售后服務第659期
發布時間：2014-10-09 17:00:59 瀏覽量：1547次
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新聞詳情
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| 1.多地執行國Ⅳ 乘用車柴油化爭議多年錯失窗口期 |
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近日，隨著柴油國Ⅳ標準全國推行日期的臨近，各地已掀起了一股提前執行新標準的熱潮。據了解，從10月1日起，福建、江蘇、成都等地區開始執行柴油國Ⅳ標準，相關地區的加油站已開始銷售國Ⅳ標準柴油。0號柴油升級為國Ⅳ標準后，每升的零售價相比國Ⅲ最多提高0.32元。
在油品升級的帶動下，部分國外品牌車企加大了柴油版乘用車型的導入，同時國內乘用車企也紛紛推出了柴油SUV車型。
然而，遲來的國Ⅳ標準并沒能趕上柴油乘用車推廣的最佳窗口期。在爭論了十多年的柴油車乘用車化的背景下，隨著渦輪增壓、混合動力等汽油車技術產品日趨成熟并大范圍普及，柴油車“節油20%”的優勢似乎已不突出。同時，隨著環保法規的逐漸升級，柴油車排放的細微顆粒物也成為推廣的重要阻礙。在目前的環境下，柴油乘用車將成車企現有產品序列的 “有益補充”，但難以成為重要的推廣方向。
這一比重在狹義乘用車市場則更低。根據明華有道咨詢公司的統計數據顯示，2013年中國柴油乘用車銷量為5.6萬輛，在整體狹義乘用車市場中占比為0.4%，相較前一年下降了0.2個百分點。
然而，目前國內市場上的柴油車型并不少，大量進口車都在華推出了柴油版，例如大眾的途銳和輝騰、奔馳M級、奧迪Q7，路虎旗下大部分車型以及雙龍和現代等。另外，寶馬X5、JEEP大切諾基、JEEP牧馬人等多款柴油車型今年還將陸續上市。
不僅如此，越來越多的自主品牌也步入柴油序列，如長城哈弗、江鈴、江淮等。
根據即將于2015年實施的第三階段燃油消耗限值規定，車企的平均油耗需降到6.9L，而到2020年標準將進一步調為5L，這對于大部分車企尤其是進口品牌來說幾乎是不可能完成的任務，因此，很多品牌將目光轉移到了柴油車。
除燃油消耗限值的硬指標外，國內在售的乘用柴油車型大多都是SUV，這與SUV在國內的熱銷不無關系。今年以來，國內SUV銷量一直以超過三成的速度增長，1~8月共銷售242.77萬輛，同比增速達34.50%。
實際上，乘用車“柴油化”一直處于爭論中，在2008年達到頂峰。以國務院發展研究中心和中國汽車工程學會為代表的產業界考慮到產業發展的問題，支持柴油發動機的發展；而考慮到柴油油品質量和污染的問題，國家環保部門卻并不支持柴油轎車的發展。
不僅如此，據業內人士介紹，在2008年前后柴油占成品油的比重并不高，基本用來保障工業和農業用的商用車，以及火車等主要交通工具的供給，即便這樣，在部分時間段柴油依然會出現供應緊張。為了緩解緊張的需求，柴油供應甚至出現過限額加油的情況。在這樣的背景下，乘用車的“柴油化”沒能實現，柴油乘用車也就錯過了最好的發展時機。
評：短期柴油車的進入可以降低能耗，利好產業發展，但長期來看，隨著新能源作為國家戰略的出現，大力發展柴油車的可能性并不大。
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| 2.欲解汽車三包執行難題 售后服務國標有望明年出臺 |
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《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》實施一周年之時，規范汽車售后服務的另一項相關政策也正在加緊制定之中。
日前，中國標準化研究院黨委書記兼副院長王宗齡向表示：“目前售后服務標準體系正在研究制定中，這一標準有望在2015年正式出臺。”
正是由于目前我國汽車流通領域存在服務不規范的行為，制約了“汽車三包”效力發揮最大化，也制約了汽車售后服務的發展。
