新 聞 概 要
1.汽車報廢依據有欠科學性
2.日本統一保險 修車工時標準值得國內借鑒
3.國外車險市場細分服務細化成趨勢發表時間
4.國內汽車后市場變化發展趨勢
5.汽車售后服務市場轉型期的特點
1. 汽車報廢依據有欠科學性
2011-10-25 來源： 大旗網 《機動車強制報廢標準規定(征求意見稿)》(下稱：《征求意見稿》)近日與公眾見面，但《征求意見稿》對汽車報廢的限定條件是否科學？值得人們關注。 從整體看，《征求意見稿》是將以前的若干與報廢相關的規定集納到一個文件中了，在簡化人們查找相關文件、規定方面具有積極意義。但從整體上看，對整車報廢的條件約束，一是使用年限，二是行駛公里數，惟獨沒有整車的技術狀況。
從使用年限角度看，不少單位的車在使用年限內并未達到《征求意見稿》要求的公里數，車況良好，且能夠達到出廠時的安全、環保要求。現在有不止一家企業宣布，其車身能夠保證12年不修，或者說，8年、10年報廢時，車身仍然完好，這樣進行強行報廢無疑是一種浪費。北京出臺了限行規定，每七天限行一天，北京車輛的使用年限是否應當增加1/7呢？
從行駛里程講，私家車60萬公里報廢的依據何在?若干年前捷達就跑出了60萬公里無大修，夏利跑出了73萬公里無大修的記錄，如果這樣車況的車給報廢了，豈不是浪費？在重卡、大型客車方面，跑100多萬公里無大修的非常正常，如此強制報廢必然給個人和集體財產造成不必要的損失。
當初制定報廢的時限和行駛公里數標準時，參考了當時產品的實際質量狀況，并在一定程度上考慮到促進汽車生產消費的因素。但如今，我國汽車整體質量水平已經與國際接軌了，實物質量已經遠遠超過了上世紀九十年代初期的水平，汽車消費已經從當初公款消費為主，私人消費需要政策刺激的狀況，進入了汽車消費快速增長的時期，而完全不需要刺激了，且已經出現了產能過剩的問題。因此，沿用原來的使用年限和行駛里程建立的報廢標準是否依然合理?我國屬于大陸法系，法規是要與時俱進地進行調整和改進的，對原有的法規進行調整是必要的，但調整需要根據現實情況，并具有一定的前瞻性。
從汽車產業鏈角度看，汽車制造涉及到鋼鐵、電解鋁、有色金屬加工、塑料、化工、橡膠、石化、玻璃等諸多行業，是個高耗能、高污染，且耗費大量資源的產業。我國是個資源匱乏、環保壓力巨大的國家，對車況良好的車輛進行強行報廢，無異于加重國家資源負擔和環境負擔。對于汽車立法的初衷，在保障車輛安全、環保的前提下，首先要考慮的是國家資源的節約，這是個戰略性問題。而《征求意見稿》對車輛報廢提出的依據竟然是使用時間和行駛公里數，顯然有失科學性和合理性。
從當前的經濟形勢看，諸多中小企業正陷于困境，如果按照標準將其車輛生產資料報廢了，對這些企業的經營無異于致命的打擊，這有悖于國家促進中小企業發展的初衷。如果這些企業為了生存而不按規定報廢汽車，那么法規等于失去了其應有的嚴肅性。
建議有關部門對我國當前車輛的實際質量水平、用戶實際使用過程中的正常損耗狀況進行調查，同時參考發達國家的相關法規，在一個科學合理的基礎上，制定一個符合中國國情的報廢標準。
2、日本統一保險 修車工時標準值得國內借鑒
2011年10月23日 資料來源：汽車網 鑒于在全國范圍內尚未有統一的修復工時的標準，將來如何建立？我們有必要先關注一下保險業發達國家的做法，觀其是否有值得借鑒之處。為此，本文將介紹日本是如何核定保險事故車的修復工時，如何解決保險公司與消費者之間的矛盾。
當機動車交通事故發生后，因大多數機動車都加入了車輛保險，其大部分損失將由保險公司來承擔補償。可是到目前為止，在全國范圍內，有關機動車修理所需要的工時在行業內尚未形成統一標準。因此，機動車受損的部分需要修復時，按什么樣的標準確定事故車的修理工時，只能是各保險公司和汽車修理行業“八仙過海，各顯神通”。
受損車修復標準地方各異統一難
各保險公司核定事故車修理費用時，大多是參考本公司自定的內部標準定損。如果保險公司核定的定損金額與汽車修理廠的維修報價有差異時，只能和修理廠進行交涉確定維修費用。在缺乏統一標準的情況下，其結果是，高收費和濫收費現象層出不窮。如果遇到漫天要價的修理廠，車主不懂行也不知要價是否合理，吃虧上當的情況時有發生。保險公司與車主、汽車修理廠之間容易產生矛盾，或引起糾紛。如果達不成協議，最后訴諸法律事例也屢見不鮮。
