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 前不久，海外媒體曾曝光了馬自達新款CX-5的諜照，并報道新車會在2014年底亮相。而日前我們從長安馬自達內部了解到，新款CX-5將會在2015年進行國產。另外關于新一代馬自達2的消息，對方表示暫時還沒有引入國產的計劃。

   通過海外的路試諜照來看，新款CX-5前進氣格柵采用了全新的三橫條幅設計，前大燈組造型也有所變化。此外，預計該車將采用全新的前保險杠設計。那么在2015年上市的國產車型也會參照海外最新版本的造型。

   目前我們還沒有獲得新款CX-5動力方面的信息，但外媒預計新車將沿用現款2.0L汽油創馳藍天高壓縮比發動機。國產車型也可能不會有大的變化。

   除此之外，新一代馬自達2將會在即將開幕的巴黎車展首發，而關于它何時引入國產的問題，長安馬自達內部人士表示：“暫時還沒有規劃。”

 近日，搜狐汽車獲得了一組比亞迪S7量產版高清實拍圖。通過官方獲悉，比亞迪S7將于10月正式上市，新車預售價將為15萬左右。此外，目前比亞迪S7只提供7座版本，未來不排除推出5座版車型選擇。

　　外觀方面：比亞迪S7是在S6的基礎上發展的全新SUV車型，車型平臺不變，但造型設計得到了很大升級。S7的前臉部分進氣格柵造型類似比亞迪"秦"，這也應該是下一步比亞迪家族臉譜的雛形。大量的鍍鉻飾條裝飾格柵，顯得更富豪華感，而大燈部分也加入了LED元素。

　　車身尺寸方面：S7是一款基于S6底盤打造的新車。比亞迪S7 長寬高分別為4835×1855×1720mm，軸距方面也達到了2730mm。行李箱容積在全部座椅打開/放倒第三排座椅/后兩排座椅同時放倒時分別為365/1084/2398L。

　　配置方面：比亞迪S7將配備已經裝備在思銳上的360度全景影像系統，并將首次搭載比亞迪最新研發的PM2.5綠凈技術。此外還將配備前攝像頭、較大尺寸的液晶觸摸屏等。

　　動力方面：S7將搭載全新2.0T發動機，最大功率為151千瓦，百公里油耗8.8L。與之匹配的是6速手自一體變速器。

 日前，有國內媒體曝光了一組中興全新車型的諜照，新車或將被命名為中興C5。

   外觀來看，中興C5的設計風格源自2013上海車展上中興推出的都市方舟GT概念車。新車造型非常方正，前進氣格柵采用雙條幅設計，并在中央鑲嵌有品牌LOGO，此外，新車的前大燈組造型非常新穎，配合厚重的前保險杠造型，使新車透露出一股硬派氣息。

   車尾部分，新車采用了豎尾燈組設計，并融入了LED光源。此外新車還在尾部采用了黑色組件進行點綴，使新車的視覺效果更加出眾。

   內飾方面，新車內飾與在售的中興C3基本保持一致，僅出風口造型有所變化，中控面板采用鋼琴漆處理，并配備有中控彩屏。

   動力方面，目前我們暫沒有這款車的任何動力信息，不過國內媒體猜測新車或將延續中興C3所搭載的1.5L自然吸氣發動機。

 隨著國慶假期的臨近，不少人選擇短途自駕游的方式出行游玩，租車市場迎來今年以來的高峰。截至昨天，神州租車、一嗨租車的租車預訂率已超60%，未來兩天將迎來租車最高峰。車型方面，以經濟型轎車和6座以上商務車最受歡迎，目前神州租車經濟型轎車中已有11款車型出現“斷貨”狀態。

   多家租車公司車輛已租出七八成

   “租車去旅游”正成為越來越多市民的出行選擇。隨著國慶假期臨近，北京租車市場開始變得火熱，許多租車公司表示車輛已租出七八成，而且用車價格較平時有所上漲。

   來自昨天的神州租車數據，該公司全國租車預訂率已達60%。神州租車相關工作人員表示，節前兩天還會急劇上升，按照去年國慶期間的預訂率將達到80%以上，有些城市會達到80%，市民如果需要車輛要提前預訂。

