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 日前，我們拍攝到華晨金杯新款閣瑞斯（內(nèi)部代號(hào)G13）的實(shí)車圖片，相比在售的現(xiàn)款閣瑞斯，新款車型對(duì)外形和內(nèi)飾設(shè)計(jì)進(jìn)行了改動(dòng)。根據(jù)之前消息，這款新車有望在年內(nèi)上市銷售。

   金杯新款閣瑞斯采用新的造型設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋中部略有隆起，同時(shí)中網(wǎng)格柵鍍鉻裝飾面積更大，前大燈與其形成整體輪廓，燈腔內(nèi)還加入了時(shí)下流行的LED日間行車燈。此外新款車型保留了側(cè)滑門的設(shè)計(jì)，尾部則使用全新造型的多棱角尾燈。

   華晨金杯新款閣瑞斯上市后會(huì)有標(biāo)準(zhǔn)和長軸距選擇，其中長軸距版軸距仍為3430mm，并提供9座在內(nèi)的多個(gè)版本可選，滿足消費(fèi)者需求。

   內(nèi)飾方面，新款閣瑞斯整體風(fēng)格更為簡(jiǎn)約時(shí)尚，同時(shí)呈現(xiàn)T型的線條，全新樣式的方向盤、中控面板以及儀表盤等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)顯得更為豪華。此外，該車還配備了全新的車載信息娛樂系統(tǒng)，并通過大尺寸的液晶屏來顯示信息。

   動(dòng)力方面，新款閣瑞斯可能會(huì)沿用現(xiàn)款的動(dòng)力配備，包括2.0L、2.4L和2.7L發(fā)動(dòng)機(jī)。關(guān)于這款新車的更多消息，我們將繼續(xù)關(guān)注。

 日前，有消息稱，國產(chǎn)第九代索納塔將于2015年3月正式上市。新車預(yù)計(jì)將放在北京現(xiàn)代第二生產(chǎn)廠區(qū)生產(chǎn)線上進(jìn)行投產(chǎn)。

　　新車采用了全新的前臉設(shè)計(jì)，新造型融合了現(xiàn)款索納塔和名圖的特征。整體還保持著八代索納塔的輪廓，新一代索納塔采用了2013年現(xiàn)代汽車在新款勞恩斯車型中首次使用的全新“流體雕塑（Fluidic Sculpture）2.0”設(shè)計(jì)理念。

　　車身長、寬、高分別達(dá)到4855mm、1865mm、1475mm，相比索8分別有35mm、30mm以及5mm的增加。全新一代索納塔的軸距為2805mm，比上代車型增加10mm，是標(biāo)準(zhǔn)的中級(jí)轎車水準(zhǔn)。

　　這款車的中網(wǎng)格柵內(nèi)部安裝有偵測(cè)雷達(dá)，這意味著該車將配備自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)等科技配置。燈光方面，這款車還配備了LED光源的前大燈和尾燈燈組。大燈輪廓也要比現(xiàn)款更加穩(wěn)重，車身側(cè)面的腰線變得更加平直，延伸到發(fā)動(dòng)機(jī)蓋側(cè)面的鍍鉻裝飾條仍然保留。

　　內(nèi)飾方面：海外版新一代索納塔同樣采用了全新的設(shè)計(jì)思想，只不過類似于現(xiàn)款K5偏向駕駛員的中控臺(tái)以及中控臺(tái)輪廓卻讓整個(gè)內(nèi)飾的高檔感打了一些折扣。不過標(biāo)準(zhǔn)配備的8英寸中央液晶屏、儀表盤中央多功能液晶屏以及全新設(shè)計(jì)的方向盤上的四組上下?lián)軛U外加按鍵的設(shè)計(jì)揭示了新一代索納塔的配置。

　　動(dòng)力方面：海外版新一代索納塔的動(dòng)力系統(tǒng)基本為索八的改進(jìn)版本。新機(jī)型包括Nu 2.0升直列四缸自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為168馬力（123千瓦），最大扭矩為201牛米；Theta-2 2.4升直列四缸GDI缸內(nèi)直噴自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)也繼續(xù)服役，標(biāo)定動(dòng)力為200馬力（147千瓦），最大扭矩252牛米。另外在國內(nèi)版本索8上沒有出現(xiàn)的Theta-2 GDI Turbo 2.0升直列四缸渦輪增壓缸內(nèi)直噴機(jī)也將繼續(xù)用于驅(qū)動(dòng)新一代車型。

