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 近日，相關(guān)消息顯示，此前搜狐率先曝光的海馬S5 1.5T車型將于10月下旬上市。據(jù)悉，海馬將推出的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)車型除了手動(dòng)擋車型外，還將推出自動(dòng)擋車型。

　　預(yù)計(jì)海馬S5 1.5T版車型的外觀設(shè)計(jì)與現(xiàn)售車型保持一致。據(jù)悉，這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為120kW/5500rpm，峰值扭矩為210N·m/1800~4000rpm，對(duì)于一臺(tái)1.35噸的車體來(lái)說(shuō)，動(dòng)力儲(chǔ)備相當(dāng)充裕，甚至其動(dòng)力儲(chǔ)備已經(jīng)超過(guò)海馬自產(chǎn)的2.0NA發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　此次曝光的1.5T測(cè)試車是六速手動(dòng)版本，而在銷的1.6L車型則是五速手動(dòng)版，這個(gè)區(qū)別1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)最為直觀的部分。同時(shí)曝光的還有高配版的1.5T自動(dòng)測(cè)試車，從面板造型來(lái)看，采用的是直列的，而不是蛇形，否則擋把頭也無(wú)需加裝鎖止按鍵。目前還不清楚1.5T匹配的自動(dòng)擋類型，但是根據(jù)汽車燃料消耗量標(biāo)識(shí)透露的信息，與之匹配的是一臺(tái)CVT變速器。一般來(lái)說(shuō)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)由于轉(zhuǎn)速區(qū)較低，易于發(fā)力的原因，多數(shù)匹配AT或DCT變速器，既然是CVT，將依然是比利時(shí)邦奇公司的CVT變速器，這可能是出于成本方面的考慮，畢竟外購(gòu)的6AT成本偏高。

 東風(fēng)悅達(dá)起亞新款智跑將會(huì)在明天（9月25日）上午正式上市，新車的外觀相比現(xiàn)款車型有所變化。

   東風(fēng)悅達(dá)起亞新款智跑的前臉變化比較明顯，其車標(biāo)由前進(jìn)氣格柵中部移動(dòng)到了發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上，這使得黑色蜂窩狀的前進(jìn)氣格柵看起來(lái)很動(dòng)感。

   動(dòng)力方面，東風(fēng)悅達(dá)起亞新款智跑將依然沿用現(xiàn)款車型的動(dòng)力系統(tǒng)，包括2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)（最大功率165馬力）和2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)（最大功率174馬力）都將會(huì)出現(xiàn)在新款車型之上，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是6速手動(dòng)變速箱或6速手自一體變速箱。

 日前，通用汽車中國(guó)公司總裁錢惠康在接受我們采訪時(shí)透露，雪佛蘭全新賽歐將會(huì)在12月份上市。根據(jù)我們此前掌握的消息，新車不僅外形方面有所變化，動(dòng)力上還會(huì)搭載1.3L和1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)。

   外觀方面，全新賽歐采用了家族化的前臉設(shè)計(jì)，同時(shí)前大燈組的造型也進(jìn)行了重新的設(shè)計(jì)，并和格柵相連接。尾部來(lái)看，新車尾部線條并不復(fù)雜，整體設(shè)計(jì)中規(guī)中矩，尾燈組內(nèi)部的造型也有所調(diào)整。

   根據(jù)之前我們得到的工信部信息來(lái)看，全新賽歐的長(zhǎng)寬高分別為4300/1735/1503mm，軸距為2500mm，軸距相比老款（2465mm）有所加長(zhǎng)。另外，其輪胎規(guī)格為175/70 R14。

   動(dòng)力方面，全新賽歐將提供1.3L和1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)可選，最大輸出功率分別為99馬力和109馬力。關(guān)于這款新車更多的消息，我們會(huì)繼續(xù)關(guān)注。

