快訊2792-9月23日
發(fā)布時(shí)間：2014-09-23 14:43:59 瀏覽量：2959次
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新聞詳情
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| 1.東風(fēng)風(fēng)光360將10月發(fā)布 7座設(shè)計(jì)/預(yù)6萬起 |
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繼東風(fēng)風(fēng)光330、風(fēng)光350車型上市后，近日獲得了一組風(fēng)光360諜照。據(jù)悉，新車采用前驅(qū)平臺(tái)，是7座布局的MPV車型。新車預(yù)計(jì)將于10月亮相，預(yù)計(jì)售價(jià)6萬元起。
外觀方面：從外形來看，風(fēng)光360的前臉上能找到一些其他品牌車型的影子。采用分體格柵。配有LED轉(zhuǎn)向燈、電調(diào)后視鏡、高度電動(dòng)可調(diào)透鏡前組合大燈。
內(nèi)飾方面：風(fēng)光360采用7座3排座椅布局，擁有300L—3000L儲(chǔ)物空間。中控部分配有7寸可觸控液晶屏，在原有影音播放、藍(lán)牙通話等功能的基礎(chǔ)上同時(shí)配備倒車?yán)走_(dá)和多功能方向盤。
安全配置方面：很多配置在十多萬的乘用車上才有。值得一提的是，風(fēng)光360搭載了四輪碟剎、德國博世9.0最新版ABS+EBD、“工”字型前防撞鋼梁、倒車影像與雷達(dá)、雙安全氣囊等眾多高級(jí)配置，安全性能讓人期待。
動(dòng)力方面：風(fēng)光360搭載了三菱DK15DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為85kW(115馬力)，百公里僅需7.1L油耗，兼顧性能和環(huán)保。同時(shí)搭載終身免維護(hù)的精鋼靜音鏈條。而前麥弗遜獨(dú)立懸架和后雙縱臂式螺旋彈簧的配備也使得駕乘更加舒適。其搭載VGIS系統(tǒng)，可隨時(shí)調(diào)動(dòng)機(jī)動(dòng)轉(zhuǎn)速，增強(qiáng)車輛性能。
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| 2.納智捷2015款大7 MPV上市 售19.8-27.8萬 |
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近日獲悉，納智捷2015款大7 MPV已正式上市，共推出四款車型，售價(jià)區(qū)間為19.8-27.8萬元。2015款大7 MPV外觀方面沒有明顯變化，配置進(jìn)行了升級(jí)，動(dòng)力上依舊搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。
2015款大7 MPV的配置略有提升。商務(wù)型增加了LED日行燈，豪華型在商務(wù)型基礎(chǔ)上配備了后視鏡電動(dòng)折疊功能，旗艦型在豪華型基礎(chǔ)上增加了高性能米其林輪胎、側(cè)鍍鉻飾條、核桃木方向盤、桃木紋定制內(nèi)飾、亮面輪圈等。
動(dòng)力方面，2015款大7 MPV依舊搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率170馬力，峰值扭矩256牛·米，傳動(dòng)匹配的是5速手自一體變速箱。
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| 3.上汽MG GT將有望11月1日上市 搭1.4T動(dòng)力 |
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此前，上汽全新三廂車MG GT已在2014成都車展國內(nèi)亮相。近日獲悉，MG GT1.4T車型將有望在11月1日正式上市。
 
MG GT的車身尺寸為：4612/1804/1488mm，軸距為2650mm。從數(shù)據(jù)上看，該車定位為緊湊型車。車身線條刻畫十分流暢，整體造型更加運(yùn)動(dòng)。獨(dú)特的貫穿式尾燈設(shè)計(jì)是這款全新三廂車的外觀亮點(diǎn)之一。
動(dòng)力方面，MG GT將搭載CUBE- TECH 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為156馬力，峰值扭矩為235牛·米。傳動(dòng)匹配的是7速雙離合變速箱。
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| 4.配置提升 經(jīng)典福克斯酷白典藏版將上 |
