售后服務第658期
發布時間：2014-10-08 16:55:02 瀏覽量：1422次
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新聞詳情
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| 1.瑪莎拉蒂在華售后被指滯后 |
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作為意大利跑車的翹楚，瑪莎拉蒂一直以來都在跑車界享有廣泛的美譽。然而，近年來在國內，圍繞著瑪莎拉蒂售后產生的紛爭，卻時不時見諸媒體。
根據瑪莎拉蒂公布的數據來看，2013年中國是瑪莎拉蒂增速最快的市場，也是僅次于美國的第二大市場。去年瑪莎拉蒂在中國交付了近4千輛車，達到2012年的4.3倍，占據2013年瑪莎拉蒂全球銷量的25%。瑪莎拉蒂在中國市場愈發強勁的發展勢頭，意味著中國將會出現越來越多的瑪莎拉蒂車主。
有數據顯示，瑪莎拉蒂在大陸的29家經銷商中，只有22個維修站和兩家3S服務中心可以提供售后維修服務。為數不多的維修站支撐著瑪莎拉蒂的售后服務，維修接待能力直接影響到了其售后服務水平。
業內人士分析，相對于勞斯萊斯、蘭博基尼等在中國經營多年的母公司寶馬、大眾而言，瑪莎拉蒂的母公司菲亞特在中國的發展仍處于起步階段。瑪莎拉蒂目前無法像蘭博基尼那樣，依靠母公司強大、完善的銷售網絡，解決自身的維修接待能力、配件儲備等問題。
相形之下，是奔馳、寶馬在中國的多家培訓中心相繼落成，捷豹路虎等品牌也紛紛啟用了國內維修技師的認證體系。
對于大多數消費瑪莎拉蒂的客戶來說，他們看中的不僅是瑪莎拉蒂的汽車，同時非常看重瑪莎拉蒂對于身份和地位的象征意義。
評：面對日益增多的瑪莎拉蒂修車需求，瑪莎拉蒂在維修接待能力方面并沒有做好充分的準備。中國目前尚無4S店的情況，使得瑪莎拉蒂難以保證維修保養等售后服務。對一個世界名牌跑車來說，這是一個亟待解決的問題。
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| 2.未來7成汽車將配有互聯網接口 安全保障遭質疑 |
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《新聞縱橫》報道，這個“十一”假期還有兩天就結束了，如果您有朋友在巴黎旅游，別忘了提醒他們，抽空去看一看世界頂級車展之一的巴黎車展，目前巴黎車展正在進行，有大型跨國咨詢公司在巴黎車展發布調查報告顯示，俄羅斯、中國、西歐和北美等國家和地區70%以上的新組裝車輛都已配備互聯網接口。
汽車聯網是趨勢，不過，黑客橫行，病毒泛濫，上網首要的問題就是安全，聯網后汽車會安全嗎？
2014巴黎車展正在巴黎凡爾賽門展覽中心舉行，這場汽車盛宴將持續到19日，期間大型跨國咨詢公司奧緯發布調查數據，俄羅斯、中國、西歐 和北美等國家和地區70%以上的新組裝車輛都已配備互聯網接口，并預測，未來互聯網汽車可以使人們在車載網絡系統上電子購物、下載音樂、獲取資訊；車與車 之間、車與基礎設施之間將能夠通訊或相互感知。
說到互聯網汽車，很多人都會想到汽車界的蘋果“特斯拉”，就在巴黎車展媒體開放日的當天，特斯拉汽車CEO埃隆·馬斯克通過社交網站向外界 透露，特斯拉將會在10月9號日正式推出一款命名為英文字母“D”的產品。有分析猜測，這款產品很有可能是特斯拉現有車型的升級版。不過也有分析認 為，“D”可能代表的是“driverless”，也就是“自動駕駛”或是“司機助理”，汽車行業資深評論員李洋介紹，根據目前披露的信息，這還有可能是 特斯拉的廉價產品。
廉價意味著越來越多的人能買的起并使用，也更利于互聯網汽車的普及，汽車越來越智能化和互聯網化的趨勢，對于傳統汽車企業提出了新的要求， 準確預見趨勢并做出相應的設計是一件必須要做的工作，電腦和互聯網技術的更新換代是他們在研發新車，尤其是有自動駕駛功能 的汽車必須要考慮進去的。
