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 此前海外媒體曾曝光了一組斯柯達(dá)全新晶銳Combi（晶銳旅行版）的諜照，根據(jù)最新消息，斯柯達(dá)正式確認(rèn)將于10月2日開幕的巴黎車展上發(fā)布斯柯達(dá)全新晶銳Combi。

   從之前曝光的諜照中我們看出，全新晶銳Combi造型基本延續(xù)了全新晶銳兩廂版的設(shè)計風(fēng)格，前臉采用斯柯達(dá)家族式進(jìn)氣格柵設(shè)計，大燈組造型相比老款更加銳利。

   車身方面，新車的車身線條相比老款更加平直，并配備了車頂行李架。車尾部分，晶銳Combi造型設(shè)計非常簡潔，層次感分明，此外尾燈組采用了全新設(shè)計，并配備有一個小型擾流板。

   動力方面，全新晶銳Combi將搭載多款汽油和柴油發(fā)動機(jī)，其中汽油機(jī)方面新車將搭載1.0L MPI三缸發(fā)動機(jī)和1.2TSI四缸發(fā)動機(jī)，而柴油機(jī)方面，新車將搭載1.4TDI發(fā)動機(jī)，并經(jīng)過不同調(diào)校提供至少兩種最大功率。

 日前，海外媒體曝光了奧迪TT Sportback概念車的設(shè)計草圖，新車很可能會在即將開幕的巴黎車展上亮相。

   從網(wǎng)絡(luò)上曝光的設(shè)計草圖來看，奧迪TT Sportback概念車采用四門設(shè)計，側(cè)面線條動感，并擁有平直的腰線，與車頂?shù)幕【€形成比較明顯的反差，具有不錯的視覺沖擊力。據(jù)外媒報道，奧迪TT Sportback概念車會采用掀背式設(shè)計，此外后排座椅放倒后可擁有850升的行李廂容積。

   動力方面，奧迪TT Sportback概念車將搭載2.0TFSI發(fā)動機(jī)，最大輸出功率預(yù)計可以到400馬力，相比TTS搭載的高功率發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)還要高。據(jù)外媒報道，這款概念車將會與TT/TTS敞篷版一同亮相。

 日前，海外媒體曝光了一組新一代輝騰的信息，新車最快將會在2017年發(fā)布。

   新一代輝騰將基于大眾集團(tuán)的MLB Evo平臺打造，該平臺的首款車型將是于2016年發(fā)布的新一代Q7，未來該平臺還將推出奧迪更多的全新和換代車型。

   據(jù)外媒報道，新車將提供多種動力總成搭配，提供插電式混動版車型，其搭載V6發(fā)動機(jī)和電動馬達(dá)，最大功率輸出400馬力。新車還有最大功率450馬力的V8柴油發(fā)動機(jī)以及W12版的汽油頂配車型可選。

   據(jù)美國媒體透露，新一代輝騰在美國將會有很大的定位調(diào)整，它的身價將會大幅度的拉低，至少在美國將會如此，預(yù)計新車的價格將在7萬美元起售，作為參考，現(xiàn)代雅科仕在美國的起售價也僅比7萬美金低一些，為6.15萬美元起售。

 9月24日，通用汽車中國公司在上海總部召開媒體發(fā)布會，通用中國總裁錢惠康透露，未來將在中國投放更多新車，國產(chǎn)車數(shù)量將增長50%，并且將同時從凱迪拉克豪華車、智能互聯(lián)和售后等方面提升業(yè)務(wù)。

   在華產(chǎn)品陣容進(jìn)一步壯大

   在會上，錢惠康先是介紹了通用汽車最近在華業(yè)務(wù)進(jìn)展，以及上海通用同上海迪士尼新近達(dá)成的合作。

   截至8月底，通用汽車今年在華累計銷量達(dá)到2,261,194輛，在同比增長11.1%，去年同期為2,034,771輛。8月6日，通用汽車在中國售出了2014年以來的第200萬輛汽車。這不僅是通用汽車歷史上連續(xù)第五次在華年銷量突破200萬輛，同時也是到達(dá)日期最早的一次。此外，從1999年至今，通用汽車在華累計總銷量已經(jīng)達(dá)到2,000萬輛大關(guān)。

