新 聞 概 要
售價20萬起 全新插電式普銳斯明年上市
沃爾沃中國：三年后產能30萬輛
大眾在考慮進入七八萬元以下汽車市場
廣汽菲亞特在中國將主攻中高級車
中國一汽自主品牌第一百萬輛昨日下線
東風雪鐵龍百家新店布局二三線市場
戴-克拆分“意外收獲” 北京奔馳首現盈利
豐田在中國計劃投放更多小排量車
每日新聞摘要
1.售價20萬起 全新插電式普銳斯明年上市
此次的廣州車展上，豐田除了帶來了全新的雙門轎跑車ZELAS、Verso(中文定名逸致)等全新車型，第三代普銳斯也再次亮相車展，根據我們從車展現場了解到的消息，這款插電式的混合動力車將在明年上市，售價預計為20萬以上。
豐田第三代普銳斯為外插電式混合動力車型，采用汽油發動機和電動機共同工作來節省能源。
工作原理/過程：起步時，只用電動機進行驅動，發動機完全停止，燃料消耗為0，同時只用EV就能行駛一段距離(大約為20km)，另外在行駛過程中因制動產生的能源可以作為電力能源回收;而在需要加速時，可自動的從EV行駛模式切換為HV行駛模式。
豐田普銳斯采用1.8L 2ZR-FEX汽油發動機，最大輸出功率為73kW(99馬力);而電動機最大功率為60kW(82馬力)，系統那個輸出功率為136馬力;電力蓄電池為鋰離子電池，額定電壓為345.65V，在純電動模式行駛時的最高時速可達100km/h，而充電時間則為180分鐘(AC100V)，100分鐘(AC 200V)。
2.沃爾沃中國：三年后產能30萬輛
沃爾沃正在設定一項激進的中國市場戰略—到2015年，在華規劃產能將達到30萬輛，銷售20萬輛汽車。上周召開的集團內部第四次董事會通過了這一中期事業計劃。明年，中國就有望超越美國，成為沃爾沃全球第一大市場。頭一次與沃爾沃中國銷售公司CEO柯力世共同出現在相機取景器里的沃爾沃中國區董事長沈暉，在廣州車展披露了這一消息。
上述計劃的實現將使沃爾沃迅速拉近其與在華年銷量已分別跨越10萬輛的奔馳、寶馬和超出20萬輛的奧迪之間的巨大差距，而沃爾沃眼下的中國業績還不足3.5萬輛。
5年內銷量增加5倍的目標要付諸實現并非易事，品牌推廣固然不可或缺，加快引進先進的全球暢銷車型、增強具有競爭力的產品策略則更為關鍵，早先在華投產的車型已難以展現沃爾沃富于激情的全新風貌。本月20日出現在廣州車展沃爾沃展臺的全新S60，其對該品牌的復興意義毫不亞于當紅的XC60。
你通常可以在100米以外辨認出一輛沃爾沃汽車，但如果換作全新S60，那么將距離放大到200米也并非難事。這個誕生于1927年的瑞典汽車品牌正在與“低調、穩重”漸行漸遠。“沃爾沃汽車旗下最成功、最暢銷、最富駕駛激情、最具高科技含量的高性能豪華轎車”， 沃爾沃汽車中國銷售公司首席執行官柯力世這樣評價全新沃爾沃S60，該車型將于2011年第一季度導入中國。
在豪華轎車市場，能將高科技、操控性與商務性能出色融合并不容易，為此，沃爾沃汽車已經接受了太多贊美，因為全新S60成功顛覆了以往的沉穩莊重，以其跳動的輪廓，把年輕、激情的風貌賦予沃爾沃。作為沃爾沃有史以來最富運動特性的產品，S60自誕生之日起就是沃爾沃汽車家族中最具動感和駕駛樂趣的車型。
擁有轎跑車的動感身形，全新S60比此前任何一款沃爾沃車型都更能激發駕駛者的駕控欲望。T6渦輪增壓發動機和2.0 GTDi渦輪增壓缸內直噴發動機所帶來的超越預期的強勁動力，輔以多年嚴苛調校的穩健底盤，創新的DSTC動態穩定和牽引力控制系統和AWD全輪驅動系統，駕控性能無出其右。