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長安福特經(jīng)典福克斯酷白典藏版將于今晚正式上市，它是在經(jīng)典福克斯基礎(chǔ)上，為了紀(jì)念福克斯進(jìn)入中國市場即將邁入第十個(gè)年頭且銷量超過100萬臺(tái)，所推出的限量版車型，全國限量2700臺(tái)。其配置較原有的經(jīng)典福克斯有了明顯提升，車身顏色僅有珍珠白一種。
 
 
經(jīng)典福克斯酷白典藏版的外觀造型上與經(jīng)典福克斯基本一致，原本以選裝件身份出現(xiàn)的車身運(yùn)動(dòng)套件在它身上成為了標(biāo)準(zhǔn)配置。與此同時(shí)，它的還新增了AFS隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈、LED尾燈以及經(jīng)典的5輻Y型16英寸輪圈。同時(shí)，該車在前翼板、后備廂蓋上都增加了“LIMITED”徽章。
 
 
內(nèi)飾方面，經(jīng)典福克斯酷白典藏版增加了三輻式真皮方向盤、藍(lán)黑雙色運(yùn)動(dòng)型座椅、仿碳纖維的中控面板以及金屬踏板、藍(lán)色網(wǎng)格織物門內(nèi)飾板等，進(jìn)一步強(qiáng)化該車內(nèi)飾的運(yùn)動(dòng)氣息。
至于動(dòng)力，經(jīng)典福克斯酷白典藏版只提供1.8L排量一款發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率124馬力/6000rpm，最大扭矩為161牛·米/4000rpm，提供5速手動(dòng)和4速手自一體兩種變速箱。在這方面，它的表現(xiàn)與現(xiàn)款在售的經(jīng)典福克斯完全一樣，并沒有給我們帶來任何的驚喜。
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| 5.監(jiān)管部門下發(fā)“整改令” 劍指汽車租賃市場違規(guī) |
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一度如火如荼的網(wǎng)絡(luò)租車業(yè)務(wù)迎來整治利劍。
9月22日，記者從上海市交通委獲悉，目前上海交通委已經(jīng)召集了出租汽車企業(yè)、第三方運(yùn)營商進(jìn)行政策宣傳和解讀，上海市交通委要求第三方運(yùn)營商在9月19日之前完成租車應(yīng)用軟件的重新設(shè)置，取消加價(jià)功能等。
上海市交通委此次召集會(huì)議的另一背景是，9月初，上海市交通委制定下發(fā)了《關(guān)于規(guī)范出租汽車手機(jī)軟件召車等網(wǎng)絡(luò)預(yù)約服務(wù)管理的通知》（以下簡稱《通知》），要求網(wǎng)絡(luò)租車服務(wù)提供商必須取消加價(jià)功能，規(guī)范汽車租賃市場行業(yè)。
一個(gè)月前，北京市交通委員會(huì)運(yùn)輸管理局也針對(duì)汽車租賃市場頒布了名為“483號(hào)”文件，嚴(yán)禁私家車輛或其他非租賃企業(yè)車輛用于汽車租賃經(jīng)營。
而隨著租車公司——滴滴打車推出“滴滴專車”為名的商務(wù)租車服務(wù)，租車市場也再次掀起補(bǔ)貼熱潮，市場再度被混亂攪熱時(shí)，行業(yè)監(jiān)管部門也終于祭出了“整改令”。
“但根據(jù)滴滴、快的、易到用車等運(yùn)營商在會(huì)議上的的反饋，由于技術(shù)操作的原因，運(yùn)營商在9月19日前無法完成，執(zhí)行時(shí)間將推遲至10月1日。”上海市交通委社會(huì)宣傳處副處長黃曉勇接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)說。
競爭“白熱化” ：商務(wù)租車成新熱點(diǎn)
各大商務(wù)租車公司以高額補(bǔ)貼搶奪市場，沖擊出租車行業(yè)。
在打車市場爭奪戰(zhàn)暫告段落后，9月開始，“滴滴”和“快的”目前紛紛將重心瞄準(zhǔn)了“商務(wù)租車”的新戰(zhàn)場。
記者了解到，目前，滴滴打車已正式推出了其商務(wù)租車模式的產(chǎn)品“滴滴專車”，快的也正在嘗試將“一號(hào)專車”和“快的打車”兩個(gè)手機(jī)應(yīng)用軟件打通。
來自滴滴打車的手機(jī)應(yīng)用軟件中的界面設(shè)計(jì)顯示，“滴滴專車”的操作平臺(tái)完全依附于原來的滴滴打車，兩者附屬于同一款手機(jī)應(yīng)用軟件，其操作頁面可輕松切換，這也意味著，其原有的巨大客戶群也可如數(shù)導(dǎo)入滴滴專車業(yè)務(wù)中。
相比于此前的出租車業(yè)務(wù)，對(duì)于滴滴打車推出的專車業(yè)務(wù)，接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪的人士則表示，后者更具有價(jià)格優(yōu)勢。
