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 近日，我們從保時捷官方獲悉，新款卡宴售價區(qū)間為97.2-221.4萬元，共計(jì)四個版本，預(yù)計(jì)將于2014年11月陸續(xù)到達(dá)各地經(jīng)銷商進(jìn)行銷售。

　　外觀方面：改款車型的外觀設(shè)計(jì)幾乎是保時捷另外一款SUV車型Macan的翻版。改款Cayenne的前臉雖然延續(xù)了保時捷車型三段式進(jìn)氣格柵的設(shè)計(jì)，但格柵的形狀改為了完全的棱角狀，底部霧燈區(qū)域造型也對應(yīng)有所調(diào)整，并且在兩側(cè)的進(jìn)風(fēng)口增加了導(dǎo)流翼片。新款卡宴柴油版、卡宴S以及卡宴S E-Hybrid三款車型配備了雙氙氣前大燈，并與“徘徊四點(diǎn)式”LED日間行車燈相組合。而新款卡宴Turbo則配備了LED前大燈，并帶有保時捷動態(tài)照明系統(tǒng)。

　　改款車型的側(cè)面線條與現(xiàn)款車型無異，因此改款車型的車身尺寸也較現(xiàn)款車型沒有較大的變動。改款車型在尾門的下方增加了一道褶皺，取消了現(xiàn)款車型的鍍鉻裝飾條；尾部的反光條也被向上移動，因此改款車型尾部的層次感更為突出。尾燈的設(shè)計(jì)同樣有所改變，增加了在尾門固定部分的面積，使得整個尾門的開口有所增大，尾燈的造型更加偏向于狹長型，配合車尾的整體設(shè)計(jì)。保時捷新款卡宴S運(yùn)用了雙邊共四出圓形尾喉設(shè)計(jì)，而新款卡宴Turbo則運(yùn)用了雙邊共四出多邊形尾喉設(shè)計(jì)。

　　動力方面：改款Cayenne預(yù)計(jì)與改款后Panamera共享諸多動力系統(tǒng)，其中便包括來自于Panamera的混合動力系統(tǒng)，這款動力系統(tǒng)將搭載在首次出現(xiàn)的Cayenne S E-Hybrid車型上。這套系統(tǒng)包含一臺3.0升V6機(jī)械增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)，最大功率333馬力（244千瓦）；外加一部95匹馬力（70千瓦）的電動機(jī)，系統(tǒng)綜合動力416馬力（305千瓦），最大輸出扭矩690牛米。9.5千瓦時的電池可以使新款Cayenne S E-Hybrid純電動行駛30公里左右，純電動狀況下最高時速可以達(dá)到135Km/h。這套系統(tǒng)所帶來的容量更大的電池和插電功能，足以取代現(xiàn)在略顯雞肋的Cayenne S Hybrid（現(xiàn)款Cayenne S Hybrid使用了一臺僅僅12馬力的電動機(jī)作為起步輔助和制動能量回收，且無插電功能）。

　　除此之外，改款Cayenne S可能將會棄用現(xiàn)在使用的4.8升V8缸內(nèi)直噴自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)，而使用Panamera S上面使用的3.0升雙渦輪增壓缸內(nèi)直噴V6發(fā)動機(jī)，這款V8自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)可能會繼續(xù)在改款Cayenne GTS上出現(xiàn)。改款車型不會停止使用4.8升V8渦輪增壓發(fā)動機(jī)（用于Cayenne Turbo以及Turbo S車型）。另外之前在柴油版Cayenne Diesel上效力的240馬力3.0升V6渦輪增壓柴油機(jī)也有可能被一款來自奧迪SQ5上面的310匹馬力3.0升V6雙渦輪增壓柴油機(jī)所取代。

　　傳動系統(tǒng)方面：預(yù)計(jì)除Cayenne S E-Hybrid和Cayenne Diesel外，所有的其他車型將會使用保時捷的7檔PDK雙離合變速器；而上述例外的兩個車型將保持原有的8前速自動變速器。所有的Cayenne車型都將搭配帶有電控式中央差速器的全輪驅(qū)動系統(tǒng)。
 