資料顯示，2013年中國汽車售后服務市場規模已超過4500億元，預計2015年將超過7660億元，但是，售后服務在汽車銷售額中所占的比例仍相對較低。
國家質檢總局質量管理司司長黃國梁表示，在國外成熟的汽車市場銷售額中，配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服務占33%。而在國內，配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服務僅占12%，約為國外這一比例的三分之一。
在這一現狀下，很多汽車服務商難以提供高標準的售后服務。目前中國標準化研究院與中國汽車流通協會正在合作制定中國汽車售后服務標準，規范汽車售后服務領域。這一標準將于今年底之前完成初稿，有望明年正式對外公布。
中國汽車流通協會副會長刁建申則進一步表示，“該標準是一個最低標準，各個（汽車）品牌可以在此基礎上根據自己的需要，制定更高的標準。”
據了解，汽車售后服務標準的制定，并不是我國首次著手規范汽車售后服務市場，推動“汽車三包”政策落實。今年9月，旨在規范售后服務修行板塊的《意見》就已經公布。
《意見》指出，為了貫徹包括“汽車三包”在內的相關規定，汽車生產及其授權銷售、維修企業（包括進口汽車經營企業）應告知消費者按照使用說明書要求正確使用、維護、修理汽車產品，不得限制、干預消費者自主選擇維修企業和維修服務，不得以汽車在三包期限內選擇非授權維修服務為理由拒絕提供維修服務。
同時，早在2005年，交通部就發布了 《機動車維修管理規定》，對維修標準，維修單位的資格條件、經營管理等內容進行了規定。
評：通過一系列相關政策的出臺，不僅將推動 ‘汽車三包’更好地執行，而且這也是規范日漸擴大的售后服務市場的需要。
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| 3.特斯拉正式落戶重慶 將建200座充電樁 |
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上半年，新能源汽車利好政策密集出臺，敏銳嗅到這一信號的車企蜂擁而至。昨日，記者從市外經貿委獲悉，來自美國的電動車巨頭特斯拉正式落戶重慶，未來還將在主城區修建約200座充電樁。業內人士認為，電動汽車的市場消費力和接受度還需長時間培育，而被定位“奢侈品”的特斯拉最近頻頻牽手中西部城市，或意在擴大品牌影響力，為接下來推出的平民化車型鋪路。
昨日，市外經貿委傳來消息，美國電動車巨頭特斯拉汽車正式在重慶設立獨資公司——拓速樂汽車銷售服務(重慶)有限公司。該公司位于北部新區，未來主要定位特斯拉品牌的汽車、零備件、精品附件及拓速樂、特斯拉標志的物品為一體的服務中心。
據了解，特斯拉汽車公司成立于2003年，總部設在美國加州的硅谷地帶，目前已在納斯達克上市。
“特斯拉以制造純電動車見長，在業內處于領先地位。”市外經貿委相關負責人介紹，特斯拉汽車公司是世界上第一個采用鋰離子電池的電動車公司，其推出的首部純電動敞篷跑車Roadster，更是風靡一時。在不少車迷心中，其外形炫酷，智能元素出眾。
但由于昨日是國慶假期，關于該服務中心的建設規劃、開業時間等細節，截至到發稿為止，尚未得到項目負責方的回復。不過，一位曾參與招商的人士向記者透露，項目會很快進入實質性階段，“前期對方幾次來渝考察，均表現出了強烈的意愿，希望盡快推動項目在重慶落地。”據悉，特斯拉入渝后，還將在重慶天地和財富中心建成兩處充電樁，而后將陸續在主城區修建約200座充電樁。
自進入中國以來，特斯拉因不菲的價格、動感的設計和刺激的操控體驗，被業內視為同類型產品中的“奢侈品”，在北京、上海等一線城市均獲得不錯的“戰績”。
近期以來，這個電動車巨頭將目光投向更多區域。記者從近期的公開報道中梳理了解到，上個月，特斯拉正式進入西部市場第一站成都，并交付當地消費者第一批新車，隨后還將在重慶、西安、武漢等地布局服務中心，進一步提升交車和服務能力。后續配套方面，特斯拉將在7個城市修建16個超級充電站，55個城市建立388個目的地充電站，以便電動汽車車主能夠在長距離行駛途中進行免費充電。