汽車聯網是趨勢，同時也讓汽車安全有了新的定義，威脅汽車有可能不再是產品質量，而是來自于網絡的惡意攻擊。
不過說到互聯網企業造車，年初，一度傳聞小米將進入電動汽車行業，而且傳的有鼻子有眼，說小米汽車的名字叫“綠豆”！不過后來，雷軍否認將 造車的傳聞。現在的IT企業中，谷歌研發的無人駕駛汽車已經路測多年，進入汽車行業已沒有懸念。而對于國內的互聯網企業來說，造車已經沒有政策上的阻礙， 工信部副部長蘇波表示，只要達到一定條件互 聯網企業允許進入電動汽車制造領域。
評：安全是問題是必須要解決的，如今一些豪華品牌都將自家的新車搭載了自己研發的車載系統，互聯 網巨頭在這個市場的占據、速度是相當快。
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| 3.我國汽車后服務業將邁向細分時代 |
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交通運輸部、國家發展改革委等10部門日前聯合印發《關于促進汽車維修業轉型升級提升服務質量的指導意見》，一系列舉措劍指4S店等行業壟斷頑疾的同時，“鼓勵連鎖經營”等新提法讓中外投資者看到中國偌大汽車后服務市場的潛在商機。
不久前，全球信息服務提供商國際商業機器公司（IBM)攜手國內新興民營汽車專業后服務連鎖機構——輪庫在北京簽署戰略合作協議，雙方將全面合作在國內打造不同于4S店
、以輪胎服務為主的新型汽車后服務連鎖業態。
IBM大中華區副總裁馮國華說，中國汽車后服務業潛藏巨大的藍海市場，怎樣更好地服務約２億車主，怎樣經營好上萬億元的藍海市場，隨著行業進入細分時代，這一領域未來成長空間巨大。
統計顯示，截至2013年底我國乘用車保有量1.37億輛。業內測算，2013年中國汽車售后服務市場規模超過4500億元，按照目前國內汽車銷量增速，預計2015年整個汽車售后服務市場規模將超過7600億元。
北京輪庫汽車服務連鎖董事長梁子強介紹，從國外發展經驗看，汽車售后服務市場通常會經歷小店——綜合性大店——細分服務等發展階段。相對于美國目前約2.5億輛的乘用車保有量，中國汽車銷量的快速增長讓輪庫看到了更廣闊的國內輪胎服務市場。
歐美發達國家成熟的汽車服務市場主要以輪胎鋼圈替換服務和輪胎零售連鎖店延伸出汽車保養和維修服務，而國內則以簡易汽車保養快修和美容為主體。
但由于國內汽車配套輪胎市場服務近九成被國外品牌占據，幾年來輪庫在國內發展輪胎服務連鎖的戰略并非一帆風順。
此次十部門意見的發布，意見明確提出，要充分運用物聯網技術，建立汽車維修配件追溯體系，保證配件供應渠道公開、透明，實現汽車維修配件可溯源、可追蹤，消費者合法權益受到損害時可追償、可追責；鼓勵發展第三方的汽車維修配件認證機構，強化配件質量和信譽保證；鼓勵連鎖經營，促進市場結構優化等。
互聯網時代倒逼企業轉換思維，今年雙方將整合各自優勢資源，一方面線下擴店，另一方面網上發展，通過對國內混雜的汽車后服務行業進行梳理，開啟國內汽車后服務細分市場。
評：對國內汽車消費者來說，4S店的高大貴且不透明、路邊修車店的臟亂差，國內汽車維修業水平的參差不齊，都為汽車后服務市場的細分帶來機遇。
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| 4.廣州：政府介入約租車市 |
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據報道，廣州市交通部門近日通告稱，即將于11月7號舉行約租車投放聽證會，擬向該市投放2950臺約租車。“約租車”為何物？能否成公共交通的“新寵兒”？政府介入“約租車”模式會帶來怎樣變化？
近日，廣州市交通委宣布：為了緩解高峰運力緊張，即將建立“約租車”平臺，首批計劃投放2950輛，將于11月7日舉行聽證會。約租車是一種高端和定制化的租車模式，“平時不上路運營，不噴涂特殊標志，根據電話預約，進行一對一定制服務”。
據了解，廣州即將聽證投放的約租車主要針對“緊急用車”和“接受高消費”的剛需消費者，可通過電召或手機軟件操作。
