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 北京現(xiàn)代首款小型SUV——ix25將于今天下午16點(diǎn)-18點(diǎn)正式上市，新車將提供兩種發(fā)動(dòng)機(jī)共計(jì)八款車型供消費(fèi)者選擇。

   外觀方面，新車采用現(xiàn)代家族全新設(shè)計(jì)風(fēng)格，前進(jìn)氣格柵采用三橫條幅設(shè)計(jì)，前大燈組造型非常犀利。車尾部分，新車尾部造型非常具有層次感，尾燈組造型與前大燈相互呼應(yīng)，視覺(jué)效果非常簡(jiǎn)約時(shí)尚。

   配置方面，新車根據(jù)車型配置不同將配備全景天窗、LED日間行車燈、真皮座椅、電動(dòng)折疊外后視鏡、定速巡航、自動(dòng)空調(diào)、一鍵啟動(dòng)、防眩目后視鏡、坡道輔助、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、倒車影像等。

   動(dòng)力方面，新車配備1.6L和2.0L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率125馬力，峰值扭矩為151牛·米；2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率160馬力，峰值扭矩192牛·米。傳動(dòng)系統(tǒng)與2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)配備的是6速手動(dòng)和6速自動(dòng)變速箱。

 近日，我們獲得了吉利帝豪CROSS量產(chǎn)版的最新諜照，這款車最快將可能會(huì)在2015年亮相。

   外觀方面，雖然測(cè)試車帶有偽裝，但是我們依然可以看出來(lái)新車的前臉線條以及前進(jìn)氣格柵的設(shè)計(jì)均保持了概念車的設(shè)計(jì)理念，另外測(cè)試車還配備有雙邊共兩出排氣管。

   內(nèi)飾方面，我們看到新車的中控臺(tái)設(shè)計(jì)與概念車基本相同。不過(guò)概念車頗為個(gè)性的雙輻式多功能方向盤并未出現(xiàn)在測(cè)試車上，取而代之的是與豪情SUV相似的方向盤。另外，測(cè)試車還帶有電子手剎。

   帝豪CROSS定位于緊湊型車，其軸距為2680mm。動(dòng)力方面，目前沒(méi)有確定的信息，預(yù)計(jì)這款車將搭載1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，另外其還可能配備混合動(dòng)力系統(tǒng)。

 日前，我們獲得了榮威950新車型的工信部申報(bào)信息，信息上顯示這款新車型配備LED前大燈和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

   從圖片上看，榮威950 2.0T車型配備有全LED前大燈和LED日間行車燈，這項(xiàng)配置將使得新車顯得更加高檔且富有科技感。

   動(dòng)力方面，榮威950 2.0T車型搭載老款別克君越所搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率220馬力，最大扭矩350N·m，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是6速手自一體變速箱。

 在巴黎車展上，捷豹路虎全球首席執(zhí)行官施韋德博士告訴中國(guó)記者，他會(huì)參加10月下旬在奇瑞捷豹路虎常熟工廠舉行的開(kāi)幕典禮，屆時(shí)塔塔集團(tuán)前任董事長(zhǎng)拉坦·塔塔和現(xiàn)任董事長(zhǎng)塞勒斯·米斯特里也會(huì)親臨現(xiàn)場(chǎng)。

   6年前換了新東家的捷豹路虎，如今的研發(fā)工作和市場(chǎng)舉措比以往更為激進(jìn)和獨(dú)立。在未來(lái)5年，捷豹路虎會(huì)推出50款全新及換代產(chǎn)品，僅明年計(jì)劃用于產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的投資就超過(guò)35億英鎊。這幾年，捷豹路虎除了推出自主研發(fā)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在車聯(lián)網(wǎng)和新能源上的投入也絕不吝嗇，生怕追不上時(shí)代的腳步。一個(gè)曾經(jīng)陷入危機(jī)的英國(guó)品牌，在重整旗鼓之后，研發(fā)人員從3000人驟升至7000人，迅速實(shí)現(xiàn)技術(shù)自給，并將老產(chǎn)品全面更新?lián)Q代，這是何等的魄力。

   相比北京和上海車展，巴黎車展媒體日頗有些冷清。但在捷豹路虎展臺(tái)，記者又一次經(jīng)歷了今年轟動(dòng)北京車展的“韓粉事件”。當(dāng)天下午的捷豹路虎發(fā)布會(huì)，出現(xiàn)了驚人的人浪景象。整個(gè)展館水泄不通，圍觀捷豹XE和路虎發(fā)現(xiàn)神行現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布的觀眾，被迫擠到了對(duì)面的歐寶展臺(tái)。捷豹路虎在歐洲的人氣爆棚，已經(jīng)足以凸顯這個(gè)品牌的價(jià)值。

