售后服務第660期
發布時間：2014-10-10 16:56:05 瀏覽量：1511次
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新聞詳情
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| 1.神州租車發動大規模降價行動以進一步擴大市場份額 |
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神州租車宣布，從即日起在全國范圍開展大規模的降價促銷行動，以進一步擴大市場份額。此次降價行動覆蓋神州租車全國直營網絡的全部車型，且不限量、不限時。
神州租車董事局主席兼CEO陸正耀表示，“此次大規模降價行動，既是回饋客戶多年來的厚愛，也是神州租車進一步擴大市場份額的需要。中國的租車市場尚處于起步階段，在這個時期，我們覺得，市場份額比什么都重要！”
神州租車是中國最大的租車公司，于今年9月19日在香港聯交所主板上市，融資約40億港元，上市首日股價上漲超過28%，成為全球資本市場的“中國租車第一股”。本次大規模降價行動也是神州租車上市后做出的首次戰略舉措。
根據神州租車招股書披露，截至到2014年6月30日，神州租車擁有車輛數52498輛，在全國70大城市擁有717家直營門店，另外在162個規模較小的城市設有202家加盟服務網點。根據羅蘭貝格的數據，截至2013年底，神州租車在中國所有租車公司中擁有規模最大的車隊，其車隊規模大于后9家租車公司車隊規模的總和，是行業第二大汽車租賃公司的4倍以上。
據披露，在本次降價活動中，新桑塔納、斯柯達昕銳、起亞K2、本田飛度、別克凱越等多款市場熱租車型的日租金均為59元。
評:未來租車市場的絕大部分市場份額將由以神州租車為代表的連鎖租車模式和寶駕租車為代表的P2P租車模式這兩大模式所占據，兩類模式會共同擠占目前中小租車公司所占的市場份額，進一步提升租車市場的品牌集中度。
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| 2.ETC技術南北不兼容深陷聯網困局 兩套標準“掐架” |
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ETC(電子不停車收費系統)全國聯網工作騎虎難下。一方面，E T C技術誤讀率高、鄰道干擾、路徑識別問題沒解決，全國兩套標準運行，長三角與京津冀不能互聯互通；另一方面，建設成本、運營成本高，高速公路公司怨聲載道。
日本E T C技術于2001年正式投入運營，2006年即達到20%左右的市場普及率，2008年達 到3 0 %，2010年 更 是 高 達56%。
根據交通運輸部關于E T C全國聯網工作要求，2015年年底前要基本實現全國ET C聯網，客車ET C使用率不低于25%，非現金支付使用率達到20%；主線收費站ET C覆蓋率達到100%，E T C專用車道數原則上不少于兩入兩出；匝道收費站ET C覆蓋率不低于90%，ET C車道必須是專用車道。
現狀卻是，我國的E T C用戶增長緩慢，車主積極性較低。以四川為例，該省目前已辦理E T C業務的車主僅1萬多。
E T C技術不成熟、電子標簽收費高直接影響了車主使用的積極性。一位不愿透露姓名的業內人士表示，我國目前大力推廣的5.8G H zE T C技術主要是借鑒歐洲、日本的E T C技術，實際上歐洲和日本的5.8G H zE T C都沒有出現問題，而我國的E T C車道總出現擁堵問題，原因是當時進行設計的時候，研究人員把歐洲 、 日本的標準融合起來，而關鍵的技術由于沒有獲得專利授權未使用，導致我國的E T C應用時問題頻發。
京津冀地區、長三角地區都已經實現E T C聯網收費，然而，由于兩個示范工程標準不統一，二者不能互聯互通。“當時京津冀、長三角兩個示范工程都是獨立運營的，現在要進行聯網，一系列問題出來了。根本原因是，長三角地區使用的是交通部公路科學研究院制定的5.8G H zE T C國標，京津冀地區的E T C標準是在國標的基礎上提升的。目前有些省份是比照北京標準，有些省份是比照長三角標準。”專家表示。