 近日，德國(guó)《法蘭克福匯報(bào)》刊登了一篇討論德國(guó)汽車商是否依賴中國(guó)市場(chǎng)的文章。文中指出，三分之二德國(guó)汽車是非本土制造，德國(guó)汽車商在中國(guó)賺得大部分利潤(rùn)，德國(guó)汽車的發(fā)展與中國(guó)密不可分。針對(duì)中國(guó)調(diào)查德國(guó)汽車壟斷一事，文中認(rèn)為，這是中國(guó)政府把德 國(guó)汽車商當(dāng)做“自己人”的表現(xiàn)。

   中國(guó)政府希望可以吸引更多的外國(guó)投資，中國(guó)消費(fèi)者也不會(huì)因反壟斷調(diào)查而放棄購(gòu)買德國(guó)汽車。

   文中指出，德國(guó)汽車行業(yè)正處于一個(gè)黃金時(shí)代。“大眾、戴姆勒和寶馬從來(lái)沒有賣出去那么多車。德國(guó)汽車的標(biāo)志比比皆是，德國(guó)汽車遍布全球的勝利幾乎就要實(shí)現(xiàn)。不知不覺地，德國(guó)汽車的業(yè)務(wù)重心已悄然轉(zhuǎn)移。因此，德國(guó)汽車行業(yè)和在德國(guó)本土的汽車行業(yè)是兩個(gè)不同的概念，而且這兩者間有巨大差別。”

   根據(jù)文中的數(shù)據(jù)，四分之三德國(guó)本地生產(chǎn)的汽車被出口至海外。與此同時(shí)，絕大部分的德國(guó)品牌汽車都不再是“德國(guó)制造”。

   “有三分之二的德國(guó)汽車是非德國(guó)本土制造。德國(guó)制造商在不同的市場(chǎng)——中國(guó)，北美和巴西等地，耗資數(shù)十億美元建造新汽車加工廠。這有利于德國(guó)汽車公司避開高額進(jìn)口關(guān)稅，減少受到匯率波動(dòng)的影響，還節(jié)約勞動(dòng)力成本和能源成本。”

   文章稱，起初，德國(guó)本土的汽車制造業(yè)并沒有受到海外市場(chǎng)的影響。

   “德國(guó)本土汽車工廠發(fā)展良好，還增加了不少就業(yè)機(jī)會(huì)。德國(guó)是高素質(zhì)工程師的天堂，大眾、戴姆勒和寶馬在沃爾夫斯堡、斯圖加特和慕尼黑等地投資數(shù)十億美元，建造和升級(jí)汽車加工廠。”

   但隨后情況發(fā)生了轉(zhuǎn)變。文章指出，在新興國(guó)家愈發(fā)優(yōu)越的市場(chǎng)條件下，那里也不乏訓(xùn)練有素的專業(yè)人員，以及更低的人力成本。在未來(lái)的新生產(chǎn)模式之下，或者說(shuō)是經(jīng)濟(jì)衰退期導(dǎo)致的全球汽車減產(chǎn)的情況下，新競(jìng)爭(zhēng)者們的出現(xiàn)使得德國(guó)本土汽車工廠腹背受敵。

   文中指出，越來(lái)越多的德國(guó)汽車制造商在“金磚國(guó)家”（主要是巴西、俄羅斯、印度和中國(guó)）輝煌起來(lái)。但一些“金磚國(guó)家”的國(guó)內(nèi)形勢(shì)卻并不樂(lè)觀。

   “巴西和印度經(jīng)濟(jì)低迷，巴西的房地產(chǎn)、國(guó)內(nèi)貨幣價(jià)格暴跌。俄羅斯與歐盟的關(guān)系幾乎‘走向了盡頭’，貿(mào)易戰(zhàn)使得德國(guó)汽車業(yè)無(wú)法在俄羅斯大展拳腳。相比之下，中國(guó)市場(chǎng)最具吸引力，中國(guó)穩(wěn)定增長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)使其成為德國(guó)汽車公司的關(guān)注焦點(diǎn)。”

   根據(jù)文章數(shù)據(jù)，三分之一的大眾汽車 在中國(guó)出售，奧迪汽車在中國(guó)的銷售額占總額的三分之一，戴姆勒和寶馬在中國(guó)獲取其三分之一的利潤(rùn)。數(shù)據(jù)說(shuō)明，近期中國(guó)對(duì)德國(guó)等西方汽車制造商的反壟斷調(diào)查讓他們有了恐懼感。

