欧美日韩国产VA另类,香港三级日本三级a视频,六月丁香综合在线视频,香蕉人人超人人超碰超国产

 近日，我們在巴黎車展期間從沃爾沃官方獲悉，S60L插電式混動車型將會在2015年年中上市。據悉，該車將在沃爾沃成都工廠投產，汽油發動機部分由張家口工廠負責生產。

   S60L插電式混動車型搭載由2.0T Drive-E發動機和電動機組成的動力系統，最大功率和峰值扭矩依次為238+68馬力、350+200牛·米。配合8速自動變速箱，其0-100km/h加速時間為5.5秒。

   S60L插電式混動車型將配備11.2千瓦時的鋰電池組，單次續航里程超過50公里。該車可經家用或停車場的普通電源插座（220伏/6安到16安）進行充電。充電時間根據電流強度有所不同，10安電流下充滿需4.5小時，而16安電流下則只要4小時。

   S60L插電式混動車型在混動模式下的最大續航里程達1000公里，百公里綜合耗油量僅為2升。此外，該車還擁有可選擇的全輪驅動模式。這套系統的前輪由汽油機經由機械傳動驅動，而后輪則經電氣化系統由電動機驅動。當全驅模式關閉時，這套系統則默認為適時四驅狀態，后輪的驅動只在車輛檢測到路面濕滑、需要額外牽引力時才會介入。

 日前，我們獲得了福特翼虎新車型的工信部申報信息，這款新車型將搭載1.5T發動機。

   動力的變化是這款車最大的亮點，1.5L GTDi發動機最大功率可以達到181馬力，最大扭矩240N·m，與發動機匹配的將是6速手自一體變速箱。

   從數據來看1.5L GTDi發動機將用來替換現款車型的1.6L GTDi發動機。外觀方面，從申報的新車圖片來看，相比現款車型并不會有太大變化。

 日前，我們獲得了紅旗H7新車型的工信部申報圖和信息，新車將搭載一臺1.8T發動機。

   從申報圖中我們看出紅旗H7 1.8T與目前上市的H7在外觀方面并沒有明顯變化，從獲得的工信部申報信息來看，新車將配備前后倒車雷達和后攝像頭等配置。

   動力方面，新車將搭載一臺1.8T發動機，其最大功率將達到188馬力。目前在售的紅旗H7車型僅搭載2.0T和3.0L兩款發動機，未來H7 1.8T車型將成為紅旗H7系列的全新入門級車型，預計新車的售價或將有所下探。

 杭州車市限牌半年，依靠各大品牌各4S店老總們的艱苦拼戰，各家有各的活法，有相對滋潤的，有相對平和的，也有意外收獲的，當然，還有不少在艱苦支撐。因此，綜合來看，今年，杭州大部分車商的日子并不好過，特別是第三季度，據說大部分車商只完成七八成的任務。當然，原因與七八兩月是淡季，而限牌僅僅只過了三四個月，市場還沒有較快恢復有關。

   但向來紅火的九月，杭州車市也不再出現金色的光芒，除了限牌對杭州車市帶來的重創，其實，業內人士都明白，整體全國車市也不再跟往年那樣輝煌了。

   來自全國的數據表明，今年前8月，全國車市同比增長只有7%，年初人們預期全國新車銷量增長10%的目標，上半年并沒有實現。“目前全國經銷商的庫存都很大，像8月份同比只增長4%，增長已出現快速下滑。預計全國今年的增長將不到7%。”資深汽車專家張建業表示，今年3月底，杭州限牌，靠限牌前三個月強勢增長的支撐，上半年，杭州新車銷量與去年同比幾乎持平。但因隨后的三季度形勢不容樂觀，前9月杭州銷量同比已出現較大幅度的下滑。因此，第四季度，在限牌限行的限制下，杭州車市的增量只有靠價格下滑來獲取。在他看來，未來三個月，杭州車市形勢將更為嚴峻，后面的增長也將更為困難。

   據估計，第四季度，包括豪華車在內，將會有更強一波的價格戰打響！

   其實，價格戰在眼下的杭城并非新聞。早在第三季度時，杭州車市的價格就不斷走低，不少品牌相繼以團購、車展優惠、清庫等名義，大幅調低價格，以達到沖量的目的。像豪華車，部分品牌優惠幅度已達到八折或七五折，間接波及到了中高級車的價格。

【簡評】 由于各大品牌對今年銷量的預期都沒有減少，而前三季度增長并不樂觀。當下，房市股市又相繼走暖，分流資金，因此，不排除在第四季度，不少品牌會在消費需求相對低迷時，相繼推出重磅的促銷方案。

