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 日前，我們獲得了一組東風日產啟辰SUV車型的外觀造型圖，該車將于11月的廣州車展正式發布。

   從圖中來看，啟辰SUV采用了雙橫幅格柵設計，其中部是啟辰的LOGO，菱形的大燈顯得很有神，發動機蓋上還有兩條隆起的“筋線”。我們發現新車的LOGO似乎還有所更改。側面來看，該車的腰線傾斜向上，車體的整體尺寸看起來比逍客更長，車頂還加入了銀色的行李架。

   尾部的造型也比較豐滿，車尾中部還有一個貫穿的鍍鉻飾條，尾燈組內還有銀色裝飾，底部保險杠還引入了防擦設計。

   啟辰SUV來自于日產的C平臺，該平臺還推出了逍客和老款奇駿。根據此前信息，啟辰SUV這款車預計售價為10萬元起，作為參考，目前逍客的售價為13.98萬元起。

 日前，我們得到消息，東風悅達起亞將會在2015年2月推出全新小型SUV車型。這款車將與廣汽本田繽智和北京現代ix25等車型競爭合資小型SUV市場。

   這款車將與現代ix25共享平臺打造，根據之前得到的消息，東風悅達起亞國產的內部代號為KC的全新小型SUV車型將會在今年11月的廣州車展上首發，隨后將于2015年2月份上市，未來其將會采用以“跑”字結尾的中文命名。

   東風悅達起亞小型SUV將采用全新的家族式外觀設計理念，采用起亞家族虎嘯式前臉設計。從之前曝光的諜照看，新車將配備帶有透鏡的前大燈。內飾方面，新車將配備三輻式多功能方向盤。

   動力方面，東風悅達起亞小型SUV將搭載1.6L發動機，與發動機匹配的將是手動或6速手自一體變速箱。

 近日，東風風行向媒體公布了旗下景逸S50車型的產品規劃，未來其將會基于景逸S50平臺推出混動/電動車型、景逸S50兩廂車型以及更高級別的景逸S60。此外，景逸S50還將可能在2016年增加1.6L手動版車型。

   景逸S50兩廂和景逸S50-Hybrid/EV都屬于景逸S50的衍生車型。兩廂版車型將會使用全新的外觀設計，主打時尚跨界風格。此外，東風還將推出混動版或電動版車型，主打新能源汽車市場。據悉，以上車型最快都將會在2016年正式上市。

   東風風行還將基于景逸S50平臺推出更高級別的景逸S60車型，這款車的尺寸更大，車身長度為4700mm左右。動力方面，這款車將搭載型號為EW10的2.0L四缸發動機，該系列發動機曾多次出現在東風標致以及東風雪鐵龍相關車型上。據官方消息稱，景逸S60將會在2016年上半年正式發布。

   新車背景：東風風行景逸S50是東風風行旗下的第一款轎車，定位于緊湊型車市場。這款車在2014成都車展期間正式上市，現款車搭載1.5L、1.6L兩款發動機，在傳動系統上1.5L車型使用的是5速手動變速箱，1.6L車型使用的是CVT無級變速箱，售價為6.99萬元-10.29萬元。

 9月23日，江特電機發布公告稱，9月20日公司與自然人田中文簽訂《股權轉讓協議》，以3305萬元的價格收購后者持有的江西宜春客車廠有限公司50%股權。此舉符合公司鋰電新能源產業的發展戰略。

   與江特電機類似，在近期加碼新能源汽車產業鏈的上市公司還有猛獅科技、萬馬股份、江淮汽車、廣汽集團等。

   此外，更有上市公司跨界“淘金”。上周，中興通訊公告，其新能源汽車大功率無線充電系統的公交商用示范線在湖北襄陽啟動，意味著中興通訊依靠無線充電技術開始跨界進軍新能源領域。

   公告稱，此項無線充電技術的商用在現有插電和換電模式之外新增了一種新能源汽車充電模式，其工作原理主要是電磁感應，主要由地面能量發送模塊和車載能量接收 模塊等組成，充電功率可以達到3kw-300kw，從插座到電池的端到端充電效率可達90%以上。另外，中興通訊還與東風汽車聯合發布了雙方攻關研發的三 款無限充電商用汽車。

   在此之前，永泰能源也曾公告，公司與中國泰坦能源技術集團有限公司簽署了《戰略合作框架協議》，就雙方子公司擬分別出資成立合資公司，開展城市電動公交車BOT、城市電動乘用車等電動汽車合作項目事宜達成戰略合作意向。