   文章分析稱，中國(guó)政府對(duì)德國(guó)汽車商的調(diào)查并不意味著是一種排斥。“由于中國(guó)本土企業(yè)和德國(guó)汽車商的合資模式，兩者是一個(gè)整體。同時(shí)，中國(guó)政府希望可以吸引更 多的外國(guó)投資，中國(guó)消費(fèi)者也不會(huì)因反壟斷調(diào)查而放棄購(gòu)買德國(guó)汽車。所以，中國(guó)的反壟斷調(diào)查可能釋放出這樣一個(gè)信號(hào)，我們是自己人，我們是在關(guān)心你！”

   如果德國(guó)汽車行業(yè)想發(fā)展得更蓬勃，那么它能更少地依賴中國(guó)市場(chǎng)嗎？文中的回答是：很有可能不會(huì)，因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)對(duì)德國(guó)汽車行業(yè)實(shí)在太重要了。

【簡(jiǎn)評(píng)】 德國(guó)汽車商花了100年的時(shí)間賣出總計(jì)10億輛汽車，如果德國(guó)汽車商想再賣出10億輛汽車，在中國(guó)，只需10年就夠了。為了刻意減少對(duì)中國(guó)的依賴，而放棄大部分利潤(rùn)額，誰(shuí)傻誰(shuí)才會(huì)這么做。

 為實(shí)現(xiàn)我國(guó)交通能源動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型，發(fā)展新能源汽車已成大勢(shì)所趨。

   9月6日，在2014年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇上，全國(guó)政協(xié)副主席、科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼透露，科技部近期已經(jīng)啟動(dòng)了“‘十三五’電動(dòng)汽車科技規(guī)劃”的制定工作，目標(biāo)是為5年后新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的全要素競(jìng)爭(zhēng)打下基礎(chǔ)。

   會(huì)上，萬(wàn)鋼對(duì)媒體記者表示，“十三五”電動(dòng)汽車科技規(guī)劃特別部署發(fā)展燃料電池汽車，計(jì)劃在關(guān)鍵基礎(chǔ)器件、燃料電池系統(tǒng)、基礎(chǔ)設(shè)施與示范三個(gè)方面加大研發(fā)和投入力度，在未來(lái)幾年要攻克薄金屬雙極板表面改性技術(shù)、車用燃料電池耐久性技術(shù)、推進(jìn)加氫站建設(shè)和燃料電池汽車示范運(yùn)行等多項(xiàng)工作。

   燃料電池汽車優(yōu)勢(shì)明顯

   不久前，豐田宣布將在今年年底率先在全球量產(chǎn)燃料電池車。為了不錯(cuò)失新的發(fā)展機(jī)會(huì)，國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長(zhǎng)歐陽(yáng)明高在會(huì)上稱，現(xiàn)在有關(guān)部門已經(jīng)制定了我國(guó)燃料電池轎車的發(fā)展技術(shù)路線圖，并以上汽為試點(diǎn)制定了詳細(xì)的車型開發(fā)計(jì)劃時(shí)間表。

   據(jù)記者了解，上汽在2016年推出的第四代燃料電池汽車，價(jià)格將控制在25萬(wàn)元左右。

   此外，歐陽(yáng)明高還透露，我國(guó)未來(lái)燃料電池汽車發(fā)展的總方向是：在燃料電池客車方面，重點(diǎn)發(fā)展新一代燃料電池 輪邊驅(qū)動(dòng) 高功率電池汽車；在轎車方面，積極推進(jìn)燃料電池混合動(dòng)力轎車的量產(chǎn)化進(jìn)程。

   公開資料顯示，燃料電池的多種類型中，已經(jīng)推廣了超過(guò)十年的氫燃料電池被視為取之不盡的能源，被相關(guān)專家稱為“是目前發(fā)展最好的燃料電池。”

   早在20世紀(jì)60年代，氫燃料電池就已經(jīng)成功地應(yīng)用于航天領(lǐng)域，使用氫燃料電池發(fā)電，不需要進(jìn)行燃燒，從而實(shí)現(xiàn)零污染、零排放。