但是，一款進口車型畢竟無法掩蓋沃爾沃在華的巨大擴張壓力。在中國，沃爾沃與奔馳、寶馬和奧迪的銷量差距甚至超出了全球范圍的力量對比。在沃爾沃新任總裁兼首席執行官斯蒂芬·雅克布看來，是時候為沃爾沃設定更為激進的事業計劃了，他試圖描繪在2020年時全球銷售80萬輛沃爾沃汽車的遠景。而當傳統發達國家市場復蘇的趨勢難以預測時，中國勢必承擔更大的增長預期—僅2015年，銷量就將達20萬輛，超過當下的5倍。
3.大眾在考慮進入七八萬元以下汽車市場
“中國轎車今年的總銷量，我預計在1140萬輛左右，比去年增長34.7%。其中大眾汽車銷量增長預計超過35%，基本維持了去年的市場占有率。”在廣州車展上，大眾汽車集團中國執行副總裁蘇偉銘在接受記者采訪時表示，2011年和2012年，大眾最大的挑戰是產能問題，希望所有在華投資都能順利進行，以便進一步提高市場份額。
統計數據顯示，今年前11個月，大眾集團在全球銷售汽車659萬輛，同比增長12.7%；在中國市場銷售汽車182萬輛，相比去年同期的132萬輛，同比增長37.8%。、
蘇偉銘介紹，在中國汽車市場，一個半月的庫存屬于理想狀態，而大眾品牌的庫存只有半個月，是整個行業里最低的。大眾在華各個品牌今年增長都很快，今年前11個月，奧迪銷量同比增長了50%，斯柯達增長了56%，蘭博基尼為160%，賓利為100%。
“如果大眾2008年對市場的判斷比較大膽，今年的銷量就會增加10萬輛。我們之所以還處于產能不足的狀態下，主要是2008年我們太保守了。”蘇偉銘表示，去年年底，大眾宣布2018年全球年銷量達到1000萬輛，因為中國的市場環境非常好，貢獻一直很大，實現這一目標的希望也很大。
“2018年戰略不只是一個數的概念，而是一整套概念，在數的背后、市場份額的背后，有網絡建設、培訓建設和基礎設施的建設。我們現在的挑戰是這些基礎工作做得還不夠快。”蘇偉銘說。
目前，大眾正在逐步減少未授權的二級網點，這也是一個歷史遺留問題。蘇偉銘表示，有很多二三線城市的經銷商，大眾從來沒有給過他們授權，但他們一直在賣大眾的車。“原來我的計劃是五年之內必須杜絕這種現象，但現在我必須把它提前，在接下來的兩三年里改善這種狀況。這當中，一些好的投資商，我們要想辦法讓他成為正規軍，同時要把經營不好的給淘汰掉。”
在接下來的幾年內，大眾將在中國增加約1000個網點，其中200個是奧迪的網點，300個是斯柯達的網點，剩下500個是大眾品牌的網點。蘇偉銘說，“目前大眾還有1000個非授權網點，J.D.Power不知道這些不是我們的網點。所以去考察的時候，會覺得這些網點不行，因為他們沒有接受過我們的培訓。”
大眾集團內部一直在討論一個概念：中國已經有八個城市是超大型城市，人口在1000萬以上，有十個是800萬~1000萬人口的城市，還有110個中小型城市。在“8+10+110”的框架下，大眾在接下來的五年時間里，必須做一系列的調整。有人告訴蘇偉銘，大眾的網點在三線城市和四線城市太豪華了，不一定適應環境。蘇偉銘坦言，在一些小的地方，大眾的店建得太好了，可能不適應那里的汽車文化。什么樣的網點能夠滿足客戶的需求？如何讓每個客戶走進大眾展廳都覺得很舒服？在這些方面，大眾還有很多工作要做。
