欧美日韩国产VA另类,香港三级日本三级a视频,六月丁香综合在线视频,香蕉人人超人人超碰超国产

 在巴黎車展即將開幕之時，三菱汽車發布了Outlander PHEV Concept-S概念車。從車型名稱來看，這是一款基于歐藍德的插電混合動力驅動的中型SUV車型；而從概念車外觀來看，這款概念車是基于現款歐藍德的原型車，具有量產能力。而最重要的一點，這款概念車揭露了改款甚至下一代歐藍德。

　　作為三菱汽車SUV車型鼻祖的首代歐藍德由彼時的北京戴克引入國產，算是中國市場上最早的合資國產緊湊級SUV車型之一。雖然第二代和第三代歐藍德車型并沒有國產化，但作為進口車型依然在中國取得了不少的銷量。現款歐藍德是三菱歐藍德車系第三代產品，亮相于2012年。按照車型年份來看，這款概念車量產后更可能對應歐藍德改款車型。但概念車使用了全新的設計元素，不得不讓人聯想到下一代歐藍德。

　　歐藍德PHEV Concept-S概念車的前臉和車尾經過了重新設計，設計的整體非常強，具有十足的標志性。概念車的前臉由位于前燈組下沿、格柵兩側的鍍鉻飾條形成一個字母“X”主題設計，具有非常高的辨識度。前燈組使用了LED光源，日間行車燈和帶有透鏡的遠近光燈相搭配，與燈組下沿的鍍鉻條相映襯。前保險杠下方兩側的霧燈則使用了立體的造型。值得一提的是，歐藍德PHEV Concept-S概念車的“進氣格柵”由一整塊與前保險杠相連的透明材料構成，這一設計最早出現在2005年的三菱D:5 Concept概念車上，但可以非常襯托概念車的科技感。

　　車側結構、比例和設計與現款車型與現款車型幾乎一致。歐藍德PHEV Concept-S概念車的車尾同樣由“X”形的鍍鉻飾條做視覺主體，搭配向外突出、貫穿車身左右的立體式LED尾燈，與車頭的設計同樣具有科技感。從概念車較低的底盤高度、有限的車輪與輪拱距離以及大尺寸輪轂可以證明，量產的歐藍德PHEV Concept-S概念車更多是一款偏向公路行駛的跨界車輛。

　　歐藍德PHEV Concept-S概念車保留了現款歐藍德的內飾設計，僅在一些細節上有所不同。歐藍德PHEV Concept-S概念車使用了全新造型的方向盤以及排擋桿。之前裸露的杯架和中控臺儲物格也設置了木飾擋板。此外，在材質選取和做工上，歐藍德PHEV Concept-S概念車也有所進步。內飾由紅色、黑色以及條紋暗色木飾組成，中控臺上外覆件的拼接處都設置了縫線，更顯示車型的價值感。

　　歐藍德PHEV Concept-S概念車同樣采用了現款歐藍德PHEV插電混合動力車型的動力系統。由于市場成熟性和充電設施的問題，這款頗具亮點的車型并沒有在中國銷售。目前歐藍德PHEV在歐洲和日本本土有售。歐藍德采用的這款混合動力系統包括一臺2.0升4B11 MIVEC直列四缸自然進氣發動機，這款進氣道噴射的汽油機最大功率為121馬力（89千瓦）。同時，歐藍德PHEV系統還有兩臺峰值功率為82馬力（60千瓦）的電機，分別位于前后軸。通過一臺CVT變速器和行星輪系，發動機既可直接驅動前輪也可通過發動機對電池充電，通過前或者前+后電機同時驅動車輛。歐藍德PHEV采用了一組容量為12kWh的液體冷卻式鋰電池，電池組位于車身中央底板上方，并設置有保護措施。歐藍德PHEV系統提供三種驅動方式，并且提供類似于大哥帕杰羅Pajero的S-AWD（Super All-Wheel-Drive）超選四驅功能。

　　現款歐藍德在不久前拿到了美國IIHS碰撞測試中的Top Safe Pick+評級，在安全性能上位于同級別車型的前列。頗為優秀的車身以及動力系統搭配，外加上極具科技和設計感的外觀使得歐藍德PHEV Concept-S概念車的量產車具有十足的競爭力。預計歐藍德PHEV Concept-S概念車將在巴黎車展亮相，其量產車型將隨后公布。

 近日，英菲尼迪高層向海外媒體透露，該公司會在2015年底推出一款全新的轎跑車，定位介于對手寶馬4系Coupe和6系Coupe之間。外媒猜測，這款全新車型很可能是新一代Q60。

   關于全新轎跑車的細節，目前英菲尼迪方面還未透露，不過其造型設計可能會受到Q50的影響，例如配備家族化的格柵造型，設計風格更有視覺沖擊力。

   海外媒體猜測，這款全新轎跑車很可能是現款Q60的換代產品，屆時不僅會有敞篷版，還會有硬頂版可供選擇。

 之前，我們報道過保時捷新一代Panamera底盤測試車的諜照。近日在海外媒體曝光的諜照中，這款車的真實面目被展示出來。據悉，這款車將會在2016年底或2017年初正式推出。