   一嗨租車也同樣火爆，8月份一嗨就開放國慶預訂，至中秋前后國慶租車的預訂率已超過70%。一嗨租車的相關人員分析，大部分租客選擇提前一個月左右預訂國慶用車，以免沖撞國慶的租車高峰。

   經濟型車型需求量大

   神州租車的工作人員介紹，國慶期間，主要是家庭出游為主，因此經濟型和6座以上車型最受歡迎。

   北青報記者在神州租車網站上看到，國慶節期間，日均租金在300元以下的經濟型轎車均已無車可租，雪佛蘭愛唯歐、標致307、雪鐵龍愛麗舍、雪鐵龍世嘉、現代悅動、標致307、豐田花冠、現代瑞納、大眾朗逸、本田飛度、本田思域等11款車型在10月1日至10月8日的租車狀態均顯示“已租滿”。6至15座商務車也十分搶手，金杯、豐田逸致、馬自達5、本田奧德賽、奔馳威霆均也顯示已租滿。而7座車型當中，別克相對空間大，坐起來比較舒適，也很受租客青睞。

   除了節假日因素，單位商務車的租賃業務也逐漸升溫。很多單位都會定期去預訂車輛，車型主要集中在GL8這樣的商用車。截至昨天，7座的別克GL8上海已無車可租，北京也僅有5家門店顯示還有車。

   黃金周租車價格漲幅近一倍

   神州租車網站顯示，經濟型轎車的日均租車價格國慶期間在267元至382元之間，比平日租金貴了將近一倍。以雪佛蘭愛唯歐為例，10月1日至10月7日的日均租金為267元，而10月8日和10月9日則均為167元。

   對此，神州租車相關負責人解釋，租車和機票等其他“旅游”產品一樣，價格波動比較大，越是假期，價格越高。一般來說，經濟型車型因為價格較為便宜，漲幅較大，國慶期間日租金漲幅接近平時的一倍，一些較為熱門的車型漲幅最高近3倍，而商務車型因為平日價格就比較高，所以國慶期間漲幅不大。

【簡評】目前“租車自駕游”愛好者以中青年為主，“租車自駕游”將成為國人旅游的新常態。

 高速增長的汽車銷量為售后市場提供了極大的想象空間。 高速增長的汽車銷量為售后市場提供了極大的想象空間。

   早在2010年，中國汽車咨詢中心網就曾預計：中國如果汽車保有量達到1億輛，售后零部件市場將在近3000億元以上規模。而據新華信國際信息咨詢有限公司聯合總裁兼CEO林雷預計，主要包括汽車維修服務的汽車售后市場在2012年的產值在4000億元，到2015年，產值將達到7000億元。

   但在此之前，即便是包括博世、德爾福、法雷奧等大型的零部件企業，其主要著力點依然集中在OEM配套領域，究其原因，一方面源于在品牌銷售管理辦法下，廠商對4S店的零配件采購的限制，另一方面，則是源于廠商對供應商配件流轉的限制，使得零部件企業很難在售后市場大展拳腳。

   然而，近期，隨著國家相關部門的多項針對汽車行業的政策出臺，售后領域相對封閉的零部件供應系統將在一定程度上被打破，而在業內人士看來，大型的零配件供應商或將從中享受到市場紅利。因為相對OEM配套，售后市場的利潤或許是前者的2-3倍。

   鑒于此，越來越多的零部件企業開始提升對售后市場的重視度，德國博世、美國輝門、米其林等汽車零部件企業都紛紛加大售后市場的投入，在增加網點的同時，也在網絡平臺上建立旗艦店。而作為車用蓄電池的生產企業，江森自控旗下蓄電池生產企業瓦爾塔在進入中國市場約9年后，也開始涉足售后市場。在江森自控能源動力業務汽車售后市場中國區副總裁吳江看來，車用蓄電池的平均壽命在3年左右，因此，中國目前1.37億輛的汽車保有量也帶動了蓄電池市場的持續快速增長。有數據顯示，2013年中國汽車后市場蓄電池容量為3800萬臺，預計至2015年將達到5000萬臺，2020年增長到8000萬臺，年復合增長率為10%-20%。與此同時，目前國內蓄電池生產廠商雖然達到2000余家，但市場集中度相對較高，這為具備技術優勢和規模化效應的企業提供了很好的競爭環境。