“和打車相比，專車上的增值服務(wù)非常多，提供水、充電和wifi服務(wù)，并且這些服務(wù)全部都是免費(fèi)的。”一名曾使用滴滴打車專車業(yè)務(wù)的人士說。
來自使用滴滴打車專車業(yè)務(wù)人士向記者提供的電子賬單顯示，滴滴專車和打車服務(wù)在收費(fèi)方式上并無差異，皆按照公里計(jì)價(jià)，起步價(jià)為15元。
“從北京國貿(mào)附近到首都機(jī)場，滴滴專車的費(fèi)用一共是104.6元，總里程是26.4公里，低速費(fèi)3元，高速費(fèi)10元。去掉滴滴專車目前的優(yōu)惠26.6元，實(shí)際只需要支付78元，這比我平時(shí)打出租車還要便宜，從國貿(mào)到機(jī)場的打車費(fèi)大概需要90元。”上述人士說。
此前，快的COO趙東曾公開表示，商務(wù)用車業(yè)務(wù)并不需要采取降價(jià)方式來吸引用戶。 “出租車司機(jī)不希望我們搶他們的生意，我們不會(huì)做出租車這部分的生意，因此定價(jià)將在出租車的兩倍以上。” 趙東說。
但值得注意的是，從目前各大商務(wù)租車平臺(tái)推廣階段的操作手法上看，其搶奪市場采取的方式則是發(fā)放高額補(bǔ)貼，業(yè)內(nèi)人士稱，這一方式也在不經(jīng)意間威脅到了出租車的生存空間。
“未來商務(wù)租車市場前景非常廣闊，但商務(wù)租車平臺(tái)目前首先要解決的，還是合法合規(guī)的問題。”業(yè)內(nèi)人士稱。
監(jiān)管層懲治力度日趨加大，汽車租賃公司調(diào)整業(yè)務(wù)模式規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。
黃曉勇告訴記者，目前，上海市交通委主要通過市民舉報(bào)、巡查和暗查三種手段，對(duì)網(wǎng)絡(luò)租車平臺(tái)的車輛合規(guī)問題進(jìn)行定期檢查和抽檢，“每個(gè)月都會(huì)查出違規(guī)的車輛”。
記者還了解到，在此之前，北京和上海都已下發(fā)相關(guān)通知，稱經(jīng)監(jiān)管部門核查，一些經(jīng)營者存在主動(dòng)與汽車租賃企業(yè)洽談租車事宜，或自行登記注冊汽車租賃企業(yè)但不按規(guī)定備案，同時(shí)將各類私家車聚于名下等違規(guī)問題，“其目的不是依法從事汽車租賃經(jīng)營，而是從事非法經(jīng)營活動(dòng)”。監(jiān)管部門也表示，將對(duì)這類車輛進(jìn)行嚴(yán)格查處。
來自監(jiān)管層的整治力度日趨加大時(shí)，以滴滴、快的為代表的汽車租賃公司也不得不對(duì)業(yè)務(wù)模式進(jìn)行調(diào)整。
值得注意的是，作為目前汽車租賃市場中最為活躍的公司之一——易到用車，其從成立之初就以吸收私家車為宣傳點(diǎn)，但在北京市交通委員會(huì)運(yùn)輸管理局下發(fā)《北京市交通委員會(huì)運(yùn)輸管理局關(guān)于嚴(yán)禁汽車租賃企業(yè)為非法營運(yùn)提供便利的通知》后，以易到用車為主的租車平臺(tái)則通過兩條路徑對(duì)業(yè)務(wù)進(jìn)行了調(diào)整：第一是將私家車掛靠給第三方的汽車租賃公司，其二則是將司機(jī)簽訂給第三方勞務(wù)派遣公司。
與此同時(shí)，各大汽車租賃公司相繼進(jìn)行業(yè)務(wù)調(diào)整時(shí)，Uber公司則從一開始就規(guī)避了政策風(fēng)險(xiǎn)，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解到，其業(yè)務(wù)模式主要從神州等租車公司租賃車輛，并從勞務(wù)公司派遣駕駛?cè)藛T，為用戶提供服務(wù)。
滴滴打車方面向記者強(qiáng)調(diào)，其選擇合作的是合法有資質(zhì)的汽車租賃公司和勞務(wù)公司，但業(yè)內(nèi)人士表示，目前，對(duì)這一市場的法律監(jiān)管仍存有諸多漏洞。此前，來自媒體的報(bào)道稱，市場中還存在司機(jī)通過將私家車掛靠在這些網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上接攬業(yè)務(wù)等。
業(yè)內(nèi)人士稱，中國汽車租賃市場非常分散，就短租市場而言，前五大汽車租賃公司僅占市場總規(guī)模的9%左右。長租市場，前五大汽車租賃公司也僅占市場總規(guī)模的9%左右，個(gè)性化用車需求仍存有巨大市場空間。
【簡評(píng)】 目前租車市場越來越大是一個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，但是不管是哪個(gè)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，對(duì)于不合規(guī)的黑車交通委都要進(jìn)行嚴(yán)厲的打擊。