7月1日，天津市發布了保險行業協會與汽車維修汽車用品行業協會共同編制的《天津市事故車輛修復工時定額標準》。由此，天津市各財產保險公司和車輛維修企業，可以參照該標準確定事故車修復費用。在實際執行該標準的過程中，是否已經符合保險行業和廣大消費者的需求，有待社會各界對其進行進一步地驗證。
鑒于在全國范圍內尚未有統一的修復工時的標準，將來如何建立？天津的標準是否可以推廣到全國？這些已經成為將來必須要探究的課題。而在探究之前，我們有必要先關注一下保險業發達國家的做法，觀其是否有值得借鑒之處。為此，本文將介紹日本是如何核定保險事故車的修復工時，如何解決保險公司與消費者之間的矛盾。
在本文中，我們將通過介紹日本的自研中心株式會社（以下簡稱“自研中心”）和日本AUDATEX株式會社（以下簡稱“AUDA”）的做法，了解日本的汽車保險事故車定損體系。
事故定損因車異修車工時標準化
日本的車輛定損市場，已經形成了一套成熟的標準工時制定和系統化實施的體系。自研中心是制定汽車修復標準工時的公司，AUDA是把制定好的標準在財產保險公司和汽車修理公司實現系統化的公司。兩家公司均由日本的損害保險公司出資建立，為保險事故車的定損和修復費用的標準化服務。
自研中心成立于1973年，由16家財產保險公司共同出資成立，是專業研發汽車修復技術和制定汽車修復工時的公司。自研中心以“實現汽車保險的健康發展，建設和諧的汽車社會”為公司理念，積極參與和制定合理的事故車修復標準工時，降低修復費用成本，實現汽車修理業務經營的效率化。
1.自研中心成立的背景
自研中心成立之前，日本的汽車修理費用市場沒有形成統一標準，按區域和維修項目形成了一種隨意的行業價格，以“各自為政”的方式存在。隨著20世紀70年代汽車的迅速普及，加速了車險事故的增加，導致了車輛維修環境的惡化和修理費用的高漲。保險事故車修理成本的提高進而導致賠付率的惡化，推高了車險保費，使汽車消費成本大幅提高。這些都成為阻礙汽車社會健康發展的因素。
因此，保險行業、汽車修理行業和消費者中開始出現了制定較簡單的修復費用核定標準的聲音。為了提高汽車保險的定損效率，建立健康的修理市場，日本主要的財產保險公司共同出資建立了自研中心。
自研中心參考國外的一些經驗，開始研究制定汽車修理的標準工時，于1976年首次發布了《事故車修復標準工時表》。
2.標準工時的制定方法
自研中心剛成立的時候，主要通過對車輛進行常規的修復，并計算修復所需時間的方式制定標準工時。制定標準工時首先要把條件制定成比較接近市場上普遍的修理方式。如車輛選用已經行駛2萬-3萬公里，油漆損傷和生銹較輕度的車輛。修理工廠模擬成配備電焊機，車體校正機械等基本器械的普通維修工廠，技術人員有3年左右從業經驗的人，所使用的零部件是汽車廠商的原廠正規零部件，且考慮經濟性和安全性，合理地進行維修為準。
但是，對每一款車型進行實際修復的方式計算標準工時，需要大量的時間和勞力，效率低下。從1985年開始，自研中心到國外進行調查和研究，并引入了基表方式。基表方式是指，已經通過實際測試檢測出來的一些基本修理方法，通過統計的方式，得出合理的修復時間，如擰緊一個螺絲的時間，加工一處焊點的時間等，把這些基本工序所需要的時間作為基數，制定通用的基數表格。之后，制定每一個新的車型標準工時的時候，只要研究新車型的結構，就可以通過統計的方式制定出標準修復工時。這樣，制定標準工時的效率大幅提高，所能研究出來的車型更多。現在自研中心每年可以制定國產和進口車40個-45個車型的標準工時。
3.自研中心制定的主要標準工時
自研中心主要制定如下事故車修復標準工時：
（1）拆裝更換標準工時，即損傷零部件的拆裝和更換所需的標準工時，是按照每個車型來制定，該標準在汽車修理行業中的普及率已經達到了90%。
（2）補修噴涂標準工時，即以外板的噴漆為主的噴漆作業所需的標準工時，是按照每個車型制定，該標準在汽車修理行業中的普及率已經達到了70%。