   不過，這并不意味著零部件生產企業進軍售后市場的道路將是一片坦途，相反，在眾多業內人士看來，售后市場看起來規模龐大，但真正要從中分羹，并不容易。一方面，目前汽車業的售后業務，絕大部分依然集中在4S領域，由于法律的不健全和信息的不對等，使得消費者對售后市場缺乏相應的信任和認可度。除此之外，與國外成熟市場相比，國內消費者在售后養護方面知識薄弱，動手能力差，這也是售后市場之所以不能快速成長的重大原因。從目前來看，雖然上述包括博世、米其林等零部件企業在網上已經有電商平臺，但要支撐上述業務，其也必須在線下為車主提供更為便利的服務承接模式。

   鑒于此，瓦爾塔在一開始，就將“教育”車主放在了第一位。就在前不久，瓦爾塔攜手上汽MG車友俱樂部，展開了一場關于“汽車蓄電池養護”的傳播活動，在這一過程中，瓦爾塔不僅與車主分享了汽車蓄電池的養護知識，還指導車主親手更換蓄電池。在吳江看來，汽車蓄電池與其余非標零部件不同，其發展已經相對成熟，所以只要車主具備一定的動手能力和知識，就完全可以“擺脫”4S店而實現較低成本的產品更換。雖然如此，但與輪胎以及潤滑油等產品相比，車用蓄電池受關注度低，相應的車主參與度則更低，所以，雖然瓦爾塔進入中國市場已經9年時間，但業務更多還集中在為整車配套的環節。

   “未來5年，也就是到2020年，我們希望我們售后市場的占比能達到6成，與市場的整體情況基本持平。”吳江表示。要達到上述目標，瓦爾塔的勝券將不僅限于其在技術上的研發和突破，貼近消費者也是一個重要方向。“因為蓄電池和別的零部件不同，從目前來看，它的更換對車主來說，更多的是被動而不是主動的，比如，車行駛到什么地方電池壞了就必須更換。”吳江表示，因此，這對瓦爾塔提出的挑戰就在于，必須建立“無所不在”的網絡體系，讓其與車主的需求無縫對接。據吳江介紹，下一步瓦爾塔將采取經銷商總代理和蓄電池零售店雙軌推進渠道網絡的落地。不僅如此，在電商平臺，其也在積極儲備，而在現下關注度較高的微信等網絡平臺上，瓦爾塔也將持續推廣，以增強企業知名度。

【簡評】 種種方式都是為進一步改變消費者對零部件售后市場的認知和了解，只有如此，零部件制造商才有望從理論化的市場機遇中分食更大蛋糕。

 中國汽車公司奇瑞和英國汽車公司捷豹路虎共同投資175億元的合資項目十月底將迎來他們聯姻后的第一個孩子，首款國產車型路虎攬勝極光將在其常熟合資工廠下線。 中國汽車公司奇瑞和英國汽車公司捷豹路虎共同投資175億元的合資項目十月底將迎來他們聯姻后的第一個孩子，首款國產車型路虎攬勝極光將, 在其常熟合資工廠下線。

   隨著第一款合資車的即將落地，已經在中國呈跳躍式發展態勢的捷豹路虎將進入本土化發展新階段，對尚處轉型中的奇瑞來說，合資工廠的熱銷車型將為其帶來穩定的利潤回報，而合資工廠在質量控制等方面的先進管理也將助力奇瑞自主品牌的發展和建設。