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| 6.英菲尼迪國產(chǎn)化平臺(tái)落地 |
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按照股東雙方的目標(biāo)，到2018年英菲尼迪要實(shí)現(xiàn)在華銷售10萬輛的目標(biāo)，其中國產(chǎn)車型要達(dá)到一半以上。 隨著東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司（下稱“東風(fēng)英菲尼迪”）的正式成立，英菲尼迪的國產(chǎn)化越過了最后一道障礙。
昨天下午，東風(fēng)英菲尼迪正式宣布成立，東風(fēng)英菲尼迪是東風(fēng)汽車公司與日產(chǎn)汽車公司按50∶50股比設(shè)立的合資公司——東風(fēng)汽車有限公司的獨(dú)立全資子公司。首任東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理由英菲尼迪中國總經(jīng)理戴雷（DanielKirchert）擔(dān)任，執(zhí)行副總經(jīng)理由東風(fēng)汽車公司戰(zhàn)略規(guī)劃部原副部長雷新?lián)巍Ｖ链擞⒎颇岬显谌A發(fā)展將采用“同一個(gè)戰(zhàn)略、同一個(gè)品牌、同一個(gè)團(tuán)隊(duì)、同一個(gè)渠道”的原則發(fā)展。
東風(fēng)汽車公司董事長、東風(fēng)英菲尼迪董事長徐平表示：“東風(fēng)英菲尼迪的成立將實(shí)現(xiàn)東風(fēng)汽車公司的價(jià)值鏈向豪華汽車領(lǐng)域延伸。”
保持“獨(dú)立”
東風(fēng)英菲尼迪在華發(fā)展將保持相對(duì)獨(dú)立的運(yùn)作方式，而這一戰(zhàn)略與英菲尼迪在全球的戰(zhàn)略相一致。
近日雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟正式任命羅蘭·克魯格出任英菲尼迪全球總裁，并直接向戈恩匯報(bào)工作。與之前匯報(bào)給日產(chǎn)集團(tuán)高級(jí)副總裁方式不同，羅蘭·克魯格直接向雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟CEO戈恩直接匯報(bào)，預(yù)示著英菲尼迪品牌正式成為與日產(chǎn)品牌平級(jí)運(yùn)作的事業(yè)體。
同樣，為保持英菲尼迪在華發(fā)展的相對(duì)獨(dú)立，東風(fēng)有限為東風(fēng)英菲尼迪設(shè)立了專門的董事會(huì)，代表股東方行使最高決策權(quán)，東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理直接向董事會(huì)匯報(bào)工作。東風(fēng)英菲尼迪第一屆董事會(huì)成員包括徐平、羅蘭·克魯格、戴雷、雷新、東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理朱福壽、東風(fēng)汽車有限公司總裁關(guān)潤、東風(fēng)汽車有限公司副總裁任勇、一名來自日產(chǎn)汽車公司即將上任的高級(jí)管理人員和英菲尼迪全球副總裁喬治·萊昂迪斯(GeorgeLeondis)。其中徐平擔(dān)任董事長。
雷諾-日產(chǎn)汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩(CarlosGhosn)表示：“東風(fēng)汽車公司與日產(chǎn)汽車公司形成的成熟而穩(wěn)固的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系為合作雙方創(chuàng)造了巨大的價(jià)值。我相信憑借雙方積累的寶貴經(jīng)驗(yàn),東風(fēng)英菲尼迪必將在中國市場取得成功，并有力地推動(dòng)英菲尼迪打造全球化豪華汽車品牌的戰(zhàn)略。”
汽車行業(yè)資深專家李安定表示，東風(fēng)英菲尼迪獨(dú)立的公司管理構(gòu)架，以及東風(fēng)集團(tuán)掌門人出任董事長，看出股東雙方對(duì)英菲尼迪品牌發(fā)展的重視，并且這種獨(dú)立運(yùn)營的構(gòu)架與日產(chǎn)集團(tuán)在全球發(fā)展英菲尼迪品牌的戰(zhàn)略相匹配。
2018年目標(biāo)銷量10萬輛
作為英菲尼迪在全球的第二大市場、全球最大的汽車消費(fèi)大國，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟對(duì)英菲尼迪在華發(fā)展給予了極大的期望。按照股東雙方的目標(biāo)，到2018年英菲尼迪要實(shí)現(xiàn)在華銷售10萬輛的目標(biāo)，其中國產(chǎn)車型要達(dá)到一半以上。