 巴黎當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月30日下午，北京時(shí)間9月30日晚，東風(fēng)雪鐵龍C3-XR將在法國巴黎舉行首發(fā)儀式。新車將11月開幕的廣州車展期間與國內(nèi)消費(fèi)者見面，并將于12月正式上市。

 
　　外觀方面：從官圖來看，雪鐵龍C3-XR前臉基本保留了概念車的設(shè)計(jì)，唯一的變化就是放棄了LED大燈，而采用了最簡(jiǎn)單的反射式鹵素?zé)艚M。從而達(dá)到控制成本的目的。不過燈腔內(nèi)雙U型的電鍍裝飾線條，還是提升了大燈的設(shè)計(jì)感，這也是來自于概念車的設(shè)計(jì)理念，另外新車保險(xiǎn)杠處還配備了豎置LED日行燈。

　　此外整車還采用了電鍍后視鏡外殼，銀黑雙色的鋁合金輪轂，熏黑式的尾燈組，仿碳纖風(fēng)格的內(nèi)飾面板，雙色鑲拼真皮座椅，紅色線縫等細(xì)節(jié)來凸顯雪鐵龍C3-XR的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格氣息。

　　內(nèi)飾方面：雖然與標(biāo)致2008的風(fēng)格大相徑庭，但是在一些細(xì)節(jié)配置方面又體現(xiàn)了近親關(guān)系，比如完全相同的手剎拉桿，以及旁側(cè)的天窗遮陽簾開關(guān)布置，此外還有大尺寸液晶屏多媒體系統(tǒng)，都說明雪鐵龍C3-XR是基于2008加長平臺(tái)打造的車型。

　　中控臺(tái)設(shè)計(jì)比較簡(jiǎn)約，配有多媒體中央顯示屏?？照{(diào)出風(fēng)口簡(jiǎn)潔協(xié)調(diào)，位于下方的操作按鈕實(shí)用明了。純黑的底色加上銀色點(diǎn)綴，增加了幾分酷勁兒。

　　和2008一樣，雪鐵龍C3-XR的發(fā)動(dòng)機(jī)一鍵點(diǎn)火按鈕和大燈高度調(diào)節(jié)，油箱蓋開關(guān)，ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)開關(guān)一起，布置在駕駛席左側(cè)的面板上。配置多功能方向盤，自動(dòng)恒溫空調(diào)系統(tǒng)，還有2008所不具備的駕駛模式選擇系統(tǒng)，可以在ESP關(guān)閉、沙地模式、泥地模式、雪地模式和公路模式之間切換，主要是通過改變ESP和變速箱的工作邏輯，來提升路面附著力。這樣的配置體現(xiàn)了雪鐵龍C3-XR對(duì)標(biāo)3008的同等定位。

　　動(dòng)力方面：C3-XR將搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)是內(nèi)部型號(hào)為“10UF01 5G02”的1.6THP渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，功率達(dá)到了123kW。傳動(dòng)方面預(yù)計(jì)將搭載6速自動(dòng)變速箱。

 近幾年由于受到各地補(bǔ)貼政策的持續(xù)發(fā)酵，新能源汽車銷量出現(xiàn)明顯增長。截至今年上半年，新能源汽車?yán)塾?jì)銷量在6萬輛左右。然而作為其基礎(chǔ)配套設(shè)施，上半年累計(jì)建成充電樁為2.5萬個(gè)左右。按照日前頒布的《政府機(jī)關(guān)和公共機(jī)構(gòu)購買新能源汽車實(shí)施方案》規(guī)定，充電接口與新能源汽車數(shù)量比例不低于1∶1。目前充電樁數(shù)量已經(jīng)不能滿足新能源汽車的需求。

   為了破解充電難這一現(xiàn)象，今年以來，北京、上海等地政府陸續(xù)推出大規(guī)模建設(shè)充電設(shè)施的發(fā)展規(guī)劃。其中北京擬3年內(nèi)建設(shè)1萬個(gè)快速充電樁，并且明確提出電動(dòng)車企需要執(zhí)行先建樁后賣車的規(guī)定。除此之外，特斯拉也加速布局國內(nèi)市場(chǎng)。在各地政府以及特斯拉的帶動(dòng)下，充電設(shè)施將迎來一輪建設(shè)高峰。

