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 繼e-up!純電動、高爾夫GTE插電混合動力車型之后，大眾汽車在昨日發布了第三款量產的“插電”車型新一代帕薩特GTE。這款車型也將與新一代歐版帕薩特一同在即將開幕的巴黎車展正式亮相。

　　如果提到大眾GTI，大家一定會首先想到高爾夫。在第六代高爾夫車型中加入高性能柴油版本GTD之后，大眾又在第七代高爾夫車型的基礎上開發出使用插電混合動力系統的GTE。類似于GTI，GTE這個字母組合也是從高爾夫車型開始，擴展至大眾的其他車型。

　　在外觀上，新一代帕薩特GTE融合了高爾夫GTE的設計元素。在發動機蓋的鍍鉻邊緣下方增加了一條象征清潔動力的藍色飾條，在前保險杠兩側進氣格柵上則設置了字母“C”型回旋狀LED日間行車燈。為了節省能源消耗，新一代帕薩特GTE也標準配備全LED前燈組和尾燈組。在側面翼子板上，新一代帕薩特GTE增加了一條藍色底色的GTE標志。而在尾部，為了顯示清潔能源動力的使用，GTE的排氣管被隱藏。

　　新一代帕薩特GTE采用了與GTI車型相同的運動型方向盤，在中控臺上增加了藍色的飾條，在座椅和部分皮質覆件上增加了藍色的縫線。GTE的儀表盤更換為車速和動力需求顯示，在下方則是油箱和電池余量。儀表盤和中控臺的中央顯示屏則增加了功率流。而其他各項配置，包括駕駛員輔助系統、舒適性配置則與帕薩特其他車型沒有任何區別。新一代帕薩特GTE同時發布了四門轎車和五門旅行車兩種車身形式，這兩款車型將同采用其他動力系統的新一代帕薩特一同在巴黎車展發布。

　　新一代帕薩特GTE所采用的混合動力系統包括一臺EA111 1.4升直列4缸渦輪增壓缸內直噴發動機，該發動機的最大功率為156馬力（115千瓦），最大扭矩250牛米。此外還有一臺最峰值功率達到115馬力（85千瓦）的三相同步電機，該電機的最大扭矩達到了400牛米。整個混合動力系統的最大功率為218馬力（160千瓦），而最大扭矩也達到了400牛米。傳動系統為一臺專門為混合動力系統設計的DQ380-E 6前速DSG濕式雙離合器變速器，按照目前的信息，新一代帕薩特GTE為前輪驅動。

　　MQB平臺在設計時便考慮到與混合動力系統的匹配，因此發動機艙的空間利用也非常高效。除動力電池外，新一代帕薩特GTE所有的動力機構都被安置在發動機艙內，而電池的位置預計在后排座椅與后軸之間，地板下方。新一代帕薩特GTE的充電接口位于前進氣格柵，意味著AC-DC逆變器也位于發動機艙。這樣的設計使得新一代帕薩特GTE在車內空間和實用性上并沒有因為動力系統的復雜化而妥協。

 奧迪將會在2015年3月推出改款Q3，日前，國外媒體曝光了這款車的最新諜照。從諜照上我們可以看到新車的前大燈和尾燈的細節設計。

   我們看到測試車的前大燈采用了全新的內部設計，雙條狀的LED日間行車燈位于前大燈組中間位置與前大燈相連。新車的尾燈結構也發生了變化。

   動力方面，改款奧迪Q3將依然延用現款車型的汽油和柴油發動機。不過據國外媒體報道，Q3將會配備一款最大功率180馬力的1.8TFSI發動機來替代之前的低功率版2.0TFSI發動機，不過相關信息并未得到官方的確認，具體動力配置我們還需等待來自官方的消息。

 近日，有消息稱，雷諾在年底將會以進口的方式引入全新小型SUV Captur。在2015年，這款車將會由東風雷諾進行國產，國產版車型將會在明年年中正式上市。

   在外觀上，雷諾Captur整體造型十分年輕化，進氣格柵采用了家族式設計，在進氣口底部采用了鍍鉻飾條裝飾。新車的保險杠采用多幅橫條裝飾，兩側為梯形的霧燈框。從側后方看，新車的設計較為簡潔，尾部的造型比較圓潤。在尺寸方面，雷諾Captur的車身長度為4120mm，軸距則為2589mm。