   在巴黎車展發(fā)布的捷豹XE與路虎發(fā)現(xiàn)神行，已分別在英國(guó)和中國(guó)進(jìn)行了全球首秀，并未將首發(fā)資格留給巴黎車展，但它們的亮相還是造成了轟動(dòng)。在施韋德看來(lái)，捷豹XE與路虎發(fā)現(xiàn)神行是英國(guó)制造業(yè)復(fù)興的里程碑。也正因?yàn)榇耍@兩款新車才會(huì)成為全球媒體爭(zhēng)相報(bào)道的對(duì)象。

   作為捷豹路虎脫離福特之后的“完全獨(dú)立”之作，全新捷豹XE率先搭載了自主研發(fā)的Ingenium系列發(fā)動(dòng)機(jī)。Ingenium發(fā)動(dòng)機(jī)包括一系列超低排放的四缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，均產(chǎn)自捷豹路虎位于英國(guó)西米德蘭茲郡的全新發(fā)動(dòng)機(jī)制造中心。施韋德認(rèn)為，該制造中心的投產(chǎn)，標(biāo)志著捷豹路虎發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)正式回歸公司在英國(guó)的制造腹地。

   路虎發(fā)現(xiàn)神行的面世則標(biāo)志著全新“發(fā)現(xiàn)”系列第一位成員的誕生。捷豹路虎已投資數(shù)百萬(wàn)英鎊，支持全新發(fā)現(xiàn)系列的研發(fā)，其在中國(guó)進(jìn)行的全球首秀意味深長(zhǎng)。

   施韋德說(shuō)：“捷豹XE和路虎發(fā)現(xiàn)神行采用高密度全鋁材質(zhì)打造，它們的輕量化技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了極致。同時(shí)，我們也采用了最先進(jìn)的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了人與車的互聯(lián)互通?？梢哉f(shuō)，這兩款車將情感上的訴求和理性上的考量實(shí)現(xiàn)了完美結(jié)合，代表著捷豹和路虎的未來(lái)。”

   施韋德表示，即將落成的奇瑞捷豹路虎常熟工廠將是捷豹路虎在海外的第一家大規(guī)模生產(chǎn)基地，也是第一家功能最為齊全的海外生產(chǎn)基地?！艾F(xiàn)在常熟工廠總共有2000名員工，這些員工將陸續(xù)派往英格蘭利物浦接受當(dāng)?shù)刈顬閷I(yè)的培訓(xùn)，希望通過(guò)培訓(xùn)，幫助中方的員工與英方本土員工開(kāi)展合作，從而實(shí)現(xiàn)技術(shù)的交流和貫通?，F(xiàn)在利物浦已經(jīng)成為歐洲地區(qū)中國(guó)人居住密度最高的地方，我們希望這些接受培訓(xùn)的技工把生產(chǎn)流程和高質(zhì)量的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)原汁原味地從英國(guó)總部帶到中國(guó)。預(yù)計(jì)到今年年底之前，常熟工廠的員工將會(huì)達(dá)到2500人，中國(guó)未來(lái)的重要性也將通過(guò)這一數(shù)字的變化得到進(jìn)一步體現(xiàn)?！?br>
   施韋德告訴記者，幾周前，他在英國(guó)接待了中國(guó)國(guó)務(wù)院副總理馬凱一行，陪同參觀了英國(guó)總部的捷豹路虎研究和開(kāi)發(fā)中心。他表示，捷豹路虎擁有最為精湛和先進(jìn)的技術(shù)，相信可以成為中國(guó)值得信賴的合作伙伴。

   “到目前為止，我對(duì)我們與奇瑞的合作感到非常滿意，合作已經(jīng)漸入佳境，如同走入婚姻的殿堂。目前，雙方仍然處于蜜月期。我們希望齊心克服一切會(huì)出現(xiàn)的波折，打好基礎(chǔ)，為新車的量產(chǎn)和上市做好充分的準(zhǔn)備?！笔╉f德說(shuō)。

【簡(jiǎn)評(píng)】 合資企業(yè)工作的重中之重，就是要確保新工廠下線的產(chǎn)品與英國(guó)總部有相同的質(zhì)量，在質(zhì)量得到有效保證的前提下，才有資格談量的增長(zhǎng)。
 

