2020年元月，在中國，春節假期疊加了新冠病毒疫情爆發，乘用車批發銷量僅為161.3萬輛，同比銳減20.2%，以筆者之見，1月銷量下滑是春節假期與去年經濟下壓延承下來共同作用的結果，與疫情的負面影響關系還不大。而其他國家1月銷量不同程度的負增長則各有各的原因。
中國已經成為世界車業領頭羊國家，2019年汽車銷量2577萬輛，約占全球銷量規模的近3成。今年1月，盡管中國銷量下降了，但它的占比也基本不變。筆者比較了今年1月和去年同期的銷量增長率后發現，國際上主要國家的汽車需求都在萎縮，可以分為四類：1）增速加速下滑：如中國、韓國、德國、法國、英國和印度等；2）由正轉負：如日本和巴西；3）出現微增：如美國、俄羅斯；4）降幅縮小：如意大利、西班牙和南非（見表一）。坦白的講，西方國家的車市放緩，其實與區域政局不穩，如英國脫歐、法國罷工、伊朗敘利亞等區域沖突有關；也與經濟板塊的利益不平衡有關，如美歐互不信任，互征關稅、貿易保護主義盛行等有關。
表一：2020年1月世界主要汽車生產國家銷量及增長率比較
注：數據摘自乘聯會產銷快報與marklines，數據口徑略有不同，已在國別欄注明。
*1：內含多個品牌數據的預估數；
*2：紅色字體的國家，2020年1月是正增長國家；
*3：藍色字體國家的增長率是降幅縮小。
二、牢牢把握住市場占有率是車企永遠的功課
在全球車市普遍下跌的大背景下，企業健康經營和占領市場是永恒的課題。且看目前各個車企品牌在各國的占有率。
1.發達國家。日本和韓國對本國品牌的忠誠都非常高，豐田、日產、本田及現代、起亞等，都是家喻戶曉的品牌，也是日韓出口國際市場的拳頭產品，它們在本土市場分別占到2/3和9成以上（見表二）。
與東亞人不同的是歐洲五大國（德國、法國、英國、意大利、西班牙）是比較開放的市場，自主品牌在本土的占有率比較低，占比較高的也就只有法國，超過50%，其他國家都只占有20-30%的水平，但本土品牌總能占有TOP1的地位。
表二：部分發達國家的前三品牌占比一欄
2.發展中國家。筆者想與大家分享幾個新發現：1）中國與印度同是人口大國，比較相似的是我國自主品牌前三共占有15.9%的份額，印度本土品牌塔塔占有16.0%；不同的是我國車企眾多，包括合資的和自主的，競爭會更激烈；2）鈴木占有印度國內市場的半壁江山，舉足輕重，我國至今還沒有出現一個一騎絕塵的品牌；3）巴西也是大國，但它沒有自己的品牌，全部為外資經營，因為巴西國內市場狹小，主要為出口，已發展成為一個以出口為特色的汽車生產國；4）俄羅斯的市場特征類似歐洲國家，國內第一品牌是自主品牌拉達；起亞和現代能占有2、3位置，這與當地用戶對車輛要求比較寬松、注重性價比不無關系，因此我國車企對俄出口有更多的出口機會。
表三：部分發展中國家的前三品牌占比一欄
注：*1由上汽大眾、一汽大眾的銷量構成；
*2由上汽通用和上汽通用五菱的銷量構成；
*3由廣汽本田、東風本田的銷量構成。
三、嚴格有效地防控疫情是中國對世界的最大貢獻
進入1月下旬，中國全社會都在馳援武漢，為防控疫情在做努力。在中央的堅強領導下，嚴格有效地管理，防止了疫情進一步的擴散，但全社會經濟活動也按下了暫停鍵，未來2-3個月國內汽車銷量成績可能會大幅下滑。鑒于中國是世界上制造大國，且全球化程度很高，各國經濟互相滲透力很強，如果疫情不能快速控制，將會同時影響其他國家。
從現在疫情統計數據看，日本受影響最深，到2月16日止，累計確診病例已達413例，再過180天，第32屆奧林匹克運動會將在東京舉辦，中國如果快速消滅新冠疫情，將是對世界的有力貢獻。
表四：新冠病毒疫情在部分國家確診病例列表