   據(jù)悉，一次加氫，燃料電池汽車可跑700多公里，是電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車的五倍，時(shí)速最高可達(dá)140~150km/h。與傳統(tǒng)汽車相比，能量轉(zhuǎn)化效率高達(dá)60~80%，為內(nèi)燃機(jī)的2~3倍。而且氫燃料電池汽車擁有諸多優(yōu)勢(shì)，比如噪音小、加注僅需幾分鐘，其電池裝置可大可小，其燃料氫氣來(lái)源廣泛、可再生等。

   清華大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師毛宗強(qiáng)表示，與純電動(dòng)汽車需長(zhǎng)時(shí)間充電、僅能維持短距離駕駛相比，氫燃料電池汽車更能滿足人們?nèi)粘Ｐ枰募夹g(shù)角度上來(lái)說(shuō)，氫燃料電池車在充氣速度、續(xù)駛里程、最高車速等性能方面已經(jīng)完全可以替代目前的汽油車，成為汽車行業(yè)繼內(nèi)燃機(jī)汽車之后的“第二篇章”。

   成本、技術(shù)難題亟待攻堅(jiān)

   “目前氫燃料電池汽車普及面臨兩大難題。”毛宗強(qiáng)表示，首當(dāng)其沖便是價(jià)格。

   據(jù)悉，氫燃料電池的核心零件是質(zhì)子交換膜和鉑催化劑，都是價(jià)格非常昂貴的材料，用在不計(jì)成本的航天航空科技方面還可以，但用在大眾消費(fèi)的汽車上則有些“吃不消”。對(duì)于氫燃料電池普及的困難，汽車龍頭老大豐田汽車公司方面也只敢保證說(shuō)，即使到2015年氫燃料電池汽車的整車在5萬(wàn)美元左右（折合30多萬(wàn)人民幣）。而據(jù)記者了解到的目前市場(chǎng)的價(jià)格是——一輛氫燃料電池汽車大概要花費(fèi)150萬(wàn)到200萬(wàn)人民幣——這遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)內(nèi)燃汽車和鋰電池的電動(dòng)車的整車費(fèi)用。

   對(duì)此，這也成為大眾汽車公司不看好燃料電池車除日本以外的國(guó)際市場(chǎng)的原因。大眾汽車日本總裁兼CEO莊司茂（ShigeruShoji）曾發(fā)布言論表示，燃料電池車只可能在日本得到迅速發(fā)展，因?yàn)槿毡菊o每輛燃料電池車高達(dá)28，500美元的補(bǔ)貼，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了其他國(guó)家。

   面對(duì)高額的造價(jià)是氫燃料電池汽車發(fā)展的瓶頸，毛宗強(qiáng)則強(qiáng)調(diào)：“建造加氫站是氫燃料電池汽車發(fā)展的關(guān)鍵。”

   目前，我國(guó)氫燃料電池汽車應(yīng)用的最大障礙是缺乏氫氣加注站。據(jù)記者了解，截至2013年年底，投入使用的全球加氫站總數(shù)已達(dá)到208座，計(jì)劃再建造127座。而目前我國(guó)的加氫站僅有3座，建設(shè)地在一線城市北京和上海，并且都只是示范工程，與國(guó)外的氫高速公路（一條具多座加氫站的公路）相比差距甚遠(yuǎn)。

   以氫燃料電池汽車普及得比較好的日本為例，日本政府計(jì)劃在2015年之前在四大城市圈建設(shè)100座加氫站，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出我國(guó)現(xiàn)有的建設(shè)計(jì)劃。

   對(duì)此，莊司茂認(rèn)為，燃料電池車的發(fā)展存在諸多限制的原因之一，便是“氫燃料再注入難度較大，所需基礎(chǔ)設(shè)施造價(jià)過(guò)高。”

【簡(jiǎn)評(píng)】 國(guó)內(nèi)氫燃料電池車的發(fā)展除加強(qiáng)汽車性能提升外，燃料氫氣的來(lái)源和儲(chǔ)存也相當(dāng)頭痛。氫燃料電池需要燃料氫氣，造價(jià)成本高，在國(guó)內(nèi)本身并沒有產(chǎn)業(yè)鏈支撐。