（3）外板板金標準工時，即外板的板金作業所需的標準工時，該標準是所有車輛統一適用，其在汽車修理行業中的普及率已經達到了40%。
（4）車架修正標準工時，即把車架部分通過校正機械進行復原的骨架修正所需的標準工時，該標準是所有車輛統一適用，其在汽車修理行業中的普及率已經達到了30%。
4.標準工時的升級
為了維護標準工時的合理性，自研中心及時通過市場調查和重新審核內容的方式，不斷升級現有的標準工時。另外，為了保證標準工時的客觀性和透明性，每年和大學教授、律師、消費者開展意見交流會，廣泛交流標準工時的制定方法和內容。這些研究成果通過定期發行期刊的方式向會員公司普及，并升級目前的標準工時。
AUDA成立于1974年，由12家財產保險公司共同出資成立，是把整車價格、零部件價格以及事故車的修理標準工時等數據進行系統化，并制定成定損軟件進行銷售和管理的公司。1981年，AUDA就開發出了自動計算修理費用的電子報價器，1988年發布了第一個定損系統軟件AUDAMADE。
在AUDA系統沒有出世之前，當事故車需要修理報價時，必須從龐大的說明資料庫里一一找出所需要的零件和零件價格，還要確認作業的工時，修理廠需要花費很大的時間和勞力。這樣費時費力的定損方法還不保證定損的準確性，因此產生不少矛盾。AUDA系統不僅收錄了龐大的汽車零件目錄和價格的數據庫，并且把作業工時、零件確認和訂單管理等一系列業務全部實行系統化，能夠迅速準確地進行報價，提高了業務效率。
AUDA是為了服務于財產保險公司的調查和定損業務而成立的，但是隨著90年代后期IT業的迅猛發展，公司的戰略發生了重大變化，主要開發定損系統的系列產品，迅速向汽車修理行業普及。公司的主要產品涉及軟件產品、定期刊物和圖像傳送網絡服務等。
1.軟件類
目前AUDA的主打產品是AudaSeven，主要用于國產車輛的定損。該系統收錄了日本車1071種，進口車兩種的定損。
進口車輛的定損主要使用AcesproⅡ。該系統收錄了進口車118種、卡車77種、摩托車209種及日本國產車34種的數據。
上述兩種系統基本涵蓋了市面上的所有車型，極大地提高了事故車的定損效率。
2.發行刊物類
系統上的車輛價格、零件價格、事故車修復標準工時會隨著車輛的更新換代不斷地進行變化。為了應對變化，AUDA定期發行刊物，把最新的標準工時表隨時向會員公司提供，保持系統的最新狀態。
3.圖像傳送網頁
AudaPhotoBase是圖像傳送網頁，向會員公司提供事故車照片的傳送服務，即修理公司可以使用AudaSeven系統制定事故車報價后，可以直接把事故車照片一同傳送到保險公司，保險公司不必到現場也能確定修理工廠的報價是否合理。目前，該系統可以直接連接16家財產保險公司和兩家共濟公司（共濟公司類似于工會組織，它的一項重要任務是向會員提供保險保障和補償，共濟公司也適用保險法）。
推行工時標準化全國統一勢必行
當前我們的保險公司和國外先進同行的主要差距之一就是服務。只有提供更高層次的服務，才能為廣大被保險人提供更好的保險，從根本上維護被保險人的利益，才能增強保險公司的競爭力。我們可以借鑒國外的先進經驗，利用信息化手段支持和完善服務。
雖然我國還沒有建立全國統一的事故車修復工時標準定額，但是制定全國性的標準勢在必行。目前已經有一些中國的公司積極推進事故車修復工時標準定額的制定和推廣，相信不久的將來也能為這個汽車社會帶來先進的服務。
3. 國外車險市場細分服務細化成趨勢發表時間
2011年08月29日 來源：wanghui 如今，隨著中國私人購車的迅猛增長，“車險”在人們日常生活中出現的頻率越來越高。目前中國的車險市場整體框架是在傳統的計劃經濟時代設計的，面對國內汽車市場日新月異的變化，借鑒國外成功的經驗建立一套適應市場的機制不失為一條捷徑。
德國：汽車保險無微不至 德國汽車保險費有著一套十分復雜但又相當科學的計算辦法。除了汽車的品牌、種類、新舊程度等因素外，汽車注冊的地區也是確定這輛汽車保險額的重要因素。