評：上半年以來，密集出臺的新能源政策，給外資車企帶來異動的信號。比如對部分新能源汽車免征車輛購置稅，惠及面相當廣，不再局限于自主品牌，特斯拉ModelS、寶馬i3等外資品牌同樣能夠享受到市場增長帶來的福利。
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| 4.車險費改還險企自主權 以車定價因人而異 |
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日前，中國保險行業協會第25屆全國機動車輛保險人聯席會在長沙舉行，進一步明確車險費改要結合“車”、“人”因素，在開發 產品時還險企更大的自主權。如此一來，以“車”定價，國產及合資車型保費將更低，而具有良好駕駛行為的車主在繳納保費方面將更實惠。
在這次會議上，保監會副主席陳文輝就深化商業車險條款費率管理制度改革強調，保監會支持、鼓勵保險公司開發創新型商業車險條款，為消費者提供更多的選 擇，其基礎是“要以市場化為導向，賦予并逐步擴大保險公司商業車險費率擬定自主權”。“自主權”則體現在保險公司在車險費率上對“車”和“人”的區別對待。
事實上，現行車險費率價格最大的決定因素是汽車購置價。也就是說，購買同樣價格的進口車和國產車，盡管保費一樣，但進口車的維修成本顯然更高。某車險 公司相關負責人介紹說：“目前，財險公司內部達成的共識是：部分日系和歐美進口車型的整車配件零整比系數、出險率、賠付率都較高。相應的保費就可能越 高。”如果以“車”定價，國產車及合資車型與部分日系和歐美進口車型比較在不影響服務質量的情況下保費會相應變低。
很多車險專家認為，司機也將成為影響車險費率的重要因素，出險理賠記錄和違章記錄都將成為重要指標。“人”的因素成為了車險費率的重要因素。車險公司相關負責人表示：“車出險的原因并不是車，而是開車的司機，駕駛行為決定著駕駛風險。”
如果以“人”定價，那么幾年不出險的車主，就會在保費上相對于有出險記錄的車主更優惠。目前，在高度市場化的歐洲車險市場，遵行“隨人隨車”原則，在 確定保費時，保險公司會充分考慮到車主的個人情況以及車況等因素。一般保險公司通行的原則是，25歲以下的車主，年齡越低所需保費越高；年齡相當的車主，無賠付記錄年限越長，所需保費相對會便宜；比較而言，這種運營模式更具人性化的同時會讓出行更安全，保費收取方式也更合理。
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| 5.汽車產業未來：“車聯網勢力”正在形成 |
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今年上半年，全國汽車保有量共有2.59億輛，私家車占據1.5億輛左右。隨著汽車移動互聯時代已經到來，汽車業都在探討和設想未來的汽車移動互聯時代是一個什么樣子。
中國車聯網的發展是從2009年開始的，各個廠家完全從車廠的角度來推出的產品，如今，移動互聯發展迅速，服務內容在慢慢增加，車聯網的概念也在延伸，“通信廠商、平臺開發商、產品服務商、金融保險商以及軟硬件服務商都參與到車聯網領域中。“中斗科技副總經理費立緯介紹說。目前國內車聯網市場的發展已經走向了“四大模式“：即以車廠、行業應用、電子消費品和新型移動互聯網為主導的模式。
車聯網已經成為一個入口，現在的移動互聯的入口完全是基于位置來做信息導入，隨著全新商業模式的涌現，利益的來源更多樣化，車聯網將不僅僅是車廠提供給自己用戶的產品，面向車主的服務設計將是整個行業發展的核心驅動力。
目前，車聯網的內容很多都與智能汽車相關，包括車路協同，車車協同方面的工作進行結合。目前，最重要的任務是要把這張無形的“網“連接起來，并且保證這張大網運行的可靠性，為內地上千萬的用戶，或者更多的用戶提供便捷的出行和安全的出行。