 今年上半年，全國汽車保有量共有2.59億輛，私家車占據1.5億輛左右。隨著汽車移動互聯時代已經到來，汽車業都在探討和設想未來的汽車移動互聯時代是一個什么樣子。

   2014年9月24-25日，車載信息服務產業年會在無錫舉行。在經過了兩天的會議后，鳳凰汽車對車聯網的現狀和發展有了一點認識。

   現狀：服務升級 行業謀求轉型

   中國車聯網的發展是從2009年開始的，各個廠家完全從車廠的角度來推出的產品，如今，移動互聯發展迅速，服務內容在慢慢增加，車聯網的概念也在延伸，“通信廠商、平臺開發商、產品服務商、金融保險商以及軟硬件服務商都參與到車聯網領域中。“中斗科技副總經理費立緯介紹說。目前國內車聯網市場的發展已經走向了“四大模式“：即以車廠、行業應用、電子消費品和新型移動互聯網為主導的模式。

   費立緯認為，2014年車聯網的關鍵詞是“OBD、駕駛行為、社交、大數據“。綜合來看，車聯網本身已經進入了互聯網的時代，手機能提供基本的軟硬件支持，“三屏合一“的趨勢正在逐漸發展，從導航定位、行駛記錄儀和基于位置信息服務的體系正在形成。

   車聯網已經成為一個入口，現在的移動互聯的入口完全是基于位置來做信息導入，隨著全新商業模式的涌現，利益的來源更多樣化，車聯網將不僅僅是車廠提供給自己用戶的產品，面向車主的服務設計將是整個行業發展的核心驅動力。

   技術：全面開展 百花齊放

   目前，車聯網的內容很多都與智能汽車相關，包括車路協同，車車協同方面的工作進行結合。目前，最重要的任務是要把這張無形的“網“連接起來，并且保證這張大網運行的可靠性，為內地上千萬的用戶，或者更多的用戶提供便捷的出行和安全的出行。

   由公安部交通科學研究所研發的汽車電子標識的標準制定工作進度按照計劃將在12月份以后陸續上報國標委，而產品也將在2014年出來，并在2015年下半年開始大面積推廣應用。汽車電子標識可以實現汽車身份的電子化管理，就是在車上安裝一個芯片，實現在高速運作狀態下識別到車子的電子身份。汽車電子標識提升了城市交通以及公路交通的信息感知和采集能力，將對未來城市的智能交通、服務公眾出行的技術發展帶來巨大變革。

   中國已經成為全世界第二大的移動互聯網市場，目前更多的用戶希望把自己手機上的內容映射到車上去，而現在很多國內的廠家，都已經實現了車機和手機的互聯。與國內的一些旺盛需求形成鮮明對比的是，標準還不是我們國家自有的。在蘋果、谷歌這樣的企業都有自己的標準，這些國外的標準都要收取高額的專利費，同時又有很強的內容審核機制，不利于國內產業的發展。

   從2012年開始，車載和手持終端互聯規范標準已經開始制定。到目前為止，一些相關公司已經開發出產品，并在一些車上進行了量產，并達到了一定的市場規模。

   車企：積極布局車聯網

   2010年，中國聯通成立了車聯網的專業營銷團隊，在各省份和地市成立本地化的支撐機構，目前聯通將前裝市場作為重點，并與23個車廠確定了合作關系。據介紹，中國聯通在研究積累上，出了智慧城市云平臺，以及TSSP平臺。

   中國電信技術總監黃曉彬認為，對于運營商而言，在相當長一段時間里，車里SIM卡仍是不可或缺的。一方面，嵌入式仍占據市場主導，車機里放一張SIM卡，用戶體驗會更好；另一方面，對車廠來說，可以通過SIM卡更多地了解用戶的消費行為。所以，在很長的一段時間里面，運營商通道還將存在，但是會換一個形式。

   黃曉彬同時表示，4G時代來臨了，但是真正要成為車載流量的主流，達到全網90%覆蓋，仍需要兩三年時間。

   車企方面，比亞迪來負責了工信部下達的電動汽車綜合標準化工作。該項工作目前已經完成標準稿，將于近期發布。目前，電動汽車用半導體集成電路應力試驗程序、電動汽車用半導體分立器件應力試驗程序、電動汽車電機控制器用高壓電容器選型規范、電動汽車驅動電機系統用金屬化薄膜電容器通用規范、電動汽車電機控制器用母線通用規范和電動汽車用雙向逆變充放電式電機控制器等六個標準已經形成了公開征求意見稿。

   各國對于車載信息系統中符號定義各不相同，為了規范這個體系，一汽集團把整個車載信息服務當中人機交互符號進行了標準化，總共規定了43種符號，在2012年向整個車聯內部企業進行發布。一汽集團的下一代產品，包括奔騰全系列，將車聯的圖形符號標準變成企業標準，全面應用到一汽集團的自主品牌中；合資品牌上，將在高爾夫7、途銳等一系列車載終端上形成應用。

