售后服務第656期
發布時間：2014-09-29 16:17:08 瀏覽量：1521次
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新聞詳情
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| 1.10余家車企油耗未達標 東風裕隆等差距大 |
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據工業與信息部官方發布的《關于2013年度中國乘用車企業平均燃料消耗量核算情況的公告》顯示，在國產乘用車企業中（85家），有近七成的車企平均燃料消耗量實現達標；而在進口乘用車企業中（26家），企業達標數量僅占五成。總體上，中國關境內111家乘用車企業，近四成車企未達標，共計40家。
從整體來看，2013年中國85家國產乘用車生產車企平均燃料消耗量實際值為7.23升/100公里，較2015年平均燃料消耗量6.9升/百公里的目標還有一定差距。
進一步分析可見，東風裕隆、川汽股份、丹東黃海、廣汽吉奧、華泰汽車、重慶力帆等27家中國乘用車企業平均燃料消耗量未達標，其中東風裕隆等10多家車企百公里實際平均燃料消耗量超出目標值1升以上，差距較為明顯。
據悉，工信部于2014年5月7日對這一核算情況報告進行了為期一個月的公示，并在9月24日正式發布。
早在2013年3月，工業和信息化部、發展改革委、商務部、海關總署、質檢總局就聯合發布了《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》，建立了乘用車企業平均燃料消耗量核算及通報制度。
目前，歐、美、日等汽車工業發達國家和汽車保有大國都已經建立了以技術標準為基礎，以企業平均燃料消耗量核算為核心，包括汽車燃料消耗量標示、企業平均燃料消耗量報告、核算和超標懲罰機制在內的汽車節能綜合管理體系。
而我國自2001年開始正式啟動了汽車燃料經濟性標準體系研究和標準制定工作，先后制定實施了《輕型汽車燃料消耗量試驗方法》、《乘用車燃料消耗量限值》、《輕型汽車燃料消耗量標識》、《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》等一系列汽車節能領域的重要標準，建立起相對完善的乘用車燃料經濟性標準體系。
評：從整體來看，2013年中國乘用車企平均燃料消耗量較2015年的目標還有一定差距，《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》是我國汽車節能管理模式從單車管理到企業管理、從單體目標管理到整體節能目標管理的重大轉變。
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| 2."汽車三包"羅生門:矛盾背后的問題與誤區 |
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2013年10月1日，《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》正式出臺，如今即將年滿一周年。一年來，“三包規定”落地效果如何？說法卻不盡相同。
官方層面，國家質檢總局質量管理司司長黃國梁日前表示，“三包規定”實施以來，總體效果良好，產生了積極的社會影響。
國家質檢總局缺陷產品管理中心主任陳玉忠則介紹說，“三包規定”落地以來，有關汽車行業的投訴數量實際是不升反降，這與他們在政策實施之前的預測并不相符。
數據顯示，今年上半年，國家質檢總局共收到收費者投訴4132起，數量上有小幅下降。依據調研結果，部分汽車企業在汽車質量方面的索賠金額及數量上也呈現出下降的趨勢，這都表明了“三包規定”出臺后的成功。
不過，從中國消費者協會發布的簡報數據來看，“汽車三包”實施以來，有關汽車消費糾紛投訴卻是迅猛增長，遠沒有官方數據呈現的那般樂觀。
今年上半年，全國消費者協會共組織受理汽車（含零部件）投訴12643起，同比增長高達29.2%。其中有關質量、合同及售后服務的投訴量則占到80%以上，甚至還呈現出了持續升溫的態勢。
與此同時，數家主流汽車網站的統計數據也表明，今年上半年接到的投訴也呈明顯上升的趨勢，同比增長最高值可達22.67%。
官方的數據在降低，針對汽車行業的投訴卻在大幅增加？如此矛盾的現實足以證明“汽車三包”實施起來依然存在著不小的困惑。國家質檢總局方面也承認，“汽車三包”在落地的過程中，的確存在著三大主要問題。
一是部分經銷商在逃避三包義務，交付新車前不告訴消費者“三包規定”的相關權益，導致只有不到7%的消費者在購車前能夠知曉、了解“三包政策”。
二是消費者在購車過程中存在著諸多“霸王條款”，比如消費者必須按照要求在授權的4S店進行保養，并不能擅自在外對車輛進行加裝、改裝。
三是汽車消費者維權的舉證難、鑒定難。盡管國家質檢總局給出的方案是通過第三方獨立鑒定機構和爭議專家庫來幫助解決，但這個方案在實際過程中的推進卻并不順利。
針對這些問題，國家質檢總局從7月底開始，已經聯合多個部門在全國范圍內進行調研，醞釀對“汽車三包”法案進一步改進。據悉，調查結束之后，國家質檢總局也將根據實際情況制定并完善“汽車三包”的細化準則，并計劃在短期內出臺實施。