為達(dá)到目標(biāo)，英菲尼迪制定了在華發(fā)展戰(zhàn)略及具體的國產(chǎn)車型布局。首批國產(chǎn)車型包括：專為中國消費(fèi)者量身打造的高科技豪華運(yùn)動(dòng)轎車——英菲尼迪Q50L和長軸距版風(fēng)尚運(yùn)動(dòng)型SUV英菲尼迪QX50。前者年底就能實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)上市，而后者也將在明年春天實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)上市。
東風(fēng)英菲尼迪將全面負(fù)責(zé)國產(chǎn)車與進(jìn)口車型銷售、售后服務(wù)、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展、品牌營銷等全面事宜。英菲尼迪中國未來將繼續(xù)保留，負(fù)責(zé)車型進(jìn)口及配合全球戰(zhàn)略執(zhí)行等事務(wù)。
今年前8個(gè)月，在2013年全年銷量強(qiáng)勁增長54%的基礎(chǔ)上,英菲尼迪在華累計(jì)銷量達(dá)18279輛，同比增長102%，成為中國豪華汽車市場上增速最快的品牌。戴雷表示：“隨著‘敢·愛行動(dòng)’的全面推進(jìn)以及國產(chǎn)項(xiàng)目的全面落地，英菲尼迪在中國市場的長足發(fā)展將獲得更加強(qiáng)勁的動(dòng)力。”
中國的豪華車市場分為三個(gè)陣營。第一陣營由德系三強(qiáng)組成，2013年在華銷量最低的奔馳都已超過22萬輛；第二陣營是由捷豹路虎、沃爾沃為代表，年銷量在8萬輛左右。英菲尼迪只是處在第三陣營，該陣營還包括凱迪拉克和雷克薩斯。相比較而言，英菲尼迪還在后兩者之下。
【簡評(píng)】 英菲尼迪要實(shí)現(xiàn)目標(biāo)并不容易，不僅要求更多的國產(chǎn)化車型、新管理團(tuán)隊(duì)的更高效磨合，還要有更廣的網(wǎng)絡(luò)覆蓋，不僅要與上述的車企爭奪市場份額，還要爭奪有限的經(jīng)銷商資源。
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| 7.中外新能源汽車短兵相接 自主電動(dòng)車危機(jī)來臨 |
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今年以來多項(xiàng)新能源汽車政策的落地，特別是特斯拉入華以來持續(xù)火熱，極大地刺激了跨國汽車企業(yè)。繼9月10日東風(fēng)日產(chǎn)啟辰晨風(fēng)上市之后，9月21日，寶馬以聲勢浩大的排場在北京發(fā)布了兩款碳纖維制造的純電動(dòng)汽車i3和i8。另外包括大眾e-up、大眾e-Golf、沃爾沃V60等在內(nèi)眾多國外新能源汽車也都發(fā)布了上市時(shí)間表。
再看看國內(nèi)汽車企業(yè)，以上汽、比亞迪、北汽、江淮為代表的自主品牌早已布局新能源汽車領(lǐng)域，紛紛推出了榮威E50、比亞迪E6、北汽E150EV、江淮和悅iEV等車型。
一時(shí)之間，中外品牌紛紛云集新能源汽車領(lǐng)域，雙方短兵相接在所難免。一位不愿具名的業(yè)內(nèi)專家表示，國內(nèi)一些車企制造電動(dòng)汽車的能力有待提升，有些就是借概念騙國家補(bǔ)貼，就技術(shù)先進(jìn)性和應(yīng)用上，與國外車企差距很大，“現(xiàn)在這些企業(yè)就是躺在政策的紅利上，沒有核心競爭力的產(chǎn)品拿什么跟人拼“。
當(dāng)然，也有專家表示，國外新能源汽車進(jìn)入中國，能夠共同做大新能源汽車市場“蛋糕“，也能間接提升自主新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)能力和自主品牌車企的危機(jī)意識(shí)。
自主品牌壟斷純電動(dòng)汽車市場
今年上半年，新能源汽車生產(chǎn)2.07萬輛，銷售2.05萬輛，同比分別增長2.3倍和2.2倍。其中純電動(dòng)汽車銷量突破萬輛大關(guān)，達(dá)到了11777輛銷量，插電式混合動(dòng)力汽車銷量也達(dá)到了8700輛。
據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者了解，由于缺少國外純電動(dòng)汽車的競爭，上半年純電動(dòng)汽車市場幾乎被自主品牌車型“霸占“，銷量較大的純電動(dòng)汽車扣除補(bǔ)貼后也都是10萬元以下的產(chǎn)品，包括北汽E150EV、江淮和悅iEV。
業(yè)內(nèi)人士分析，新能源汽車之所以今年上半年快速增長與國家密集出臺(tái)扶持政策有關(guān)，但要說當(dāng)前純電動(dòng)汽車產(chǎn)品有多好，還為時(shí)尚早。