   對(duì)于充電設(shè)施未來的市場(chǎng)需求空間，海通證券行業(yè)分析師牛品表示，按照此前發(fā)布的規(guī)劃目標(biāo)顯示，到2020年，新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量將超過500萬輛。按照一輛車對(duì)應(yīng)1個(gè)慢充、0.2個(gè)快充計(jì)算，預(yù)計(jì)至2020年將會(huì)催生500萬個(gè)慢充和100萬個(gè)快充的市場(chǎng)需求。隨著充電樁建設(shè)加速，充電設(shè)備未來投資額將會(huì)超過850億元。充電設(shè)施高成長前景已然顯現(xiàn)。

   近日《關(guān)于電動(dòng)汽車用電價(jià)格政策有關(guān)問題通知》的出臺(tái)，明確了電動(dòng)汽車用各類電價(jià)的優(yōu)惠措施，充電站盈利模式顯現(xiàn)，民營企業(yè)進(jìn)入動(dòng)力增加?！锻ㄖ访鞔_，對(duì)于經(jīng)營性集中式充換電設(shè)施用電實(shí)行價(jià)格優(yōu)惠，執(zhí)行大工業(yè)電價(jià)，并且2020年前免收取基本電費(fèi)。

   長久以來，地價(jià)高企也是阻礙充換電設(shè)施建設(shè)發(fā)展的原因之一。此次發(fā)布的《通知》中明確指出，2020年前，各地政府要通過財(cái)政補(bǔ)貼、無償劃撥充電設(shè)施建設(shè)場(chǎng)所等方式，積極降低運(yùn)營成本。充換電服務(wù)費(fèi)用的確定以及運(yùn)營成本的降低，將帶動(dòng)民營企業(yè)參與熱情。

【簡(jiǎn)評(píng)】 近期中德充電接口標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，以及特斯拉將配合新版國標(biāo)的消息提升市場(chǎng)對(duì)于新國標(biāo)出爐的期望。此舉將有助于打破不同車企“割據(jù)”的現(xiàn)象，激發(fā)各類企業(yè)進(jìn)入充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營領(lǐng)域的熱情。

 從66萬到62萬，在這金九銀十的汽車銷售旺季里，一汽豐田突然宣布下調(diào)年初預(yù)定的銷售目標(biāo)，間接默認(rèn)無法完成本年度的銷售任務(wù)。

   自去年以來，一汽豐田陸續(xù)導(dǎo)入多款新品推向市場(chǎng)，其中包括重磅車型新RAV4和新卡羅拉。對(duì)于已經(jīng)步入企業(yè)發(fā)展中期的一汽豐田來說，僅憑單一產(chǎn)品的熱賣顯然不足以支撐其整個(gè)市場(chǎng)容量，但是旗下主力車型經(jīng)歷過產(chǎn)品更迭之后，銷售成績并未達(dá)到預(yù)期效果。

   時(shí)代周報(bào)記者多次試圖聯(lián)系一汽豐田方面的人士希望就此采訪，但都未果。

   四年時(shí)間里滿懷信心又被殘酷現(xiàn)實(shí)打壓，這多少令一汽豐田內(nèi)部上下有些沮喪?？战档轿坏男聨浗娚刑幱谇闆r摸索階段，這次或許是其“把脈”一汽豐田之后的一次重要調(diào)整。不久，旗艦車型皇冠即將面臨換代，這或許是左右一汽豐田未來走勢(shì)的關(guān)鍵一步。

   連續(xù)四年下調(diào)目標(biāo)

   近日，一汽豐田官方宣布將今年年初設(shè)定的2014年銷售目標(biāo)66萬輛調(diào)低為62萬輛，而這也是一汽豐田連續(xù)第四年無法完成在當(dāng)年年初制定的年度銷售目標(biāo)。

   從去年開始，一汽豐田旗下一批車型迎來更新?lián)Q代，幾乎包括了新銳志、新RAV4、新威馳、新卡羅拉等一汽豐田所有的主力產(chǎn)品。

   來自乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，一汽豐田今年1-8月的總體銷量為35.04萬輛，累計(jì)同比增幅為7.38%，這與一汽豐田年初定下的18%增幅相距甚遠(yuǎn)。

   一汽豐田在一輪新品推出之后并未出現(xiàn)如期的觸底反彈。有業(yè)內(nèi)分析指出，雖然上市新品成為了新的增長點(diǎn)，但是像此前的走量產(chǎn)品，如花冠EX、改款的普拉多、銳志以及處于產(chǎn)品生命末期的第十三代皇冠等原本市場(chǎng)份額的逐漸喪失才是一汽豐田銷量一直原地踏步的重要原因。

