商用車市場簡訊第572期
發布時間：2014-09-25 17:24:00 瀏覽量：2090次
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新聞詳情
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| 1.校車買得起開不動 中國校車載不動許多愁 |
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浙江溫嶺市城西街道芷勝莊村齊停了 52輛嶄新美式“大鼻子校車”校車，全身刷著醒目黃色、價值40多萬一輛，而且一停就是近1年，有些過路人甚至在車里車外便溺。一邊是全國眾多貧窮落后地區的苦寒孩子無校車可坐，一邊是50多輛校車被撂荒，這對于社會各階層情緒是刺激是巨大和強烈的！
據悉，這批國四標準校車是臺州安徽商會花2000多萬元購置的，主要是為解決當地民工子弟學校接送低年齡學生難題，對校車存在較大需求后，也不求盈利，萌生了成立校車服務公司的想法，并在一開始得到了當地教育部門的肯定。但在購買之后，當地教育部門稱這些校車并未獲得許可，屬于擅自購買的“私下交易”，屬于“冒牌”校車，是在給政府施壓，倒逼政府下批文……
愛心校車竟然成了一個“大包袱”，當地教育部門的突然反水顯然荒誕，由此就造成今日的校車擱置局面而令人惋惜。撂荒暴露的問題不僅是校車資源的浪費，同時也反射了地方政府部門對審批權的迷戀與對臨管工作的迷惘。不管這批校車是否“黑戶”，總歸是一筆資源，當地教育局眼睜睜看著這筆教育資源浪費而不去主動溝通協調，確實難遁“不作為”的嫌疑，這不僅令政府公信力喪失殆盡。如何把損失降到最低？如何把教育資源利用最大化？不僅是考驗當地政府作為或不作為的試金石，而且是民眾繼續關注的焦點新聞。
目前，全國絕對數地區都在使用一些不符合標準的校車來接送學生，有的干脆就用輕客和微客、各類改裝車、二手雜牌車、三輪或四輪農用車，甚至電動三輪車來接送孩子，涂上黃色油漆寫上“校車”二字，便就成為光冠冕堂皇的所謂校車了，這為安全隱患埋下了“伏筆”。
不堪不忍回首二年前，甘肅省慶陽市正寧縣榆林子小博士幼兒園一輛運送幼兒的輕客“校車”與一輛重型自卸貨車正面相撞，一時造成22條鮮活的兒童鄖命并19 人重傷。 上月10日，湖南省湘潭市雨湖區響塘鄉金僑村幼兒園微客“校車”翻入水庫，致車上8名幼兒和3名成人全部遇難。事故車為一臺核定載客人數為7座，漆成黃色 的五菱牌面包車（注：面包車當校車使用），事發時車上仍載客11人，實際共載客15人，超載近一倍。
據有關部門統計，我國平均每30秒鐘就會發生一起車禍，每天有近50多名中小學生死于道路交通 事故。每年有超過2-3萬以上15歲以下兒童死于道路交通事故，兒童因交通事故的死亡率是歐美國家的近6倍多。特別是近年來，因學生乘坐不規范校車而引發 的傷亡事故在全國各地屢有發生，造成一起起的人間悲劇，不僅嚴重威脅著廣大中小學生及幼兒園孩子的人身安全，也影響著社會的和諧穩定。
在分“校車”這個商業利益蛋糕從中以公權力牟利，一味過多將公權力糾纏于利益紛爭中，是對窮苦貧困地區學童們生命訴求的冷酷漠視，是極不道德和極不人道仁義的。
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| 2.濟南車展：南京依維柯新品參展 |
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國四排放標準的全面實施，為國內商用車行業帶來了全新的市場需求，輕卡市場的國四進程也不斷加速。為了響應政府號召，更好的滿足用戶需求，作為中國輕卡先驅者的南京依維柯再次走在了行業最前沿。