德國的汽車保險費也實行獎優罰劣。如果一年不出需要保險公司理賠的事故，第二年這輛汽車的保險費就會調低一個檔位；然而一旦出了事故并由保險公司進行賠償，那么次年的保險費就會上調三個檔位。而且保費的檔位越高，檔位之間的差額就越大。另外，保險公司在理賠時還實行了一條“責任處罰”原則，即每次理賠不論賠償額多少，投保人自己都必須承擔325歐元。這兩項做法除了提醒投保人要盡量避免事故外，也能夠有效地促使投保人自己處理小的事故修理，從而降低保險公司的理賠成本。
德國人在發生交通事故后，都是先將情況通知保險公司。如果事故涉及修理金額不大，保險公司通常都會為事主提供一張計算表格，上面明確顯示：出事汽車當前的保險費金額；如果不理賠，次年這輛汽車下調后的保險費金額，以及如果理賠保險費金額上調的額度和需要多少年無事故才能將保險費再降到目前水平等數據。保險公司還會向客戶提出，他是否應當自己承擔有關費用的建議。
想要買車的顧客，無論是到車行還是二手車場，都會有坐店的專職或兼職保險咨詢員向顧客詳細介紹各類汽車保險，并根據顧客購車的車況、駕駛技術、周圍環境等因素幫助顧客選擇適當的險種。顧客只要在訂購汽車的同時填寫投保授權書，有關的汽車保險證件便會在汽車到貨通知單抵達前送到顧客手中。到時，顧客只要帶上汽車到貨通知單、保險證件以及居住登記卡就可以很方便地到當地交通管理局辦理汽車注冊手續。
英國：車險市場非常細化 英國車險事業發展至今已相當成熟，因此車險市場已經完全細分，分食車險市場蛋糕的眾多車險公司各有專長，各有側重。
有的公司對65歲以上的車主給予保費優惠，有的則把服務對象定位在大學生和其他25歲以下的年輕人，還有專門從事古董級“老爺車”的保險業務，而還有的公司，如“零點汽車保險”公司則專門面對那些老出事故以致于被大多數保險公司拒之門外的車主。值得借鑒的是，近年來英國車險事業不斷開拓，并充分利用現代先進通訊技術來提高服務的效率和質量。現在，在英國投保車險，完全可以通過在家里點擊鼠標來實現。只要進入著名的“英國網上汽車保險”網，根據上面的提示將自己的基本情況填上，該網站便能在加盟的數百家從事車險業務的保險公司中挑選出最適合的公司供投保者選擇。如果您覺得某一款保險合適，就可以在網上簽訂保險合同，再通過在線支付手段付款。所有這一切，可能只需要短短幾分鐘的時間。
巴西：車險盡顯個性服務 在巴西，汽車保險是保險公司提供的主要服務之一。 通常每個保險公司提供的個性服務各不相同，但總體來說不外乎這樣一個形式：投保人除了享受最基本的保險服務，例如汽車丟失、損壞賠償之外，還可以根據自己的需要選擇一項或多項其他服務，例如配件維修、車輛預定、投保人個人保險等。每個保險公司都有自己的投保車輛24小時求救電話，并在全國各地甚至周邊國家設立了分支機構，以保證在最短時間內提供服務。
最具人情味的服務在于，巴西很多保險公司都為投保人提供了個人保險項目；投保人在購買汽車保險之后，就可以享受到相應的人身保險，在全國境內任何一個地方發生車禍受傷、致殘或者身亡，都可以獲得賠償。這種賠償并不局限于受保車輛的車禍。眾所周知，在巴西購買車輛保險是一件一勞永逸的事情。
4. 國內汽車后市場變化發展趨勢
2011年10月18日 來源：《汽車維修技術通報》 在銷售市場高速發展和汽車市場激烈競爭狀態下，國內汽車營銷的格局正在產生重大變化和調整。其中值得關注的是，國內超大型的汽車集團正在快速發展。其經營規模越來越大，甚至擁有三四百家至一千家4S店或專賣店。中國汽車流通協會的資料顯示，在2010年50強經銷商集團的主營業收入在100億以上的已經有11家。據悉，廣匯、龐大未來幾年的新店將會超過1000家，加之這些集團對二手車、精品、汽車金融等新業務領域的開拓，未來幾年將會出現年營業額超過千億的汽車經銷商集團。其數量并不是很多，但其市場銷售占有率較大，必將對汽車銷售市場產生重要影響。
汽車集中交易的重大變化和發展，出現了新的動態，即政府部門高度關注和支持，地方政府部門更加關注和支持，在市場規劃、建設及政策鼓勵等方面，有更大的提升。不僅如此，國內一批汽車制造商也積極參與其中，或獨立開發建設大型汽車園區，同時國內大型汽車營銷集團也加快了汽車市場或汽車園區的投資籌建。大型汽車市場和汽車園區的發展，正在成為和汽車專賣店并重發展的主流汽車營銷趨勢。