除了不同的標準之間不能互聯互通之外，當前還出現了同一個標準、同一個廠家給不同地區生產的產品不能互聯互通的問題，主要原因是一個省采購多家設備，比如河南、甘肅使用的都是交通部公路科學研究院認證的產品，但是二者之間也不能互聯互通。
讓高速公路更頭疼的是E T C讀取失敗率高。權威數據顯示，京津冀地區E T C讀取失敗率達2%，長三角地區E T C讀取失敗率甚至高達5%，并且這個失敗率是隨機出現的，極易造成E T C車道擁堵。高速公路公司對于E T C聯網也是怨聲載道。為吸引車主，交通部發文要求高速公路公司讓利5%，每年E T C車道收費額按1000億元來算，這就是50億元的讓利；而運營公司還要向高速公路公司收取2%至5.8%的管理費，這樣一來，高速公路公司就讓利7%至10%左右的通行費收入，而這部分本來可視作純利潤。“請客的不掏錢，掏錢的不做主，最終還是老百姓買單。”一位高速公路公司負責人說。
面對當前的E T C聯網困局，有人建議，放棄互聯互通，回避技術困境；有人認為應通過軟件升級解決互聯互通問題，但是沒有可操作的方案；還有人認為應召回5.8G H z其中一個標準的車載O B U (電子標簽)，全國統一成一個標準，這個方案是最現實、可行的，但問題是召回資金誰出呢？目前全國ET C車主用戶1200萬，召回一半的話，就是600萬個，按200元一個，這筆費用高達12億元。
評：高速公路推行E T C是大勢所趨，既能節省人力成本、降低能耗又能提高通行效率。
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| 3.本月滬私車額度7400輛 二手車牌價格松動 |
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據《勞動報》報道，在上月短暫放量后，本月的滬牌私車額度投放又恢復常態。記者8日從上海國拍公司了解到，10月滬牌私車投放額度為7400輛，拍 賣時間為10月18日，“警示價”仍為72600元。單位額度投放為600輛，拍賣時間為10月20日。同時，受上海新政下月實施的影響，近來的二手滬牌價格出現松動。
上月，滬牌私車投放額度為8300張，為年內之最。當月共有122219人參與競拍，最低成交價73800元，均價73875元，中標率6.8%，比前一個月提升0.7%。
值得關注的是，上月底上海二手車牌交易新政正式亮相。新政規定，“在用客車額度不得擅自轉讓，持有人確需轉讓的，應當納入統一的拍賣平臺進行拍賣。”不 過，該辦法也表示，如果機動車所有人發生四種情形可直接轉讓，一是本人姓名或本單位名稱變更的；二是在用客車在父母子女、配偶之間流轉的；三是在用客車因 原持有單位合并、分立發生流轉的；四是額度管理辦公室按照規定程序報請市機動車額度管理聯席會議同意的其他情形。
受新政影響，目前二手滬牌的價格已出現明顯松動，無論是“死牌”還是“活牌”，價格都比上月降了近5000元左右，目前“死牌”
在10萬元左右，“活牌”在10.7萬元，二手車交易量同比出現明顯增長。一位二手車商表示，由于離新政實施的大限不足一月，本來準備在年底實現“曲線得牌”的顧客，集中到本月購買。價格方面，“上家”已經開始松口，目前“死牌”在10萬元左右，并且還有商量的余地。
評：面對大量的剛需者，目前滬牌依然“僧多粥少”，未來隨著新能源政策的跟進將會緩解一部分這方面的需求。
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| 4.汽車后市場供應鏈管理水平提升 |
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“通過對汽車配件產品、汽車維修、流通企業以及行業管理進行標準化的統一編碼與標識，可以為汽修行業規范配件產品，規范維修、流通企業服務，提供有力的技術支撐。”日前中國物品編碼中心與中國汽車維修行業協會就汽車維修行業全球統一編碼與標識應用服務項目達成合作。
