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 日前，通過官方渠道獲悉，比亞迪S7將于10月20日正式在北京上市，新車預售價將為15萬左右。此前，搜狐汽車也曝光了新車的實拍圖片。比亞迪S7提供7座布局，動力上搭載2.0TID動力，未來不排除推出5座版車型選擇。

　　外觀方面：比亞迪S7是在S6的基礎上發(fā)展的全新SUV車型，車型平臺不變，但造型設計得到了很大升級。S7的前臉部分進氣格柵造型類似比亞迪"秦"，這也應該是下一步比亞迪家族臉譜的雛形。大量的鍍鉻飾條裝飾格柵，顯得更富豪華感，而大燈部分也加入了LED元素。

　　車身尺寸方面：S7是一款基于S6底盤打造的新車。比亞迪S7 長寬高分別為4835×1855×1720mm，軸距方面也達到了2730mm。行李箱容積在全部座椅打開/放倒第三排座椅/后兩排座椅同時放倒時分別為365/1084/2398L。

　　配置方面：比亞迪S7將配備已經裝備在思銳上的360度全景影像系統(tǒng)，比亞迪S7是比亞迪品牌SUV首次搭載比亞迪最新研發(fā)的PM2.5綠凈系統(tǒng)。此外還將配備前攝像頭、較大尺寸的液晶觸摸屏等。

 動力方面：S7將搭載全新2.0TI發(fā)動機，最大功率為151千瓦，百公里油耗8.6L。與之匹配的是6速手自一體變速器。

 近日獲悉，上海通用別克君威新增兩款1.6T版新車，分別是1.6T領先技術型和1.6T精英技術型，售價分別為18.99和20.99萬元。新車型的推出為消費者提供了君威1.6T動力版更多的配置選擇。

 配置方面：新增加的1.6T領先技術型和1.6T精英技術型標配了IntelliLink多維信息交互系統(tǒng)。1.6T精英技術型配備了8英寸儀表顯示屏和8英寸中控高清顯示屏，另外還裝配了定速巡航、無鑰匙進入、一鍵啟動系統(tǒng)等多項配置。

 動力方面：君威兩款新增車型搭載了1.6T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率135kW，最大扭矩235N·m，傳動匹配六速手自一體變速箱。

 近日，我們獲得了海馬S5 1.5T車型的詳細配置信息，這款車共包含三款車型，之前報道的預售價格區(qū)間為11-13萬元。據悉，這款車將會在10月下旬上市。

 在車型尺寸和動力參數方面，這款車的長寬高分別為4358/1823/1630mm，軸距為2630mm，在動力上這款車搭載的是1.5T渦輪增壓發(fā)動機，這款發(fā)動機的最大功率為163馬力（6000rpm），峰值扭矩為223牛·米（4000rpm）。傳動系統(tǒng)上，與這款發(fā)動機搭配的是CVT無級變速器。此外，這款車使用的是前麥弗遜式、后多連桿式懸架系統(tǒng)。

 在外觀飾件方面，海馬S5 1.5T車型將標配LED日間行車燈、車頂行李架、鋁合金輪圈、前/后霧燈、LED高位剎車燈等。此外，智騁型和智尊型兩款車的外后視鏡上還將集成LED轉向燈設計。

 功能性配置方面，這款車將會標配藍牙系統(tǒng)、車窗一鍵升降、倒車雷達、ISOFIX兒童安全座椅接口等。智騁型和智尊型兩款車型還將配備7英寸液晶顯示屏、GPS導航電動折疊外后視鏡帶加熱、盲點識別系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)等。作為最高配車型，智尊型還將配備無鑰匙進入、一鍵啟動、電動天窗等。

 在安全性配置上，海馬S5 1.5T三款車型都將標配ABS+EBD、ESC電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)、坡道起步輔助、TCS牽引力控制系統(tǒng)、BAS制動輔助系統(tǒng)等。此外，這三款車都將使用前排雙氣囊和前排側氣囊，智尊型還將裝配有側氣簾。

   海馬S5 1.5T車型將會在10月下旬上市，其上市后，將會繼續(xù)豐富海馬S5的產品陣容，也將使這款車的競爭力得到進一步提升。

 “不是在武漢，也不是在成都，我們覺得神龍公司的第五工廠應該建在東南亞！”雖然作為神龍汽車董事的標致全球C E O畢高誠下一個來華的日程還只是給位于成都的神龍公司第四工廠奠基，但是這家合資車企近年來迅猛的發(fā)展勢頭，已經讓包括他在內來自P S A與東風股東雙方的決策層們開始謀劃更加長遠的藍圖。