 “放開上牌限制后，新能源汽車的銷售力度有滿意的地方，也有不滿意的地方，滿意的地方就是整體工作推進(jìn)的速度還是不錯(cuò)的，不滿意的地方是距離老百姓的訴求和政府的要求還有差距。在充電樁的布局上、消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的認(rèn)知以及政策的配套程度有待于進(jìn)一步完善。”有不愿具名的新能源汽車相關(guān)部門負(fù)責(zé)人在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示。目前，困擾新能源汽車發(fā)展的充電樁問(wèn)題仍是老大難。“當(dāng)下，最著急上火的還是充電樁問(wèn)題。”他坦言。

   新能源汽車質(zhì)量提升快

   “任何一個(gè)事物從無(wú)到有，總有一個(gè)完善的過(guò)程，不可能一上來(lái)就沒有缺點(diǎn)。在新能源汽車的制造方面，車企還是積極的，也聽取社會(huì)各界方方面面的意見和建議，進(jìn)行各方面的改良。我的總體感受是，車的質(zhì)量越來(lái)越好。”上述人士告訴記者。

   據(jù)了解，在由國(guó)家科學(xué)技術(shù)部指導(dǎo)、上海市科委支持、上汽集團(tuán)牽頭的“創(chuàng)新征程——2014年新能源汽車萬(wàn)里行”活動(dòng)中，各家的新能源汽車進(jìn)行了“質(zhì)量大考驗(yàn)”。

   其中，除了北汽、比亞迪的新能源汽車之外，上汽的榮威550PLUG-IN、榮威E50以及榮威750燃料電池轎車參與了此次活動(dòng)，從上海發(fā)車途經(jīng)各種路況進(jìn)入北京。

   據(jù)了解，榮威550PLUG-IN插電式混合動(dòng)力轎車是中國(guó)首款量產(chǎn)三核驅(qū)動(dòng)插電式混合動(dòng)力轎車，實(shí)現(xiàn)了2.3升的百公里油耗。在綜合工況下，該車純電續(xù)航里程為58公里，油電綜合續(xù)航里程500公里。

   榮威E50是完全由上汽集團(tuán)自主研發(fā)的純電動(dòng)轎車，續(xù)航里程為120公里，最高時(shí)速130公里。榮威750燃料電池轎車采用氫氣作為燃料，布置了兩個(gè)儲(chǔ)氫量高達(dá)4.34千克的氫瓶，保障整車勻速續(xù)駛里程可達(dá)到400公里，可在零下20℃溫度下啟動(dòng)。

   可以說(shuō)，上述活動(dòng)很好地檢驗(yàn)了榮威三款車的性能。“整個(gè)巡游歷時(shí)三個(gè)月，將途經(jīng)全國(guó)14個(gè)省市自治區(qū)的25個(gè)城市，并將在15個(gè)城市舉辦活動(dòng)。行程在全國(guó)境內(nèi)計(jì)劃超越10000公里，包括各種地形，充分檢驗(yàn)新能源汽車在多種氣候、路況、海拔等自然環(huán)境下的適應(yīng)性及零部件性能和技術(shù)指標(biāo)。”相關(guān)活動(dòng)負(fù)責(zé)人表示。

   完善配套仍是當(dāng)務(wù)之急

   “我們不可能在前期設(shè)計(jì)時(shí)就把一個(gè)事情設(shè)計(jì)的多么完美，總是需要一個(gè)過(guò)程。”上述新能源汽車相關(guān)部門負(fù)責(zé)人告訴記者，政府出臺(tái)的政策也支持到點(diǎn)上了，但是還不夠。“比如充電問(wèn)題，發(fā)展新能源汽車就需要在公共區(qū)域建設(shè)更多的充電樁。”

   那么，為什么充電樁的建設(shè)不給力？“社會(huì)投入不夠，投入不夠主要是因?yàn)橥顿Y人看不到利益，看不到利益的主要原因還是政策不夠給力。從這個(gè)方面看，配套設(shè)施完善還需要政府扶持，使得社會(huì)資金愿意投入。”他表示。