簡言之，采用統一編碼與標識技術，能夠為汽車后市場領域提供標準化數據依據，有效提升供應鏈管理水平。此外，記者還獲悉有關汽車零部件統一編碼與標識的地方標準目前正在陸續出臺，國家標準將在今年年底報批。
市場：蓬勃與疏漏并存
據權威機構統計，已進入汽車社會的中國，截止到2013年底，全國民用汽車已達1.37億輛，是10年前的6.6倍；汽車突破百萬輛的城市有31個；城鎮家庭每百戶擁有21輛汽車。汽車社會的來臨，也促進了中國汽車后市場蓬勃發展。目前，全國機動車維修企業48萬家；年度完成維修車輛為3.4億輛次；截止到2014年，我國汽車維修配件規模已達1.6萬億。
從中國汽車維修行業協會了解到，由于中國汽車后市場發展不夠規范，競爭規則不健全，假冒偽劣配件給消費者帶來的維權事件與日俱增，也帶來社會、行業、監管、市場等多方面問題。
我國汽車市場現狀也引起了國家相關部門的重視，自2010年以來，有關政府部門陸續出臺了針對汽車后市場發展的有關文件和法規，以促進行業健康有序發展。由交通運輸部會同商務部等10部委聯合簽發的《關于征求促進汽車維修業轉型升級提升服務質量的指導意見》已于近日發布。“加快推動汽車維修業向現代服務業轉型發展，促進汽車維修市場公平競爭，不斷提高汽車維修行業的市場誠信、規范化和信息化水平，提升維修服務能力和質量，保護消費者自主消費的合法權益”明確出現在《指導意見》中。
編碼：規范產品和服務
針對方興未艾又需要規范的汽車后市場，中國物品編碼中心與中國汽車維修行業協會經過多次實地調研和共同研究，達成了在汽車后市場領域采用統一編碼與標識的技術合作共識。“多年來，汽車行業使用的編碼十分繁雜。”中國汽車維修行業協會配件工作委員會秘書長魏同偉坦言，編碼作為汽車行業一種統一的語言，不僅是貿易促進、商務活動的一種標識，更延伸到防偽、追溯、檢測、評價等方面。“對汽配行業進行統一編碼是非常有價值的、革命性的舉措，對汽配生產、流通和使用帶來直接的經濟效益，提高了流通、交易和管理能力。”
中國自動識別技術協會秘書長謝穎透露，目前汽車零部件統一編碼與標識的國家標準爭取在今年11月完成標準審定并報批，有望盡快頒布。同時，今年10月份將初步開始在10家企業進行零部件統一編碼與標識的試點工作。
評： 數據標準化是大數據、物聯網應用的重要基礎。將產品編碼與企業的位置碼綁定應用，對配件市場的規范管理、配件產品的質量。后市場質量保證體系的建立，加快汽車維修行業從生產服務型向社會服務型轉變，以及未來汽車行業大數據、物聯網的應用等方面均起到積極作用。
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| 5.特斯拉關金港店 全力打造亦莊服務中心 |
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話說這兩天在網上出現了一則關于特斯拉的新聞，特斯拉在北京市朝陽區金港汽車公園的特斯拉展廳及維修中心關門了。
金港的這家特斯拉維修中心在今年的四月中旬開始營業，是當時全北京唯一的一家維修站。在金港店剛開業的時候，那是門庭若市，慕名而來的人絡繹不絕，銷量也挺好。基本上找不到什么關店的理由。但不管是空空如也的大廳，被拔掉的充電樁，清除地差不多的Logo，還是在特斯拉中國官網上已經被刪除的金港店聯系方式，都在證明著這家維修中心確實不在營業中了。
于是，網上對于這家店被關閉背后的原因也開始了各種猜測。是特斯拉的中國腳步開始收縮了？還是租金過于昂貴所以另擇佳地了？
其實，仔細想想，就會知道這兩個原因都是站不住腳的。9月初，特斯拉宣布會在中國擴充充電網絡，將在中國的沿海城市諸如上海，還有廣州等地擴建充電站，在中國建立的充電樁也達到了380個，并且已經西進入駐了成都。至于租金過于昂貴的問題，就更不可能了，在金港附近的月租金大概在50萬，而對于只做直營店的特斯拉來說，這筆支出相比于免費的充電站，自然算不上昂貴。
在推進之時，經過考校，發現特斯拉在亦莊的維修中心更適合進行Service Plus的改造，因而關閉了金港店將所有精力放到亦莊店的改造上。如果現在有朋友去特斯拉的亦莊店觀觀光，就會發現已經與之前有所不同。
