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 紐博格林北環對于不少汽車迷來說是一個神圣的地方，而這條賽道上以7分54秒36的成績刷新最快前驅車寶座的雷諾梅甘娜R.S.275 Trophy-R的兄弟車型梅甘娜R.S.將于明天，也就是9月27日正式登陸中國市場。本次上市的雷諾預計將會推出標準版與運動版兩款車型，預估起售價在36萬元左右。2014年，它在中國將限量供應50臺。

   雷諾梅甘娜R.S.是雷諾汽車運動部門Renault Sport（“R.S.”就是它的縮寫）研發的一款高性能汽車，進入中國后它只提供2.0T+6MT一種動力搭配。從國際市場來看，梅甘娜R.S.的主要競爭對手是福克斯RS以及高爾夫R。不過在國內市場，福克斯RS并未引進，而高爾夫R則處于新老更替期，目前也是一車難求。因此就短期來看，梅甘娜R.S.似乎并沒有非常直接的競爭對手，如今的市場格局，對它比較有力。

   梅甘娜R.S.的前臉采用了雷諾全新家族式造型，運動氣息濃郁而且充滿個性。黑色高亮進氣格柵配以尺寸碩大的雷諾車標，使整車有著很高的視覺辨識度。

   車側方面，得益于三門五座的經典設計以及動感的車頂弧線，再配以黑色輪圈、門把手以及后視鏡的點綴。再加上車尾中置單出的排氣管設計，進一步烘托了梅甘娜R.S.的運動氣質。

   內飾上，梅甘娜R.S.就沒有外觀造型給人的感覺震撼，中控臺整體布局還是我們熟悉的“雷諾風格”，全黑為主的配色上，添加了些許的紅色視覺進行點綴。值得一說的是該車所裝備的Recaro桶形運動座椅，再配上紅色安全帶，讓人看著就有駕駛的欲望。

   動力方面，梅甘娜R.S.裝備的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為265馬力（195kW）/5500rpm，最大扭矩為360牛·米/4500rpm。與這款發動機匹配的是一臺6速手動變速箱。據廠商資料顯示，梅甘娜R.S.從靜止加速至100km/h僅需要6秒，極速可以達到254km/h。

   該車的懸架采用的是前麥弗遜獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸架的類型，根據配置的不同梅甘娜R.S.提供了Sport和Cup Chassis兩種底盤選擇，其中“Cup Chassis”配備了限滑差速器和高性能減震系統。而搭配獨立轉向軸的前懸架，則通過將轉向系統和懸架系統完全分開的方式，理論上來說可以讓駕駛者對于轉向系統的控制不會因為路面狀況而受到影響。

 日前，雷諾官方發布了全新一代MPV車型Espace。預計這款車型將在下周開幕的巴黎國際車展上正式亮相。

　　作為MPV車型的定義者，每一代雷諾Espace在歐洲市場上都飽受歡迎。新發布的Espace已經是該車系第五代產品，造型最早可以追溯到2年前的雷諾Initiale Paris概念車。不同于以往其他車型，新一代Espace由傳統的MPV“方盒子”造型進化為頗為動感且帶有跨界的風格。

　　雖然歐洲市場的MPV車型多半與美國以及日本市場全尺寸MPV車型并不類似，但新一代Espace還是挑戰了人們對于“MPV”甚至是Espace車型的定義。新一代Esapce車身高度明顯降低，低矮的車頂弧線以及高聳的窗框平面讓新一代Espace更像一款掀背運動轎車，并非是一臺傳統的MPV轎車。新一代Espace有著傾角非常小的前風擋，傾角較小的風擋使得車內空間得以提升，但局限了視線，因此新一代Espace同樣使用了大面積的前三角窗。前后三角窗相呼應，使得新一代Espace擁有了近似菱形的車窗邊緣，縮小了車身的視覺感，突出了運動元素。

　　新一代Espace的前臉采用了雷諾最新的家族設計，大尺寸Logo的搭配多條鍍鉻飾條，更顯Espace的檔次和定位。前后燈組均使用了LED光源，車尾的設計同樣有著雷諾其他車型的身影，形狀獨特的尾燈和尾門上的曲面使得車尾更加生動。值得注意的是，新一代Espace的底盤高度相比一般的MPV車型要偏高，寬厚的輪拱平面以及側裙鍍鉻飾板下方的黑色塑料覆件一起增加了新一代Espace的跨界風格。這一趨勢已經得到雷諾設計總監勞倫斯-范-登-艾克（Laurens van den Acker）的確認。

　　此次雷諾并沒有發布新一代Espace的內飾照片。按照以往的傳統，Espace車型的內飾一直是具有法國浪漫情懷和挑戰人們想象力的。新一代Espace的車型配置堪比雷諾的旗艦，全景天窗自不必說，全套的駕駛員輔助系統和混合動力全輪驅動系統也可能會出現在這款新車上。此外，按照之前的諜照，雷諾將為Espace加入四輪轉向系統。這項提升車輛操控性能、提升整車對于轉向系統響應特性的技術將進一步提升Espace的運動性能，拓展Espace的車型定義。