另一方面，對于消費者“汽車三包”認識上的誤區，國家質檢總局缺陷產品管理中心也重點做出了說明。而問題的焦點，自然是退換車依舊困難的維權現狀。
對此，國家質檢總局缺陷產品管理中心主任陳玉忠表示，汽車三包是指解決汽車質量問題的三種方式：維修、更換和退貨。由于汽車特點決定，絕大多數故障是可以維修的，因此修理才是解決汽車質量問題的主要方式，而退換車則屬于維修次數、維修時 間不合理等極端情況下的處理方式。
評：三包實施以來換車依舊困難的維權現狀， 可以說，汽車三包仍然是一個消費者與經銷商、廠家斗智斗勇的過程。汽車反壟斷只要破了，價格就降下來了。但汽車三包政策實施了，消費者維權時面對的仍然是一個個“坑”。
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| 3.車企召回率排行榜：奔馳召回最少 現代最頻繁 |
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根據統計機構數據，在美國市場市場，如果用召回車輛數量對比銷量，30年來梅賽德斯-奔馳屬于召回率最低的車企，而現代卻是召回率最高者。
iSeeCars.com網站以美國國家公路交通安全管理局NHTSA數據為基礎，統計了從1985年到2014年（未完成）這30年間，15家主流車企在美國累計召回量；然后對比1980年到2013年的銷量，得到召回率，即每單位銷量的召回量。
以按比例召回頻度最低的梅賽德斯-奔馳為例，該車企1985年至2014年在美國累計召回了210萬輛汽車，1980年至2013年在美國累計銷售了750萬輛汽車，兩個數字的比值0.28即為召回率，表示每售出一輛奔馳車，將召回0.28輛汽車。
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| 4.平行進口即將獲批 進口車價或實降15% |
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反壟斷給汽車業帶來的沖擊仍在發酵。中國商務部日前證實，正在評估上海自貿區提出的汽車“平行進口”試點方案。一旦試點方案獲批通過，將意味著此前處于灰色地帶的非中規車，將獲得合法身份。
繼上海自貿區提出試行汽車“平行進口”方案后，北京決定快速跟上。9月25日，北京亞運村汽車交易市場宣布，將與中國人民保險公司簽訂“推進平行進口車三包服務戰略合作框架協議”，并在此基礎上建立“亞市特色進口車銷售專區”。這意味著，近年來一直處于灰色地點的非中規車，可能很快獲得合法身份。
今年8月底，上海市政府官網發布《上海國際貿易中心建設2014～2015年重點工作安排》，提出推動自貿試驗區內“平行進口汽車”政策試點，建設“平行進口汽車”展示、體驗、銷售等綜合性展示交易平臺和綜合維修中心。
該方案顯示，上海自貿區將在外高橋汽車交易市場的基礎上，成立自貿區進口汽車交易中心，提供一系列平臺和服務，統一處理經銷商管理、售后服務保障、消費者權益保障、零部件供應保障和綜合服務管理等工作。
由于主要汽車品牌均不對非中規車提供保修服務，因此一直以來非中規車發展的主要瓶頸就在售后服務環節。而北京亞市引進中國人保，目的即在于解決售后問題，計劃提供與中規車相似的“三包”服務保障。
提供售后保障亦是上海自貿區“平行進口”試點方案的主要內容之一。根據該方案，在上海自貿區內售賣的汽車，其售后均有太平洋保險承擔(售后工時費除外)，而這部分保險費用已經包含在車價中，約占10%的比重。
我國支持平行進口車，目的之一也是為了打擊中規車價格虛高的現象，不少人認為目前豪華車的降價力度仍然不夠。與國外市場相比，國內新車尤其是進口車價格仍然過高。以豐田一款大型SU V車型為例，目前國內4.0L低配版的價格約為80萬元。而在非中規車經銷商處，這款車價格為不到53萬元，且享受中國人壽保險提供的三年6萬公里保修服務。一直熱銷的保時捷3.0T卡宴SH ybrid為例，其官方售價為141.1萬元，而配置相近的美規車型售價只要90萬元左右。
自今年7月汽車業反壟斷開展以來，國內進口車市場增速明顯放緩。數據顯示，7月我國進口車市場銷量增幅僅為10%。而今年前5月，這一數字高達25.9%。同時，今年7月份進口車庫存指數達到3.4個月，創出年內新高。
北京亞市的數據顯示，8月進口車市場進一步轉冷，較7月環比下跌15.87%。“消費者對壟斷調查引起的豪車官方降價進一步擴大抱有過高期待，導致中高級車，特別是豪華車目標客戶持幣待購現象較為嚴重。”北京亞市副總經理顏景輝說。
8月底以來，隨著上海自貿區“平行進口”試點方案的曝光，進口車市場持幣待購現象更加嚴重。一些經銷商已降低了拿貨力度，部分經銷商為盡快甩貨，不斷加大了優惠促銷力度，但消費者似乎不為所動。
只要“平行進口”方案沒落定，進口車市場的低迷可能會繼續。一旦方案落定，豪華車制造商將不得不降低產品售價，畢竟平均3.4個月的庫存，早已壓得他們有些喘不過氣來。
據不完全統計，僅2013年就有約9萬輛原裝汽車未獲跨國汽車廠商及在華總經銷商授權而通過諸如天津或大連等港口進入市場。可以預見，“平行進口”獲批后，非中規車銷量還將繼續大幅增長；未來中規車與非中規車在進口車市場上將不可避免迎來一場血戰。