   在外觀上，新一代Panamera將會采用Panamera Sport Turismo概念車的設計元素，新車的大燈和尾燈疑似采用了貼紙處理，真正的樣式仍舊是個未知數。新車有可能在保險杠兩側的進氣口中安裝霧燈等，后視鏡支架則采用了鏤空設計。整體上，新一代Panamera的外觀造型相比于現款車型不會有太大的變化。

   新一代Panamera基于MSB平臺打造，其將在車身上采用更多的高強度鋼和鋁制材料，整體質量比現款車型下降了91千克。在動力上，這款車將搭載V6和V8發動機，新車共包含有后驅和四驅兩種驅動形式。

 隨著日本老齡化加速，日本車企正在加快開發自動駕駛車來拓展老年消費者這一潛在的龐大市場，日本豐田、本田以及日產三大車企都朝著這一方向發力，而2020年東京奧運會將可能是日本車企自動駕駛汽車實現量產的一個契機。

   21日~25日，Honda中國聯合廣汽本田和東風本田于北京舉行的“2014年度Honda中國媒體大會“，其間本田展示其安全及協調型自動駕駛技術等多項先進技術。本田技術研究所安全技術開發室室長林部直樹昨日在接受《第一財經日報》記者采訪時談到，本田汽車目前還只能在特定的環境下實現自動駕駛，相關技術尚在不斷完善中，何時實現無人駕駛車量產尚無具體的時間表。

   熱潮興起

   如同新能源車一樣，汽車智能化的熱潮也正來襲，在自動駕駛領域最受關注的企業莫過于美國的Google公司，目前越來越多的企業進入這一領域，美國通用公司宣稱2017年將會實現自動駕駛汽車的商用化，德國戴姆勒集團也宣布將會在2020年正式推出自動駕駛汽車。特斯拉CEO伊隆·馬斯克近日接受媒體采訪時也表示，全自動無人駕駛汽車的技術將在五六年內準備就緒，這類汽車對乘客和路人的傷害將遠低于目前的水平。

   日本車企也在這一領域不斷發力。日本豐田公司在2013年1月正式公布了旗下的自動駕駛汽車，而日本日產汽車公司在去年8月宣稱，將會在2020年時正式發售自動駕駛汽車，本田也不甘在這一領域落后。作為本田自動駕駛等技術研發負責人之一的林部直樹在接受本報記者采訪時談到，本田正在積極開發利用攝像系統和雷達聯合感應技術的全方位安全系統，以及在自動化技術的基礎上，利用通信技術實現車、行人、環境互聯的協調性自動駕駛系統等未來安全技術，試圖在車的能力以及駕駛者的能力間找到一個平衡點。

   林部直樹坦承，在汽車智能化過程中，帶來便利的同時，相關電子零部件誤操作或不操作的情況還是時有發生，經過反復測試發現諸多問題后不斷改進，全方位系統汽車今年于美國量產。林部直樹稱，通過這些安全技術投入市場，不斷積累經驗，為未來實現真正的無人駕駛汽車鋪路。

   成本瓶頸

   要實現汽車智能化，不光是靠車子自身技術來實現。林部直樹談到，目前遇到的困難包括地圖信息、遇到復雜路況汽車如何及時反饋處理以及相關法律法規的制定等。作為一家車企，僅能在特定的環境內實現自動駕駛是遠遠不夠的，還需滿足廣泛消費者的安全需求。不過，由此增加的成本也將是本田未來智能化路上遇到的一道障礙。

   不僅是未來的自動駕駛汽車，在傳統汽車上導入一些先進技術都可能面臨市場市場拓展的瓶頸，尤其是在價格競爭激烈的中國市場。目前，本田在華尚未推出包括傳感器融合系統、降低行人事故轉向系統、減輕行人事故制動系統、盲點顯示系統以及后視廣角攝影系統在內的整套全方位安全技術汽車。

   自去年開始，廣汽本田第九代新上市的雅閣搭載預碰撞緩解制動系統、本田首創了盲點顯示系統等先進主被動安全技術。不過，新雅閣目前在市場上銷量并不盡如人意，業內認為定價偏高是雅閣在市場失策的原因之一。由于豪華車價格下探，以及SUV瓜分市場，中高級轎車紛紛回落到20萬元左右的區位。

   東風本田執行副總裁陳斌波接受《第一財經日報》采訪時談到，由于導入技術增加，勢必會增加成本，定價以及控制成本成為難題。消費者對這些新技術的接受需要一定的時間。

   本田技術研究所安全技術開發室研究員長田拓談到，目前市場尚未有一款精準度和價格都合適的傳感器，本田也有谷歌高級傳感器，但并沒有推廣到每一款車的計劃，不同規格的汽車的研發有所不同。林部直樹認為，隨著越來越多IT企業加入，對汽車智能化提速以及降低零部件成本是有幫助的。