   今年以來類似的跨界者還有大唐電信、三友化工、英威騰、欣旺達、南洋股份等。

   值得注意的是，伴隨著資金對新能源汽車產業鏈的垂青，比亞迪、奧特迅、科士達、和順電氣、長安汽車、東方電熱、迪森股份、中科三環、眾業達、眾和股份、易事特、滄州明珠等一眾新能源汽車產業鏈公司分別迎來新一波機構輪番調研。

   記者梳理深交所互動易平臺之機構調研記錄發現，截至9月23日，比亞迪在8月份出現機構調研“空擋”后，9月以來已經接待了五批機構調研，調研機構包括招商證券、中金公司等，主要關注公司新能源汽車相關業務概況及后續市場推廣情況等。

   據比亞迪介紹，根據汽車工業協會數據，上半年，公司新能源汽車銷量約7500臺左右，在全國新能源汽車銷量約2萬臺中的占比超過35%。在插電式混合動力汽車市場，比亞迪的市場份額超過60%，秦自2013年底上市后迅速成為中國新能源汽車銷量冠軍車型。

   無獨有偶。長安汽車也分別于9月5日、9月15日、9月16日接待了幾十家機構、共計四場調研，其中9月16日一天就接待了兩場。另外，萬和電氣也分別于9月4日、9月17日分別接待了機構調研。

【簡評】 隨著國家環境污染、能源危機等問題亟待解決，加之政策力挺，新能源汽車、節能環保、LED等相關題材仍將是近兩年的 市場熱點，其中新能源汽車今明兩年必將迎來市場爆發期，相關產業鏈公司也將受益，因此該產業鏈吸引了越來越多資金的關注。

 9月19日，路虎品牌在中國市場完成新一輪產品序列梳理，“發現”首次以家族化概念亮相，家族首款車型“發現神行”全球首發。至此，路虎品牌形成發現家族、攬勝家族和衛士家族三大產品體系。

   “中國是路虎品牌全球最大的市場，選擇在此首發更凸顯對中國市場的重視，”路虎品牌相關負責人向記者表示，今年第三季度開始，全球總部上調了對中國市場的供給。

   今年1~8月，路虎品牌中國市場銷量超過6.5萬輛，同比增長40%。今年全年，路虎品牌預期銷量達到10萬輛?！敖衲陮τ诼坊⑵放品浅Ｖ匾?，”捷豹路虎相關負責人告訴記者，不僅是路虎品牌有望達到10萬銷量規模，也是布局國產的關鍵一年。

   據悉，捷豹路虎在中國市場生產的首款車型將于11月下線，并在廣州車展亮相，按照規劃，明年第一季度正式上市。

   “發現”展開家族化布局

   “發現神行”全球首秀選擇在中國，無疑是源于中國對于路虎品牌的重要程度。數據顯示，今年前8月，路虎品牌全球銷量為25.01萬輛，同比增長13.45%。中國市場對于路虎品牌的銷量貢獻超過四分之一。

   捷豹路虎大中華區總裁高博告訴記者，“2014年恰逢路虎 ‘發現’誕生25周年，路虎品牌以‘發現神行’的全球實車首發向‘發現’25周年獻禮。同時，也期待這款全新車型能為路虎在中國開創更美好的前景?！?br>
   記者了解到，“發現神行”的車型和尺寸，介于第四代“發現”和神行者2之間。未來神行者將逐步退出市場，而“發現神行”中的“神行”詮釋了新車系與前代車系的傳承與發展的關系。

   “發現神行”車型將于2015年第一季度上市，預期售價60萬元左右。路虎品牌相關負責人向記者介紹，作為發現家族的首款全新車型，“發現神行”是頂級多功能中型SUV，它延續了路虎家族一如既往的越野基因。

   伴隨“發現神行”上市，路虎品牌旗下三個產品序列更為清晰。根據路虎品牌規劃，路虎品牌分為發現家族，攬勝家族和衛士家族。之前的神行者系列被納入發現家族，不再獨立存在。

   在產品定位方面，發現家族強調多功能性，也代表著路虎傳承至今的發現精神；攬勝家族則憑借其豪華性而獨樹一幟；而衛士則兼顧了兩者特性。

   “路虎對三大家族的清晰定位，將有助于應對來自不同細分市場的挑戰?！鄙鲜雎坊⑵放葡嚓P負責人向記者表示。

   路虎堅守SUV領導者定位

   實際上，作為豪華SUV的代名詞，路虎品牌一直堅守這一細分市場領導者的位置。

   上述路虎品牌相關負責人向記者介紹說，以攬勝家族為例，在過去三年間，路虎相繼推出攬勝極光、全新一代攬勝以及全新一代攬勝運動版，完成了攬勝家族的更新換代，而攬勝加長版的引入更是將攬勝家族的豪華性提升至一個全新的水平。