多品牌經營、多地經營、多網點經營、網絡化經營、集團化經營，正在國內形成汽車銷售的主流趨勢。為了更好更大的發展，國內一批經銷商集團正在千方百計利用各種渠道上市，已經引起媒體的廣泛關注，同時引起汽車銷售領域的廣泛關注。雖然形不成像家電國美、大中那樣的社會影響力，和銷售市場控制力，但一定會形成對汽車銷售市場和汽車消費市場有決定性的重大影響。
全國最大的汽車市場聯合體產生(蘭州廣匯集團)，擬在全國大中城市聯合打造一批品牌汽車市場形成4S店加汽車市場聯合。國內最大規模的汽車主題公園，投資數十億元在大連保稅區二十里堡汽車物流中心動工，計劃5-6年建成，形成集汽車文化、汽車運動、汽車研發和休閑度假為一體的大型綜合體項目。由世界頂級設計機構，美國EDSA完成。
國內目前占地規模最大的新興汽車園區(占地6000畝以上)，基本建設總工作量已經完成超過50%，其中汽配汽車用品市場已經開始營業，該市場已經集中了75家4S店，為國內最大的4S店集群，同時該園區正在規劃建設占地2000畝的大型二手車集散基地，一批汽車文化、汽車競技、汽車越野項目正在加緊建設。成都金恒德大型汽車市場一期工程已經建成開業，引領潮流金恒德造西部第一汽配物流城。
近期，成都汽車后市場就將迎來一次新的發展機遇。來自浙江，致力于汽車后市場投資運營管理的金恒德國際物流集團，作為成都大型汽車市場主投資方，將同期敲定在雙流打造西部最大的以汽車配件和國際物流為主營業務的汽車后市場產業基地，這將形成以汽車、汽車零配件、汽車用品及相關產業為核心，集商品展示、采購、認證、交易、倉儲、加工、配送、電子商務等為一體的西部地區最具規模化、智能化、集約化、專業化的國際汽配物流中心。
京城和河北承德正在規劃設計占地約3000畝地的大型汽車主題公園，已經列入該地區的重點項目。均已汽車文化為核心，以汽車旅游為主要功能，以汽車休閑、汽車娛樂、汽車體驗為主要經營項目，以京津冀大商貿圈為依據(國家兩會已經明示)，輻射相關區域。龐大集團也已龐大汽車主題公園為創新項目，目前與國內三個城市正式簽約。屆時，現代化的、時尚化的、超大型的汽車主題公園將呈現在世人面前。
由于汽車后市場的超大潛力和發展前景，汽車后市場將是國內汽車市場一個時期內關鍵的市場，重點的市場，或者說起決定性作用的市場。2012年將達到4000-5000億的巨大蛋糕，吸引了一批營銷集團重點發展以后市場為主營業務的目光。如近一兩年暫露頭角的山西速嘉集團，不僅提出了高水平的發展戰略，而且以加盟方式為主的網絡布局，正在一些地區迅速擴大，以適應汽車后市場的巨大社會需求。超大型汽車營銷集團也正在調整戰略，將重點發展汽車后市場作為今后一段時期重點的發展戰略。
國內汽車行業售后市場的發展趨勢：
1、國內汽車行業正在由政府刺激下，政策性市場轉入市場經濟競爭性市場，刺激性政策退出，明示政府認為汽車產銷發展過快，不用刺激性政策，國內汽車產銷仍然會處于快速發展階段。因此市場競爭將成為汽車行業發展的主要階段。
2、由于在此之前國內汽車產銷一直處于國家政策保護和刺激狀態下，國內汽車銷售市場明顯地呈現出，典型的中國式資源性市場，即取得授權，拿到批量汽車這一重要資源即可賺大錢，實現較高的收益，隨著政策的調整，特別是市場競爭的加劇，以及各地方政府限行限量的輿論不斷強化，國內汽車銷售市場正在實現由資源型市場，轉向競爭服務型市場，包括銷售渠道、方式，購車用車觀念、方式，以及制造商和經銷商在經營戰略、對策，都將發生深刻變化。
3、汽車市場發展到一定階段，都會由大環境決定和影響，將由市場銷售量決定發展的階段，轉變為由后市場取而代之，后市場規模、水平、收益將決定汽車行業的發展，這是必然的階段，國際上各汽車產銷大國，各汽車消費大國的發展歷史，可以說明這一點。
4、鑒于種種因素的影響，特別是市場大環境的變化，將決定汽車銷售市場的發展與變化，如交通環境、市場環境、城市環境、能源環保，一旦發生重大變化和調整，必然要影響到汽車銷售和消費市場。正如國外成熟的汽車市場一樣，汽車市場以置換趨勢為主，而不是以單純的銷售為主，國內大中城市近兩三年內，將進入以置換形勢為主的大趨勢。
5、新能源汽車的發展及市場，更能證明汽車后市場將決定新能源汽車的生存和發展。如不能形成新能源售后服務的強大網絡，新能源汽車銷售將從實際上講不可能。