【簡評】 在政策扶持和汽車技術突破的推動下，無人駕駛產業化步伐迎來提速機遇，并催生硬件終端、傳感器、運營服務在內的車聯網市場空間，潛在規模達千億級別。

 綜合外電報道，大眾汽車集團計劃明年發布一款專為中國打造的豪華車，由上海大眾明年投產，以提升大眾品牌利潤率。該車將以奧迪A6為藍本，仍然掛大眾車標，定位于C級轎車。

   上海大眾將投產C級車

   兩位知情人士日前披露稱，大眾汽車集團明年將發布一款大眾品牌豪華轎車，僅面向中國市場，以提高大眾品牌盈利能力。不過此舉可能導致兄弟鬩墻的情況出現，大眾品牌或將直接對同胞奧迪構成競爭。

   這款C級轎車據悉工程代號為511（全稱511 C-NB），規格將超過B級車帕薩特，定位于同豐田皇冠、天籟公爵、君越等車爭奪市場。雖然在歐洲設計開發，但卻是大眾品牌首款在上海大眾投產的大型轎車。511 C級車目前已經定型并進入測試階段，明年開始上海大眾將正式投產。

   從2015年年底起，大眾有望在華啟動這款豪華車的銷售工作，年銷量目標為5萬輛。未來3年內，上海大眾將在全國范圍設立100家高檔車經銷商銷售511 C級車。之所以專車專店銷售，大眾的用意在于拉開新車和之前平民化定位的差距，給買家更多高端感覺。

   新車將以奧迪A6為藍本，不過上述人士未透露具體的中國特色元素。這款C級車的售價暫時不明，但據稱可能接近奧迪A6在華售價人民幣383,000元。這意味著有可能511將威脅到奧迪在華銷量。通常大眾品牌以規格較小的車型和家用車型聞名，由于向往奧迪品牌的高利潤，也開始涉足高檔產品細分市場。

   目前媒體已經拍攝到511 C級車的測試諜照。大眾中國一名女發言人確認大型轎車計劃的存在，然而未透露細節信息。上汽方面則拒絕置評。

   血統存疑

   據悉，511 C-NB將采用大眾MQB模塊化發動機橫置平臺（Modular Querbaukasten）。該通用平臺擁有靈活的模塊架構，并實現了輕量化，縮短產品周期和制造成本，也能適應不同的動力系統。未來該車主要搭載的是2.0TSI以及3.0L V6發動機。

   如果上述說法均無誤，則新C級車和奧迪A6實際上并非同一平臺。第一代奧迪A6車型代號C4（Typ 4A，1994-1997年），第二代奧迪A6代號C5（Typ 4B，1997-2004），第三代奧迪A6代號C6（Typ 4F，2004-2011），這三代車型均采用大眾C系列平臺；最新一代奧迪A6采用的是大眾模塊化發動機縱置平臺MLB（Modularer Längsbaukasten），代號C7（Typ 4G），2011年起投產。

   在大眾汽車集團內部，MQB和MLB各有分工，前者衍生緊湊型至中型車，規格最大的產品為第八代帕薩特和CrossBlue跨界車；后者衍生大型車，包括新奧迪A6、A8和A9等。可以說，倘若511確系基于MQB平臺打造，與其說是掛大眾標的奧迪A6，不如說是采用部分奧迪A6功能與設計的“放大版帕薩特B8”。

   倘若傳聞有誤，511將以MLB平臺為基礎，這樣才能被視為大眾版本的奧迪A6。

   大眾眼饞奧迪利潤

   大眾品牌每年在全球銷售的車輛數量達到奧迪品牌的3倍，但利潤卻只有奧迪的一半左右。一般奧迪的利潤率在10%左右，大眾品牌僅為2.9%，并且遠低于6%的目標值。今年上半年，大眾品牌乘用車在全球售出了230萬輛，營業利潤為10.1億歐元。而奧迪憑借750,000輛銷量，達成了26.7億歐元利潤。

   一位知情人士表示，中國南北大眾兩家合資企業中，上海大眾雖然有朗逸和桑塔納等暢銷車，帕薩特通常銷量位居B級車榜首，然而一汽-大眾有奧迪品牌業務，利潤高于上海大眾。新C級車將平衡這種差異，提高上海大眾的利潤。

   為此，大眾希望復制奧迪在豪華車領域的成功。

   一方面，中國豪華車市場上升空間仍然巨大。麥肯錫預計到2016年，中國將超越美國成為全球最大豪華車市場。與此同時，中國政府正在倡導反腐節儉，這就給非豪華品牌高端產品營造了機會——不會讓人第一印象聯想到奢侈。但這種距離也使得新車在豪華方面的影響力和認知度不足。

【簡評】 大眾期待提升品牌價值，這對于任何追求更高利潤率的公司而言合乎情理，不過卻存在較大難度；倘若大眾品牌豪華車定價過高，則消費者會直接轉向奧迪；倘若定價不高，那么意義又不大。未來大眾若要在高端車領域有所突破，仍將面臨挑戰。

全國乘用車市場信息聯席會