“純電動(dòng)汽車最關(guān)鍵的三項(xiàng)技術(shù)是電機(jī)、電控、電池，看看目前市場在售的自主純電動(dòng)汽車產(chǎn)品有幾個(gè)具備兩項(xiàng)以上的，更多的產(chǎn)品是車企購買各種零配件組裝而成，技術(shù)集成能力又偏弱。“一名不愿具名的業(yè)內(nèi)專家告訴記者，特斯拉也沒有這三項(xiàng)核心技術(shù)，但特斯拉技術(shù)集成能力強(qiáng)，特別是它獨(dú)特的動(dòng)力電池系統(tǒng)。
另外，記者曾經(jīng)試乘試駕過多款市面上在售的純電動(dòng)汽車，除榮威E50、比亞迪E6能勉強(qiáng)達(dá)到續(xù)航里程外，部分品牌車型都相去甚遠(yuǎn)。
國外純電動(dòng)汽車都有“必殺技“
不僅僅是特斯拉，目前全球在售的純電動(dòng)汽車日產(chǎn)聆風(fēng)（東風(fēng)日產(chǎn)啟辰原型車）、寶馬i3和i8無疑都有其不可忽視的市場競爭力。
日產(chǎn)聆風(fēng)是目前全球賣得最好的純電動(dòng)汽車，聆風(fēng)的加速性能可以與英菲尼迪G35媲美（時(shí)速100km加速時(shí)間約6秒），噪聲極低。
再看看寶馬i3和i8，不僅動(dòng)力性能與傳統(tǒng)汽車相差無幾，而且在輕量化車身制造上也是獨(dú)樹一幟。寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官安格介紹，寶馬i3和i8專用的LifeDrive輕量化車輛架構(gòu)，及以電驅(qū)動(dòng)為核心訴求的eDrive動(dòng)力系統(tǒng)，Life模塊相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車的車身，整體由碳纖維復(fù)合材料打造，輕量化的車身結(jié)構(gòu)給兩款車帶來了寬敞的內(nèi)部空間和優(yōu)異加速性能。
記者了解到，寶馬是當(dāng)前全球唯一掌握車用碳纖維復(fù)合材料大批量生產(chǎn)和制造技術(shù)的廠商，作為典型的高科技結(jié)構(gòu)材料，碳纖維復(fù)合材料在同等強(qiáng)度條件下，重量比鋼材輕50%，比鋁材輕30%，同時(shí)具有耐高溫、耐疲勞、抗腐蝕等特點(diǎn)，常用于F1賽車、航空航天領(lǐng)域。
當(dāng)然，寶馬i3和i8售價(jià)也不菲，i3售價(jià)區(qū)間為純電動(dòng)版44.98萬元和增程版51.68萬元，i8售價(jià)為198.8萬元，而i3在歐洲的定價(jià)只有2.6萬歐元（約合人民幣21.98萬元）。與特斯拉、日產(chǎn)聆風(fēng)一樣，寶馬i3和i8不大可能享受到國內(nèi)購置稅免除以及補(bǔ)貼政策。
自主純電動(dòng)汽車的危機(jī)
眾所周知，我國大力發(fā)展電動(dòng)汽車是為了在世界汽車工業(yè)新一輪競爭中占領(lǐng)制高點(diǎn)，但當(dāng)前自主汽車企業(yè)一窩蜂地上低水平、低層次的新能源汽車不僅不利于產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也極大地傷害消費(fèi)者的購買熱情。
與此同時(shí)，一旦諸如日產(chǎn)聆風(fēng)、寶馬i3和i8能夠享受到國家的優(yōu)惠補(bǔ)貼政策，依現(xiàn)在一些自主純電動(dòng)汽車競爭實(shí)力和核心技術(shù)水平，自主純電動(dòng)汽車發(fā)展和生存空間必然會(huì)受到大幅度擠壓，我國汽車產(chǎn)業(yè)不但不能彎道超車，還有可能重蹈傳統(tǒng)汽車覆轍。
以上擔(dān)心并非杞人憂天，已經(jīng)有跨國汽車企業(yè)開始繞開國內(nèi)政策的壁壘參與到純電動(dòng)汽車競爭當(dāng)中來。比如東風(fēng)日產(chǎn)啟辰晨風(fēng)、華晨寶馬之諾目前都享有國家和地方兩級(jí)財(cái)政的補(bǔ)貼，特別是起售價(jià)僅為26.78萬元的啟辰晨對(duì)自主純電動(dòng)汽車的殺傷力極大。
【簡評(píng)】 自主汽車企業(yè)當(dāng)前落后國外車企主要在于整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的體系落后，電動(dòng)車不僅僅是電池制造和充電樁的建設(shè)，更是需要在整個(gè)汽車工業(yè)基礎(chǔ)上積累的技術(shù)集成能力，這一點(diǎn)中國先天落后。
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| 8.自主遭遇困局 “十二連跌”后政府無奈恢復(fù)補(bǔ)貼 |
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“部分消費(fèi)者這幾天也向我們咨詢節(jié)能補(bǔ)貼的事情，大家還是很關(guān)注的。”一位比亞迪經(jīng)銷商人士告訴記者。