今年1~10月，大眾在華南地區的市場份額從13%增長到15%。蘇偉銘認為，這主要得益于大眾推出的幾個產品反響不錯，受到了南方客戶的支持。“我認為南方建廠不是一次冒險，而是一次歷練。從政府層面看，廣東省非常支持我們的項目。在未來三五年時間里，我們在華南市場的份額將提升到大眾在華18%的平均水平，風險不是很大。”
關于合資企業自主品牌，蘇偉銘表示，目前大眾內部仍處在分析討論的階段，不能說其他廠家做了，大眾就必須跟著做。在他看來，建立新的品牌就要有一整套新的系統，還要有新的網絡，只要市場和政策兩者都有需求，大眾一定會爭取。
“我們正在做幾個功課。其中一個是，七八萬元以下的市場會不會很大？是往下走還是往上走？希望明年一二季度能有一個方向。”蘇偉銘說。
4.廣汽菲亞特在中國將主攻中高級車
“在中國銷售汽車，首先要了解中國消費者的需求是什么。正是鑒于這一點，我們選擇了廣汽集團這個最專注于市場的企業。”在廣州車展上，菲亞特集團汽車公司國際業務執行副總裁斯迪諾表示，在歐洲，小型車是非常重要的細分市場，菲亞特在其中發揮了很好的作用；在中國，鑒于中高級車市場的重要性，菲亞特和廣汽將在這樣一個細分市場來努力。
斯迪諾說：“我們努力要做到的是，結合中國消費者特殊的需求，再加上菲亞特領先的技術，以及意大利設計的特點，來推出我們的產品。C-medium就是第一款這樣的產品。”
代號C-medium的廣汽菲亞特首款國產車型，即將于2012年上市，這款搭載菲亞特優勢動力系統、具備較高科技含量的產品，將是一款面向中高級車市場的全球首發車。廣汽菲亞特汽車有限公司總經理鄭顯聰表示，C-medium在一個全新設計的平臺上打造，在這個平臺上，還將陸續誕生不同的國產車型。
對于同樣主攻中高級車市場的廣汽自主車傳祺，鄭顯聰表示，C-medium將盡可能地與其實現差異化。“他們是2.0L、2.4L，我們是1.4L增壓，應該起到一個互補的作用。1.4L排量小，所以經濟性比較好，由于應用了渦輪增壓技術，在高速行駛的時候，也能體現高排量的那種性能。”
“與同級車相比，C-medium無論在尺寸上，還是空間感上，都是最優化的。包括動力、排放和環保技術，我們都做了全方位的考慮。”鄭顯聰表示，作為一款全球首發車，C-medium的設計極大地考慮了中國消費者的需求，這也為其成功增加了籌碼。
斯迪諾說：“菲亞特的成功的確歸功于很多小車，但大家不要忘記，在菲亞特集團下面，除了菲亞特之外，我們還有藍旗亞、阿爾法、瑪莎拉蒂，現在我們又擁有了克萊斯勒。大家可以看到，菲亞特在技術和專業性上的領先，這也意味著，我們在中高級車上能有很好的建樹，當然還包括豪華車。”
在斯迪諾看來，菲亞特抓住了重新進入中國市場的好時機，近幾年，中國頒布了很多涉及汽車環保的法規，而這是菲亞特的強項。“菲亞特在發動機、燃油消耗和排放方面，擁有非常尖端的技術。在廣州車展的展臺上，可以看到我們最新的 MultiAir 發動機、TwinAir發動機，其中TwinAir也是目前全球最環保的一款汽油發動機。菲亞特已經連續3年獲得全歐洲排放最環保的品牌。對于中國政府頒布的法律法規，菲亞特非常歡迎，因為我們早就準備好了。”
斯迪諾說，在菲亞特與克萊斯勒的戰略聯盟計劃中，有一條是盡可能地分享各自的技術，而其中最重要的一個目標，就是要通過這樣的聯盟進入新的市場。在歐洲這樣的成熟市場，雙方在分享技術的同時，也要保持各自品牌的獨特性。