作為國四系列的旗艦車型，中高端國四輕卡上駿X系列具有動力強勁、駕乘舒適、安全可靠、經濟實用等性能優勢，是實現高效運輸的最佳伙伴。
中高端國IV輕卡上駿X系列采用源自意大利菲亞特科技的依維柯動力體系，是最先進的輕型柴油機平臺產品，全新開發的SOFIM國四發動機采用BOSCH高壓共軌系統，選擇經濟、可靠的燃油噴射方式，功率覆蓋82-92KW，扭矩覆蓋285-320Nm，具有起步有力、加速迅捷、高耐用、低油耗等性能優勢。
在外觀方面，展出的這輛上駿X101車型全身白色漆身，前臉設計簡潔明快，兩側菱形水晶大燈格外醒目，展現出上駿英姿，下方霸氣的保險杠，看著就十分有安全感。
駕駛室采用神色內飾，座椅較之前的車型有所改進，采用人體工程環抱設計，提高舒適性。儀表盤組合了指針讀數和電子儀表讀數，讓用戶更精確了解車輛實時運行狀況。中控臺被塑料材質包裹，集中了多媒體系統和空調系統，并且可以通過駕駛室內按鈕調節大燈高度，車內設有MP3、收音機、USB接口等標準配備，完全符合實用型輕卡要求。
上駿X101的動力鏈匹配了出身名門的索菲姆(SFM28112E4)發動機，它采用了有著百年造車經驗的意大利菲亞特公司的技術支持，這款發動機的排量為2.8升，最大功率82千瓦、112馬力，最大輸出扭矩285Nm，搭配5檔手動變速箱最高車速可達100Km/h。可以輕松的滿足用戶日常的載貨需求。
在底盤方面，南京依維柯優質的做工也頗受業界好評，這款車的底盤采用了非獨立式承載結構，多片鋼板組合式結構，承載性能更加強勁。值得一提是前后橋均配備有液壓減震器，可以減少駕駛室在惡劣道路狀況下產生的顛簸，較好的提升了用戶的駕乘舒適度。
南京依維柯在展出上市新品的同時，經銷商還給出一系列優惠政策，購車送豪禮。讓更多用戶享受優惠，體驗依維柯產品的優越品質。
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| 3.重汽主戰場 濟南車展秀中國郵政載貨車 |
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此次博覽會，占盡主場優勢的中國重汽展出了旗下的優秀重卡車型。經過與參展經銷商的交流，小編了解到，重汽在山東保有率很高，在濟南地區，430馬力的T7H和440馬力C7H購買率最高。雖然價格稍高于其他品牌的重卡，但產品確實已經得到了用戶的認可，山東地區的購買力值得廠家重點關注。
在國四政策施行以來，用戶對于售后服務方面的完備性也十分關注。經銷商表示，全國各地的服務網點早已具備維修國四車輛的能力，零配件儲備十分充足，技術人員經過重點培訓。一旦出現沒有零配件的緊急情況，零配件會第一時間空運到指定服務點，盡量縮短車輛在維修區的停留時間。
在四輛重汽重卡當中，一輛車廂長為6100mm、軸距4500mm的綠色中國郵政廂式貨車尤其引人注目。既然被中國郵政這樣國有大型的物流單位所選中，也說明該車的品質值得信賴。
這款重汽汕德卡C5系列定位于高端中重卡，適用于省際間的中場途貨運。該款C5H重卡秉承了重汽在重卡設計和制造方面可靠、經濟、舒適、安全的四大特性，結合國內外先進汽車技術，打造出了接近國外水準的卡車。
這款C5H郵政車搭載德國曼的MC05.18-40發動機，最大功率輸出達180馬力，最大扭矩700Nm。該款發動機具備極寬的低油耗區及大扭矩區，博世的高壓共軌系統幫助車輛取得最低燃油比。
ZF6TS900 OD變速箱輸入扭矩大、節油性能優良，速比范圍寬、級差小，傳動效率大大提高。曼技術的MCY09驅動橋同樣具有極高傳動效率及低速比能力，B10壽命可達150萬公里。這三大件上的最新技術，使得C5G的經濟性得到全面提升。
高性能的換擋操縱及氣助力方向盤調節，讓駕駛操作靈活舒適。地盤采用大跨距少片簧設計，優化的駕駛室四點懸浮懸架搭配空氣懸掛座椅讓駕駛成為舒適享受。