   奇瑞捷豹路虎總裁百潤（Chris Bryant）表示，合資工廠將生產捷豹品牌產品、路虎品牌產品及合資自主品牌產品。常熟工廠的建設工作可以說是采用了國際水準的高標，其沖壓、焊裝、涂裝、總裝、發動機生產工藝具備最先進的精益生產和柔性生產能力，也擁有全球化點到點的物流體系。奇瑞捷豹路虎常務副總裁朱國華表示：“2014年對于奇瑞捷豹路虎來說將是非常關鍵的一年，我們有充分的信心來實現合資公司設定的各項目標。”

   “捷豹路虎2013年銷量為42.5萬輛，中國市場則貢獻了9.5萬輛的銷量，中國市場銷量同比上年增長30%。我預計我們2014年在中國市場的增速將在15%~20%這個區間。”捷豹路虎中國總裁高博今年年初接受《第一財經日報》記者采訪時表示，希望合資公司的車型銷量未來5年內貢獻捷豹路虎在華銷量的40%以上。

   捷豹路虎負責產品架構規劃的總監Danella告訴記者：“捷豹路虎已經明確目標，不僅僅在全球范圍內擴大生產規模，同時在英國以外的海外市場來增加產能。2014年將是實現這些目標最關鍵的一年，而我們在全球最大市場中國的合資工廠就是第一個里程碑。”中國合資工廠在未來捷豹路虎的全球戰略中舉足輕重。

   奇瑞捷豹路虎業務辦公室總監張猛告訴記者，到今年10月份，合資公司員工數將達到2500人左右。“去年3月份我們送了第一批關鍵崗位工人50人到英國做在職培訓。同時跟英國工廠工人同崗同班，一起翻班來裝配這邊的車。現在英國也派了一批產業工人到常熟去支持投產。”從雙方團隊的融合到引入整個制造體系、質控體系，合資工廠正在按英國這些標準對標落實到國產化。

   業內普遍認為，奇瑞捷豹路虎可能是汽車行業最后一個合資項目，而發改委對此項目亦是進行了較嚴格的審批，按照不成文的規定，政府有關部門對汽車行業新增產能的審批條件里增加了“必須開發合資自主和新能源項目”。所以奇瑞捷豹路虎項目不僅僅是汽車生產工廠，還包括發動機廠和研發中心。據記者了解，合資公司也將推出合資公司的自主品牌車型。

   在中國合資工廠啟動前，捷豹路虎在全球只有三個生產基地，都在英國，其他地區則設立了CKD組裝工廠。中國工廠可以說是捷豹路虎在英國之外的首個真正意義上的生產基地。

【簡評】這家首期產能為15萬輛的合資工廠未來可能會承擔部分出口任務，當然這要根據中國市場的銷售情況而定。

 中國汽車消費已進入一個全新的多元化消費時代，隨著實用主義購車思想的日益盛行以及消費者剛性需求的增長，MPV車型越來越受到消費者的青睞，市場消費結構亦出現了新裂變：商用與家用的界限已經開始不那么清晰，宜商宜家的MPV車型開始展現出自己的優勢，集商用與家用優勢于一體的全領域MPV將成為下一個消費熱點。

   MPV成市場新爆發點

   近幾年在國內市場最風生水起的無疑是SUV車型了，這一細分市場已連續幾年以幾倍于行業平均水平的增速，締造了一個個“爆發式發展”的商業傳奇，成了廠家必爭的“香饃饃”。但透過SUV的光環，不難發現消費需求已發生了變化，MPV市場的逆襲戰正在悄然打響。

   從數據上看，MPV市場份額逐漸在增加。2013年，MPV全年月度增長率均在80% 以上，第四季度月度增長率甚至超過了200%。進入2014年，MPV的增長在趨于穩定的基礎上仍保持高增長，今年上半年，MPV市場銷量由去年同期的58.55萬輛攀升至89.37萬輛，同比提升52.6%，增幅超過了SUV的35.9%，在乘用車市場中最高。

   但值得一提的是，在過去幾年，國內大部分消費者視集寬大空間與廂式貨車功能于一身的低端MPV為微面的升級。與此同時，之前國內MPV市場的高速增長，過多地還是集中于低端市場。事實上，在國民經濟發展水平不斷提高與消費需求越來越多元化的當下，MPV已被“賦予更多使命”，現代人所需要的，不僅僅是一輛在商務領域穩重氣派的“移動辦公室”，亦是能在生活領域舒適輕松的“移動公寓”，低端MPV顯然已不能滿足主流消費者的購車需求。