   事實上，目前P S A集團已經將其在東南亞的業(yè)務交由神龍公司負責，并且東南亞市場一旦取得成功，該模式有望進一步擴大至其他市場。因此，一旦神龍公司第五工廠如規(guī)劃順利在東南亞投產，則如同此前東風注資P S A集團一樣，在中國汽車產業(yè)發(fā)展中具有標志性意義。

   150萬輛產能拼圖待補

   最新數據顯示，神龍公司今年1-9月實現(xiàn)整車銷售51.84萬輛，同比去年增29.63%，預計10月中旬就可趕超去年全年55萬輛的銷量。基于當前增勢，神龍公司日前已將年銷售目標上調至70萬輛。

   然而，產能卻成為制約神龍公司達成既定目標的最大障礙。目前，神龍公司現(xiàn)有的武漢三大整車生產工廠建成的總產能為60萬輛。為達至今年既定產銷目標，其三大工廠均是兩班滿負荷生產。而據神龍公司“三年倍增”計劃，2015年神龍公司產銷目標是“80萬輛以上”，產能瓶頸進一步凸顯。

   對此，神龍公司一方面加大了對現(xiàn)有產能的挖潛力度，另一方面也加緊興建新的工廠。10月16日（本周四），經過1年多的調研、論證，神龍公司第四工廠將在成都正式奠基。該工廠將按車型投資優(yōu)先、滾動發(fā)展的原則建設，并于2016年底投產。神龍汽車公司總經理邱現(xiàn)東（點擊查看最新人物消息）介紹，第四工廠首期設計產能為30萬輛/年，并預計在投產兩年內達到這一水平。該工廠將生產東風、東風雪鐵龍(微博)、東風標致三個品牌車型，以SU V、M PV等多用途乘用車為主。

   事實上，今年3月28日，東風公司和PSA集團簽訂全球戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議，雙方決定共同推進其合資主體神龍公司2020年產銷達到150萬輛。這意味著，神龍公司現(xiàn)有規(guī)劃產能離目標仍有不小距離，因此將建設新工廠提上議事日程勢在必行。

   10月2日，作為神龍公司董事會成員的標致全球CEO畢高誠在接受南都記者專訪時透露，其9月底在巴黎與東風公司副總經理劉衛(wèi)東（點擊查看最新人物消息）等東風高層會面時，已將神龍公司興建第五工廠一事提上議事日程。“出于鞏固中國市場及開拓東南亞市場的考慮，我們決定第五工廠建在東南亞”，他坦言。

   將成神龍出海“基石”

   事實上，在今年3月東風入股PSA成為其第一大股東后，雙方合作進一步深化。在已公布的戰(zhàn)略規(guī)劃中，雙方將共同設立一家出口公司，負責神龍汽車公司和PSA的產品在亞太地區(qū)的銷售和服務。

   對此，畢高誠表示，PSA集團決定由神龍來主導標致在東南亞的銷售工作，并會單獨成立出口公司來運營東南亞事務，進而管理相關出口業(yè)務。同時，神龍汽車相關負責人告訴南都記者，目前神龍汽車已獲標致雪鐵龍進口車在華總代理權，將負責車型引進、渠道建設和售后服務等在內的工作。神龍公司接下來將組建進出口公司，統(tǒng)一負責其進口車及東南亞市場拓展業(yè)務，而神龍汽車公司商務副總經理孟思凱則未來有望出任新公司的總經理。

   另一方面，近年東南亞車市呈快速上漲之勢。有觀點認為，到2015年，東南亞市場汽車銷量有望超過日本成世界第五大車市，占全球份額約5.6%。

   受此誘惑，中國車企加快了對該市場的布局不足為奇。東南亞與中國市場在諸多方面頗為相似，因此由神龍公司主導拓展東南亞市場更為合適。南都記者了解到，此前東風標致308等神龍公司生產的車型，已經小批量出口至馬來西亞等地，而未來在中國熱銷的3008、408、C3-X R等車型將有望率先出口東南亞市場。

   伴隨著神龍公司在東南亞的第五工廠的建成投產，將為神龍公司拓展東南亞市場提供更為強大的助力。按照中國與東盟自由貿易區(qū)相關規(guī)則，只要在東盟任一成員國建立裝配廠，且本地化達到一定比例，就能利用東盟經濟共同體間互免關稅優(yōu)惠待遇，出口到東南亞各國。

   同時，在東南亞設立第五工廠將節(jié)約更多制造和運輸成本，并有望與東風其他業(yè)務板塊聯(lián)動。今年7月，東風風行B+發(fā)動機項目在被東風汽車定位于輻射東南亞市場橋頭堡的廣西柳州奠基，該項目未來投產的多款發(fā)動機則同樣源自PSA的技術。