　　新款Espace將基于雷諾-日產聯盟全新的CFM1平臺，該平臺生產基地位于法國Georges Besse工廠，主要將生產新款Espace以及全新一代雷諾拉古娜Laguna。目前還不能完全確定全新一代Espace的動力配置，按照目前的趨勢，新一代Espace將配備一臺小排量渦輪增壓汽油機、多款渦輪增壓柴油機以及很有可能的一套具備全輪驅動能力的混合動力系統。按照雷諾-日產聯盟的分工，汽油機很可能由日產現有機型組成，雷諾負責柴油機的開發，而混合動力系統則可能取自英菲尼迪品牌。

 近日，斯巴魯官方發布了新款翼豹的官方圖片，新車對外觀造型以及部分配置做出調整，動力沿用現款車型。

　　外觀方面：新款翼豹在外觀造型上基本延續了老款車型的設計理念，在細節方面做出改變，調整了前保險杠兩側和中網格柵的設計，并且更換了新樣式的尾部下護板。

　　配置方面：新款翼豹標配了6.2英寸觸摸屏，并新增后視攝像頭、iPod接口，揚聲器也由4個升級為6個。此外，高配車型上還額外配備有7英寸的觸控屏、語音控制導航等配置。在安全方面，新車還將配備自適應巡航控制、預碰撞剎車及車道偏離警告等配置。

　　動力方面：新款翼豹將沿用老款車型動力，搭載2.0L水平對置發動機，最大輸出功率為148馬力，與之匹配的是CVT變速箱。

 綜合外電報道，跑車制造商法拉利將在美國召回3千多輛458車型，這些造價超過20萬美元的跑車行李箱存在違反安全法規之處，可能成為無法打開的困人陷阱。

   法拉利近年最大召回

   美國國家公路交通安全管理局NHTSA日前發布公告稱，因行李箱存在困住人而無法打開的缺陷，美國市場上有超過3千輛法拉利458跑車將被召回，涉及2010至2014款法拉利F458 Italia和法拉利F458 Spider，車輛生產時間介于2010年3月5日至2013年5月20日。專門面向賽道的458 Speciale車型則不在召回范圍。

   按照公告，法拉利北美公司提供的潛在召回數量為3,082輛，而公告附件顯示總數達到了3,416輛。召回將從今年9月底正式啟動。法拉利北美公司將通知所有車主，由經銷商更換相關零部件。

   根據統計數據，這是近年來法拉利遭遇的最大規模召回案例。過去幾年里，法拉利全球年銷量大約為7千輛，例如2013年法拉利全球交運量同比下跌5.4%至6,922輛。因而本次召回幾乎相當于法拉利半年全球銷量。蓋世汽車網在NHTSA官網上未查到其他規模與之相當的召回，而美國是法拉利銷量和保有量最大的市場。

   法拉利458 Italia和458 Spider在美國起售價分別為230,000美元和250,000美元，都搭載了功率570馬力的V8發動機，極速超過320千米/時。

   奇葩召回理由

   車輛召回的原因是行李箱鎖存在缺陷，原因較為奇特，同法拉利458的定位與構造相關。

   由于法拉利458發動機置于座位后方，因而行李箱位于車頭。和普通行李箱有別，發動機罩有兩道閉鎖（Latch）。開啟時第一道鎖由車主在駕駛艙內打開，發動機罩微微張開一條縫隙；第二道需要由車主站在車前開啟，發動機罩將充分打開。雙閉鎖機制是為了安全起見，倘若發動機罩未完全合上，在行駛過程中不會由于振動或強風而被開啟。

   法拉利458的行李箱蓋采用了與之相同的開啟機制，這就造成倘若人員被困在行李箱內部，只能打開第一道鎖，而不能打開第二道鎖。即便能夠開啟一條縫隙，也難以從中脫身。法拉利稱，該缺陷可能增大被困人員負傷乃至死亡的風險。

   根據美國《聯邦機動車安全標準》第401條《行李箱內部開啟》（Federal Motor Vehicle Safety Standard No. 401, "Interior Trunk Release."）：車輛行李箱必須有途徑從內部打開，倘若有人被困在行李箱中，能夠自行打開箱蓋逃脫。

【簡評】 鑒于法拉利行李箱容積只有8.12立方英尺，約合230升，基本上只能容納兒童。

 大眾官方資料，大眾未來將重點在華推廣MQB平臺新車并布置產能，近期內在華MQB工廠將達到8座。而基于MQB打造的第八代帕薩特有望明年以新邁騰的名義國產。

   在華將有8座MQB工廠

   大眾汽車中國本月向投資者提供的資料顯示，在中國的產能網絡中，將有8座工廠投產MQB（Modular Querbaukasten）模塊化發動機橫置平臺衍生的車型。作為對比，2013年5月大眾在華簽約上海大眾長沙工廠時，資料中給出的MQB工廠數量為3座，詳情參看蓋世汽車網報道《大眾官方：上海大眾長沙工廠將投產MQB平臺新車》。

