商用車市場簡訊第570期
發布時間：2014-09-23 17:15:06 瀏覽量：1704次
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新聞詳情
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| 1.濰柴動力與徐工集團簽署合作協議 |
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中國裝備制造業的兩大自主品牌企業——山東重工旗下的濰柴動力和徐工集團強強合作，宣布將攜手打造世界級產品。
9月22日，在徐工集團本部，山東重工、濰柴動力董事長譚旭光與徐州工程機械集團有限公司董事長王民共同簽署戰略合作框架協議，雙方決定在資本領域、配套市場、技術研發、海外市場開拓等方面展開全面合作，借助行業優勢資源，共同推動民族裝備制造業的振興。
山東重工旗下的濰柴動力是我國綜合實力最強的汽車與裝備制造集團之一，并在全球擁有重要影響力，擁有中國最優質的商用車產業鏈，業務涵蓋整車及動力系統（發動機、變速箱、橋），已成為規模領先、技術先進和國家戰略地位的國際化工業裝備企業集團。
徐工集團是我國工程機械領域的龍頭企業，自成立以來始終保持中國工程機械行業的第一位置，目前位居世界工程機械行業第5位，9類主機和零部件市場占有率國內第一，其中汽車起重機和大噸位壓路機銷量全球第一，年出口萬臺主機到169個國家和地區，已成為我國工程機械行業規模最大、技術水平最高、產品系列最全、出口量最大，極具競爭力、影響力和國家戰略地位的大型企業集團。
在此之前，濰柴動力與徐工集團已經建立了很好的配套關系。雙方已經有20多年的合作歷史。目前，濰柴動力的發動機在徐工鏟運機械中占有較高的配套份額，并在起重機、路面機械領域業已形成配套。同時，徐工集團與濰柴動力旗下的漢德車橋、法士特、陜重汽均有配套關系。
徐工集團在工程液壓零部件領域已經建立了行業領先的產業優勢，在前兩年并購了歐洲兩家技術先進的液壓系統零部件企業，并在2013年建立了歐洲技術研發中心。濰柴動力并購德國凱傲集團旗下的林德液壓業務，掌握了工程機械液壓零部件的核心技術，這對工程機械企業來說是難得的技術資源。目前，濰柴動力正積極籌劃在國內建廠，雙方在擴大產品規模、降低產品成本、實現國產化等方面，有廣闊的合作空間。
根據協議內容，雙方將在資本運作、產品開發、市場配套等多個領域進行全面的合作，內容涉及液壓、發動機、變速箱、車橋等濰柴動力旗下的多個產品系列。徐工將獲得濰柴動力在動力傳動系統的新技術支持優勢和市場支持優勢，全面提升競爭力。濰柴動力在徐工集團產品中的配套占比將進一步提高。雙方還將加強高層互訪，并已建立起董事長交流互訪機制。
目前徐工正處于從工程機械生產型制造企業向服務型制造企業轉變的階段，并向產業鏈的上下游信息、金融、現代物流、再制造等領域拓展，已確立了“國際化、世界級”的企業發展定位。在鞏固其傳統的起重機械、路面機械、鏟運機械、樁工機械和基礎零部件等優勢板塊的同時，混凝土機械、挖掘機械、環衛機械及重卡等產品板塊也在快速增長。此次與濰柴的戰略合作，對于徐工在核心零部件支持主機的發展，特別是傳動技術的節能排放、技術升級，以及激發企業的內部活力方面，將增添新的發展動力。
對于濰柴動力來說，與徐工的合作將助推企業的轉型升級。隨著產品戰略的調整，下一步，濰柴動力將在工程機械、客車、農業裝備等戰略市場傾注更多的關注力度，從而保持發動機業務長期穩定的發展。徐工將為濰柴動力非道路發動機發展提供一個很好的平臺。目前，濰柴動力已經搭建起2L-13L全系列全領域發動機平臺，其產品全面滿足徐工各系列產品的需求。借助在重卡行業占據的主導地位，發動機技術已經達到國四、國五排放標準的濰柴動力，對于工程機械領域內的排放升級，則是信心滿滿。
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| 2.土豪金牽引車首曝光 大運高端旗艦重卡 |
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杰 大運N9系列車型，綜合了國內外重卡技術之大成，產品定位高端重卡市場，是大運重卡先進的研發、制造技術的代表，更是國內高端重卡的領導者。產品追求安全性、可靠性、舒適性和經濟性等綜合性能的全面提升。以下為大運N9系列6x4牽引車土豪金色車型實拍：
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| 3.戴姆勒將在印度基地生產簡裝卡車 |