6、三四線市場、農村市場發展前景廣闊，目前的狀況是汽車制造商和經銷商只重視先布點，先擴大銷售量，然后再補上后服務市場，這對不發達地區汽車銷售消費將形成重大的隱患。因此從營銷網絡戰略上考慮，必須把上述情況倒過來決策，即先擴大售后服務網點和網絡，打下后市場的保障基礎，再實施擴大銷售的發展戰略。
綜上所述：汽車后市場與汽車銷售市場發展不平衡的狀態由來已久，并沒引起汽車行業的足夠重視，在大環境重大影響條件下，已經到了高度重視汽車后市場的歷史性時期，現在補課為時未晚，矛盾積累到一定程度在補課，將面臨重大的市場損失和巨大的困難，因此完全可以說，汽車后市場將決定國內汽車行業的未來。
汽車售后服務市場分析
1.汽車后市場包括的主要項目及介紹
(1)汽車后市場介紹
汽車銷售給消費者以后，圍繞用車、養車、換車等一系列環節所需要的服務的統稱為汽車售后服務，由此產生的消費市場，即稱為“汽車后市場”。一般來說：汽車維修保養、二手車經營轉換、洗車、美容、金融服務、保險、救援、租賃、信息咨詢、汽車文化等項目都屬于汽車后市場的范疇。
(2)市場基本特性
國內汽車后市場的產業鏈條非常長，業務領域龐雜，其中以維修養護、汽車裝備和二手車服務三個領域最具發展潛力。維修養護是汽車后市場的重點之一，它具備三個消費特征：一是消費水平較高、二是必須性消費、三是重復性消費。汽車裝備業務涵蓋了防盜、貼膜、裝飾、改裝、音響、隨車用品等很豐富的產品線。二手車服務則有二手車銷售、置換、拍賣、保險、美容、簽定估價、維修等多項贏利來源。
消費者對售后服務的要求主要有三大因素：第一是便利性，第二是對一個品牌的信任度，第三是對供應商專業程度的要求。與發達國家相比，我國汽車后市場才剛剛起頻道，所涉及企業數量眾多，但受各種條件的制約，普遍業態簡單、規模不大，而且服務質量也參差不齊。
(3)發展前景
數據顯示，至2010年，中國汽車保有量突破8500萬輛，已成為世界產銷第一大國。估計很快全國汽車保有量將達到9000萬輛，據北京有關部門預測，2011年北京汽車的保有量將達到近500萬輛。
這意味著與汽車消費配套的汽車后市場也將成為一個龐大的、持續高速發展的市場。據數次國內汽車后市場高峰論壇會，行業反饋情況，整車銷售與售后市場的規模為1:3，有的專家認為是1:5，即每銷售一輛新車，將產生3倍的售后服務規模，可見汽車售后市場發展潛力之巨大。
2.中、外關于售后服務市場理解有一定差異；
據媒體2008年專題報道，按照美國汽車售后業協會的定義，所謂“汽車售后市場”是指“汽車在售出之后維修和保養所使用的零配件和服務”，其涉及的企業主要包括汽車零配件的制造商、汽車零配件的銷售商和汽車修理服務商三大類企業。
在美國，汽車維修廠的形式多種多樣，顧客可以根據自己的愛好、汽車的受損程度以及所需要維修的項目去選擇適合的廠家。如果愿意多花錢買放心，車主可去原廠修配點；如果圖省錢，就到一些小型店，他們的配件有相當一部分是從亞洲進口的，其中有不少還是中國制造；如果愿意自己動手DIY，就去專門的汽車超市或者大型百貨超市的汽車配件專柜。
3.國內外售后服務市場發展變化：
(1)國內情況：售后服務含概面廣泛，帶有明顯中國特色，除汽車用品生產規模化以外，營銷和服務規模較大的占的比例較低，大部分處于中低水平急需品牌化、規模化。
(2)國外情況：國外汽車售后服務業呈現出三大發展趨勢：
第一、品牌化經營。這主要分為汽車制造商和專業汽配維修商兩類。這類維修廠規模較大，生產設備精良，維修人員受過統一培訓，在技術上具有權威性，服務對象主要是定點維修的品牌車。
第二、觀念從修理轉向維護。國外汽車廠家認為真正的服務是要保證用戶的政黨使用，通過服務要給客房增加價值，廠家在產品制造上提出了零修理概念，售后服務的重點轉向了維護保養。
第三、高科技不斷滲透。隨著技術的發展，汽車的電子化水平越來越高，汽車保修越來越復雜，大批高科技維修設備應用于汽車維修行業。隨著汽車維修網絡技術的發展，隨時可以在網上獲得維修資料、診斷數據、電路圖、修理流程等，縮小了不同規模的維修企業的獲取技術信息方面的差異。