 四川省日前出臺(tái)《四川省政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購(gòu)置新能源汽車實(shí)施方案》，提出省直機(jī)關(guān)及教育、科技、文化、衛(wèi)生、體育系統(tǒng)，2014年購(gòu)置的新能源汽車，占當(dāng)年配備更新總量的比例不低于10%，2015年不低于25%，2016年不低于30%，以后逐年提高。

   在市（州）層面，《方案》提出，2014年至2016年，成都、瀘州2個(gè)國(guó)家新能源汽車推廣應(yīng)用城市，當(dāng)年購(gòu)置的新能源汽車，占配備更新總量的比例不得低于30%，以后逐年提高；甘孜、阿壩、涼山三州，今年更新比例不低于10%，2015年不低于20%，2016年不低于30%，以后逐年提高；省內(nèi)其他城市，今年更新比例不低于10%，2015年不低于25%，2016年不低于30%，以后逐年提高。

   《方案》提出，政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購(gòu)置機(jī)動(dòng)車輛，應(yīng)優(yōu)先選用新能源汽車。其中，用于機(jī)要通信、相對(duì)固定路線執(zhí)法執(zhí)勤、通勤等車輛配備更新時(shí)，應(yīng)使用新能源汽車；鼓勵(lì)在環(huán)衛(wèi)、郵政、旅游、公交等更多領(lǐng)域廣泛購(gòu)置使用新能源汽車。

   根據(jù)《方案》，政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購(gòu)置新能源汽車，可享受財(cái)政補(bǔ)貼，具體補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)按照中央和地方財(cái)政補(bǔ)貼政策執(zhí)行。其中轎車（含機(jī)要通信用車）采購(gòu)價(jià)格扣除財(cái)政補(bǔ)貼后，不得超過(guò)１８萬(wàn)元；越野車、商務(wù)車、面包車等采購(gòu)價(jià)格扣除財(cái)政補(bǔ)貼后，不得超過(guò)當(dāng)?shù)攸h政機(jī)關(guān)公務(wù)用車配備使用標(biāo)準(zhǔn)。

   《方案》提出，各級(jí)公務(wù)用車主管部門應(yīng)統(tǒng)籌考慮公務(wù)用車制度改革進(jìn)程，將新能源汽車按年度購(gòu)置比例逐級(jí)分解細(xì)化；各單位在編報(bào)年度公務(wù)用車配備更新計(jì)劃時(shí)，應(yīng)當(dāng)明確購(gòu)置新能源汽車的數(shù)量，嚴(yán)格執(zhí)行各年度購(gòu)置比例。新能源汽車購(gòu)置配備嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)規(guī)定，不得超過(guò)核定的編制數(shù)量。

   據(jù)悉，四川此次確定的新能源汽車范疇，包括純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力（含增程式）、燃料電池汽車等。凡使用財(cái)政性資金的，應(yīng)從工信部定期發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》中選擇采購(gòu)。

【簡(jiǎn)評(píng)】 政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)新增或改造的停車場(chǎng)，應(yīng)當(dāng)結(jié)合新能源汽車配備更新計(jì)劃，充分考慮新能源汽車充電需求，設(shè)置新能源汽車專用停車位并配建充電樁。

 看本田汽車的表現(xiàn)，三款車基本可以“一葉知秋”：曾經(jīng)的中級(jí)車翹楚雅閣，多年購(gòu)車加價(jià)的CR-V和本田全球戰(zhàn)略車型思域。這三款車型也覆蓋了從A級(jí)車到SUV的“階梯式”遞進(jìn)。

   10月8日，本田中國(guó)公布了今年9月及前三個(gè)季度在華銷量數(shù)據(jù)，CR-V9月份銷售8478輛，相比去年同期18989輛，下滑55.35%，慘烈腰斬；九代雅閣前三季度累計(jì)銷售56,215輛，去年同期73,650輛，同比大幅下跌 23.7%，盡顯頹勢(shì)；而本應(yīng)“走量”的A級(jí)車思域，9月銷量?jī)H為2397輛，同比下滑59.9%，可謂跌至谷底。

   雅閣陷落見(jiàn)微知著 凸顯品牌力下滑

   就在本田中國(guó)公布今年前三個(gè)季度銷售數(shù)據(jù)之后，國(guó)內(nèi)某知名汽車論壇本田社區(qū)評(píng)論不斷，頗有見(jiàn)地的網(wǎng)友不乏一針見(jiàn)血的犀利點(diǎn)評(píng)：當(dāng)年的“神車”雅閣隕落，既是一個(gè)信號(hào)，更是一個(gè)標(biāo)志，它凸顯了以本田為代表的日系車，普遍遭遇品牌力下滑的窘境。