鄭顯聰表示，在廣汽菲亞特，中外雙方首先以合資公司的利益為重，保證合資公司利益，就保證了根本利益。“合資企業的力量能夠凝聚起來，除了管理人員的能力、技能之外，還有一個非常關鍵的成分，就是激情，我們雙方充滿了激情。”
“在中國，我們首先通過博悅、菲亞特500以及將來要國產化的產品，集中精力把菲亞特品牌做好。未來，我們下決心要打攻堅戰，希望在中國市場扮演一個重要的角色。”廣汽菲亞特副董事長孟斐旋如是說。
5.中國一汽自主品牌第一百萬輛昨日下線
22日，中國一汽2010年一年自主品牌下線達到100萬輛。省委書記孫政才，省長王儒林，國務院國有重點大型企業監事會主席尋寰中，省委常委、常務副省長竺延風，省委常委、長春市委書記高廣濱，副省長王祖繼等領導，中國一汽集團總經理徐建一帶領旗下子公司等單位代表等，出席在一汽舉行的下線慶典儀式。
下線慶典儀式上，一輛專為“自主年產銷100萬”打造的紀念版——更換鷹標的嶄新奔騰B70，在巨型LED彩幕的配合下緩緩駛出，成為中國一汽本年度自主第100萬輛新車。
在徐建一的帶領下，一汽集團旗下子公司及技術中心、職能部門及員工進行了莊嚴的“第四次創業”誓師。自主年產銷100萬輛，標志著中國一汽正式踏上第四次創業征程，創造了中國汽車工業自主之路上的新里程碑。
徐建一表示：“年度自主第100萬輛的下線，不僅為未來發展奠定了良好的基礎，同時展示了中國一汽做強做大自主的決心和實力，為‘第四次創業’吹響了前進的沖鋒號。”
從自主100萬組成來看，涵蓋奔騰、解放、佳寶、威志、夏利、森雅等從乘用車到商用車的各個細分市場車型。
中國一汽一貫注重整體的戰略布局，成為中國惟一一家掌握從A0級到E級乘用車全系列和商用車全系列產品自主研發能力的汽車企業。
中國一汽自主產銷超過100萬輛，同比增長達32.5%。從自主市場份額來看，截至目前，中國一汽乘用車中的高級、中高級、中級、小型、微轎和MPV六個細分市場的自主比例均為行業最高，其中高級車細分市場實現100%的占比，在競爭最激烈的中高級和中級車市場也高達38.8%和31.7%，自主份額遠高于其他車企；在商用車領域，2010年，中國一汽解放重卡的前10月銷量達19.9萬輛，高居行業榜首。
有專家評價道：“這100萬包含商用車和乘用車兩大體系，形成低端自主到高端自主的梯度推進，超越了業內常規的‘增長極’式增長，是健康的、富有生命力的、全面穩健的梯度增長”，充分肯定了“100萬”的含金量。
6.東風雪鐵龍百家新店布局二三線市場
在多家車企爭搶二三線市場之際，東風雪鐵龍也在計劃渠道下沉。在廣州車展現場，東風雪鐵龍的宣傳部部長王濤表示，明年該公司會新增100家4S店，且多數將設在二三線市場。
據了解，東風雪鐵龍在建立新店的同時，也會淘汰一些網點，使得其品牌形象和服務能力得到全面提升。
王濤表示，目前整個汽車市場都在向二三線城市擴展，而雪鐵龍雖然從前年就已開始將部分4S店設于此類市場，但現在由于競爭激烈，應該及早地擴大銷售渠道。
截至12月初，東風雪鐵龍的銷量增長率也在46%—50%之間，提前一個月實現了年銷20萬輛的歷史突破，預計全年銷量將突破22萬輛。
隨著各項購車優惠政策的出臺，今年的汽車銷量已經透支，導致明年的市場前景并不樂觀，預計東風雪鐵龍可保持約10%的增長。