   在動力上，雷諾Captur將搭載一臺0.9L三缸渦輪增壓發動機，這款發動機的最大功率為91馬力，峰值扭矩為135牛·米。不過未來國產后，這款車的動力配置有可能會發生一定的調整。

 綜合外電報道，捷豹正著手更改設計語言，未來新車將在外形風格上有所轉變。2017年新一代捷豹XJ發布，有望率先應用新設計語言。

   外形風格將變遷

   來自捷豹內部的消息向外媒透露稱，捷豹對外形風格進行修補和改進，雖然當前采用的矩形進氣格柵等特色會保留，“但其他方面將改變。”

   新一代捷豹XJ將拉開外形風格變遷的序幕，“某種程度上使人驚訝，但仍然以消費者為出發點。”一位高層人士如是說。該車預計2017年上市，目前其他細節尚不得而知。

   然后是即將問世的改款捷豹XF，可能以2016款車型名義發布，將采用輕質鋁制車身結構，以節約燃油。相形之下，2014款捷豹XF為鋼制車身。在未來捷豹的產品陣容中，捷豹XF可能是唯一的例外，其外形風格變化不會太大，僅為小幅調整。

   跨界車和SUV方面，依然在醞釀之中。捷豹C-X17跨界SUV以概念車形式公之于眾，而量產項目“仍在考慮中”，尚未獲批。一旦該項目綠燈通行，捷豹豪華跨界SUV將采用鋁制車身，以及和捷豹XE共享的發動機配置。

   捷豹還有望填補其他產品空白領域，另外在捷豹GT-class XK轎跑和敞篷車近來停產后，有可能再推出后繼車型。

   小型車暫不考慮

   本月捷豹公開了2016款捷豹XE入門級豪華車，2016年將交付美國捷豹經銷商。消息人士稱，捷豹XE或將劃定捷豹產品規格的下限，未來不會考慮推出小型車，至少當前沒有這一打算。

   之前有消息稱，從長遠角度考慮，捷豹的先進設計與工程部門探索推出小型車達到可行性，將打造定位低于捷豹XE的產品，同奧迪A3轎車、梅賽德斯-奔馳CLA級爭奪市場。然而內部人士表示，該計劃已經被廢止，起碼目前放棄了該思路。盡管捷豹路虎正在打造路虎攬勝極光（四驅）的前輪驅動版本，但捷豹認為硬件成本，超過了希望進入的細分市場。

【簡評】 捷豹未來一段時期確實不會再打小型車的主意，不過捷豹路虎發展很快，如果最終能夠再次考慮推出小型車，將為捷豹帶來全新的入門級產品，有利于提升銷量規模和利潤水平。

 反壟斷給汽車業帶來的沖擊仍在發酵。中國商務部日前證實，正在評估上海自貿區提出的汽車“平行進口”試點方案。一旦試點方案獲批通過，將意味著此前處于灰色地帶的非中規車(即俗稱“海淘車”、“美規車”)，將獲得合法身份。

   “若上海自貿區試點成功，整個進口車售價將便宜15%以上，而百萬元以上的豪華車優惠幅度將達到20%-30%。”消息人士透露。

   解決售后服務的最大瓶頸

   繼上海自貿區提出試行汽車“平行進口”方案后，北京決定快速跟上。9月25日，北京亞運村汽車交易市場宣布，將與中國人民保險公司簽訂“推進平行進口車三包服務戰略合作框架協議”，并在此基礎上建立“亞市特色進口車銷售專區”。這意味著，近年來一直處于灰色地點的非中規車，可能很快獲得合法身份。

   今年8月底，上海市政府官網發布《上海國際貿易中心建設2014～2015年重點工作安排》，提出推動自貿試驗區內“平行進口汽車”政策試點，建設“平行進口汽車”展示、體驗、銷售等綜合性展示交易平臺和綜合維修中心。