   去年通用汽車在華銷量達(dá)到316萬輛新高，今年預(yù)期值將同比增長8%至10%，換算為340至350萬輛左右。增速基本和中國整體車市持平或略高。

   錢惠康再度強(qiáng)調(diào)了中國市場對通用汽車的重要性，當(dāng)前該公司有三分之一的銷量來自于中國。通用汽車正在為中國業(yè)務(wù)推進(jìn)一項總投資120億美元的戰(zhàn)略規(guī)劃，將在2017年之前完成，總計在華興建四座新工廠，并導(dǎo)入更多產(chǎn)品。

   中國汽車市場雖然已有較高的銷量基數(shù)，但在錢惠康看來仍具備巨大增長潛力，到2020年整個中國車市有望達(dá)到3,300萬至3,500萬輛年銷量。為此，通用汽車將增發(fā)一系列新車，抓住增長機(jī)遇。錢惠康重申了之前的計劃，從2011年到2015年向中國引入60款以上全新車型和改款車型，并向媒體透露，到2018年在中國本土制造的車型將達(dá)60款，比當(dāng)前的40款提升50%。

   錢惠康稱，今年通用汽車在華取得了不錯的增長，然而雪佛蘭和別克品牌仍有較多提升空間，主要原因是幾款主力新車直至7、8月才發(fā)布，今年后幾個月有望發(fā)力。這些新產(chǎn)品包括8月22日在北盛三期工廠投產(chǎn)的新一代雪佛蘭科魯茲，8月28日問世、年底交付的別克昂科威。其他品牌重磅新車中，凱迪拉克ATS-L長軸距豪華車同樣在8月正式上市，另外寶駿730家用MPV也在8月投放，首月即取得訂單3萬輛、銷量1.2萬輛的成績。

   到今年12月，雪佛蘭還將推出新一代全新賽歐小型家用車，錢惠康將其描述為“極具吸引力”，但具體細(xì)節(jié)仍需等待公司發(fā)布。五菱方面，到年底之前將發(fā)布一款九座新車。

   押寶凱迪拉克豪華車

   對于大型跨國車企而言，豪華品牌盡管在銷量上所占比例不大，卻能從品牌影響力和認(rèn)知度方面發(fā)揮重要作用，通用汽車對凱迪拉克的倚重因而日漸提升。本周通用甚至宣布凱迪拉克業(yè)務(wù)進(jìn)一步獨立化，將在紐約新設(shè)立總部。

   記者參與媒體發(fā)布會時，也發(fā)現(xiàn)媒體提問中較大比例集中在凱迪拉克豪華品牌，錢惠康先生也著力在回答中渲染凱迪拉克對中國乃至全球的舉足輕重地位。

   關(guān)于凱迪拉克在華發(fā)力的強(qiáng)烈意愿，錢惠康特別提及新任凱迪拉克總裁約翰·德·尼琛（Yohan De Nichen）上任不久即來華訪問，充分體現(xiàn)了對中國市場的重視。

   凱迪拉克正在推進(jìn)國產(chǎn)化進(jìn)程，未來旨在占據(jù)中國10%的豪華車市場份額，達(dá)到當(dāng)前的三倍。繼凱迪拉克XTS去年在金橋工廠投產(chǎn)后，凱迪拉克ATS-L也下線交付，該車面向中國市場需求增大了車內(nèi)空間，預(yù)計將大幅提升品牌銷量。今年8月，凱迪拉克品牌國內(nèi)銷量同比增長37.1%至6,028輛。前8個月，凱迪拉克品牌國內(nèi)累計銷量同比勁增64.4%至45,618輛。

   通用汽車中國副總裁盛文江（John Stadwick）今年曾預(yù)測，凱迪拉克2014年在中國市場銷量同比增幅至少將達(dá)到40%，即達(dá)到70,000輛；到2015年，凱迪拉克將每年在中國銷售100,000輛汽車，較2013年的50,005輛翻倍。推進(jìn)在華本土化生產(chǎn)，是凱迪拉克成為全球豪華品牌的關(guān)鍵，盛文江指出，“如果你希望成為全球品牌，則必須在最大（汽車）市場占得一席之地。”