(3)國外汽車大集團非常看中中國巨大的售后服務市場潛力，紛紛進入中國市場。如美國的美翰公司、如法國的博世公司、如日本的奧德巴克斯、韓國、澳大利亞、印度等國的公司。
(二)、關于汽車售后服務市場存在的問題
1、汽車后市場的發展落后于汽車銷售市場的發展
(1)、汽車銷售09年以高于70%的速度快速增長，2010年汽車銷售仍以高于30%的速度快速增長，而售后市場仍然維持在原來的基礎上，并沒有太大改善。
(2)、對于汽車時代的快速到來，不僅汽車后市場準備不足，而且社會的方方面面也準備不足，各方面的矛盾更加突出。
(3)、汽車后市場與銷售市場不配套的矛盾會日益突出，同時在一定程度上將會制約汽車銷售市場的發展。
(4)、汽車后市場預計將形成5000億左右的巨大市場潛力。蛋糕雖大準備不足。
2、汽車后市場的規劃檔次、水平差距越來越大
3、關于售后服務技術落后問題。
1、舉例說明4S店售后服務存在的問題。
2、小、散、低汽車維修水平。(也有像北京汽車修理公司這樣的大公司)
3、汽車配件、汽車用品假冒偽劣現象普遍。
4、二手車市場水平仍處于日本30年以前的水平
5、汽車租賃業規模和水平十分落后，與國際差距很大
6、受政策影響嚴重制約了汽車改裝市場的發展潛力。
(三)、關于售后服務市場發展前景
總體趨勢：汽車銷售發展過快，汽車后市場遠遠的不適應；汽車后市場潛力巨大，并形成汽車市場最大的贏利點；后市場營銷正在呈現規模化、集團化、網絡化。
1.從國內、外汽車產銷情況看汽車售后服務的發展。
(1)從市場競爭實際營銷復合型人才和售后服務復合型人才極缺、急缺。目前每年培養百萬之眾的此類人才，也未必能緩解人才需求的矛盾，可見后市場需求之大。
(2)從汽車制造商和銷售商經濟增長點及生存發展需要，必須高度重視售后市場。幾倍于汽車前市場的巨大的后市場，從行業分析看僅停留在宣傳上，并未看見有重大的調整或發展。國家鼓勵汽車下鄉，農村的汽車市場巨大，同時后市場的建設不僅規模巨大，從歷史的經驗教訓看，還要先行一步。
(3)從廣大消費者購車的用途看：如何提高售后服務質量，消費者關注度高達60%，也意味著售后越來越重要。隨著汽車文化、汽車運動、汽車旅游的高速發展，包括汽車改裝也將有一個巨大的市場潛力。
2.專項服務后一站式管家服務轉型
據媒體報道，越來越多的人開始選擇汽車服務公司幫助其排憂解難。我們經常會聽到有人說“買了車以后消費水平就大大的提高了”，這些消費很大一部分正是花費在相關汽車服務上，這就是汽車后市場。汽車后市場又稱為汽車后續服務市場，一般是指消費者自購車之日起至報廢之日止，期間若干年之內在該車上的所有花費所存在的商業機會。
在汽車后服務市場發展的初期，很多汽車服務都是以專項服務出現，而隨著市場的發展，專項服務由于其單一的局限性，已經越來越難以滿足汽車用戶的需求，因此只有一站式的服務才能用戶互聯網、短信平臺、連銷服務門店、車友俱樂部五大系統精心打造了CIMSC汽車服務綜合系統，從而將汽車服務帶向了一站式的管家服務，使用戶不必再為每一項服務費心勞神地去找不同的服務商。
這種一站式的汽車服務，從神州暢行最新上線的測試版汽車99網就可見一斑，比如免費推出的“暢行助手”服務，它包括了違章查詢、積分查詢、實時路況查詢、洗車指數、天氣預報、保險金計算等幾乎所有的常用功能。
3、多層次汽車維修市場建設目前勢在必行
經過幾十年的發展，我國汽車維修行業已經形成一定的基礎(年維修產值超過3000億元的龐大產業)，然而在我國汽車銷售量急劇膨脹的背景下，汽車維修市場從規模上、總量上、結構上、質量上、效率上，缺陷卻日益顯現出來，已經成為廣大汽車消費者投訴的熱點，大大影響了品牌形象，由于汽車銷售量的快速增長，很快將形成維修排隊，加價維修的尷尬現象，目前僅僅依靠4S店的維修保養，已經遠不能適應市場需求，從國情出發，從各地發展不平衡的實際狀況出發，汽車制造商、汽車經銷商、專業維修商等多層次汽車維修市場建設，目前勢在必行。先普及后提高，先滿足需求，在提高檔次和水平是當務之急。
4、我國汽配市場今年將達到1.4萬億元