 菲亞特在本屆巴黎車展正式發(fā)布了500X車型，而近日有海外媒體猜測，菲亞或?qū)⑼瞥銎涓咝阅馨孳囆?00X Abarth，并繪制了一組新車的假想圖。

   外觀方面，新車前進(jìn)氣格柵采用了500家族經(jīng)典的設(shè)計(jì)元素，前保險(xiǎn)杠造型相比普通版更加運(yùn)動，格柵采用了黑色網(wǎng)狀設(shè)計(jì)。此外，新車還配備了白色多條輻輪圈。

   車身方面，新車配備了全新的包圍套件，車身側(cè)面繪制有獨(dú)特的Abarth涂裝。車尾造型相比普通版更加運(yùn)動，并配備有后擴(kuò)散器和雙邊共四出排氣布局。

   雖然目前菲亞特官方尚未宣布將要推出500X Abarth，不過作為一款極具個性的小型SUV，如果未來未來投入量產(chǎn)，它將成為MINI JCW COUNTRYMAN最直接的競爭對手。

 近日，豐田公布了豐田86 14R60限量版車型的官圖，這款車在外觀上更加個性，僅限量100臺銷售。

   豐田86 14R60限量版車型采用了諸多來自于豐田86 Griffon概念車的設(shè)計(jì)元素，新車整體上維持了現(xiàn)款車的線條設(shè)計(jì)，在此基礎(chǔ)上增加了前唇、側(cè)裙、后擴(kuò)散器等運(yùn)動化設(shè)計(jì)，新車的車頂以及后擾流板都使用了碳纖維材料打造，在尾部采用的是中間兩出的排氣管設(shè)計(jì)，更加個性。

   豐田86 14R60限量版車型采用了輕量化的賽車座椅，后排座椅則被拆除來進(jìn)一步減輕重量。新車的方向盤保持樣式不變，但使用了Alcantara材質(zhì)進(jìn)行了包裹。此外，豐田還取消了這款車上的音響系統(tǒng)。

   新車的升級不僅僅體現(xiàn)在外觀和內(nèi)飾上，豐田對其懸架系統(tǒng)的零部件進(jìn)行了升級，采用了可調(diào)式避震器，此外新車還安裝了機(jī)械式限滑差速器，底盤則進(jìn)行了強(qiáng)化以及輕量化改進(jìn)。

   在動力上，豐田86 14R60限量版車型依舊搭載現(xiàn)款車使用的2.0升水平對置四缸發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)的最大功率為200馬力，峰值扭矩為205牛·米。在傳動系統(tǒng)用上，新車將使用經(jīng)過改進(jìn)的6速手動變速箱，新車的離合器也進(jìn)行了升級。

 在2014年的巴黎車展上，最具人氣車型之一是奧迪展臺全球首發(fā)的TTSportback概念車。該車定位緊湊級四門轎跑，競品車型鎖定為熱銷的奔馳CLA級。值得注意的是，該款車型與奧迪A3相同，都來自大眾汽車集團(tuán)內(nèi)大眾品牌主導(dǎo)研發(fā)的MQB平臺（ModularQuerbaukasten，橫置發(fā)動機(jī)模塊化平臺）。

   大眾汽車2013年的銷量達(dá)到970萬輛，但正受到研發(fā)費(fèi)用高企與利潤率偏低的困擾。來自貝爾吉施-格拉德巴赫汽車研究中心的研究數(shù)字表明，今年上半年大眾品牌的息稅前利潤率僅有2.1%，遠(yuǎn)低于大眾自身的預(yù)期。

   為了完成“2018戰(zhàn)略”中平均利潤率8%的目標(biāo)，大眾急需擴(kuò)展MQB平臺并以攤銷成本。記者了解到，即將落戶上海大眾的C級車（中大型車）正是來自MQB平臺。這是該平臺首次匹配C級車，也是大眾品牌的首款C級車。

   汽車行業(yè)分析人士告訴記者，伴隨著兩年前MQB平臺首款車型奧迪A3亮相，該平臺進(jìn)入回報(bào)期，為了在5年時間內(nèi)攤平研發(fā)成本，未來這一平臺將在大眾集團(tuán)內(nèi)部廣泛普及。

   MQB平臺使用“擴(kuò)大化”

   根據(jù)大眾汽車集團(tuán)董事長文登恩的表述，從2014年開始，對MQB平臺的投入將逐漸獲得回報(bào)。按照此前預(yù)期，到2018年，大眾汽車集團(tuán)來自MQB平臺的車型將超過600萬輛。目前該平臺已在大眾、斯柯達(dá)以及奧迪小型車上廣泛使用。