Service Plus中心，是特斯拉對其承擔了展示、體驗、銷售交付、售后維修等所有功能的一體式直營店的稱呼。從去年開始，特斯拉在美國和歐洲新建的直營店都被稱之為Service Plus Center。特斯拉希望客戶能在Service Plus中心里獲得一切與特斯拉相關的服務，而不僅是最初的承擔售后功能。
此前，特斯拉也曾在法國因為展廳過小而將其關閉，將在一年之后，將新建成的Service Plus Center投入使用。
據特斯拉工作人員透露，亦莊的Service Plus Center仍然在改造之中，并非是最終形態。以后，特斯拉只會建立兩種直營店，一種是進行展示、提供體驗服務的展廳，建立在市中心等人流量較大的地方，如北京芳草地的展廳；另外一種就是功能齊全的Service Plus中心，選址會在遠離市區的地方。
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| 6.買豪車又多了一種選擇 平行進口車納入汽車三包 |
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以往一車難求、價格高得離譜的保時捷卡宴、寶馬x5、豐田普拉多等進口豪車，除了4s店外，未來還可以去名車館看看，不僅價格比4s店低了十幾萬元，上牌與售后也有保證了。10月1日起，國家工商總局停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商的相關備案工作。而國家質檢總局也正在計劃將“平行進口車”納入“汽車三包”范圍。
長沙目前眾多的名車館所銷售的就是這類車型，長沙三馬名車館銷售經理表示，目前市場上主要有美規車和中東版車型，而長沙銷售的主要以美規車為主。
此前的進口汽車《品牌管理辦法》中明確規定，境外汽車生產企業在境內銷售汽車必須授權國內企業或者在我國設立企業負責銷售。基于這樣的規定，多數海外車企都在國內設立了銷售公司，負責進口汽車的總代理，總代理對于定價權和零配件供應的壟斷，是造成目前國內進口豪車暴利的主要原因。
優勢：可提現車價格比4s店低
去名車館看過車的消費者可能會發現，在各大4s店內一車難求，甚至要加價的保時捷卡宴、寶馬x5等車型，在名車館里不僅價格低了十幾萬元，而且幾乎不用經過漫長的等待，隨時可以提車，姚經理透露，根據車型的不同和各個時間段的不同，一般美規車售價上要比4s店同一款車型售價低了10—15萬元。
影響：或將沖擊豪車價格
只管賣不管修，缺乏售后保障一直是平行進口車的短板。不過根據了解，中國商務部日前正在評估上海自貿區提出的汽車平行進口試點方案。方案提到，通過自貿區進口汽車交易中心，提供一系列平臺和服務，統一處理售后服務保障、消費者權益保障、零部件供應保障等問題。此后不久，北京亞運村汽車交易市場宣布，將與中國人民保險公司簽訂“推進平行進口車三包服務戰略合作框架協議”，并在此基礎上建立“亞市特色進口車銷售專區”。
目前除了稅收，總經銷的壟斷經營和4s店的單一渠道是豪車暴利的主要原因，國家反壟斷調查并未對目前豪車市場的價格帶來影響，業內人士分析，對于目前居高不下的豪車市場價格的沖擊，才是放開平行進口車后對消費者最大的實惠。
不足：售后與質量監管是短板
在現有的經銷商體系下，整車廠商通常不愿為非中規車提供售后保養。一旦涉及到專業的問題和故障，普通修理廠或者其他品牌廠商或許無法解決問題。已經曝光的多起消費者買到的美規車被改裝過的新聞，買“美規車”買到“二手車”的可能性很大，一旦“中招”，調查取證地可能在美國，幾乎沒有可行性。
評：以往處于灰色地帶的名車館銷售的非中規車將獲得合法地位，國內飽受暴利指責的豪華車價格有望受到沖擊。
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 全國乘用車市場信息聯席會
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