【簡評】本地化生產等利好為神龍汽車在東南亞市場拓展創(chuàng)造良好的條件。

 在新能源車減免購置稅政策實施一個月后，我國新能源市場得到了非常積極的反饋。據統(tǒng)計，9月單月新能源汽車的銷量達到1.9萬輛。而根據中汽協(xié)發(fā)布的數據顯示，今年1－8月，新能源汽車累計生產31137輛，同比增長328%。

   就政策層面來看，今年被業(yè)界看做是新能源汽車發(fā)展最有利的一年：新能源汽車減免購置稅、新能源公車采購方案與《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》等，以北京、上海為代表的各地方政府也在積極出臺細則，令新能源汽車產業(yè)化步伐繼續(xù)加快。

   雖然今年新能源政策密集出臺，但政策上仍有很多被人詬病的地方，例如政出多門、中央熱地方冷、地方保護依舊存在等等。此前，2014年被業(yè)內認為是新能源汽車市場化元年，但目前來看，其前途依舊迷霧重重。

   政策陷阱 產業(yè)鏈還在觀望

   “盡管中央政策比較熱，但車企處于觀望不敢大規(guī)模生產，在投資時都是非常謹慎。原因很簡單，就是沒有明確的政策，很多人希望投，但是不敢投，企業(yè)是這樣的狀態(tài)。”南開大學濱海開發(fā)研究院副院長劉剛在“中國新能源汽車政策學術沙龍”上這樣表示。

   他認為中國電動汽車產業(yè)存在“政策陷阱”，所有問題的產生的原因就是政策不明朗。而經過十幾年新能源汽車探索中國新能源汽車產業(yè)已經進入市場導入期，政策鼓勵的車型并沒有得到市場認可。

   以山東微型電動車為例，目前3-5萬元的微型電動車有強烈的市場需求，去年全年的銷量達到20萬輛。但今年315曝光后山東、河南的企業(yè)都不敢賣了，而消費者也紛紛要求退車。“政策對于微型電動車是打壓還是鼓勵搞不清楚，導致消費者和經銷商都處在觀望狀態(tài)。”劉剛如是說。

   同時，除了政策對微型電動車的曖昧態(tài)度之外，整個新能源產業(yè)還存在“中央熱地方冷”的現(xiàn)象。今年年初，中央將新能源試點城市增加到88個，但目前根據統(tǒng)計僅有23個城市出了新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，包括北, 京、上海在內僅有8個城市發(fā)布補貼細則，城市總數僅占總量的1/10。

   地方保護、財政問題都影響著地方政府的決策。“新能源汽車持續(xù)傳統(tǒng)汽車的市場割裂是很悲哀的問題。我記得過去我們花了很長時間解決上海不能賣富康、武漢不能賣桑塔納的問題，差不多20年過去了我們又在重復同樣的錯誤。”《財經》雜志副主編馬克在談到“地方保護”問題時表示。

   放開準入門檻 專家建議“取消補貼”

   “政策不明朗”的現(xiàn)象被行業(yè)專家學者屢屢提起，這個問題集中體現(xiàn)在“準入門檻”上。

   根據目前的政策，從事新能源汽車生產的企業(yè)，必須申請新能源汽車生產牌照。同時，汽車廠家所生產的產品必須納入《車輛生產企業(yè)及產品公告》，才能面向市場銷售。另外，我國還規(guī)定必須先有傳統(tǒng)汽車生產資質，然后才允許生產新能源汽車，這樣就把很多有心做新能源汽車的企業(yè)擋在政策的大門之外，因此是否放開新能源汽車生產準入門檻也成了業(yè)內熱議的焦點。

   “這里有國情區(qū)別、法律環(huán)境的區(qū)別，治理框架、治理環(huán)境、治理機構等有區(qū)別，管理主體向管理行為轉變這是可以，將來從管產量到管投資，向管安全、環(huán)保轉變，未來社會不只是汽車產業(yè)，其他產業(yè)也是一樣。這是政府轉型必須要做的一道題。”國務院發(fā)展研究中心研究員王青表示。

【簡評】 業(yè)內對放開新能源汽車市場管制的呼聲越來越高，管制之下沒發(fā)展，只有放開才有前途。同時，電動汽車放開是一定要放，但是要考慮適度。

 面對0.4%左右的租車市場滲透率，神州租車在大舉擴大車隊規(guī)模的同時，開始以價格戰(zhàn)的方式“與自己賽跑”。

   剛在港交所獲得近40億港元的資本“輸血”，神州租車就率先在業(yè)內打起了價格戰(zhàn)。包括別克凱越、起亞K2、上海大眾新桑塔納等數十款經濟車型每日不足60元的平均租賃價格較此前下降了50%左右，面對神州租車的狠招，一嗨租車也對上述同類車型作出了55元/天的價格下調，予以回應。