【簡(jiǎn)評(píng)】發(fā)展充電樁的預(yù)期是好的，但是，沒有地方建仍是關(guān)鍵問(wèn)題，商業(yè)模式也沒有想好。

 “成立華域自貿(mào)區(qū)的目的是為了方便以后的收購(gòu)。”日前，華域汽車總經(jīng)理張海濤向記者透露，華域汽車剛剛在上海自貿(mào)區(qū)注冊(cè)2億元人民幣成立了全資子公司華域汽車系統(tǒng)（上海）有限公司（下稱華域自貿(mào)區(qū)）。

   2億元人民幣只是初始的注冊(cè)資金，下一步還將根據(jù)收購(gòu)業(yè)務(wù)需求具體投入。在過(guò)去的幾個(gè)月中，華域已在國(guó)際市場(chǎng)頻頻出手。今年5月，華域汽車剛剛宣布全資子公司延鋒汽車飾件系統(tǒng)有限公司與美國(guó)江森自控有限公司簽署汽車內(nèi)飾業(yè)務(wù)全球合作框架協(xié)議，在汽車內(nèi)飾產(chǎn)品上開展合作。

   同時(shí)延鋒公司擬與江森自控整合各自優(yōu)勢(shì)資源，在上海自貿(mào)區(qū)內(nèi)投資設(shè)立一家由延鋒控股的全球性汽車內(nèi)飾公司，新公司銷售額預(yù)計(jì)將達(dá)75億美元，規(guī)模成為行業(yè)內(nèi)的全球第一。華域汽車還與KSPG簽訂協(xié)議，后者將位于德國(guó)的汽車鋁合金鑄造等業(yè)務(wù)以合并、轉(zhuǎn)股等方式整合進(jìn)入其與華域的合資公司。

   華域汽車是由上汽集團(tuán)控股的零部件企業(yè)，也是上汽零部件的主供應(yīng)商，擁有172家獨(dú)立法人。

   上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹制訂的戰(zhàn)略提出，要將華域建設(shè)成為國(guó)內(nèi)綜合能力最強(qiáng)，具備國(guó)際影響力和可持續(xù)發(fā)展能力的獨(dú)立供應(yīng)汽車零部件上市公司。

   不過(guò)，與大多數(shù)本土零部件企業(yè)一樣，華域同樣面臨技術(shù)的瓶頸。“汽車電子、底盤電子，車身管理系統(tǒng)等，這些核心的零部件，基本都由外資控制。”張海濤說(shuō)。

   而華域的計(jì)劃是，尋找國(guó)際市場(chǎng)機(jī)會(huì)，通過(guò)國(guó)際收購(gòu)掌握核心技術(shù)，將華域打造成以內(nèi)飾、電子、新能源等為核心業(yè)務(wù)的國(guó)際供應(yīng)商品牌形象，提升華域品牌在國(guó)際市場(chǎng)的影響力和競(jìng)爭(zhēng)力。

   自貿(mào)區(qū)投資公司盯牢國(guó)際機(jī)會(huì)

   華域的收購(gòu)計(jì)劃還剛剛起步，張海濤透露：“華域自貿(mào)區(qū)也是本土零部件企業(yè)率先在上海自貿(mào)區(qū)內(nèi)設(shè)立的企業(yè)，為了使以后的國(guó)際化收購(gòu)更方便。”

   本土零部件企業(yè)一般都是伴隨著自主品牌汽車而強(qiáng)大起來(lái)的，整車強(qiáng)則零部件強(qiáng)，但中國(guó)自主品牌不夠強(qiáng)大，也直接影響到中國(guó)零部件企業(yè)的發(fā)展。

   特別近年來(lái)，自主品牌紛紛升級(jí)轉(zhuǎn)型，從研發(fā)階段起就委托國(guó)外零部件企業(yè)開發(fā)，更是不會(huì)讓不成熟的零部件公司擔(dān)當(dāng)主供應(yīng)商，這也阻礙了中國(guó)自主零部件企業(yè)的發(fā)展。