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《華爾街日報》報道，中國生產商不僅擁有全球最大的商用車市場——本國市場，而且像東風、一汽集團及重汽（香港）等企業開始向新興經濟體的中型卡車市場進軍。戴姆勒將以2012年在印度開始運營的BharatBenz為基地，生產簡裝卡車，應對中國企業向亞洲和非洲的擴張。
該公司目前已是印度第四大卡車生產商。科爾尼咨詢公司預測，到2020年，全球卡車市場銷量將增至370萬輛，年均增長5%。其中中型卡車增量相當可觀，到2020年銷量增至133萬輛，年均增長5.1%。印度是全球增長最快的商用車市場，到2020年銷量年均增長10%。到2030年將有2-4家中國、印度或韓國企業躋身世界八強。
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| 4.常隆純電動客車的自主之路 |
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2014年9月6日-9日，中國汽車自主品牌博覽會在北京國家會議中心展覽館舉行。江蘇常隆客車攜通過歐盟認證的三門低地板純電動公交客車YS6123GBEV參展，憑借領先的技術和出眾的品質實力，獲得行業專家、媒體、觀眾的關注和認可。本次展會，常隆客車公司榮獲“自主汽車客車貢獻獎”，還特別受邀在第5屆中國自主汽車發展論壇上作了《自主創新 研發驅動純電動客車發展》的專題報告。
在第5屆中國自主汽車發展論壇上，談到中國汽車自主品牌的現狀，與會專家均表示面臨的形勢非常嚴峻，特別是在乘用車領域，可以說中國汽車自主品牌面臨著合資和外資品牌的“絞殺”，高端市場份額可憐，低端市場也面臨合資企業產品下探的沖擊。北汽原董事長安慶衡表示“10年之內中國汽車自主品牌發展不起來就沒希望了”，清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全認為“自主品牌居危更應該思危”。
與乘用車領域中國汽車自主品牌“哀鴻遍野”形成鮮明對比的是，中國客車自主品牌不僅在國內市場打敗了合資和進口品牌，在國際市場也是大單頻頻、突入歐美，打響了中國汽車的自主品牌，也為中國民族汽車工業爭了一口氣，也趟出了一條路。
作為中國客車自主品牌的常隆客車，其純電動客車2012年就通過了標準十分嚴格的歐盟E4認證，成為中國獨家，產品隨后就打入了意大利市場進行國家級示范運營；2014年常隆三門低地板純電動客車再次通過歐盟認證的產品，面向發達國家的市場大門越來越寬，同時也標志著常隆客車躋身為世界新能源汽車制造第一方陣，奠定全球競爭的雄厚實力。
自信來源于自強，研發重在自主。成立十多年來，常隆客車先后投入5億多元，堅持技術研發和產品升級，歷經鉛酸電池、錳酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池的技術進步，電機和變頻器冷卻方式從風冷到水冷技術提升，關鍵零部件在市場上選擇匹配到自主研發并集成優化，現已經形成7.5-12米系列，涵蓋公交、旅游團體客車的純電動客車產品系列。常隆純電動公交客車已經開發出性能卓越的第4代產品，車輛重量更輕、續航里程更長、充電時間更短，綜合性能更加穩定。
常隆客車技術中心成立于2001年，于2010年被批準為江蘇省級研發中心，常隆還擁有全資的新能源客車控制系統研發公司以及完備的檢測與實驗設備，軟件與硬件投入巨大。常隆客車還創新構架研發平臺，依托江蘇省快速公交客車設計和制造中心、江蘇省省級新能源汽車及零部件實驗室、北航江陰新能源汽車研究院、江蘇大學研究生工作站等資質條件，進行產學研合作。還與日本世界級新能源汽車和電力電子專家建立技術聯盟，與北京理工、清華大學產學研合作，充分利用企業以及科研院校的資源優勢，進行有效的整合，在新能源汽車核心技術（三電系統）研究以及車身結構的輕量化/整車振動噪聲（NVH）控制方面都取得了豐碩的成果。目前，常隆客車在新能源領域的自主專利就已經有40多項。
近年來，常隆客車承擔了多項國家重點新產品計劃和省、市級重要研究課題，取得豐碩成果。其中“基于高效組合能源系統的純電動大客車”被列為國家重點新產品，“基于高效組合能源的純電動客車研發與產業化”項目被列為國家火炬計劃項目。
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5.新能源：南車時代電動雙核驅動模式定型