   傳統(tǒng)領域的老大斗法，也在一定程度上觸發(fā)了租賃業(yè)新軍的反應，包括PP租車和友友租車之類的線上P2P租車平臺都在近期打出了一些免費的活動，其中友友租車從12日起，旗下包括別克凱越、豐田花冠、本田飛度等9款車型的單日租車價下調至39元。

   就在10月3日，一嗨租車提交了赴美IPO的申請文件，因此，神州的降價也被業(yè)內認為是阻擊其競爭對手的重要舉措。對此，神州租車相關人士告訴《第一財經日報》記者，降價的目的除分食市場蛋糕外，也是出于提升“出租率”的考慮。

   “租車行業(yè)是一個重資產行業(yè)，只有購入盡可能多的車，布局盡可能多的網絡，才能最大化地為消費者提供便利，租車公司才有望降低采購成本和分攤管理成本，進而提高產品價格優(yōu)勢。”新華信汽車行業(yè)咨詢總監(jiān)回玉梅告訴記者。

   同時，伴隨著一輛車的購入，所有的折舊以及停車等成本便開始產生，因此租車行業(yè)又是一個十分注重效率的行業(yè)，決定投入和產出的關鍵點在于出租率。從神州租車此前公布的招股書可見，目前神州租車的短租出租率為60.9%，達到行業(yè)60%~65%的平均水平。但根據神州租車的計劃，其將把融得資本的65%用來購買新車，預計將新增車輛4.4萬~5.9萬輛。這就意味著，在目前5.5萬輛的車隊規(guī)模之上，神州的車隊有望翻番。一位不愿透露姓名的汽車分析人士表示，這或許會帶來其出租率的下降和成本攤銷的提升。因為據其2012年首次赴美IPO提供的招股書，由于2011年其車隊規(guī)模的增加，其出租率一度從2010年的61.2%下降至56.7%。

   除此之外，神州租車相關人士認為，此次降價也是一次探路市場的行為，“讓更多原本因為價格而止步在租車門外的消費者加入進來，去培養(yǎng)他們對于租車這樣一個新興事物的消費習慣，從市場上挖掘更多的機會”。從目前來看，雖然神州以及一嗨等傳統(tǒng)的租車企業(yè)正在從規(guī)模和服務兩方面著手快速搶占市場，但重資本的運營模式在以P2P共享為支撐的新興租車平臺的對照下，稍顯笨重。來自PP租車的信息顯示，這個去年10月才正式上線的共享租車平臺注冊車輛已經達到5萬輛左右，而為達到這一體量，神州租車用了近7年的時間，前后融資超過數十億元。不僅如此，上述PP租車的聯(lián)合創(chuàng)始人、CMO王嘉明此前還曾表示有信心在一年后，平臺交易金額超過神州租車。

   從價格上看，以PP租車為代表的共享模式在租車成本上與神州、一嗨等相比確實有一定優(yōu)勢，一位曾經體驗過上述租賃平臺的消費者告訴記者，此前她曾經租過一輛東風標致307，一天的租金差不多在100元左右，而記者從神州租車的官網了解到，即便在目前的折扣下，307的單車租價為65元，但消費者在租賃時還需要加上20元的手續(xù)和40元的保險費，另外，如果是選擇不計免賠，還需要額外的50元保費。對此，上述神州租車人士表示，包括共享租車等新興模式給神州并未帶來什么影響，在她看來，后者畢竟在規(guī)范性以及保障上與傳統(tǒng)租車企業(yè)相比仍有一定差距，但她也坦言，神州一直在關注上述企業(yè)動向，如果以后在政策上得到許可，不排除神州也將會介入上述業(yè)務。

   從理論上看，無論是羅蘭貝格還是其他咨詢機構都認為，隨著限購、限行以及居民生活水平的提升，國內租車業(yè)未來的市場空間極為巨大，但實際情況是，從目前來看，國內租車市場的滲透率僅為0.4%左右，“之所以如此，價格之外，消費習慣和政策環(huán)境的不成熟是極大的影響因素”。比如從理論上看，三四線市場的私家車保有量低，但經濟收入增幅在加快，那么這些地區(qū)對于租車可能有更大的需求，但實際上并不是，上述人士告訴記者。另據神州租車人士告訴記者，在三四線市場，由于對價格的敏感以及對租車的了解過少，人們在用車時依然會傾向于找親朋“互借”，而在一二線市場，反而因為平時對車的依賴高，所以在出行時，才會有更多人選擇租車。“但這也說明，我們必須去更加關注三四線城市的需求和市場變化，比如今年的西寧市場，訂單量就同比去年增長了200%，為此，我們不得不臨時從天津調配車輛積極增援。”