   本土零部件企業(yè)如何在這樣的環(huán)境中實(shí)現(xiàn)突破，張海濤決定尋找國(guó)際市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

   “歐美等車市目前仍處于相對(duì)疲軟狀態(tài)，歐美已不把汽車作為朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，此時(shí)中國(guó)車企在世界范圍內(nèi)采取收購(gòu)等形式，有望獲得部分先進(jìn)技術(shù)和優(yōu)質(zhì)市場(chǎng)。”張海濤說(shuō)。

   但是海外收購(gòu)的風(fēng)險(xiǎn)也很大。海外零部件公司剝離的很大部分是屬于夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)不是利潤(rùn)不容樂(lè)觀，就是從趨勢(shì)上看已經(jīng)不符合行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)了，如果來(lái)選擇收購(gòu)對(duì)象？

   “企業(yè)在進(jìn)行海外收購(gòu)中一定要考量一是收購(gòu)業(yè)務(wù)是否符合行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，二是是否與自己的戰(zhàn)略吻合，第三點(diǎn)，收購(gòu)以后要找到共振點(diǎn)。”張海濤說(shuō)。

   如江森在技術(shù)上投入很大，不僅注重內(nèi)飾，而且在新材料方面也有突破，客戶群體80%來(lái)自歐美，客戶主要以寶馬、福特和日產(chǎn)，而延鋒公司85%業(yè)務(wù)來(lái)自亞太以通用大眾為主，華域在收購(gòu)相關(guān)業(yè)務(wù)的同時(shí)也完善了市場(chǎng)布局。

   競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)是環(huán)保 智能

   想在國(guó)際市場(chǎng)有所作為，實(shí)際上就意味著本土零部件公司與世界級(jí)的零部件公司同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，相對(duì)與這些國(guó)際零部件公司，張海濤認(rèn)為，本土零部件公司最缺乏的是品牌。

   2008年上汽集團(tuán)借道巴士股份整合旗下零部件企業(yè)組建華域汽車，當(dāng)時(shí)華域汽車銷售收入500億，目前，年銷售收入已經(jīng)達(dá)1500億，年復(fù)合增長(zhǎng)率25%以上，但即便如此，張海濤認(rèn)為華域汽車的品牌力在國(guó)際市場(chǎng)仍比較弱。

   在提出了“國(guó)際化、中性化和零級(jí)化”的目標(biāo)后，通過(guò)下一步的業(yè)務(wù)整合，張海濤希望進(jìn)一步優(yōu)化業(yè)務(wù)，同時(shí)向國(guó)際化轉(zhuǎn)型，打造自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

   “將資金、管理資源聚焦于核心自主業(yè)務(wù)，內(nèi)飾、電子、新能源等增長(zhǎng)前景佳、深度合作的合資業(yè)務(wù)，而逐步退出部分非重點(diǎn)合資業(yè)務(wù)（尤其是無(wú)法實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)整合及國(guó)際化發(fā)展的合資板塊）。”張海濤透露，目的是要集中火力，將華域打造成國(guó)際品牌。

   記者了解到，華域品牌定位在舒適安全和節(jié)能環(huán)保，提出這個(gè)定位主要基于自身業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)和未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)考慮。內(nèi)飾是華域的重點(diǎn)業(yè)務(wù)之一。在收購(gòu)了江森和偉世通的內(nèi)飾業(yè)務(wù)后，華域在內(nèi)飾上的優(yōu)勢(shì)更加明顯，而在張海濤看來(lái)，無(wú)論汽車怎么變，內(nèi)飾總是需要的，并且隨著產(chǎn)品同質(zhì)化，未來(lái)內(nèi)飾反而可能成為整輛車的亮點(diǎn)。“我們的內(nèi)飾業(yè)務(wù)會(huì)向更時(shí)尚的方向發(fā)展。”張海濤表示。

【簡(jiǎn)評(píng)】 作為一家零部件企業(yè)，如果僅僅依附于母公司，零部件企業(yè)必然遭遇發(fā)展的天花板。

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