事實上，目前市場上互聯網和傳統租車公司已存在“約租車”業務，如滴滴專車、易到用車、快的1號專車等。約租車的車型通常是中高端商務車，價格一般是同距離出租車的1.5到4倍不等。
據了解，廣州即將聽證投放的約租車主要針對“緊急用車”和“接受高消費”的剛需消費者，可通過電召或手機軟件操作。市場各方對此高度關注：如何接入官方約租車平臺？需要投入多少資源？與公司自營的約租車平臺是否沖突？這些都沒有明確說法。
也有企業指出，主管部門的管理方式和尺度亟需明確，“前車之鑒”是：以往各地打車軟件統一劃歸官方平臺后，曾出現官方平臺根據打車軟件、出租公司電召等不同主體，在資源調配上表現出“先來后到、厚此薄彼”。
企業人士：“我們關心新業務推出，市場參與方有公平競爭機會，而不要有先來后到。如果做，希望分清市場和政府的邊界，已經很好的現有解決方案，政府是不是就只做監管？
評：目前市面上的約車軟件有滴滴的專車服務、快的的一號專車、易到用車等，競爭十分激烈，價格戰也早已打響。每款軟件都能根據不同的價位，選擇不 同檔次的汽車。平常如大眾現代，高端如奧迪寶馬，一切都看乘客的需求。
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| 5.杭州二手車商抱團外地找銷路 |
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9月，杭州搖號中簽率為1.07%，車牌競拍創下均價3.3萬元的新高，存量車牌價格再次應勢而漲，升到5.8萬元。二手車商淡定了許多：“恕不還價！”
盡管車牌身價倍增，讓囤了一些備案二手車的車商心情激蕩。但總體來說，二手車市場仍然遭遇了前所未有的重創。
低端二手車生意一蹶不振。跌幅高的達到60%，市場行情很亂，二手車商們急于尋求突破，越急車價跌得就越多。過了兩個月，價格才漸趨穩定，又有多地傳出限遷政策，國Ⅱ、國Ⅲ的車降價達到40%。一批高價收進、限牌前沒來得及賣出的老舊二手車，讓部分杭州二手車商損失慘重。
而銷售模式也被徹底顛覆。首先是收車渠道。以前，私家車主會直接開到市場來賣車，車商們也會互相交易。現在，4S店格外重視置換客戶，很多消費者會通過4S店直接置換新車，4S店收來的二手車會拍賣，這樣普通二手車商收車的路子就窄了。
另一方面，次新車大大減少。記者了解到，以前杭州的二手車源平均車齡是5年到5年半，比國內其他地區新。限購后，平均車齡已經到了6~7年，還在繼續漲——車牌值錢了，5年內的車大家都不愿意賣了，現在在整個交易結構里不到30%。
銷售渠道更是一大瓶頸。以往二手車70%是本地消化，幾乎沒有賣不出去的車。限牌后，舊車除了極少數能賣給有指標的杭州人，另外的只能過戶到外地。可是，多數地方對轉入二手車有排放限制。
指標金貴，導致有杭州上牌指標的人不愿買老舊車；而愿意買老舊車的外地人，卻因為轉入限制無法買。與限牌前相比，二手車需求自然就驟減。
對此，業內人士表示，限牌后二手車行業有機會，但是面臨的變化會更大。把握限牌機遇，已經讓一批擁有全國銷售渠道二手車網站成績斐然。而原來傳統的以汽車賣場為據點，以散、亂為特征的大量個體二手車商，也開始抱團尋求突圍。一個消息是，目前他們已經自發建起了微信群，互相尋求更多的合作機會。更多的二手車商，則開始往品牌化發展。
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| 6.新能源發展路徑已清晰 充電樁瓶頸需引投資 |
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隨著技術進步、政策扶持以及企業投入增加，我國新能源汽車行業近兩年迎來了跨越式發展。不過，隨著新能源汽車行業發展的提速，充電樁數量有限的瓶頸逐漸顯露出來，而這也構成了資本市場的潛在投資機會。有分析人士指出，我國發展以純電動為主的新能源汽車的產業政策路徑日益清晰，這意味著充電樁后續將不可避免地迎來建設高潮，并給相關上市公司帶來顯著投資機遇。