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二期工程建成投產后，南車時代電動整車制造工藝的不足被徹底改善。加之原有的核心技術，南車時代電動整車工藝+三電核心技術“雙核驅動”的發展模式最終定型。
南車時代電動雙核驅動的策略，可以簡單的概括為，在原有三電（電池、電機、電控）核心能力的基礎上，進一步提升整車制造工藝水平，進而達到整車工藝和三電技術齊頭并進的現實效果，使公司全系列新能源客車品質得到大幅提升，用更好的產品服務客戶，創造價值。
據了解，南車時代電動是我國節能與新能源汽車的主要研制基地，具備年產整車10000輛，系統及關鍵零部件20000套的生產能力。生產體系涵蓋PCB、電路板、系統產品生產、底盤、焊裝、涂裝、總裝等。在新能源客車核心技術方面，南車時代電動已申請的專利共194項，取得授權104項。其中申請發明專利78項，實用新型專利84項，外觀設計專利32項；擁有授權的發明專利11項，實用新型專利72項，外觀設計專利21項。擁有眾多的核心技術，南車時代電動成為了行業內技術含量最高的品牌之一。
對此，南車時代電動品牌管理部相關人士表示："在我國節能與新能源汽車科技攻關中，南車時代電動是承擔國家863電動汽車項目最多的企業，項目主要涉及電機、電控、電源、動力系統集成、電動整車集成、電動整車試驗與運營管理等全縱深的技術領域，是三電技術研發領域公認的主力軍。二期項目的建成，使南車時代電動全面補齊了整車制造工藝的短板，依托二期項目的先進工藝水準，南車時代電動全系列新能源客車產品將以嶄新的面貌面向市場，服務客戶。"
那么，這款車型是如何體現南車時代電動雙核驅動的策略呢？
據了解，南車時代電動增程插電客車是在純電動基礎上采用了公司獨有的復合儲能系統，優化了電池容量、增加小型高效APU增程器后的產物。車輛具備無限接近純電動的特點，是它最大的技術賣點。從技術層面來說，增程插電式客車代表著CSR三電核心技術優勢，是三電核心技術的產品化表現。
隨著二期工程的投產和項目工藝的提升，整車電泳成為了二期工程最搶眼的工藝環節。南車時代電動方面表示："增程插電式客車在采用三電核心技術的基礎上，同時采用整車電泳工藝，在保證產品技術含量的同時，也完成了產品工藝品質的提升，這款產品也成為了南車雙核驅動策略的首批嘗試者和受益者。工藝層面，為確保電泳產品的高品質，電泳線所有關鍵設備均引進國外先進技術和裝備，工藝和設備在行業內首屈一指。同時，采用新能源客車特有的電泳工藝開孔工藝，在不影響車身強度的情況下，使工件順暢瀝液，同時使電力線達到鋼管內腔的任何部位，邊緣涂抹覆蓋率強，均勻涂裝，零死角。整車嚴酷耐鹽霧實驗超過1000小時，耐腐蝕性超強，車身整體耐候壽命長達十年以上，讓客車歷久彌新。"
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| 6.投資30億元的新能源客車項目落戶四川大邑 |
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從四川大邑縣獲悉，深圳比克電池有限公司、四川省客車制造有限責任公司、四川禾嘉(實業)集團公司同該縣簽訂合作投資協議，擬投資30億元，在四川大邑經開區新建新能源客車及核心零部件產業基地項目。
據介紹，項目擬在3年內分兩期建成，第一期建設年產5000輛整車及零部件基地，第二期在第3年內完成。達產后，預計整車銷售收入112億元、零部件銷售收入200億元，可增加3000人以上就業，實現稅收10億元以上。
據悉，深圳比克電池有限公司成立于2001年8月，是一家集鋰離子電池研發、生產、銷售為一體的國家級高新技術企業，2006年在美國納斯達克上市，是第一家在美國上市的中國鋰離子電池研發及制造企業。四川省客車制造有限責任公司則是國家定點西南客車生產骨干企業，有50年的客車制造歷史，“峨眉”牌是該公司的注冊商標，在國內享有較高的知名度。“此前，四川省客車制造有限責任公司已在四川大邑經開區投資約1.5億元建立客車生產基地。此次企業追加投資，并和電池制造企業強強聯合建新能源客車基地。該項目不僅有利于大邑經開區產業集群的發展，也將對新能源汽車發展起到積極促進作用。
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 全國乘用車市場信息聯席會
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