   “八代雅閣是何等的風(fēng)光，以雅閣、凱美瑞和天籟為代表的日系中級(jí)車，曾讓各路諸侯失色。掙到錢的日本車沒(méi)能快馬一鞭，反被大眾的T D后來(lái)居上。”網(wǎng)友評(píng)論說(shuō)。

   “雅閣曾一度開(kāi)加價(jià)先河，大空間、經(jīng)濟(jì)性和硬朗外觀，一度是市場(chǎng)的寵兒。更有段子說(shuō)，雅閣至少是縣級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的座駕，處級(jí)干部的選擇。現(xiàn)在來(lái)看，這三個(gè)優(yōu)勢(shì)都被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手追趕?！?br>
   “得中級(jí)車者得天下”，這是汽車市場(chǎng)的一句老話，一方面中級(jí)車有較為可觀的利潤(rùn)，另一方面有助于提升品牌形象，延展低級(jí)別產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。九代雅閣上市之初，就曾引發(fā)業(yè)界爭(zhēng)論：不同的時(shí)代，不同的競(jìng)爭(zhēng)格局，如此高的定價(jià)是否還能行得通？

   一語(yǔ)成讖，在九代雅閣推出的前期，面臨如火如荼的德系雙雄——邁騰和帕薩特，以及日系同門兄弟—?jiǎng)P美瑞、天籟；美系的君威、蒙迪歐和“追趕者”索8、K5。雅閣的表現(xiàn)遲遲難以找到當(dāng)年的節(jié)奏，在消費(fèi)者眼中，雅閣已經(jīng)沒(méi)了當(dāng)年的氣勢(shì)。

   雅閣在多個(gè)月份，銷量屢屢下滑4-5成，今年6月份，因低價(jià)版雅閣上市，一度止跌回增，但好景不長(zhǎng)，7月份銷量再度大幅滑坡，產(chǎn)品投放時(shí)缺乏對(duì)品牌力下滑的認(rèn)知，導(dǎo)致定價(jià)策略的失敗，最后又不得不迫使自己亮出降價(jià)的底牌。

   雅閣的頹勢(shì)在一定側(cè)面說(shuō)明了本田目前的窘迫：9月份，本田在華國(guó)產(chǎn)車銷量為56,880輛，相比 2013年9月份的銷量73,989輛，同比下降23.1%。不僅如此，7月份，本田在華銷量同比下降22.7%，8月下降 5.47%，加上9月份的下滑，已經(jīng)連續(xù)同比下降三個(gè)月。

   全年目標(biāo)落空成定局 “明星車型”不再

   同為本田“明星車型”的東本CR-V，最近一年的銷售數(shù)據(jù)多次出現(xiàn)“跳水”，今年7月份的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示：CR-V首次跌出SUV銷量前十，多年來(lái)前所未見(jiàn)，對(duì)于仰仗CR-V的東風(fēng)本田而言，著實(shí)是一次沉重的打擊。

   不僅如此，廣汽本田今年寄望甚高的奧德賽，希望借助正在發(fā)酵的MPV市場(chǎng)，快速增量，甚至將目標(biāo)直指常青樹(shù)GL8。9月份奧德賽銷量為4585輛，因?yàn)槿ツ昊鶖?shù)很低，相比1863輛同比增長(zhǎng)146.1%，但不到5千輛的銷售業(yè)績(jī)，與GL8月均7千以上相比，無(wú)論是穩(wěn)定性還是成熟度，都仍有不小的差距。

   本田今年設(shè)定的產(chǎn)銷目標(biāo)為90萬(wàn)輛，因?yàn)?013年本田在華銷量一度達(dá)到756,882輛，同比2012年增長(zhǎng)26.4%，為此在2014年設(shè)定將近20%的增長(zhǎng)預(yù)期，但從前三個(gè)季度的完成情況來(lái)看，全年目標(biāo)落空基成定局。

   根據(jù)公開(kāi)的數(shù)據(jù)：前三個(gè)季度，本田累計(jì)銷售502,352輛，完成率僅為55.8%，剛剛距離目標(biāo)過(guò)半。如果要完成全年目標(biāo)，需要在最后一個(gè)季度實(shí)現(xiàn)月平均增幅53.2%，以目前的全系產(chǎn)品的表現(xiàn)來(lái)看，這幾乎是一個(gè)無(wú)法實(shí)現(xiàn)的任務(wù)。