可以說，于9月11日由國家發(fā)改委、財(cái)政部、工信部聯(lián)合發(fā)布的《節(jié)能產(chǎn)品惠民工程節(jié)能環(huán)保汽車（1.6升及以下乘用車）推廣目錄（第一批）》，超過160款車型中，超過六成都是自主品牌，這被業(yè)界普遍認(rèn)為是自主品牌市場份額連續(xù)下跌12個(gè)月之后反彈的信號(hào)。
之所以業(yè)界對(duì)其充滿期待，源于2009年，相關(guān)政策的發(fā)布帶動(dòng)了自主品牌市場份額的快速提升。時(shí)隔一年再次開始實(shí)施的汽車節(jié)能補(bǔ)貼政策，也是政府拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)、扶持自主品牌發(fā)展的措施之一。
“這是好事，去年就不應(yīng)該取消補(bǔ)貼，回過頭來看就是折騰。”吉利汽車銷售總經(jīng)理孫曉東在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示。換言之，如果去年沒有取消補(bǔ)貼，自主品牌市場份額也不會(huì)下滑的如此嚴(yán)重。
不過，此時(shí)非彼時(shí)，汽車行業(yè)的環(huán)境發(fā)生了很大的變化，同樣3000元的補(bǔ)貼對(duì)消費(fèi)者的吸引力有多大值得商榷。對(duì)此，汽車行業(yè)資深專家張志勇告訴記者，2009年的補(bǔ)貼政策是和汽車下鄉(xiāng)、減免購置稅聯(lián)系在一起的。當(dāng)時(shí)的3000元補(bǔ)貼與現(xiàn)在的3000元補(bǔ)貼相比，作用還是很大的。“現(xiàn)在的市場環(huán)境和當(dāng)時(shí)不一樣，不過，補(bǔ)貼還是有作用的，但是不大。”
“十二連跌”政府出手
回想自主品牌的發(fā)展，可以用“夢想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感”來形容。十幾年來，自主品牌距離彎道超車的夢想是越來越遠(yuǎn)了，目前看來，只能依靠新能源汽車。除此之外，保住現(xiàn)有的飯碗也開始出現(xiàn)了困難，從去年9月份至今，自主品牌在市場份額方面已經(jīng)連續(xù)12個(gè)月下滑。
來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的最新數(shù)據(jù)顯示，8月份，自主品牌乘用車共銷售54.51萬輛，同比增長5.69%，占乘用車銷售總量的37.13%，比上年同期下降0.99%。轎車方面的下滑態(tài)勢更為明顯，自主品牌轎車銷售17.79萬輛，同比下降21.09%，占轎車銷售總量的19.53%，比上年同期下降5.55%。
在此背景下，斷開近一年的汽車節(jié)能補(bǔ)貼再次恢復(fù)。第一批節(jié)能環(huán)保汽車推廣目錄中，超過160款車型中，超過六成都是自主品牌，涉及江淮、長安、奇瑞、比亞迪、吉利等多家自主品牌車企。
對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)副秘書長崔東樹告訴記者：“恢復(fù)政府補(bǔ)貼是正常的，也是拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)和扶持自主品牌發(fā)展的措施之一。”
“對(duì)于自主品牌來說，恢復(fù)政府補(bǔ)貼肯定有作用。然而，想要根本扭轉(zhuǎn)自主品牌的現(xiàn)狀不能依靠臨時(shí)的政策，還要有長期法規(guī)，同時(shí)，也不能僅僅體現(xiàn)在購買環(huán)節(jié)，還要在使用環(huán)節(jié)有相關(guān)政策。”中航汽車副總經(jīng)理周世寧表示。
可以說，恢復(fù)補(bǔ)貼對(duì)于車企來說絕對(duì)是一件好事。回顧2009年，當(dāng)年推出的汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整政策，對(duì)1.6L及以下排量汽車減免購置稅，同時(shí)提供政府補(bǔ)貼，更為關(guān)鍵的是，汽車下鄉(xiāng)政策的實(shí)施，成為當(dāng)年自主品牌繁榮的幾大關(guān)鍵因素。2009年，國內(nèi)新車年銷量達(dá)到1350萬輛，其中自主品牌汽車共銷售780萬輛左右，占新車銷售總量的60%。
自主品牌優(yōu)勝劣汰難避免
政府恢復(fù)節(jié)能補(bǔ)貼之余，就在前幾日發(fā)布的首批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》中，涉及的11家純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)商中，9家都是自主品牌，目錄中涉及的絕大多數(shù)車型多為自主品牌。