   “MQB平臺是大眾又一次技術(shù)嘗試。”熟悉大眾汽車集團(tuán)的相關(guān)人士告訴記者，無論在投入方面，還是模塊化的集中度方面，MQB已經(jīng)超出大眾此前預(yù)期，幾經(jīng)追加投資后，大眾在MQB平臺的累計(jì)投入超過500億英鎊。

   此前，大眾集團(tuán)車型按照級別來劃分。A0級以及A00級以下基本來自于PQ25平臺，A級來自于PQ35平臺，B級來自于PQ46平臺。隨著大眾等企業(yè)逐漸國際化，需要一種新的模式來取代這一平臺概念，模塊化平臺應(yīng)運(yùn)而生。

   此后，大眾汽車集團(tuán)的模塊化平臺戰(zhàn)略分為四部分，大眾品牌主導(dǎo)研發(fā)了緊湊級車級別NSF平臺和橫置發(fā)動機(jī)平臺MQB；奧迪品牌主導(dǎo)研發(fā)了應(yīng)用于中高級車型的MLB平臺 （ModularerLNgsbaukasten，縱置發(fā)動機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化平臺）；保時捷品牌主導(dǎo)研發(fā)了前置后驅(qū)的MSB平臺（ModularStandardPlatform），主要使用于大型車和豪華跑車。

   記者了解到，未來MQB平臺將在大眾汽車集團(tuán)內(nèi)部推廣。據(jù)悉，未來斯柯達(dá)全系產(chǎn)品均將誕生于MQB平臺，同時奧迪A4級別以下的轎車、Q5級別以下的SUV車型同樣來自這一平臺。根據(jù)外媒報(bào)道，未來西雅特旗下車型，也將盡可能多地在這一平臺生產(chǎn)。

   作為技術(shù)創(chuàng)新的代表企業(yè)，大眾汽車開創(chuàng)模塊化平臺的同時，高額的研發(fā)成本已經(jīng)影響其利潤率。

   近期，來自貝爾吉施-格拉德巴赫汽車研究中心研究了16家汽車制造商的表現(xiàn)，其中大眾品牌盈利表現(xiàn)“令人失望”。據(jù)悉，大眾汽車主要受益于其豪車和高檔車子品牌的銷售，而其核心品牌（即大眾品牌）的息稅前利潤僅有2.1%，這不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于豐田的8.7%，也遠(yuǎn)低于大眾自身的預(yù)期。

   記者了解到，與奧迪主導(dǎo)研發(fā)MLB平臺和保時捷主導(dǎo)研發(fā)MSB平臺不同，MQB平臺共享程度非常高。此前，奧迪已經(jīng)明確表示其高端車型不會使用MSB平臺。“這兩個平臺涉及奧迪和保時捷的核心技術(shù)，因此共享程度不會高。“上述接近大眾汽車的相關(guān)人士告訴記者。

   MQB平臺則不同。由于同屬大眾集團(tuán)內(nèi)部，該平臺研發(fā)成本無需各子公司負(fù)擔(dān)，僅需向大眾品牌繳納少量許可證費(fèi)用即可使用，因此出現(xiàn)了子品牌利潤率遠(yuǎn)高于母品牌的情況。例如，在大眾品牌利潤率僅為2%左右的情況下，斯柯達(dá)利潤率可以達(dá)到7%左右。“未來這一情況一定會發(fā)生改變。”上述汽車行業(yè)分析人士表示。

   上海大眾導(dǎo)入C級車

   在MQB平臺使用率最大化的思路指導(dǎo)下，大眾品牌在這一最初定位B級及以下車型平臺上嘗試C級車就變得順理成章了。

   記者了解到，這款C級車是上海大眾中德雙方股東工程師在MQB平臺上共同開發(fā)的成果，針對中國市場的用戶需求進(jìn)行外觀設(shè)計(jì)，形成研發(fā)雛形，之后報(bào)批大眾全球董事會并獲得批準(zhǔn)。據(jù)悉，該款車型首先在上海大眾投產(chǎn)，并有可能在全球其他工廠生產(chǎn)，包括大眾美國工廠。