評：總體來看，中規進口車的優勢仍將在于質量擔保和服務，而非中規車在售后服務上存在先天缺陷，只能以低價搶奪市場。通過市場調節，未來中規車與非中規車間將形成一個合理的“價格差”，有助于改變當下進口車價格虛高的現象 。
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| 5.華晨汽車斥資4.4億元成立金融公司占55%股權 |
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繼9月25日，華晨汽車與西班牙商業銀行、東亞銀行正式簽約，成立華晨東亞汽車金融有限公司。據悉華晨汽車、西班牙商業銀行、東亞銀行將分別擁有合資公司55%、22.5%及22.5%的股權。
在國務院李克強總理和西班牙拉霍伊總理的共同見證下，三方于北京人民大會堂舉行了簽約儀式。據了解，該合資公司注冊資本共8億元，其中華晨汽車斥資4.4億元，占了55%的股權。
目前，華晨汽車擁有四家上市公司和216家控股和參股企業，已形成年產101萬輛整車，109萬臺發動機的生產能力。從2006年至2013年的八年間，華晨汽車累計銷售整車366萬輛。
同時，華晨汽車依托華晨寶馬合資公司、大連專用車基地等高收益資源項目，以上市公司為平臺開展資本運作，加大資本市場融資力度，實現資本市場與汽車產業的進一步互動。未來，華晨汽車將在汽車產業和資本市場的良性互動中，通過中外合資、內外上市等有效途徑，進一步籌劃第五個、第六個上市公司，打造支撐企業可持續發展的新的資本平臺。
評：目前我國有8家左右自主車企涉足金融服務，長城、吉利、北汽福田等企業也都在積極籌劃中， 充分的說明了未來汽車金融服務對于拉動汽車銷量的重要性。
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| 6.汽車三包實施一年 “三包”憑證仍不規范 |
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從汽車消費“新消法”座談會上獲悉，截至9月23日，2014年市消保委共受理汽車類消費投訴2372件，同比上漲16.05%。汽車投訴問題主要涉及質量、價格、合同、售后服務等方面。售后服務方面的投訴831件最多，占比35.03%。
新的“汽車三包”政策實施一周年之際，上海東昌汽車與上海市消費者權益保護委員會聯合舉辦了一場座談會，就舉證責任、先行賠付、無理由退貨等熱點條款進 行了討論和交流。據上海市消保委秘書處唐健盛介紹，截至9月23日，2014年市消保委共受理汽車類消費投訴2372件，同比上漲16.05%。汽車投訴 問題主要涉及質量、價格、合同、售后服務等方面。售后服務方面的投訴831件最多，占比35.03%，質量方面投訴占比29.97%，價格方面投訴占比 5.35%。
《新消法》對汽車行業引入舉證責任倒置模式，消費者自接受商品或者服務之日起6個月內發現瑕疵，發生爭議的，由經營者承擔 有關瑕疵的舉證責任，可以說是消費維權的一大進步，但舉證責任倒置在現實生活中往往難以落地。舉證責任倒置的適用期限只有6個月，一旦汽車6個月后出現問 題，消費者還是必須自己舉證。而事實上，新車在半年內出現問題的概率并不大，更多的是在兩三年后才比較頻繁。另外，舉證責任倒置只能解決舉證問題，在真實 的責任認定階段并沒有得到體現和解決，只能有限度地保護特定消費者在6個
月之內的質量問題。事實上，廠商和經銷商在“自證清白”的過程中，往往會舉證證明自己“無過錯”或者“無責任”，因此，如何考量這種結果是否真實可信，仍然需要一個第三方的檢測機構進行評價。據悉，上海這樣的檢測機構僅有一家，檢測成本非常高，因此消費者遇到這樣的糾紛，往往最終以調解解決。
新的“汽車三包”政策自去年10月1日正式實施后，上海市受理的汽車類消費投訴中涉及“三包”投訴占12.83%。
如三包憑證中明示汽車主要零件種類范圍少于國家標準要求，易損耗零部件、特殊零部件種類范圍多于國家標準等；部分汽車經營者設置免責條款減免三包責任。如部分汽車生產者在《維修保養手冊》等隨車文件中，列有諸如“消費者只能在4S店維修保養，否則不承擔三包責任”等條款；部分汽車4S店在購車合同中也設置了類似的“附加條件”，超出了汽車“三包”規定，隨意擴大“三包責任”免除范圍，侵害了消費者的合法權益；新的“汽車三包”政策規定，在汽車包修期內，因產品質量問題每次修理時間超過5日的，應當為消費者提供備用車，或者給予合理的交通費用補償。調查發現只有少數車商提供備用車服務，絕大部分4S店對提供備用車裝糊涂。
評：新的“汽車三包”政策實施后，部分汽車生產者不提供三包憑證、或三包憑證內容不規范或延遲交付消費者，造成消費者在上牌等后續環節中頻出問題。三包雖實施一年，但是在諸多方面都執行的不夠徹底，第三方機構是少之又少，很大一部分消費者不能真正享受到汽車三包帶來的福利。
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 全國乘用車市場信息聯席會
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