【簡評】 在移動互聯網時代來臨的大環境下，車聯網的到底該怎么發展。除了技術的研發以及車企的積極響應外，車聯網如何同法律法規銜接，讓相關法律法規能夠健康有序的推動發展才是車聯網壯大的重要因素。

 交通運輸部、國家發展改革委等10部門日前聯合印發《關于促進汽車維修業轉型升級提升服務質量的指導意見》，一系列舉措劍指4S店等行業壟斷頑疾的同時，“鼓勵連鎖經營”等新提法讓中外投資者看到中國偌大汽車后服務市場的潛在商機。

   不久前，全球信息服務提供商國際商業機器公司(IBM)攜手國內新興民營汽車專業后服務連鎖機構——輪庫在北京簽署戰略合作協議，雙方將全面合作在國內打造不同于4S店、以輪胎服務為主的新型汽車后服務連鎖業態。

   IBM大中華區副總裁馮國華說，中國汽車后服務業潛藏巨大的藍海市場，怎樣更好地服務約2億車主，怎樣經營好上萬億元的藍海市場，隨著行業進入細分時代，這一領域未來成長空間巨大。

   統計顯示，截至2013年底我國乘用車保有量1.37億輛。業內測算，2013年中國汽車售后服務市場規模超過4500億元，按照目前國內汽車銷量增速，預計2015年整個汽車售后服務市場規模將超過7600億元。

   對國內汽車消費者來說，4S店的高大貴且不透明、路邊修車店的臟亂差，國內汽車維修業水平的參差不齊，都為汽車后服務市場的細分帶來機遇。

   北京輪庫汽車服務連鎖董事長梁子強介紹，從國外發展經驗看，汽車售后服務市場通常會經歷小店——綜合性大店——細分服務等發展階段。相對于美國目前約2.5億輛的乘用車保有量，中國汽車銷量的快速增長讓輪庫看到了更廣闊的國內輪胎服務市場。

   “歐美發達國家成熟的汽車服務市場主要以輪胎鋼圈替換服務和輪胎零售連鎖店延伸出汽車保養和維修服務，而國內則以簡易汽車保養快修和美容為主體。‘輪庫’要借鑒歐美市場的成熟模式，并通過創新把它根植在國內，使它發展壯大。”梁子強說。

   輪庫成立于2008年，其母公司科昂集團是山東青島一家大型民營輪胎出口企業。2010年國際金融危機肆虐之際，集團董事長梁子強就開始將目光投向汽車大規模進入中國家庭催生的國內輪胎“黃金市場”。

   但由于國內汽車配套輪胎市場服務近九成被國外品牌占據，幾年來輪庫在國內發展輪胎服務連鎖的戰略并非一帆風順。

   此次十部門意見的發布，讓梁子強看到了未來發展的希望。意見明確提出，要充分運用物聯網技術，建立汽車維修配件追溯體系，保證配件供應渠道公開、透明，實現汽車維修配件可溯源、可追蹤，消費者合法權益受到損害時可追償、可追責；鼓勵發展第三方的汽車維修配件認證機構，強化配件質量和信譽保證；鼓勵連鎖經營，促進市場結構優化等。

【簡評】 互聯網時代倒逼企業轉換思維，今年雙方將整合各自優勢資源，一方面線下擴店，另一方面網上發展，通過對國內混雜的汽車后服務行業進行梳理，開啟國內汽車后服務細分市場。

 隨著技術進步、政策扶持以及企業投入增加，我國新能源汽車行業近兩年迎來了跨越式發展。不過，隨著新能源汽車行業發展的提速，充電樁數量有限的瓶頸逐漸顯露出來，而這也構成了資本市場的潛在投資機會。有分析人士指出，我國發展以純電動為主的新能源汽車的產業政策路徑日益清晰，這意味著充電樁后續將不可避免地迎來建設高潮，并給相關上市公司帶來顯著投資機遇。

   新能源汽車跨越發展

   充電樁成制約因素

   自2013年開始，我國新能源汽車進入產業化時代。今年以來，我國新能源汽車銷量出現明顯增長，據相關統計，截至今年上半年，新能源汽車累計銷量在6萬輛左右。新能源汽車銷量的明顯走高與政策的強力支持密不可分。

   9月16日，交通部印發《交通運輸部關于加快新能源汽車推廣應用的實施意見（征求意見稿）》，指出：至2020年，新能源汽車在交通運輸行業的應用將初具規模，總量達到30萬輛。交通部在三大領域廣開綠燈，要求城市公交車、出租車和城市物流配送車運營權要優先授予新能源汽車。對此，民生證券研究報告指出，采取積極政策措施支持電動汽車發展，將有利于降低電動汽車使用成本，在鼓勵消費者購買使用電動汽車、促進電動汽車推廣應用方面發揮積極作用。新能源汽車政策密集出臺，包括新能源汽車減免購置稅、新能源公車采購方案與《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》等，將令新能源汽車產業化步伐繼續加快。