   該方案顯示，上海自貿區將在外高橋汽車交易市場的基礎上，成立自貿區進口汽車交易中心，提供一系列平臺和服務，統一處理經銷商管理、售后服務保障、消費者權益保障、零部件供應保障和綜合服務管理等工作。

   由于主要汽車品牌均不對非中規車提供保修服務，因此一直以來非中規車發展的主要瓶頸就在售后服務環節。而北京亞市引進中國人保，目的即在于解決售后問題，計劃提供與中規車相似的“三包”服務保障。

   提供售后保障亦是上海自貿區“平行進口”試點方案的主要內容之一。根據該方案，在上海自貿區內售賣的汽車，其售后均有太平洋保險承擔(售后工時費除外)，而這部分保險費用已經包含在車價中，約占10%的比重。

   進口車價格將受重大沖擊

   如果說8月“平行進口”還只是一種設想的話，到了9月逐漸變得真實起來。商務部日前對外證實，正在評估上海自貿區提出的“平行進口”試點方案。據消息人士透露，該方案獲批可能性較大———這也是北京亞市迅速著手準備銷售非中規車的原因。而該方案一旦獲批，將給今年以來一直處于風口浪尖的進口車帶來巨大沖擊。

   從去年8月始，進口車暴利即引發廣泛關注。今年7月以來，國家發改委相繼對多家車企開出反壟斷罰單；在罰單威懾下，多數品牌都下調了售后零配件價格，但下調新車售價者少。

   消息人士稱，我國支持平行進口車，目的之一也是為了打擊中規車價格虛高的現象，不少人認為目前豪華車的降價力度仍然不夠。與國外市場相比，國內新車尤其是進口車價格仍然過高。以豐田一款大型SU V車型為例，目前國內4.0L低配版的價格約為80萬元。而在非中規車經銷商處，這款車價格為不到53萬元，且享受中國人壽保險提供的三年6萬公里保修服務。一直熱銷的保時捷3.0T卡宴SH ybrid為例，其官方售價為141.1萬元，而配置相近的美規車型售價只要90萬元左右。

   “若上海自貿區試點成功，整個進口車售價將便宜15%以上，而百萬元以上的豪華車優惠幅度將達20%-30%。”上海自貿區相關負責人稱。這給進口車市場帶來的沖擊不容小覷。

   傳統進口車商經營風險加大

   自今年7月汽車業反壟斷開展以來，國內進口車市場增速明顯放緩。數據顯示，7月我國進口車市場銷量增幅僅為10%。而今年前5月，這一數字高達25.9%。同時，今年7月份進口車庫存指數達到3.4個月，創出年內新高。

   北京亞市的數據顯示，8月進口車市場進一步轉冷，較7月環比下跌15.87%。“消費者對壟斷調查引起的豪車官方降價進一步擴大抱有過高期待，導致中高級車，特別是豪華車目標客戶持幣待購現象較為嚴重。”北京亞市副總經理顏景輝說。

   8月底以來，隨著上海自貿區“平行進口”試點方案的曝光，進口車市場持幣待購現象更加嚴重。南都記者獲悉，一些經銷商已降低了拿貨力度，部分經銷商為盡快甩貨，不斷加大了優惠促銷力度，但消費者似乎不為所動。

   只要“平行進口”方案沒落定，進口車市場的低迷可能會繼續。一旦方案落定，豪華車制造商將不得不降低產品售價，畢竟平均3.4個月的庫存，早已壓得他們有些喘不過氣來。

   據不完全統計，僅2013年就有約9萬輛原裝汽車未獲跨國汽車廠商及在華總經銷商授權而通過諸如天津或大連等港口進入市場。可以預見，“平行進口”獲批后，非中規車銷量還將繼續大幅增長；未來中規車與非中規車在進口車市場上將不可避免迎來一場血戰。

【簡評】 中規進口車的優勢仍將在于質量擔保和服務，而非中規車在售后服務上存在先天缺陷，只能以低價搶奪市場。通過市場調節，未來中規車與非中規車間將形成一個合理的“價格差”，有助于改變當下進口車價格虛高的現象。

全國乘用車市場信息聯席會