   毋庸置疑，隨著MPV市場商用與家用的界線日趨模糊，宜商、宜家的中高端全領域MPV正憑借其通用屬性而崛起，對傳統MPV市場提出了挑戰。全領域MPV的異軍突起并非偶然，亦是以消費需求為導向的市場對汽車行業的重新洗牌。

   誰是下一個黃金十年

   一直以來，國內MPV市場幾乎呈“兩極分化”的發展趨勢，要么偏重商務，要么專攻家用。

   作為國內最老牌的中高端商務用車，先入為主的別克GL8已在國內MPV市場叱咤風云十余載，無論是市場影響力，還是品牌和產品力，都是中高端MPV市場乃至整個MPV市場獨一無二的霸主。而定位于“宜商宜家”的廣本奧德賽，卻在家用MPV市場占有一席之地。據悉，自2002年奧德賽進入中國市場后，其私人用戶占6成以上。

   隨著電商等行業的發展，我國正悄然進入自主創業的機遇期――全民創業時代，一場“全民皆商”的革命正悄然展開。熱愛家庭亦注重事業的消費群體亦發展壯大，他們更希望MPV車型不僅能夠滿足商務用車需求，更可以考慮到家庭用途。此外，二胎政策的放開打破了傳統的家庭結構，隨之也改變了人們對座駕的要求，全能型七座MPV的春天即將到來。汽車廠商們堅信那些能同時滿足商用和家用等多種需求的“全領域MPV”才是未來大多數消費者的選擇。MPV市場多元化的需求背后孕育著全領域的消費群體，全領域的消費群體亦需要全領域的產品。而在過去很長一段時間里，國內“全領域”MPV，特別是兼顧“全知全能”與舒適性的高端“全領域”MPV，還有很大的市場空白。

   正是捕捉到了國內MPV市場的消費走向，例如上汽大通、東風柳汽、江淮等企業都推出了“全領域MPV”。隨著市場需求的興起，全領域MPV成為未來的一個大的發展方向，而MPV的大型化則是MPV市場不可忽視的趨勢。在港臺地區經常看到的保姆車就是這種類型的大型MPV，這類產品具有寬敞碩大，造型時尚，局部精巧，絲毫不輸頂級轎車，隨著人們觀念的不斷改變，今后這種大型MPV才是公司商務活動、家庭多功能用車的首選，更加端莊、大氣的大型MPV將漸漸登上屬于自己的舞臺。

   消費者在選擇MPV時，發動機的動力與燃油經濟性也是考量的重要標準。動力強大又省油的車無疑最受歡迎，因此“大動力和省油雙管齊下”也成為了目前市場上MPV的主要改進方向。隨著汽車行業新一代動力總成技術的發展，“大動力、低油耗”也成為可能。如上汽大通G10、東風CM7都推出了2.0T動力的產品，目前采用最新一代缸內直噴、渦輪增壓、DVVT技術的上汽TGI則代表了當前最先進的發動機技術，其升功率達到82.5Kw/L，該發動機功率220馬力、扭矩345Nm，對日常使用最重要的扭矩超過了別克GL8-2.4發動機53%、東風2.0T發動機38%，甚至超出了大部分售價超過40萬元的MPV進口車型。

   值得關注的是，多檔位的自動變速箱也是MPV行業的必然趨勢。相比于十年前推出的別克GL8采用的四檔變速箱，目前新一代的高端MPV基本上都采用了6檔以上的自動變速箱，如豐田阿爾法、奔馳V-Class都采用了7檔變速箱，但中端MPV目前仍主要采用手動變速箱的配置，這與國內汽車廠家核心技術能力的掌握不無相關。

【簡評】 多元化的消費需求正在逐步引領車企的產品戰略，在具有風向標意義的中高端MPV市場，唯有把握市場趨勢方能引領未來市場。

全國乘用車市場信息聯席會