   今年北京車展上，路虎推出的攬勝混合動力車型及攬勝運動版混合動力車型，進一步豐富了攬勝家族的產品序列。今年底，捷豹路虎在中國生產的首款車型即將亮相。據悉，首款車型為在中國市場持續熱銷的攬勝極光。

【簡評】 實際上，從2012年開始，中國已成為路虎銷量最高單一市場。路虎旗下全系車型都頗受消費者歡迎，在中國市場的發展速度超過預期。今年前8月，在中國豪華車市場整體增速放緩的背景下，路虎逆勢增長超過40%。

 日前，波士頓咨詢公司對中國汽車市場品牌忠誠度進行調查的結果顯示，有近75%的車主計劃在換車時更換品牌，這一比例在全球主要汽車市場中最高。而相對于目前國內的汽車保有量，將有超過9000萬人在換車時傾向于其他品牌，這被稱作“品牌大遷移”。

   值得注意的是，調查顯示，自主品牌的品牌忠誠度情況堪憂。

   僅三成車主愿繼續買自主品牌

   波士頓咨詢公司在這份名為《品牌忠誠度之爭：中國汽車市場的下一場戰役》的報告中指出，通過調查發現，85%的自主品牌車主計劃在購買新車時 “更換品牌”，其中僅有30%的車主愿意繼續購買其他自主品牌。

   據該報告顯示，國內自主品牌的忠誠度只有17%。分析認為，長期以來，自主品牌由于價格低廉，一直被視為進入有車族行列的“敲門磚”，但由于低價、低質的形象導致其在升級消費時普遍被用戶所放棄。雖然近年來自主品牌在外觀、性能和研發實力上都有大幅度的提高，但要改變消費者長期形成的認知則還需要一個過程。

   為此，波士頓咨詢公司合伙人兼董事總經理賀馬可對記者表示，“這并不是說中國品牌車型應該提高價位，而是需要在外觀風格和性能上別具一格，并逐漸找到一個具有競爭力的細分市場?！?br>
   中國消費者品牌忠誠度最低

   報告顯示，在全球主要汽車市場中，中國消費者的品牌忠誠度最低。此外，在中國市場，隨著車型級別的上升，消費者的忠誠度則有明顯的提升，比如在8萬~25萬元的車型中，計劃更換品牌的車主為70%，而在由幾家歐洲高端品牌占據主導地位的高檔車市場中，只有57%的車主計劃更換品牌。

   在波士頓咨詢公司大中華區總經理金偉棟看來，這是中高檔車型的消費者更理性的一個表現。然而，據業內人士介紹，中低檔區間品牌冗雜也是原因之一。據統計，目前在國內售賣的汽車品牌多達百余種，并且其中自主車企的品牌數量仍在不斷增加，這部分車型主要集中于中低端，也讓消費者更加難以選擇。

   對于數量龐大的 “品牌遷移”，并不是所有國內車企都面臨壓力。根據波士頓咨詢公司的研究，希望進行升級消費的自主品牌車主中，有40%的人傾向于選擇大眾品牌；而在計劃向高檔品牌升級消費的國外中檔品牌車主中，近90%表示有可能選擇奧迪、寶馬或奔馳。

   據調查，質量和安全性已經成為消費者最為看重的兩個因素，而波士頓咨詢公司的報告也對這一結論提供了支持。數據顯示，無論是自主品牌車主還是中高檔國外品牌車主，對質量和安全性最看重的客戶都占到了約60%的比例。

【簡評】如此看來，提高產品的質量和安全性將是贏得消費者青睞的關鍵。

 哈弗H8兩次推遲上市，一直未曾露面的長城汽車董事長魏建軍終于走到臺前。

   近日，他在接受記者采訪時表示，“哈弗H8之所以再次推遲上市，主要問題在于后主減速器合格率較低，一直未能實現量產?！?br>
   雖然魏建軍認為，主減速器異響，是目前后驅車普遍存在的問題，哈弗H8推遲上市，是企業精益求精的表現。但汽車維修專家單方曉則指出，“這一問題很可能是因為零部件匹配問題所導致的。”這和長城汽車“外包 集成”的研發模式不無關系。

   對于長城汽車在基礎研發領域投入比例不足3%的問題，魏建軍表示：“我們每年在研發方面的投入超過20億元，絕對是‘過度投入’。未來長城汽車將繼續延續聚焦戰略，更多的將包括研發在內的資源傾注在哈弗品牌上。”

   首次回應H8產品質量問題

   正是由于哈弗H8成為首款價格突破20萬元，進入合資品牌陣營的自主品牌車型，因此，其一上市就備受關注。甚至不少自主品牌陣營的車企“兄弟”們都希望哈弗H8能夠爭口氣，打造自主品牌高端突圍的范本。