   隨著生命力的逐漸萎縮，曾經(jīng)占到一汽豐田約1/4銷量的花冠EX在新品導(dǎo)入后的市場(chǎng)表現(xiàn)越發(fā)不濟(jì)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，花冠EX前8個(gè)月銷量為5.83萬輛，同比下滑41%，其中8月銷量為6317輛，同比下滑近47%，環(huán)比下滑也達(dá)到了28.85%。

   如果說花冠因?yàn)楫a(chǎn)品生命周期問題而逐漸不被市場(chǎng)青睞還可以理解，那么對(duì)于像銳志這樣具有獨(dú)特產(chǎn)品力與定位的運(yùn)動(dòng)型轎車來說，其銷量的持續(xù)下滑則多少與一汽豐田對(duì)產(chǎn)品的營銷不到位有關(guān)。

   數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月銳志的銷量為2.64萬輛，同比下滑26.52%，月均銷售3000輛左右，而2013年底還曾一度達(dá)到月銷8500輛的水準(zhǔn)。

   汽車市場(chǎng)分析師封士明對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，銳志盡管在消費(fèi)者當(dāng)中口碑不錯(cuò)，但是偏向運(yùn)動(dòng)的定位還是與大多數(shù)國人在用車時(shí)需要顧及家用的需求產(chǎn)生了一 定的偏差。盡管在上一代銳志換代之際，一汽豐田考慮將現(xiàn)款銳志融入更多家用配置和設(shè)計(jì)，但是此舉并沒有獲得家用消費(fèi)者的賞識(shí)，反而將原本注重運(yùn)動(dòng)性能的粉 絲推向了競(jìng)品。

   加之一汽豐田在營銷方面希望同時(shí)滿足家用與性能的需求，最終的效果則是蜻蜓點(diǎn)水，并未能引起兩個(gè)消費(fèi)群體的共鳴。盡管坐擁最具性價(jià)比后驅(qū)車的稱號(hào)，但銳志在銷量上卻從未進(jìn)入B級(jí)車主流范疇。

   質(zhì)量與售后掣肘

   實(shí)際上，一汽豐田并不存在如日系老鄉(xiāng)本田、馬自達(dá)那樣的產(chǎn)品線不足的先天劣勢(shì)。擺在姜軍面前的不是如何推廣豐田這個(gè)世界著名品牌，而是如何解決來自質(zhì)量和售后服務(wù)上的難題。

   據(jù)國內(nèi)最大的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺(tái)—中國汽車質(zhì)量網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)顯示，一汽豐田新車質(zhì)量問題已經(jīng)顯現(xiàn)。今年上半年，一汽豐田各款車型投訴超過150宗，已超過了原本被業(yè)界認(rèn)為小毛病較多的韓系車合資品牌，其中RAV4、威馳、卡羅拉等三款新車的投訴就占到了102件。

   這對(duì)于口碑營銷占據(jù)重要地位的中國汽車市場(chǎng)而言，是一個(gè)致命缺陷。

   在新車質(zhì)量問題頻發(fā)的前提下，一汽豐田的售后服務(wù)表現(xiàn)也不盡如人意。時(shí)代周報(bào)記者查閱J.D. Power亞太公司歷年來發(fā)布的中國售后服務(wù)滿意度指數(shù)研究(CSI)報(bào)告發(fā)現(xiàn)，2008年一汽豐田還能占據(jù)該榜單第十名的位置，但在2014年最新一期 的CSI報(bào)告中，一汽豐田在售后服務(wù)滿意度指數(shù)方面已經(jīng)跌出了行業(yè)平均水平，榜上無名。在2009-2014年這6年時(shí)間里，一汽豐田在第三方調(diào)查機(jī)構(gòu)的 售后服務(wù)滿意度調(diào)查中長期排在行業(yè)18-23名的位置。

   來自中國質(zhì)量網(wǎng)于2013年年中發(fā)布的一份投訴報(bào)告顯示，2011年至2013年5月，一汽豐田的投訴量占兩大豐田總投訴量的近9成，共577宗，但一汽豐田的投訴回復(fù)率卻為0。

【簡(jiǎn)評(píng)】 一汽豐田投訴最為集中的問題就是服務(wù)態(tài)度，對(duì)消費(fèi)者“冷眼相對(duì)”或是充耳不聞，對(duì)車輛問題采取推卸責(zé)任的做法，這也正是一汽豐田服務(wù)問題投訴較高的原因所在。