   盛文江還透露，明年年初凱迪拉克將公開第三款國產(chǎn)車型。不過其拒絕給出細(xì)節(jié)消息。

   另外，還有媒體就凱迪拉克新旗艦車進(jìn)行提問。為了追趕寶馬等領(lǐng)先的豪華車制造商，凱迪拉克正在打造一款頂級旗艦車型，就在9月24日當(dāng)天，通用汽車宣布新車定名為凱迪拉克CT6。錢惠康表示，新旗艦車未來肯定會在中國銷售，很快將公布細(xì)節(jié)，目前暫不便透露。

【簡評】 中國不僅是其銷量規(guī)模最大的單一市場，也是全球增長戰(zhàn)略的重要組成，貫徹了多品牌戰(zhàn)略，以別克、雪佛蘭和凱迪拉克為主，以及在華本土品牌五菱和寶駿。

 綜合外電報道，德國將為新能源車買家提供免費停車等多項優(yōu)惠政策，以促進(jìn)實現(xiàn)到2020年百萬輛電動車上路的目標(biāo)。

   新能源車激勵政策翻新

   9月24日，德國環(huán)保部發(fā)表聲明稱，內(nèi)閣已支持一項議案，將安排市政當(dāng)局為新能源車提供免費停車和使用公交車道等條件，享受優(yōu)惠的主體包括電池動力車、燃料電池車和部分插電式混合動力車。典型代表是寶馬i3純電動車、戴姆勒Smart電動車等，必須符合條件為混動車二氧化碳排放不高于50克/千米，或電動續(xù)航里程超過30千米。

   德國交通部長Alexander Dobrindt表示：“電動車將擁有專屬標(biāo)簽，以便被每個人輕松識別。隨著可選的電動車型號增多，銷量將攀升，并且上路的電動車數(shù)量也將不斷增長。”

   到2020年電動車保有量超過100萬輛，德國多年來一直堅持該目標(biāo)。去年5月在德國政府舉辦的柏林電動車推廣峰會上，默克爾重申了該目標(biāo)，并表示在該領(lǐng)域跨境合作非常重要。2014年初，德國電動車保有量大約為21,000輛，按照目標(biāo)，在6年內(nèi)將達(dá)到當(dāng)前近50倍。

   VDA總裁馬提亞·魏斯曼（Matthias Wissmann）表示：“（上述措施）能夠推進(jìn)實現(xiàn)電氣化交通。”其呼吁相關(guān)法規(guī)盡快生效，并在全國范圍內(nèi)推廣，以征服消費者。據(jù)悉，新法規(guī)有望從2015年第一季度起施行。

   新能源車意義重大

   德國一方面試圖保持在汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢，一方面又希望削減溫室氣體排放，達(dá)到環(huán)保效果。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，運輸交通占據(jù)該國二氧化碳排放的16%比重，2012年總計排放1.40億公噸，較2001年的1.61億噸有所降低。

   然而，德國消費者對電動車熱度仍然未達(dá)到較高水平。2012年德國乘用車銷量308萬輛，其中只有不到3,000輛為電動車。2013年，歐洲電動車銷量前四名國家分別為荷蘭2.87萬輛、法國1.5萬輛、挪威0.87萬輛和德國0.68萬輛。德國僅能排名第四。

   另外，德國ADAC俱樂部面向1,000名車主展開調(diào)查，結(jié)果表明德國車主較兩年前對電動車質(zhì)疑更多，并且不愿意采購電動車作為家庭的下一輛車。

   因此，德國汽車行業(yè)正在大力開發(fā)電動車產(chǎn)品，以推進(jìn)達(dá)成目標(biāo)。

   根據(jù)德國汽車工業(yè)協(xié)會VDA（Verband der Automobilindustrie）數(shù)據(jù)，未來三四年內(nèi)，德國汽車行業(yè)將向替代性汽車動力系統(tǒng)投資120億歐元，約合155.2億美元。

【簡評】車輛電氣化不再只是憧憬，而是現(xiàn)實。在德國已經(jīng)有成千上萬輛電動車上路。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會