   將大眾品牌首款C級車落戶中國，顯現(xiàn)了大眾汽車對中國市場的依賴。“這也是上海大眾中德雙方的共同訴求。”上述接近大眾汽車集團(tuán)的相關(guān)人士表示。首先，一汽-大眾利潤的最重要支撐來自高端品牌奧迪，而上海大眾一直沒有高端車型，這使得在銷售規(guī)模相差不多的情況下，一汽-大眾利潤率遠(yuǎn)高于上海大眾。因此，導(dǎo)入利潤率更高的C級車對于上海大眾非常重要。

   其次，中國無疑是C級車最大的需求市場，即使今年細(xì)分市場份額小幅下滑，C級車在中國市場的占比仍高于平均水平。值得注意的是，眾多非豪華汽車企業(yè)開始瞄準(zhǔn)C級車細(xì)分市場，東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代等相繼披露C級車規(guī)劃。

   “未來，C級車對于合資企業(yè)不僅起到提升品牌的作用，更是較為重要的銷量和利潤支撐。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊向記者介紹，伴隨非豪華品牌的集中進(jìn)入，C級車市場迎來新增長的同時，價格也將成為重要競爭點(diǎn)。

   在此背景下，來自MQB平臺的大眾C級車，成為大眾集團(tuán)、上海大眾以及經(jīng)銷商三方提升利潤的共同訴求結(jié)合點(diǎn)。

   根據(jù)目前已披露的消息，大眾C級車定位C-/B 級，與奧迪A6L形成錯位競爭。記者了解到，未來大眾與奧迪所有車型將形成差異競爭。以全新?lián)Q代輝騰為例，將采用奧迪MLB升級的MLBEVO平臺，市場定位在D-/C 級，與A8L形成錯位競爭，且將不再提供V8、W12引擎，僅量產(chǎn)配備V6以下發(fā)動機(jī)的車型。

【簡評】在重金投入的情況下，大眾品牌對于MQB平臺給予厚望。但是，這一將所有 “雞蛋放入同一籃子中”的做法也使得大眾品牌風(fēng)險(xiǎn)陡增。

10月1日起，國家工商總局停止實(shí)施汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商的相關(guān)備案工作。而關(guān)于國家質(zhì)檢總局也正在計(jì)劃將 “平行進(jìn)口車”納入“汽車三包”范圍的消息，更是有望打通平行進(jìn)口車的“售后命門”。就在今年8月1日，國家工商總局發(fā)布了《關(guān)于停止實(shí)施汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商備案工作的公告》，其中就規(guī)定，平行進(jìn)口車經(jīng)銷商不再受備案制度限制，完全合法化。

   所謂“平行進(jìn)口”，是相對“中規(guī)車”概念而來的，指除總經(jīng)銷商以外，由其他進(jìn)口商從產(chǎn)品原產(chǎn)地直接進(jìn)口，其進(jìn)口渠道與國內(nèi)授權(quán)經(jīng)銷渠道相“平行”。上海自貿(mào)區(qū)和北京亞市將陸續(xù)推出汽車平行進(jìn)口試點(diǎn)方案，這樣一來，平行進(jìn)口汽車也將享受汽車“三包”。這意味著，如果試點(diǎn)成功，那么國內(nèi)的飽受暴利指責(zé)的豪華車價格有望受到?jīng)_擊。

   平行進(jìn)口汽車將享受“三包” 今年“水貨”車進(jìn)口或增三成

   此前的進(jìn)口汽車《品牌管理辦法》中明確規(guī)定，境外汽車生產(chǎn)企業(yè)在境內(nèi)銷售汽車必須授權(quán)國內(nèi)企業(yè)或者在我國設(shè)立企業(yè)負(fù)責(zé)銷售。基于這樣的規(guī)定，多數(shù)海外車企都在國內(nèi)設(shè)立了銷售公司，負(fù)責(zé)進(jìn)口汽車的總代理，而這個銷售公司，也順理成章地成為該品牌進(jìn)口汽車在中國的唯一經(jīng)銷商。

   正是由于這個“唯一”，讓進(jìn)口車在國內(nèi)的價格和海外的價格有了懸殊。也正是由于這個“唯一”，一直以來，平行進(jìn)口車的銷售都處于灰色地帶。

   雖然之前“平行進(jìn)口車”的身份并不合法也難以享受三包，但據(jù)權(quán)威部門統(tǒng)計(jì)，2013年仍有約9萬輛原裝汽車并未獲得跨國汽車廠商及在華總經(jīng)銷商的授權(quán)，卻通過天津、大連等港口進(jìn)入市場。