 國家質(zhì)檢總局近期在全國范圍內(nèi)開展了“貫徹落實(shí)汽車‘三包’規(guī)定，提升汽車售后服務(wù)質(zhì)量”的專項(xiàng)活動(dòng)。該活動(dòng)從今年6月開始，將于12月底結(jié)束。

   為切實(shí)貫徹落實(shí)汽車“三包”規(guī)定，中國汽車流通協(xié)會(huì)與中國標(biāo)準(zhǔn)化研究院聯(lián)合制定了詳細(xì)工作方案，組織了6站現(xiàn)場(chǎng)宣貫活動(dòng)。日前，繼首站在沈陽啟動(dòng)后，第六站宣貫活動(dòng)在北京廣汽本田北京華通宣布收官，國家質(zhì)檢總局相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及業(yè)內(nèi)專家、企業(yè)負(fù)責(zé)人等，分別從行業(yè)層面及售后服務(wù)方面對(duì)汽車“三包”規(guī)定進(jìn)行了詮釋和解讀。

   隨著中國成長為全球第一大汽車市場(chǎng)，消費(fèi)者維權(quán)意識(shí)也在不斷加強(qiáng)，關(guān)于汽車質(zhì)量相關(guān)的投訴成為了維權(quán)熱點(diǎn)。為更好地保障消費(fèi)者的權(quán)益，2013年10月1日，《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》（以下簡(jiǎn)稱“汽車‘三包’法”）正式在全國強(qiáng)制實(shí)施。汽車“三包”法作為國家強(qiáng)制法規(guī)，依法保障消費(fèi)者在“三包”期內(nèi)的權(quán)益，讓消費(fèi)者維權(quán)有法可依，實(shí)現(xiàn)權(quán)益保障質(zhì)的飛躍。

   汽車“三包”法的強(qiáng)制實(shí)施對(duì)汽車生產(chǎn)企業(yè)及負(fù)責(zé)銷售、維修的商家提出了更高的要求，只有不斷提升產(chǎn)品質(zhì)量、強(qiáng)化服務(wù)水平，才能適應(yīng)未來市場(chǎng)發(fā)展。響應(yīng)國家政策、順應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，一時(shí)間，各大車企紛紛行動(dòng)起來，以實(shí)際行動(dòng)推進(jìn)汽車“三包”法的實(shí)施。其中，作為對(duì)社會(huì)和用戶負(fù)責(zé)的企業(yè)，廣汽本田始終對(duì)汽車“三包”保持著持續(xù)關(guān)注。

   據(jù)了解，早在汽車“三包”法制定階段，廣汽本田就積極參與國家相關(guān)部門組織的“三包”規(guī)定的研討、意見征集和標(biāo)準(zhǔn)起草工作。同時(shí)，在公司內(nèi)主動(dòng)開展“三包”實(shí)施相關(guān)準(zhǔn)備。汽車行業(yè)保修期限普遍還在“2年6萬公里”以下時(shí)，廣汽本田第八代雅閣就推出“3年10萬公里保修期”。2013年10月1日汽車“三包”法出臺(tái)后，廣汽本田更是率先積極響應(yīng)，專門成立了“三包”事務(wù)局，全方位監(jiān)督開展實(shí)施“三包”工作。

   廣汽本田相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)表示，為確?！叭狈ㄒ?guī)在銷售售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)中得以順利落實(shí)，廣汽本田利用特約店年中工作會(huì)議對(duì)特約店董事長、總經(jīng)理進(jìn)行了“三包”政策的宣貫和動(dòng)員，并對(duì)全國近500家特約店主管開展“三包”政策培訓(xùn)，制定“三包”政策教材。經(jīng)過一年來對(duì)“三包”工作進(jìn)行全面落實(shí)的努力，廣汽本田售后服務(wù)贏得了用戶的信賴與社會(huì)的肯定。今年7月31日，J.D.Power亞太公司發(fā)布的2014年中國售后服務(wù)滿意度研究SM（CSI）報(bào)告中，廣汽本田以906分的總成績，榮獲主流車、細(xì)分市場(chǎng)并列第一。

【簡(jiǎn)評(píng)】 汽車企業(yè)只有始終把消費(fèi)者滿意度放在首位，并把握“三包”法規(guī)實(shí)施的契機(jī)，不斷提升產(chǎn)品和服務(wù)品質(zhì)，才能為企業(yè)發(fā)展贏得更多的社會(huì)信賴。