該車還配備MP5娛樂系統、威迪歐VDO儀表、CAN總線+VCU控制系統、定速巡航，智能化的駕駛為司機解決不少煩惱。
當然，安全是四大特性中最基礎的保障。駕駛室在碰撞試驗方面滿足歐洲標準，轉向管柱具備碰撞變形吸能，車鎖鉸鏈確保碰撞后車門能正常開啟，這一點在車輛事故中發揮的作用十分關鍵。
標配的前剎后鼓和排氣制動減少了長下坡剎車次數，降低制動器磨損，保證行車安全。標配ABS，可選裝ASR（驅動防滑）+EBL（電子制動力分配）+TPM（輪胎壓力監控）組合，匹配強大的電子化管理系統，為駕駛人員提供可靠安全保障。
這四大特性足以成為中國郵政選擇重汽C5H的理由，重汽積極與國際化接軌，讓國產自主品牌在中國市場有了與進口重卡相抗衡的能力。希望重汽在未來能夠研發出更多屬于自己的技術專利，運用于汽車生產和制造當中，將來能夠生產出全部國產化的車型。
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| 4.凱銳800H重裝上陣 成就逼格最高輕卡發布會 |
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本月中旬，在成都的四川順鈴展廳，江鈴首款重載輕卡凱銳800H重裝上陣，全國主流媒體和廣大江鈴輕卡用戶不僅體驗到了新車，同時也見證了一場有史以來逼格最高的輕卡新品發布會
隨著信息科技的高速發展，互聯網思維早已深入人心，并且不再局限于IT行業，而是不斷向傳統行業擴散。當喬布斯、雷軍、羅永浩們，用幾個小時的演講去說明新品研發歷程、最新技術和用戶體驗時，我們已經習慣了，但是當凡客的陳年以同樣的邏輯用一個多小時去介紹一件襯衣時，我們著實驚到了。
所謂的互聯網思維，是更注重人的價值。本次江鈴凱銳800H的發布會，更是將互聯網思維深入到了最傳統的制造業，并打破了常規的產品介紹等發布形式。當其他廠商還在大談賣點的時候，江鈴在發布會上講的卻是從客戶角度出發的“買點”；當其他廠商對產品技術性能遮遮掩掩的時候，江鈴卻發布了最殘酷的解剖車對比測試，讓客戶看的明明白白；當其他廠商固步自封、自成一界的時候，江鈴早已引入互聯網思維精髓、大膽跨界。發布會現場，當江鈴輕卡品牌經理李爽以IT新品發布的形式，圍繞凱銳800H“國內首款高端重載輕卡”的定位，進行了1個多小時的演講后，所有的媒體和客戶都震驚了。毫無疑問，這是一場自從國內有輕卡以來，逼格最高的新品發布會，沒有之一。
發布會上，江鈴以嚴謹的正向開發、嚴格的供應鏈管理、嚴苛生產和檢驗標準三大標準，來定義高端輕卡。凱銳800H車型開發歷時三年，項目及衍生產品的開發費用將近10億，嚴格按照福特GPDS全球產品開發流程的13大節點，200多項標準進行新車正向開發，確保沒有異響和小毛病。來自各國的業內專家組成了供應商管理團隊，充分發揮他們在技術層面和溝通層面的優勢，進行了真正的無縫對接，這種無縫對接是確保零部件品質和匹配的關鍵。同時，針對整車的耐久性進行了苛刻的測試，確保車輛零部件的耐磨性和抵抗疲勞、腐蝕的能力。
凱銳800H還是一款真正意義上的重載輕卡，絕非簡單的添加氣剎或加長貨廂。這款車全系搭載了Topanther騰豹3.0世界級商用車動力。基于五十鈴技術和福特標準，聯合德國FEV共同開發，升功率達到了每升50.6馬力。并針對重載實際工況對車輛性能的需求，對大梁、前后橋、板簧和輪胎等關鍵的部件結構進行了定向開發，對超過400個整車零部件進行了優化升級。同時，凱銳800H更是同級車型中安全配置最全面的。全系標配了氣剎來保障重載運輸中人和車的安全。除此之外，真空子午胎、大燈高度三檔可調、安全角燈、制動可調、ABS、排氣制動、3探頭倒車雷達等安全配備為凱銳800H提出了全方位的行車安全保護。