中國已經成為全世界第二大的移動互聯網市場，目前更多的用戶希望把自己手機上的內容映射到車上去，而現在很多國內的廠家，都已經實現了車機和手機的互聯。與國內的一些旺盛需求形成鮮明對比的是，標準還不是我們國家自有的。在蘋果、谷歌這樣的企業都有自己的標準，這些國外的標準都要收取高額的專利費，同時又有很強的內容審核機制，不利于國內產業的發展。
2010年，中國聯通成立了車聯網的專業營銷團隊，在各省份和地市成立本地化的支撐機構，目前聯通將前裝市場作為重點，并與23個車廠確定了合作關系。據介紹，中國聯通在研究積累上，出了智慧城市云平臺，以及TSSP平臺。
車企方面，比亞迪來負責了工信部下達的電動汽車綜合標準化工作。該項工作目前已經完成標準稿，將于近期發布。目前，電動汽車用半導體集成電路應力試驗程序、電動汽車用半導體分立器件應力試驗程序、電動汽車電機控制器用高壓電容器選型規范、電動汽車驅動電機系統用金屬化薄膜電容器通用規范、電動汽車電機控制器用母線通用規范和電動汽車用雙向逆變充放電式電機控制器等六個標準已經形成了公開征求意見稿。
各國對于車載信息系統中符號定義各不相同，為了規范這個體系，一汽集團把整個車載信息服務當中人機交互符號進行了標準化，總共規定了43種符號，在2012年向整個車聯內部企業進行發布。一汽集團的下一代產品，包括奔騰全系列，將車聯的圖形符號標準變成企業標準，全面應用到一汽集團的自主品牌中；合資品牌上，將在高爾夫7、途銳等一系列車載終端上形成應
評：在移動互聯網時代來臨的大環境下，車聯網的到底該怎么發展。除了技術的研發以及車企的積極響應外，讓相關法律法規能夠健康有序的推動發展才是車聯網壯大的重要因素。
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| 6.汽車輕量化正在成為節能減排的不二選擇 |
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以上海大眾推出的全新明銳為例，通過設計輕量化、材質的輕量化以及工藝的輕量化，使得車身減重最多達到90公斤；其中，在動力系統上，輕量化的汽缸體就比一般的汽缸體重量要輕7公斤至10公斤。
研究數據顯示，汽車車身自重約消耗70%的燃油，若整車重量降低10%，燃油效率可提高6%到8%；車重降低1%，油耗可降低0.7%；汽車整車質量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3升到0.6升，廣泛采用輕量化技術，能使汽車兼具高效動力和杰出的燃油經濟性。
我國計劃于2016年實施的《乘用車燃料消耗量限值》《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》要求，到2020年，重量在980公斤至1090公斤的傳統轎車百公里油耗將降到4.5升。這令汽車企業走輕量化路線顯得尤為迫切。
在業內專家看來，汽車輕量化可從設計輕量化、采用輕質材料替代鋼鐵、改進制造工藝和提高現有材料強度減少材料重量四方面實現，其中，正在被廣泛運用的是采用鋁合金、鎂合金、增強塑料、玻璃纖維、碳纖維復合材料等替代鋼鐵材料。
一汽公司技術中心的材料專家王敢利近日就透露，一汽正在就轎車四個車門、前后兩塊蓋板采用鋁合金制造的問題展開研發，目前一汽生產的高檔汽車發動機缸體缸蓋、變速箱的缸體等已用鋁合金制造；少數自主品牌汽車的部分發動機缸體、缸蓋也已實現鋁合金替代，油箱材質則已全部由鋼材改為塑料。
以寶馬一款純電動車為例，鋼材用量大大降低，體現的汽車輕量化的趨勢值得重視。據悉，這款純電動車鋼材用量從傳統的70%降到7%，鋁合金占20%，碳纖維復合材料和增強性塑料占50%。
評：整車質量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3升至0.6升……在國家大力倡導節能減排的大背景下，輕量化自然成為車企的“不二選擇”。
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 全國乘用車市場信息聯席會
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