   地方新能源汽車發展扶持政策也在不斷出臺。比如，9月24日，太原市出臺《太原市新能源汽車推廣應用實施方案》，提出購買一輛純電動乘用車最高可享受8萬元的各項補貼。方案具體內容為：為推廣新能源汽車，國家補貼層面，納入中央財政補貼范圍的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車，其國家補貼標準依據新能源汽車與同類傳統汽車的基礎差價確定。購買純電動乘用車最高補貼資金為6萬元，插電式混合動力乘用車最高補貼資金為3.5萬元。太原市在國家和省補貼的基礎上，購買純電動乘用車采取“固定標準“補貼，每輛補助2萬元；燃油車換購純電動車的，再給予3000元獎勵。電動汽車用電價格方面，有關部門將制定民用純電動汽車充換電服務定價政策和機制，確保電動汽車使用成本顯著低于燃油（或低于燃氣）汽車使用成本。太原市物價局將定期公布新能源汽車充換電服務指導價格，并制定出臺新能源汽車年檢費等相關優惠政策。停泊車優惠方面，純電動汽車在公共停車場視情況減免停車費，道路內停車泊位免收2小時停車費；新能源汽車車牌確定專用號段，在機動車輛管理部門設立辦理車輛牌照綠色通道；鼓勵汽車金融公司發行金融債券，開展信貸資產證券化，增加其支持個人購買新能源汽車的資金來源。

   不過，在電動新能源汽車漸有購銷兩旺跡象的時候，新能源汽車行業發展的瓶頸也逐漸顯露了出來，那就是充電樁數量嚴重不足。據媒體報道，雖然今年上半年新能源汽車累計銷量在6萬輛左右，但作為其基礎配套設施，上半年累計建成充電樁僅為2.5萬個左右。按照日前頒布的《政府機關和公共機構購買新能源汽車實施方案》規定，充電接口與新能源汽車數量比例不低于1∶1。以這一標準來看，目前充電樁數量已經不能滿足新能源汽車的需求。

   政策提速充電樁瓶頸有望破除

   與新能源汽車行業發展類似，充電樁行業的發展也離不開政策的支持。值得注意的是，今年以來，充電樁行業利好政策持續密集出臺，分析人士認為這給充電樁大規模建設創造了良好環境和有利契機。

   2014年7月下旬，發改委下發《關于電動汽車用電價格政策有關問題的通知》，確定對電動汽車充換電設施用電實行扶持性電價政策。《通知》中明確，居民家庭、住宅小區等充電設施用電執行居民電價；經營性集中式充換電設施用電執行大工業電價，同時2020年前免收基本電費；充換電設施用電執行峰谷分時電價政策；各地通過財政補貼、無償劃撥充換電設施建設場所等方式，積極降低運營成本，合理制定充換電服務費，增強電動汽車競爭力；充換電設施配套電網改造成本納入電網企業輸配電價，不再收取接網費用，減輕電動汽車用戶負擔。對此，華創證券研究報告指出，政策發布有利于充電樁行業發展。《關于電動汽車用電價格政策有關問題的通知》的發布，通過實施扶持性電價政策，降低電動汽車用電成本，保障充換電設施經營方盈利空間，有助于推動充電網絡建設加速及電動汽車行業發展。

   2014年5月底，國家電網公司宣布向社會資本開放分布式電源并網工程和電動汽車充換電樁設施兩個市場。具體內容包括：個人若有固定車位、小區物業也同意，可在車位自建充電樁為新能源車充電，享受5毛錢一度居民電價。長江證券研究報告對此指出，本次市場開放的積極意義有二：其一，近年充換電設施建設低于預期，一是因電動車保有量不足，同時也因電網壟斷售電，網外主體無法建設。本次市場放開，除將有效加速充換電網絡建設，帶來設備需求提升，還將促進電動車銷售。其二，以往充換電設備招標由國網組織，網外企業參與不足。本次放開后，網外設備商銷售渠道增加，可拓展市場提升。

【簡評】 隨著一系列政策的密集出臺，充電樁行業發展有望復制新能源汽車的發展路徑，逐漸進入產業化發展階段。2012年底我國充電樁行業市場規模僅為10億元，市場剩余規模達到70億元-100億元，未來兩年充電樁行業規模很可能以井噴的態勢發展，行業中的龍頭企業有機會率先做大做強。

全國乘用車市場信息聯席會