   具體來(lái)看：思迪9月銷售2259輛，與去年同期7194輛相比下滑68.6%，前三季度銷售34,476輛，同比下降52.2%；

   歌詩(shī)圖9月銷售1575輛，與去年3901輛相比，劇烈下滑59.6%，前三季度從15749輛，比去年33910輛大幅下53.6%至；

   更為夸張的合資自主品牌車型——理念S1，今年9月銷量幾乎要“交白卷”，僅為60輛，同比下滑81.4%，前三季度銷售3676輛，與去年12848輛相比驟降71.4%。

【簡(jiǎn)評(píng)】本田全系產(chǎn)品都處在下滑的態(tài)勢(shì)，兩個(gè)合資公司——廣汽本田和東風(fēng)本田，產(chǎn)品格局和市場(chǎng)表現(xiàn)都很疲軟。

 近日，在北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)的紅旗展廳內(nèi)，一幅紅旗H7“送保險(xiǎn) 送油卡 送保養(yǎng)”,綜合優(yōu)惠13萬(wàn)元的招牌，引起人們的關(guān)注。其實(shí)，從各地市場(chǎng)傳出的，也是紅旗H7較大幅度讓利的信息。

   這與紅旗H7上市之初，將價(jià)格鎖定29.98萬(wàn)至47.98萬(wàn)元區(qū)間，并宣稱“直接對(duì)標(biāo)奧迪、寶馬、奔馳等國(guó)際高檔品牌，全力進(jìn)軍高端轎車市場(chǎng)”的雄心壯志形成巨大落差。

   自去年5月紅旗H7高調(diào)上市，到今年8月，紅旗H7累計(jì)銷量?jī)H實(shí)現(xiàn)4600輛（搜狐銷量數(shù)據(jù)）。與同級(jí)別國(guó)產(chǎn)轎車相比，略高于奔馳E級(jí)一個(gè)月的銷量，不及寶馬5系或奧迪A6月銷量的一半。在這4600輛紅旗H7當(dāng)中，還有企業(yè)廣為宣傳的軍方一次性采購(gòu)1000余輛轎車。

   一款主打高端的中大型轎車（C級(jí)車），價(jià)格竟跌落到中高級(jí)車（B級(jí)車）的水準(zhǔn)，是紅旗作為“國(guó)車”的形象已難深入人心，還是紅旗H7的定位不準(zhǔn)，抑或是營(yíng)銷層面出現(xiàn)了偏差？

   紅旗轎車誕生于1958年，因多位共和國(guó)領(lǐng)袖乘坐、接待外國(guó)元首或首腦，并多次出現(xiàn)在國(guó)慶閱兵儀式上，“紅旗”在國(guó)人心中有著其他品牌無(wú)法替代的位置。上世紀(jì)80年代，因油耗過(guò)高等原因，紅旗轎車被迫停產(chǎn)。其后雖有復(fù)出的記錄，但終究還是難逃“歸隱”的命運(yùn)。直到2013年5月30日，紅旗H7在鳥(niǎo)巢上市，享譽(yù)盛名的紅旗品牌才重新回歸大眾視野。

   為了讓紅旗“走下神壇”，成為與寶馬、奔馳和奧迪比肩，并被市場(chǎng)接受的高檔品牌。一汽在斥巨資進(jìn)行研發(fā)、設(shè)計(jì)之外，投資近17億元為其打造國(guó)際一流的高檔轎車生產(chǎn)基地，并不惜重金在國(guó)內(nèi)重點(diǎn)城市建立了展示紅旗品牌形象的“紅館”，用來(lái)開(kāi)拓紅旗的銷售渠道。

   同時(shí)，一汽還特別調(diào)遣成功執(zhí)掌一汽-大眾多年的安鐵成出任一汽轎車總經(jīng)理，高檔車營(yíng)銷實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)豐富的原奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理出任一汽轎車銷售公司總經(jīng)理，極力讓紅旗無(wú)論是“硬件”，還是“軟件”都具備親民的高端“范兒”。

   “一汽欲借助復(fù)興紅旗品牌，復(fù)制奧迪A6的成功，先切入官車市場(chǎng)，再逐漸被大眾接受，最終提升一汽自主整體品牌實(shí)力的思路并沒(méi)有錯(cuò)”，LMC汽車市場(chǎng)咨詢(上海)有限公司總經(jīng)理曾志凌接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時(shí)表示。而軍方一次性采購(gòu)千余輛紅旗H7、一些省部級(jí)高官乘坐紅旗H7的消息，也提振了人們對(duì)紅旗此次復(fù)出的信心。