【簡評】 從某種意義上說，現(xiàn)在的租車市場，與國外成熟市場相比，依然是一片藍海，而各種既有和新興的模式之間，競爭的味道似乎也并不那么濃厚，相反，多樣化的模式興起，可能會在一定程度上挖掘消費需求，共同做大市場蛋糕。

 自二季度以來增速呈現(xiàn)下降趨勢的車市，終于在“金九銀十”到來之際回暖。預計9月份乘用車零售量為158萬輛左右，同比增長11%，環(huán)比增長17%。這意味著國內車市終于扭轉了同比增速不斷下滑的局面。

   由于9月11日發(fā)布的節(jié)能車補貼政策存在一定滯后性，預計10月車市將取得更大的增幅。歷年的第四季度都是車市的“豐收季”，今年各汽車廠商又不斷以新車和降價促銷刺激市場，今年四季度將可能重新恢復高增長。

   節(jié)能補貼政策催熱車市

   今年車市自二季度開始失速，三季度不僅未能扭轉局面，8月份更是以4.04%的同比增速，創(chuàng)下年內車市增速新低。9月份車市開局同樣低迷，直到9月11日 ———國家發(fā)改委、工信部和財政部公布了“節(jié)能產品惠民工程節(jié)能環(huán)保汽車”(1.6升及以下乘用車)推廣目錄(第一批)車型，共有28家企業(yè)的163款車 型上榜。

   按規(guī)定，凡消費者購買上述目錄中的車型，均可享受3000元的節(jié)能補貼。相對于低迷的車市，區(qū)區(qū)3000元難道不是杯水車薪？持此觀點的人顯然是低估了節(jié)能補貼新政對車市的巨大拉動作用了。

   監(jiān)控數據顯示，9月第一周車市批發(fā)相對低迷，同比下降4%，第二周同比下降12%，而在新政公布后的第三周，車市批發(fā)數量同比大漲26%，呈現(xiàn)十分明顯的上漲趨勢。

   “3000元補貼數額不多，但是對于那些售價在10萬元以下的新車來說，也算是一筆不小的優(yōu)惠。”廣州一家比亞迪經銷商告訴記者，節(jié)能補貼政策落地后，入圍車型產品銷量有很明顯的提升。

   相比一線城市，國內三四線城市對節(jié)能補貼“反應”更大。湖北、安徽等多地經銷商透露，9月下旬開始成交量有30%以上的增長。據分析，三四線城市消費者對品牌沒那么看重，反而對價格非常敏感，因此節(jié)能補貼對三四線市場拉動更大。

   多方力量推高四季度車市

   由于經銷商備貨等具有一定的滯后性，節(jié)能補貼政策對車市的影響并不能在9月完全顯現(xiàn)。全國乘用車信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹認為，預計10月車市可取得更大的豐收。

   受房地產低迷及經濟增速放緩影響，今年國內車市發(fā)展勢頭不及預期。尤其是商用車，到今年8月，產銷量已連續(xù)五個月低于上年同期水平。乘用車自今年5月開始增速亦不斷下滑，至8月已經連續(xù)4個月下降。

   據統(tǒng)計，預計9月份乘用車零售量為158萬輛左右，同比增長11%，這意味著國內車市終于扭轉了同比增速不斷下滑的局面。

   為了搶占“金九銀十”銷售旺季，各大品牌積極行動，一方面積極投放新車，自8月以來上市新車不下30款，另一方面積極開展促銷，包括長安馬自達、廣汽本田、一汽馬自達等多家企業(yè)推出了促銷措施，將對車市有明顯拉動作用。

   一項調查顯示，近80%的人認為四季度會持續(xù)保持較高的增長勢頭。第四季度，前有10月的銷售小高峰，后有春節(jié)前的促銷、清庫消費刺激，再加上中國人固有的年終消費欲望釋放，政策上亦不會出現(xiàn)大幅改動，預估車市回落的可能性不大。

【簡評】 今年前8月車市增長不及預期，多數汽車企業(yè)完成全年產銷計劃都不太理想，上半年僅有三分之一的汽車企業(yè)完成了銷量計劃的一半；第四季度將成為他們彌補缺口唯一也是最好的機會。多家車企準備放手一搏，將成為拉動車市增長的重要力量。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會