   在這8座工廠中，有5座業已投產MQB車型，或者將在2016年之前下線MQB產品，包括一汽-大眾長春工廠、一汽-大眾佛山工廠、上海大眾上海安亭工廠、上海大眾南京工廠和上海大眾寧波工廠。另外3座MQB生產線正在規劃中，包括一汽-大眾青島工廠、一汽-大眾天津工廠和上海大眾長沙工廠。相形之下，去年5月大眾只提到了寧波、長沙和佛山工廠。

   上述工廠里，一汽-大眾青島和天津工廠為最新項目。今年7月7日，一汽和大眾在北京簽署《關于建立一汽-大眾新生產基地聯合聲明》，一汽-大眾將分別在青島、天津建立華東、華北兩個新的生產基地，擴充產能應對市場需求，投資額為20億歐元。青島生產基地將率先投建，預計2017年至2018年投入運行，主要投產A級車和SUV車型；而天津生產基地產品還在籌劃中。

   大眾汽車集團2007年起開始研發MQB平臺，2012年正式發布，并自此在全球汽車行業掀起模塊化平臺熱。該平臺具備模塊化和高通用性特點，衍生車型的軸距、前后懸掛、后排座椅與后軸之間距離、前后輪距等尺寸均可以調整，只有前軸同發動機后隔板之間為固定距離，可以提高平臺演化的靈活性，提升零部件通用性。大眾稱采用該平臺能夠削減生產成本20%；最多減少30%制造時間，降低20%一次性開支。

   MQB平臺推廣后，發動機和變速箱的型號最多甚至可以減少90%。該平臺用于大眾、奧迪、西雅特、斯柯達等數個品牌多達60款車型，包括第七代高爾夫、奧迪Q3、CrossBlue、第八代帕薩特、第二代途觀等。

   大眾首席財務官潘師之前透露，2013年基于該平臺打造的新車近100萬輛，2014年有望倍增至200萬輛，而到2016年可達400萬輛。此次資料顯示，大眾不僅在全球擴產MQB車輛，同時也在中國加大力度鋪設MQB產能，2014至2016年，MQB車輛在華產能基本一年翻一倍，在全球MQB產能中所占比例也頗為可觀。大眾表示：“在華布置MQB生產網絡可以大幅降低新車型所需要的投資。”

   從奧迪A3到新邁騰

   在已經投產MQB平臺車輛的工廠中，上海大眾寧波工廠生產新款斯柯達明銳，一汽-大眾佛山南海工廠生產大眾高爾夫7、奧迪A3和奧迪A3 Sportback（圖中簡稱為奧迪A3 SB）。其他工廠的MQB產品則尚未由官方公開，但各方面渠道消息與合理的判斷可以推測出概況。

   首先是長春工廠，該廠被視為一汽-大眾第二個MQB平臺車型生產基地。雖然基于MQB平臺打造的高爾夫7并沒有落戶此處，而是交由佛山南海工廠生產，但現款高爾夫Plus的后續替代車型高爾夫Sportsvan有望在長春投產。這款類MPV車型軸距比高爾夫7加大近50mm，達到2,685mm。

   另一款更重磅的車型則是第八代帕薩特（帕薩特B8），該車今年7月3日正式公開，從今年秋季開始首先在德國茨維考（Zwickau）工廠量產，10月巴黎車展上將與公眾見面。有德國媒體披露稱，帕薩特B8將從2014年11月開始交付德國經銷商，之后Alltrack版旅行車將在2015年上市，而CC衍生版則于2016年問世。

   未來第八代帕薩特也將以先進口后國產的方式進入中國市場。鑒于上海大眾帕薩特來源為美版帕薩特NMS（New Mid Sedan）“新款中級轎車”，而一汽-大眾邁騰更接近于德國原版帕薩特，第八代帕薩特有望2016年先將在一汽-大眾化身下一代新邁騰，之后在上海大眾以帕薩特名義投產。

   在德國，第八代帕薩特轎車售價為25,875歐元（約合人民幣21.9萬元），旅行版為26,950歐元（約合人民幣22.8萬元），較第七代產品略有提高。外媒指出，帕薩特B8較B7定位有所提升上調。

   新車修改了外形設計，線條更加流暢。軸距加大了90mm，以獲得更寬敞的內部空間。輕量化技術使得新車較現款車型整備質量減輕83至100千克。該車將使用動力更強的小型化發動機，并適配7速甚至10速DSG變速箱。在智能化方面，新帕薩特也搭載了自動化程度更高的導航系統和觸屏，改善用戶體驗。

【簡評】 大眾計劃將中級車帕薩特在歐洲市場的定位上調，目的是從中等價位細分市場的激烈競爭中脫身，同時不會疏遠最核心的家用車消費者。

全國乘用車市場信息聯席會