 “價(jià)格紅利”確實(shí)可以吸引到一部分消費(fèi)者的市場(chǎng)需求，但隨著用戶需求的升級(jí)，自主品牌的低價(jià)策略有可能被拋棄。

   前8個(gè)月，國內(nèi)SUV產(chǎn)銷247.27萬輛和242.77萬輛，同比增長34.96%和34.50%。SUV增速是乘用車的3倍多，可見SUV市場(chǎng)當(dāng)下依然火熱。隨著SUV市場(chǎng)的持續(xù)火熱，已裂變出一個(gè)新的細(xì)分分支，也就是小型SUV市場(chǎng)。

   今年上半年，小型SUV市場(chǎng)累計(jì)銷售39.09萬輛，相對(duì)于去年同期的28.95萬輛，同比增長35%，占SUV市場(chǎng)份額的22%，無論是合資車企還是自主車企拼命爭(zhēng)搶該細(xì)分市場(chǎng)，月銷量過萬的小型SUV卻少之又少。令人意外的是，自主品牌江淮汽車推出的瑞風(fēng)S3僅上市27天就收獲了12127輛訂單，成為小型SUV市場(chǎng)的一匹實(shí)力派黑馬。

   小型SUV市場(chǎng)鏖戰(zhàn)

   瑞風(fēng)S3成黑馬

   眾所周知，小型SUV車型并不是一款利潤豐富的車型，早期僅有自主車企長城汽車推出的M1、M4，由于價(jià)格相對(duì)吸引人，而在近兩年來SUV盛行的歲月里，這樣的SUV讓想擁有汽車的人一下子就完成了兩個(gè)夢(mèng)想，一是擁有了汽車，二是擁有了SUV。一時(shí)之間，長城小型SUV贏得了巨大的成功。

   此后，合資品牌有別克昂科拉、福特翼搏、雪佛蘭創(chuàng)酷、標(biāo)致2008等車入市，自主品牌有長安CS35、長城H2、瑞風(fēng)S3等車入市?！蹲C券日?qǐng)?bào)》記者統(tǒng)計(jì)，小型SUV的價(jià)格約在5萬元-19萬元不等。其中自主品牌價(jià)格最低，吸引了一大批低收入的消費(fèi)群體，因?yàn)樗麄冑徿嚨馁M(fèi)用并不高，但又想擁有一輛SUV，因此，新推出的這些小型SUV也就成了他們的購車首選。

   查詢2014年8月以下小型SUV銷量排名靠前，奇瑞瑞虎3銷售11454輛、別克昂克拉銷售7675輛、長安CS35銷售7007輛、福特翼搏銷售6300輛、雪佛蘭創(chuàng)酷銷售5587輛。

   隨著8月27日江淮瑞風(fēng)S3的上市，銷量排行開始改變。僅上市27天，瑞風(fēng)S3就收獲了12127臺(tái)的終端客戶訂單，成為小型SUV市場(chǎng)的一匹實(shí)力派黑馬，也成為第二輛月銷量過萬的小型SUV。

   據(jù)介紹，瑞風(fēng)S3的動(dòng)力來自一臺(tái)1.5L排量的直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其額定最大輸出功率為83kW。與之匹配的是6速手動(dòng)或CVT變速箱。該車的設(shè)計(jì)出自意大利著名設(shè)計(jì)師之手，外觀內(nèi)飾較為時(shí)尚，起售價(jià)為6.58萬元，具備很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

   合資小型車下探

   壓縮自主空間

   也正是看到這樣一塊龐大的市場(chǎng)，后來者也開始布局小型SUV。隨著10月后北京現(xiàn)代ix25和廣州本田繽智上市，合資品牌在小型SUV市場(chǎng)就從4款車增至6款車，并且會(huì)從美系獨(dú)大局面，轉(zhuǎn)變成美系、法系、日系和韓系的“四足鼎立”。

   正是因?yàn)樾⌒蚐UV市場(chǎng)越來越重要，一些合資企業(yè)推出的小型SUV車型價(jià)格開始逐步下探，比如標(biāo)致2008低配車型9.97萬元，福特翼博低配也僅要9.48萬元。自主品牌為了迎戰(zhàn)，只能是以價(jià)格和配置取勝。

【簡(jiǎn)評(píng)】“價(jià)格紅利”確實(shí)可以吸引到一部分消費(fèi)者的市場(chǎng)需求，但隨著用戶需求的升級(jí)，自主品牌的低價(jià)策略有可能被拋棄。

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