”方式進行應對，這也開創了中級車的新紀元。

   在這場中級車的群體反擊戰中，新軒逸憑借全面均衡的產品力以及“越級款待”的情感訴求扛起了“舒適派”的大旗，而速騰作為德系高性能車的典型代表，也收獲了“科技粉”的追捧。

   相較之下，新軒逸顯然在舒適性這條路上走得更遠了，空間、設計、配置以及動力系統調校等方面都極盡舒適可謂將“舒適”演繹到了極致。不同于新軒逸對舒適性的追求，速騰以“操控”和“運動”著稱。作為中級車市的一員“老將”，速騰還展現了德系車一貫的嚴謹，同時借助大眾品牌口碑也收獲了一批消費者青睞。

   自2012年到2013年，中級車市場呈現出新軒逸與速騰雙雄對峙的態勢。但時至今日，中級車市場已經不是兩個派別的競爭這么簡單。把目光再轉回2014年，各個車型不論是從產品亦或營銷都呈現出百家爭鳴的姿態。

   縱觀市場，各款新車型在產品上的變化對得起“大改款”這三個字。例如，新卡羅拉在CVT技術以及油耗方面頗具亮點，軸距上加長到2700mm。產品配置升級的全新卡羅拉，讓人看到了沖擊中級車市場第一陣營的決心。無獨有偶，新明銳也在設計、配置、動力、空間等方面均實現躍升，以求躋身中級車市第一集團。作為中級車市的領軍者，新推出的新軒逸尊享版也樹立了1.6L車型的新標桿，繼續引領中級車市場的價值升級浪潮。

   于此同時，新卡羅拉邀請古天樂作為代言人，時隔7年推出的第11代卡羅拉對一汽豐田的意義可想而知；雷凌“不惜重金”請來好萊塢著名導演執導雷凌微電影，發布會上將“狼叔”請到現場……一系列的營銷活動也讓中級車市場的爭斗升溫，吸引了無數消費者的關注。

   由此可見，不論是改頭換面，以全新的產品沖擊中級車市場，或是動輒上千萬元投入的大案，各路車企都希望在中級車市場這塊“兵家必爭之地”開拓一片疆土，并且站穩腳跟。

【簡評】2014年對中級車市場來說，戰況前所未有的激烈。

全國乘用車市場信息聯席會