【編者】：二三線城市的發展潛力，在去年就已經開始顯現出來。未來，隨著一線城市的飽和，二三線市場對車市的重要性將更為明顯。渠道向下，將成為車企門的共同選擇。在近日的新聞中，包括像東風標致、東風雪鐵龍以及長安福特等數家車企均表示明年要擴大銷售渠道，著力布陣二三線城市，可以預見未來二三線城市將成為銷售主力。
7.戴-克拆分“意外收獲” 北京奔馳首現盈利
年齡已6歲的北京奔馳，終于在本屆廣州車展上首度宣布實現盈利。此番盈利，又不得不再次牽出2008年和克萊斯勒拆分的一段往事。另外，在被納入北汽股份大盤子之前，北京奔馳確實需要迅速提高其自身對北汽的貢獻率。
克萊斯勒補償額節省38%
“今年是北京奔馳成立以來第一次實現盈利。”12月20日，北京奔馳執行副總裁司衛高調地宣布了這一喜訊此番盈利，要溯源到之前與克萊斯勒的合作。北京奔馳之前的合資結構比較復雜。2008年，戴姆勒(奔馳母公司)與克萊斯勒分拆，北汽也停掉了克萊斯勒業務，開始“集中全力做奔馳”。
2010年1月26日，北京奔馳更名為“北京奔馳汽車有限公司”。2010年在北京奔馳的日志里，也變成了“具有歷史性意義的一年”。因此，從某種程度上講，北京奔馳的盈利，也是戴-克分拆的“意外收獲”。從2007年不到7000臺的年銷量，到今年預計突破5萬臺銷量，北京奔馳變化很大。克萊斯勒退出還為北京奔馳讓出了產能。原先克萊斯勒的生產線經過改造，已轉成了奔馳品牌生產線。
另外，當年由于克萊斯勒品牌在北京奔馳的終止，戴姆勒也曾對北京奔馳提出了一個將近67億的業務終止補償計劃，這個計劃為期三年，從2008年開始到2010年結束。
而通過北京奔馳盈利水平的提高，整個戴姆勒補償計劃實際上可以節省38%的補償額，雙方股東為此感到非常鼓舞。
謀劃擴能建新廠
利潤的提高，勢必要依賴國產化率的提升、國產車型種類和銷量的增加。
2010年，奔馳國產車銷售占比大約在30%，進口車大約為70%。2011年，國產車占比計劃提升至50%左右。按照蔡澈博士的預期，到2015年，國產車的銷售比例將達到70%，完全和現在的情況對調。
這還要依賴于北京奔馳產能的提升，產能受限正是如今北京奔馳之痛。據悉，目前北京奔馳產能可以達到8萬-10萬輛，下一步計劃通過繼續改造現有生產線、擴建全新工廠、建造發動機工廠，完成擴能。
新的國產車型也在廣州車展期間曝出。據司衛披露，GLK的國產化已提上了日程，爭取在明年年底或2012年年初推出。另外，還將推出C級、E級轎車的新車型，包括全新E200LCGI優雅型、E300L豪華型，以及C級轎車的改款車型等。
有關數據顯示，中國豪華車市場占整個汽車市場的5%-6%，但德國的比例高達30%。對于經濟處于高速發展的中國來說，毋庸置疑，豪華車市場對諸如奔馳等廠商仍然具有巨大的吸引力。
8.豐田在中國計劃投放更多小排量車
召回事件的影響以及緊張的中日關系一定程度上放緩了豐田在華的擴張步伐，數據顯示，豐田在華的魅力值有所降低，其他競爭對手大力拓展中國市場是其競爭力下滑的主因。對于經歷過一連串的沖擊與考驗，如今的豐田是如何看待企業在市場上的可持續發展
對此，豐田汽車公司常務董事毛利悟表示，將調整在華戰略布局以適應市場發展，并以每年增長10萬臺的目標踏實前進
計劃投放更多小排量
談到增長速度，毛利悟認為豐田之所以稍落后于大市的增速，主要是由于今年市場由于政策導向讓1.6升的小排量細分市場得到大幅提升，而在豐田的銷量中小排量車只占產品陣營的30%左右，因此銷量上顯得增幅并不大