   中國汽車流通協(xié)會進(jìn)口汽車工作委員會信息部主任胡絲羽認(rèn)為：平行進(jìn)口車進(jìn)口量今年預(yù)計(jì)增長32%。從去年的情況看，平行進(jìn)口車的進(jìn)口量大約有8萬多輛，占到去年進(jìn)口車總量的7%。從金額來看，平行進(jìn)口車基本能占到進(jìn)口車12%的份額。今年上半年，平行進(jìn)口的汽車超過5萬輛。因此判斷今年平行進(jìn)口車的進(jìn)口量將增長32%，與進(jìn)口車的整體走勢相吻合。

   上海自貿(mào)區(qū)和北京亞市開始提供平行進(jìn)口車“三包”服務(wù)

   今年8月底，上海市政府官網(wǎng)發(fā)布《上海國際貿(mào)易中心建設(shè)2014—2015年重點(diǎn)工作安排》，提出推動自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)內(nèi)“平行進(jìn)口汽車”政策試點(diǎn)，建設(shè)“平行進(jìn)口汽車”展示、體驗(yàn)等綜合性展示交易平臺和綜合維修中心。

   該方案顯示，上海自貿(mào)區(qū)將在外高橋汽車交易市場的基礎(chǔ)上，成立自貿(mào)區(qū)進(jìn)口汽車交易中心，提供一系列平臺和服務(wù)，統(tǒng)一處理售后服務(wù)保障、消費(fèi)者權(quán)益保障、零部件供應(yīng)保障和綜合服務(wù)管理等工作。提供售后保障亦是上海自貿(mào)區(qū)“平行進(jìn)口”試點(diǎn)方案的主要內(nèi)容之一，平行進(jìn)口車也可享受“三包”等售后服務(wù)。

   繼上海自貿(mào)區(qū)提出試行汽車“平行進(jìn)口”方案后，北京決定快速跟上。9月25日，北京亞運(yùn)村汽車交易市場宣布，將與中國人民保險(xiǎn)公司簽訂“推進(jìn)平行進(jìn)口車三包服務(wù)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議”，并在此基礎(chǔ)上建立“亞市特色進(jìn)口車銷售專區(qū)”。這意味著，近年來一直處于灰色地點(diǎn)帶的平行進(jìn)口車，可能很快獲得合法身份。

   由于很多國內(nèi)市場的進(jìn)口汽車品牌均不對平行進(jìn)口車提供保修服務(wù)，因此一直以來平行進(jìn)口車發(fā)展的主要瓶頸就在于售后服務(wù)環(huán)節(jié)。而北京亞市引進(jìn)中國人保的主要目的就在于解決售后問題，計(jì)劃提供與中規(guī)車相似的“三包”服務(wù)保障。

   若平行進(jìn)口車方案試點(diǎn)成功 豪車價格受沖擊或降20%以上

   在今年的汽車反壟斷調(diào)查以來，進(jìn)口車暴利就引發(fā)了廣泛關(guān)注。前不久國家發(fā)改委相繼對多家車企開出巨額反壟斷罰單；在罰單威懾下，很多汽車進(jìn)口品牌都下調(diào)了售后零配件價格，但只有極少數(shù)品牌下調(diào)部分銷量較低的新車指導(dǎo)價。

   與國外市場相比，國內(nèi)多數(shù)豪華車型價格仍然過高。以一汽豐田蘭德酷路澤為例，國內(nèi)國產(chǎn)蘭德酷路澤 4.0L VX車型的售價為79.9萬元。而在某平行進(jìn)口車經(jīng)銷商處，這款車價格為不到53萬元，且享受中國人壽保險(xiǎn)提供的三年6萬公里保修服務(wù)。再例如銷量一直不錯的保時捷卡宴S 3.0混合動力版，其官方售價為143.8萬元，而配置相近的美規(guī)車型售價只要90萬元左右。若“平行進(jìn)口”方案試點(diǎn)成功，整個進(jìn)口車售價將會受到極大的沖擊。

【簡評】 國家現(xiàn)在支持“平行進(jìn)口車”，目的之一也是為了打擊中規(guī)車價格虛高現(xiàn)象。平行進(jìn)口車變合法，將來對4S店肯定會造成比較大的沖擊。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會