可以說，政府也在想方設(shè)法支持自主品牌的發(fā)展。不過，自主品牌練好內(nèi)功仍是關(guān)鍵。“購買自主品牌的還是少數(shù)，國家的補(bǔ)貼有些幫助，價(jià)格當(dāng)然是越便宜越好，但是幫助也不會(huì)太大，多數(shù)人還是會(huì)根據(jù)自己的需求去購車。”上述經(jīng)銷商人士表示。
與此同時(shí)，張志勇認(rèn)為，現(xiàn)在的自主品牌面臨的是合資品牌的逐步下探，產(chǎn)品不僅開始向三線、四線城市下沉，而且下沉速度越來越快，越來越深。產(chǎn)品當(dāng)中，1.6L排量以下的車型越來越多，部分外資品牌也可以享受到補(bǔ)貼的政策。自主品牌所能夠在這個(gè)政策中享受到的好處已經(jīng)被沖淡了，不能成為自主品牌扭轉(zhuǎn)命運(yùn)的關(guān)鍵因素。
此次補(bǔ)貼目錄中，本田飛度、豐田雷凌以及大眾的部分車型也在其中，不過，與自主品牌相比，占比很小。
在張志勇看來，接下來的自主品牌除了繼續(xù)完善產(chǎn)品質(zhì)量之外，還要加速優(yōu)勝劣汰的過程，淘汰部分品牌。“這是自主品牌發(fā)展過程中必須要經(jīng)歷的，也是必然結(jié)果。政府要放手，讓一部分品牌死掉。沒有這個(gè)過程，自主品牌不可能發(fā)展起來。”
走出連跌仍需一段時(shí)間
雖然中國的汽車市場仍在快速發(fā)展，但是隨著市場逐漸飽和，以往自主品牌長袖善舞的中低端市場，尤其是10萬元以下車型的市場，已經(jīng)開始被合資品牌占領(lǐng)。外資品牌價(jià)格的下探，加劇了外資品牌和自主品牌之間的競爭。
“如果自主品牌發(fā)展的不是太快，就會(huì)留下更多發(fā)展的時(shí)間，合資的下探也不會(huì)那么快。
自主品牌發(fā)展太快刺激到了合資品牌，加速推出了更低價(jià)格的車型。”有分析人士認(rèn)為。
他表示，其實(shí)，自主品牌的技術(shù)水平已經(jīng)得到了大幅度提升，只是這個(gè)提升并沒有得到消費(fèi)者的認(rèn)可。消費(fèi)者對(duì)于品牌的認(rèn)知相對(duì)固化，改變這種認(rèn)可是需要時(shí)間的。
【簡評(píng)】 自主品牌還是需要一段時(shí)間，市場份額還可能會(huì)繼續(xù)下滑。
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| 每日新聞?wù)?/span> |
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| 1.日前，環(huán)保部聯(lián)合發(fā)改委、公安部、財(cái)政部、交通部、商務(wù)部等六部委編制印發(fā)了《2014年黃標(biāo)車及老舊車淘汰工作實(shí)施方案》（以下簡稱《方案》），旨在順利完成2014年國務(wù)院總計(jì)下達(dá)黃標(biāo)車及老舊車淘汰600萬輛的任務(wù)。 |
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| 2.據(jù)亞運(yùn)村汽車交易市場中心副總經(jīng)理顏景輝介紹，從6月開始，持續(xù)到8月，成為今年北京車市的低迷期——連續(xù)3個(gè)月銷量持續(xù)下滑，特別是8月，雖然進(jìn)口車和二手車交易均有小幅增長，但新車交易持續(xù)同環(huán)比“雙負(fù)”增長態(tài)勢，成為三年來淡季銷售的谷底月。 |
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| 3.為走出連續(xù)虧損的困境，一汽夏利推出了一系列品牌提升戰(zhàn)略試圖自救，但收效甚微。日前，一汽夏利發(fā)布公告稱，今年1-8月汽車產(chǎn)量為50521輛，同比減少43.61%；銷量為46450輛，同比減少45.6%。無論是從虧損金額還是凈利潤同比下滑幅度，一汽夏利均榜上有名，成為今年國內(nèi)車企中名副其實(shí)的“虧損王”。 |
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| 4.今年8月，本田在華銷量為5.3萬輛，同比下降5.5%；1~8月，本田在華總銷量44.55萬輛，同比上漲5.2%。倉石誠司談到，沒有達(dá)到中國車市整體平均增速，主要有兩點(diǎn)原因，一是特約店的庫存問題，另一個(gè)是對(duì)發(fā)車時(shí)間調(diào)整。 |
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 全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)
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