   但是，人們遺憾地發(fā)現(xiàn)，在品牌推廣中，紅旗轎車逐漸迷失方向。在爭(zhēng)搶高檔車市場(chǎng)份額的同時(shí)，由于缺乏對(duì)品牌戰(zhàn)略的深入探究，缺乏在高檔車市場(chǎng)中的精準(zhǔn)定位，使得“紅旗”失去了長(zhǎng)久以來(lái)在市場(chǎng)中建立起來(lái)的品牌形象和地位，最終不得不依靠大幅度降價(jià)提升銷量。

   其實(shí)，身為高檔車，最要緊的是定位的精準(zhǔn)，要有充足的讓顧客購(gòu)買和擁有的理由。最具代表性的莫如：“開(kāi)寶馬、坐奔馳”，而紅旗的定位又是什么呢？

   在位于北京金寶街，與法拉利、瑪莎拉蒂等超豪華汽車專營(yíng)店相毗鄰的紅旗城市展廳內(nèi)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者看到一位衣著講究的紅旗銷售顧問(wèn)，正在向一位操著某地口音，穿著普通的中年男士介紹一款紅旗H7 2.0T轎車。

   中年男士坐在主駕駛位置不停地感嘆：“這車真好，公司開(kāi)出去辦事多有面子！”不到十分鐘時(shí)間，就決定下單購(gòu)買?！扒皝?lái)購(gòu)車的多為這種與政府部門打交道的公司或者機(jī)構(gòu)，其他消費(fèi)者則少之又少”，這間京津冀地區(qū)最大的紅旗城市展廳內(nèi)的一位員工透露。

   在這家展廳看車的顧客也談到，“對(duì)紅旗的具體品牌定位并不清晰，只是仰慕它的品牌歷史而已”。另一顧客則對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者說(shuō)：“紅旗品牌離我們普通老百姓還是有些遙遠(yuǎn)，我雖然喜歡，但不會(huì)花錢購(gòu)買”。還有消費(fèi)者直言，個(gè)人花錢買紅旗？容易誤解為公款消費(fèi)，還是算了吧！

   當(dāng)下，國(guó)內(nèi)高檔車市場(chǎng)增長(zhǎng)遠(yuǎn)高于普通乘用車的增長(zhǎng)。2013年，奧迪、寶馬和奔馳在中國(guó)市場(chǎng)的銷量分別達(dá)到近50萬(wàn)輛、近40萬(wàn)輛和20多萬(wàn)輛的高度。有人曾感嘆，在某些一線城市，奧迪、寶馬和奔馳幾乎成了“街車”；而沃爾沃、英菲尼迪和凱迪拉克等二線高檔車更是傾情投入、高速增長(zhǎng)。

   一汽花費(fèi)巨大人力和物力，就是想讓紅旗轎車可以“飛入尋常百姓家”，卻遭遇叫好不叫座的尷尬處境?；蛟S也是曾在紅旗H7上市發(fā)布會(huì)上高呼：“干好紅旗車是一汽矢志不渝的歷史使命和堅(jiān)定追求”的一汽集團(tuán)公司董事長(zhǎng)徐建一始料未及的。

   其實(shí)早在19世紀(jì)末20世紀(jì)初，紅旗就因市場(chǎng)定位失誤走過(guò)彎路。當(dāng)時(shí)，一汽曾將紅旗品牌向中低端市場(chǎng)轉(zhuǎn)移，在所謂的“縣（團(tuán)）級(jí)紅旗”、“科（局）級(jí)紅旗”之后，還推出14.98萬(wàn)元的紅旗明仕。為了在短期內(nèi)迅速提升銷量，一汽甚至將其從公務(wù)車市場(chǎng)推廣到出租車領(lǐng)域。令紅旗的品牌價(jià)值和尊貴度急轉(zhuǎn)直下，紅旗系列產(chǎn)品最終走向衰落。

   現(xiàn)在，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的高檔車市場(chǎng)，“重出江湖”的紅旗品牌又陷入降價(jià)求生的怪圈。

【簡(jiǎn)評(píng)】 隨著高檔車市場(chǎng)的年輕化、個(gè)性化，一汽在紅旗轎車的品牌定位、市場(chǎng)營(yíng)銷、宣傳推廣等等方面都需要有所突破，否則，誰(shuí)能確保其不再重蹈之前的覆轍呢？

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