凱銳800H最為國內首款高端重載輕卡，延續江鈴輕卡一貫的省油耐用、高殘值的傳統優勢。在其全生命周期內，綜合使用成本更低，更省錢，為用戶提供了更大的價值。
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5.交通部：城市公交新能源車比例不低于30%
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交通運輸部發布了《關于加快新能源汽車推廣應用的實施意見(征求意見稿)》，提出至2020年，在城市公交、出租汽車和城市物流配送等領域，新能源汽車比例不低于30%。
《意見稿》提出，到2020年，“公交都市”創建城市新增或更新城市公交車、出租汽車和城市物流配送車輛中，新能源汽車比例不低于30%。到2020年，新能源城市公交車達到20萬輛，新能源出租汽車達到5萬輛，新能源城市物流配送車輛達到5萬輛。此前國務院發布的節能與新能源汽車產業發展規劃，主要目標包括：到2015年時純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛，到2020年時產能達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。
從2014年7月以來，多個部門推出了新能源汽車的相關新政，業內表示，在目前國內一、二線城市車輛限購政策加劇，購車搖號難度大，但新能源車單獨搖號甚至免搖號的優惠，在多個利好刺激下，或能刺激國內整個汽車市場需求爆發。
工信部數據顯示，2014年8月，我國新能源汽車生產5191輛，同比增長近11倍。面對新能源汽車產業的巨大市場空間，各大汽車廠商紛紛發力布局。本月初，廣汽集團和比亞迪股份合資成立廣州廣汽比亞迪新能源客車有限公司，預計2015年9月投產。與此同時，從9月開始到2014年年底，多個廠商的新能源汽車將紛紛上市，其中包括東風日產旗下的電動車啟辰晨風、江淮和悅iEV5以及比亞迪旗下的“唐”。
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| 6.轎車化舒適 四川現代“陸上空客”康恩迪全解析 |
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2014年8月8日，四川現代康恩迪迎來一周歲生日。去年今天，四川現代汽車全新打造的首款高端商旅巴士康恩迪在成都溫江工廠下線，從此康恩迪以優雅的外形、豪華的內飾設計、貼心的人性化配置、極佳的舒適性駕乘感受和五星級安全等級，開啟了中國土地上的“豪華”之旅。特別是其比肩豪華空客的駕乘舒適體驗，在競爭激烈的高端客車領域獨樹一幟，并贏得了“陸上空客”的美稱，這究竟是名副其實還是徒有虛名？今天，小編帶您一起揭開康恩迪的神秘面紗。
作為世界兩大飛機制造商的歐洲空中客車公司，雖然成立僅僅幾年，但不斷在航空業創造奇跡，其角色也在發生由“挑戰者”向“領導者”的轉變。空中客車的制勝秘訣之一，就是在它的發展歷程中不斷進行技術創新為乘客提供越級的乘坐體驗，成為航空業的新標準。
飛機與客車，雖然行駛在不同的軌道之中，卻都是擔當著運載客人的重任，為客戶提供更好的享受是向更高點沖刺的重要資本，四川現代深諳此道。無論駕駛，還是乘坐，每一次出行，客車帶來的不僅僅是簡單出行的需要，而是要讓更多人在旅游出行之中沉淀成一次尊貴的體驗過程。從設計到出廠，在四川現代人的眼中，打造一部康恩迪豪華中巴就像造飛機一樣，更嚴謹，更高品質。
所以，康恩迪摒棄了傳統商務車的保守外形，經現代設計師的神奇之手，將更符合現代人審美的時尚元素加以突出，讓康恩迪渾身散發著現代設計美感，如鍍鉻前散熱器格柵、優美的車身彩條、抗擾流尾翼等很好地加以運用，以保持康恩迪保持獨特的個性。