   然而，就在這款車上市2個月后的今年1月，長城汽車就發布公告稱，因為車輛存在諸多問題，推遲三個月上市；在隨后4月底開幕的北京車展上，這款車再次上市。讓人大跌眼鏡的是，上市19天之后，今年5月，長城汽車宣布因傳動系統存在敲擊聲，哈弗H8再次推遲上市。

   雖然長城汽車在公告中對哈弗H8再次推遲上市的原因進行了簡單闡述，但哈弗H8究竟出現了什么樣的問題，一時成為不少媒體追逐的焦點。

   在近期開幕的長城汽車第四屆科技節上，魏建軍首次對這一問題進行了回應。他告訴記者，“其實，就是我們公告里說的，是后橋的問題。因為后橋主減速器生產合格率較低，無法實現批量生產。為了解決這一問題，我們幾乎研究了所有后驅車型，請了各方面的專家，問題很難克服。目前一個外資企業正在幫助我們解決問題?！?br>
   對于哈弗H8的上市時間，長城汽車總裁王鳳英表示，“我們非常期待H8能夠在今年年底前上市，具體的時間表還在論證中?！?br>
   而對于哈弗H8的這一 “疑難雜癥”，單方曉告訴記者：“對于后驅車而言，如果是后主減速器存在異響，最大的可能性就是零部件的匹配存在問題。”

   單方曉的猜測得到了長城汽車內部人士的證實，他向記者透露：“哈弗H8遭遇的后主減速器生產一致性問題，主要是因為零部件之間的匹配和調校問題所致。”而這和長城汽車的研發模式密切相關。

   根據 《每日經濟新聞》此前的報道，多年來，長城汽車一直缺位基礎研發，這項工作大多是基于跨國公司的量產車型展開；工程開發外包給設計公司進行；大多數核心零部件開發通過與國際跨國企業的合作完成，這就是所謂的“外包 集成”的研發模式。

   “這一研發模式對于A級車型的研發生產應該沒有問題，但當開發涉及包含諸多程序和輸出物的中高級車型時，這一研發模式則面臨著挑戰。”一位曾與長城汽車合作的消息人士表示。

   堅持聚焦哈弗品牌戰略

   哈弗H8作為哈弗品牌獨立之后推出的首款車型和長城汽車推出的首款B級車型，應該說它兩次推遲上市是對目前長城汽車研發模式的拷問，也引起了業內對長城汽車希望聚焦哈弗品牌實現高端突圍戰略的質疑。

   但王鳳英表示：“未來長城汽車依然堅持聚焦戰略，將有限的資源向哈弗品牌傾斜。這首先體現在研發領域。”

   自稱很“摳門兒”的魏建軍告訴記者，“在研發領域的投入，我一點不吝惜，長城汽車用于研發的費用不少20億元人民幣，是‘過度投入’。雖然其在營業收入中的占比不到3%，但這一比例并不是考量企業是否重視研發投入的唯一考核指標?！?br>
   據記者了解，去年長城汽車研發支出在營業收入中的占比為2.98%，廣汽集團、江淮汽車、比亞迪研發投入占營業收入的比重分別為5.24%、3.63%、5.43%。

   根據長城汽車的規劃，公司計劃投資50億元興建哈弗技術中心，該中心占地25萬平方米，包括研發中心、試制中心、試驗中心、造型中心、數據中心五個區域，將于2014年底正式投入使用。

   也正是由于長城汽車聚焦哈弗品牌的戰略，轎車事業發展受到了一定的影響。

   魏建軍坦言：“目前我們在轎車領域共有兩個平臺，分別為C30和C50，在C50上市后，長城汽車沒有繼續開發全新車型，這是轎車銷量持續下滑的重要原因。”

   來自全國乘用車聯席會的數據顯示，今年前8個月，長城轎車產品累計銷售6.38萬輛，同比下滑53.2%。

   對此，魏建軍表示，“這并不意味著長城汽車將徹底放棄轎車的研發和生產，只是暫時擱置?！?br>
   他進一步解釋稱，“在自主品牌陣營，長城是為數不多的轎車業務賺錢的汽車制造企業，更重要的是長城轎車的凈利潤能夠達到10%，而不少自主品牌轎車業務的毛利潤僅為12%~13%?！?br>
   同時，在魏建軍看來，“未來，在哈弗成為全球銷量最大品牌并且能夠賺到美金的時候,轎車事業也將重啟。”

【簡評】 魏建軍的意圖很明顯，是希望通過哈弗品牌影響力的提升，反哺轎車的發展，從而達到轎車銷量和品牌力的加速提升。

全國乘用車市場信息聯席會