自2013年開始，我國新能源汽車進入產業化時代。今年以來，我國新能源汽車銷量出現明顯增長，據相關統計，截至今年上半年，新能源汽車累計銷量在6萬輛左右。新能源汽車銷量的明顯走高與政策的強力支持密不可分。
9月16日，交通部印發《交通運輸部關于加快新能源汽車推廣應用的實施意見（征求意見稿）》，指出：至2020年，新能源汽車在交通運輸行業的應用將初具規模，總量達到30萬輛。交通部在三大領域廣開綠燈，要求城市公交車、出租車和城市物流配送車運營權要優先授予新能源汽車。對此，民生證券研究報告指出，采取積極政策措施支持電動汽車發展，將有利于降低電動汽車使用成本，在鼓勵消費者購買使用電動汽車、促進電動汽車推廣應用方面發揮積極作用。新能源汽車政策密集出臺，包括新能源汽車減免購置稅、新能
源公車采購方案與《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》等，將令新能源汽車產業化步伐繼續加快。
不過，在電動新能源汽車漸有購銷兩旺跡象的時候，新能源汽車行業發展的瓶頸也逐漸顯露了出來，那就是充電樁數量嚴重不足。據媒體報道，雖然今年上半年新能源汽車累計銷量在6萬輛左右，但作為其基礎配套設施，上半年累計建成充電樁僅為2.5萬個左右。按照日前頒布的《政府機關和公共機構購買新能源汽車實施方案》規定，充電接口與新能源汽車數量比例不低于1∶1。以這一標準來看，目前充電樁數量已經不能滿足新能源汽車的需求。
與新能源汽車行業發展類似，充電樁行業的發展也離不開政策的支持。值得注意的是，今年以來，充電樁行業利好政策持續密集出臺，分析人士認為這給充電樁大規模建設創造了良好環境和有利契機。
2014年7月下旬，發改委下發《關于電動汽車用電價格政策有關問題的通知》，確定對電動汽車充換電設施用電實行扶持性電價政策。《通知》中明確，居民家庭、住宅小區等充電設施用電執行居民電價；經營性集中式充換電設施用電執行大工業電價，同時2020年前免收基本電費；充換電設施用電執行峰谷分時電價政策；各地通過財政補貼、無償劃撥充換電設施建設場所等方式，積極降低運營成本，合理制定充換電服務費，增強電動汽車競爭力；充換電設施配套電網改造成本納入電網企業輸配電價，不再收取接網費用，減輕電動汽車用戶負擔。對此，華創證券研究報告指出，政策發布有利于充電樁行業發展。《關于電動汽車用電價格政策有關問題的通知》的發布，通過實施扶持性電價政策，降低電動汽車用電成本，保障充換電設施經營方盈利空間，有助于推動充電網絡建設加速及電動汽車行業發展。
2014年5月底，國家電網公司宣布向社會資本開放分布式電源并網工程和電動汽車充換電樁設施兩個市場。具體內容包括：個人若有固定車位、小區物業也同意，可在車位自建充電樁為新能源車充電，享受5毛錢一度居民電價。長江證券研究報告對此指出，本次市場開放的積極意義有二：其一，近年充換電設施建設低于預期，一是因電動車保有量不足，同時也因電網壟斷售電，網外主體無法建設。本次市場放開，除將有效加速充換電網絡建設，帶來設備需求提升，還將促進電動車銷售。其二，以往充換電設備招標由國網組織，網外企業參與不足。本次放開后，網外設備商銷售渠道增加，可拓展市場提升。
分析人士指出，隨著一系列政策的密集出臺，充電樁行業發展有望復制新能源汽車的發展路徑，逐漸進入產業化發展階段。據華泰證券統計，2012年底我國充電樁行業市場規模僅為10億元，市場剩余規模達到70億元-100億元，未來兩年充電樁行業規模很可能以井噴的態勢發展，行業中的龍頭企業有機會率先做大做強。
評：隨著一系列政策的密集出臺，充電樁行業發展有望復制新能源汽車的發展路徑，逐漸進入產業化發展階段。未來兩年充電樁行業規模很可能迅速發展，行業中的龍頭企業有機會率先做大做強。
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 全國乘用車市場信息聯席會
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