作為世界第二大汽車消費市場和第三大汽車生產國，我國汽車零部件產業快速發展。2009年結束的第十一屆中國國際機電產品博覽會發布報告稱，我國汽配市場規模已由2000年的1700億元增加到2009年的1萬億元，2010年將達到1.4萬億元，增長迅速。
這份由中國機電產品進出口商會和博覽會組委會共同編寫的報告將我國汽車零部件發展分為三個階段，興起階段、波動階段和過渡階段。認為我國現正處于過渡階段，一些零部件廠家成為零部件工業的小巨人，發展機遇巨大，汽車產業鏈中零部件業將成為今后若干年最具發展潛力的行業之一。
據悉，我國目前已出現一批以汽車零部件出口為主的外向型企業。2010年我國汽車產品出口總值超過200億美元。其中汽車零部件、附件及車身占汽車產品出口的43%，同比增長51%。由于整車利潤下滑、原材料價格上漲，加上中國零部件行業整體水平提高，產品達到了國際標準，國外汽車巨頭紛紛采購中國零部件。截至去年底，全球排名前100位的汽車零部件供應商中至少有70%在中國開展業務。但從長遠發展來看，零部件企業應該通過技術創新和提高研發水平，爭取盡快進入高附加值、高科技含量的產品領域。如汽車導航系統、減震器、制動器、發動機、電池、空調壓縮等附加值較高的領域。
(四)汽車售后市場面臨的問題和主要課題
近年來，隨著汽車工業的迅猛發展、汽車消費稅率政策的出臺以及原材料、油價的不斷攀升，給汽車行業帶來的壓力與日俱增；同時CPI的上漲也給消費者的帶來了一定的壓力，這將意味著不同層次的消費者在消費的同時更多了幾分謹慎與理性，尤其是對汽車這樣奢侈品成為明顯。然而，各汽車廠商將采取何種策略以緩解外界因素帶來的消費壓力呢？站在消費者的立場上來講—在產品品質不變的基礎上，“降價”是最合心意的；但站在汽車廠商的角度上來看，一味的降價不僅使其在制造成本上升的今天雪上加霜，同時也會讓自身的品牌形象有所下降！因此選擇增強售后服務設施、改善售后服務品質將是一條能夠走長走遠道路，對雙方也是大有裨益的。
在汽車產業鏈中，分為生產、銷售、服務3大項，對于完全成熟的國際化汽車市場而言，其實主要的獲利渠道并非整車銷售而是售后的服務，其中主要包括維修、保養、救援、信息咨詢、保險、零部件等等，而在中國早先的汽車市場中相反背道而馳，將銷售作為主要的盈利方式而忽視了售后服務這一重大環節。近年來，隨著我國汽車行業逐步與國際接軌，售后服務已被作為擴大銷售的手段推向大眾。
1、汽車后市場目前面臨的若干問題
(1)、汽車時代快速到來社會各方面還未真正做好準備
(2)、汽車時代快速到來汽車后市場更加未做好準備
(3)、汽車銷售高速發展與后市場不行適應的矛盾日益突出
(4)、汽車后市場規模、檔次、水平沒有突破性的變化
(5)、汽車后市場中高級人才急缺包括復合型人才更加急缺
2、汽車后市場目前的狀況
(1)、汽車售后服務僅以4S店的模式為保障，與高速發展的汽車銷售很不適應
(2)、汽車配件、汽車用品市場不夠發達其產品水平技術水平偏低，影響了行業水平的發展
(3)、售后市場中小、散、低的狀況短時間內難以解決
(4)、售后市場大產業化的格局并未形成，因此整體水平難以提高
(5)、售后市場品牌化、現代化、連鎖化發展很不平衡
3、汽車后市場面臨的重要課題
(1)、與之相適應的行業高水平的規劃問題
(2)、與之相適應的行業人才培養、培訓問題
(3)、政策鼓勵支持問題
(4)、關于全國明年7月1日起，統一執行國Ⅳ標準問題，意味著全國乘用車將全面進入國Ⅳ時代，屆時售后服務將會發生更大的轉變
(5)、關于國家汽車行業兼并重組規劃問題，將會對汽車營銷調整產生重大影響，也必將對汽車后市場產生重大影響
(6)、汽車消費將進入高油價時代
(7)、汽車消費環境將進入高費用時代
(8)、汽車銷售消費及汽車行業將進入低碳時代
(9)、汽車銷售消費將加快進入農村市場，對汽車售后服務提出了更大的挑戰
(10)、汽車銷售消費將快速進入網絡化時代
總之，中國已經成為產銷世界第一大國，而且汽車銷售仍然以較高的速度在不斷增長，汽車后市場不適應的矛盾日益突出，并沒有引起行業內高度的關注和重視，如果不加以有效的規劃和措施，很可能制約汽車銷售市場的快速發展。
5. 汽車售后服務市場轉型期的特點