他表示：“我們是以每年增長10萬臺的目標踏踏實實前進。”中高級車型的導入確實可以讓消費者了解豐田汽車的實力，提升豐田的品牌形象，但今后也會去強化，發展1.6升以下的小排量車以適應市場的變化。
但毛利悟強調，像5萬～6萬元左右的微車豐田將不會生產。“我們會調控成本讓產品的價格在八萬～九萬元左右，這樣才符合豐田在導入產品的理念。
成立豐田汽車研發中心
今年10月，豐田汽車針對中國市場在江蘇常熟計劃落成一個豐田汽車研究中心，主要從事豐田日本總部及相關配套企業研究開發業務，包括汽車零部件、新能源 汽車技術、汽車安全、智能交通系統等研發及汽車試驗評估，零部件、材料、模具和設備的地產化，目前可預見的項目總投資超過10億美元。
據了解，這個研發中心將于2011年春季起開展部分業務。這是全國第一家外商獨資汽車研發中心，填補省內高端汽車研發中心空白。
毛利悟介紹道，“這個研究中心還將對中國各種各樣的車輛的使用環境進行充分的調查以及在這里對中國新能源車等方面進行各種調查還有分析。”可以看出，這 對于豐田來講這是一個“大踏步式”發展戰略，對于一向穩重的豐田而言也是一個很大的進步。同時也是豐田推進全球發展戰略，優化產能布局的關鍵“著子”。
整合“北方戰略”
面對大眾等競爭對手市場份額的不斷上漲，包括通用、起亞在華南的占有率都略有提升，豐田如何強化在華南的優勢地位？
毛利悟表示，“由于豐田在南方的銷售網絡比較多，至于‘北方戰略’，我們打算在北方還有西部地區進一步建設銷售網絡。主要是在長春的新工廠，包括山東省 以及西部等地計劃擴大銷售網點。目前日系車在南方市場的占有率仍有50%，而北方卻只有20%左右。對此我們還是有信心的。”
每日新聞摘要
12月20日，Honda旗下豪華品牌Acura攜新款MDX尊享運動版及運動豪華轎車TL和旗艦車型RL登陸第八屆廣州國際車展。MDX尊享運動版將于2011年1月下旬上市銷售。為滿足消費者更多樣化的個性需求，Acura推出標準款MDX尊享運動版和舒適款MDX尊享運動版兩款車型，售價分別為90萬元人民幣和94萬元人民幣。
在本次2010廣州車展上，廣汽豐田發布了一款名為ZELAS的跑車，這款車預計明年下半年將會進口到國內，預計價格區間在20萬元-30萬元。同時我們從展臺得到消息，這款車未來還將由廣汽豐田國產。
在本次廣州車展上，全新保時捷911 Edition Style在車展上上市，其硬頂跑車車型的基本售價為149.96萬元人民幣，敞篷版車型的基本售價為163.03萬元人民幣。全球限量生產188輛。
近日，據了解，奔馳公司宣布其改款奔馳C級車型明年3月開始率先在歐洲上市銷售，而C級作為奔馳在國內的重要生力軍，改款C級自然也會同步引入國產，預計上市時間為明年的6-7月份。
2012款日產GT-R海外市場已經發布，此次廣州車展日產在中國大陸市場首次推出了這款新車，據悉該車其售價150.5萬元人民幣，不過需要160萬元起訂車，從現在起訂車需要5-6個月后才能提車。自去年GT-R進口中國以來共銷售54輛。
在本次2010廣州車展上，雷諾帶來了旗下小型車Clio的高性能版車型Clio RS。另外根據我們從展臺獲得的信息，這款車或將于明年下半年進口，預計售價在20萬元-30萬元之間。