對于一部客車而言，駕駛者無疑是核心，這首先是關乎駕駛感受，更關乎著全部旅客的安全。康恩迪將對駕駛者的關注與用心發揮到了極致，以駕駛員為中心設計了人工智能儀器板以及符合人體工學的駕駛空間，賦予了駕駛者只有在高級轎車化才能體會到的的品味與閑適。
首先康恩迪配備了動力轉向便于駕駛，方向盤也具備上下角度調節功能，司機在駕駛“大塊頭’的時候也可以游刃有余。在一般客車上很難實現的LED儀表盤也應用到了康恩迪身上，這種獨特的機艙式智能儀表盤不僅可視性優越，夜間行車時也更易查看行駛狀態，大大增加安全系數。既然說康恩迪有著轎車般的舒適，還因為它擁有轎車化的鍍鉻排擋桿，這種排擋桿距離短操作起來更為簡便。此外，康恩迪的司機門可打開到73°，不僅如此，它還配備了高大上的上車踏板，更加利于司機師傅上下車。難怪司機師傅們紛紛認為，駕駛康恩迪完全忘記了自己這是一部客車，更像是駕駛小轎車般從容自如。
在優雅的外觀下，康恩斯還潛藏著強大的爆發力，內飾的奢華舒適足以讓人對它一見鐘情。不少乘坐過康恩迪的乘客感慨，鉆入康恩迪的那一刻竟一度以為是在空客機艙里，這空間、這座椅，儼然頭等艙水平。實際上康恩迪是一輛擁有豪華內裝修的中巴，它的內飾參照飛機的標準來設計，使用米色天然豪華皮革座椅皮革，與高級內頂遙相呼應，彰顯豪華、舒適的室內氛圍，還為乘客提供舒適愜意的乘坐體驗。
此外，康恩迪擁有相比同級別巴士更寬敞的駕駛空間和乘坐空間，還匹配了高性能的冷暖空調、車內行李架、乘客座椅后部網袋、電子鐘等諸多人性化的高端配置，這一切全都是為了讓乘客享受飛機頭等艙般的旅途享受。這些細節，無一不體現出四川現代在產品設計上的貼心細致，為駕乘者旅途保駕護航的良苦用心。正是因為這種難得的舒適感，讓它成為兩會接送代表的指定用車。
康恩迪的舒適不僅僅體現在靜態的體驗中，跑在路上還能感受到豪華轎車般的舒適體驗，這才是“陸上空客”康恩迪的必殺技。
懸架方面，康恩迪采用一體化設計，獨立懸掛及少片簧減震系統確保與發動機之間保持完美的配合，在高速行駛時保持平穩順暢。康恩迪的前輪采用的獨立懸架系統能有效減少駕駛疲勞、后輪采用加長板簧配置，這樣確保車輛在運行途中最大幅度降低路面的殘余震動與沖撞，在降低駕乘疲勞的同時提高了車輛轉向及超車時的穩定性。此外，康恩迪由于配裝了高性能的發動機、高性能的隔音材料和優異的底盤調校，所以它整車的震動與噪音控制方面進行了最優化處置，使整個駕乘過程都能讓乘客保持更舒服的享受,即便是在車輛轉向、高速行駛甚至超車的時候，都能有著出乎意料的平穩表現。如此看來，不僅舒適，也更加安全。
既然說康恩迪是“陸上空客”，不僅僅是因為它為駕駛者和乘客帶來極佳的舒適體驗，在動力性能方面同樣如空客飛機一般有著過人表現。
康恩迪搭載3.9升柴油發動機，采用了世界領先的最新第三代電子式高壓共軌引擎，其最大功率為110kW/2500rpm（150馬力），最大扭矩為579N•m/1400rpm，源源不斷的動力輸出使得車輛能給帶給乘坐者非同一般的旅行感受，從開車起步到快速行進只需短短幾十秒便可實現。而且得益于強大的輸出扭矩，爬坡能力也遠優于同類車型。不僅如此，康恩迪絕對算的是上一個“平衡選手”，在保持強勁動力輸出同時在經濟性上也引領行業標準，節油可實現1800bar超高壓燃料噴射，接近完全燃燒，是適應高油價時代的經濟引擎，其排放標準更達到了歐IV，這令國內外不少同級別車型望塵莫及。
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 全國乘用車市場信息聯席會
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