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  國家質檢總局網站今天發布通知，就《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法（征求意見稿）》向社會公開征求意見。值得注意的是，同2013年1月1日起 施行的《缺陷汽車產品召回管理條例》相比，此次征求意見稿除對汽車產品生產者、經營者在產品召回的責任和義務進行相應規定外，首次明 確將零部件生產者一并納入到產品召回管理辦法規定的內容中。

    而征求意見稿擬規定：質檢總局和受委托的省級質檢部門開展缺陷調查，可以進入生產者、經營者、零部件生產者的生產經營場所進行現場調查。與《條例》相比，在“生產者、經營者”的基礎上，新增加了“零部件生產者”。

    此次意見稿的另一大亮點，是提出“生產者應當建立健全汽車產品可追溯信息管理制度，確保能夠及時確定缺陷汽車產品的召回范圍并通知車主。”為此，意見稿在罰則中擬明確，生產者存在五種違反規定情形且逾期未改正的，將被處以1萬元以上3萬元以下的罰款。

    這五種情形分別是：未按時更新備案信息的；未按時提交調查分析結果的；未按規定保存汽車產品召回記錄的；未按規定發布缺陷汽車產品信息和召回信息的；未將召回計劃通報零部件生產者的。

    同時，針對零部件生產者，意見稿特別提出：零部件生產者違反本辦法規定不配合缺陷調查的，責令限期改正；逾期未改正的，處以1萬元以上3萬元以下罰款。

    在信息管理方面，意見稿對生產者應當保存的汽車產品設計、制造、標識、檢驗等方面的信息進行了詳細列舉。其中包括：汽車產品設計、制造、標識、 檢驗的相關文件和質量控制信息；汽車產品零部件生產者及零部件的設計、制造、檢驗信息；汽車產品生產批次及技術變更信息；其他相關信息。

    除此之外，生產者還應當保存車主名稱、有效證件號碼、通信地址、聯系電話、電子郵箱、購買日期、車輛識別代碼等汽車產品初次銷售的車主信息。

    根據意見稿，生產者還應當向質檢總局備案以下信息：與汽車產品安全相關的仲裁和訴訟信息；汽車產品技術服務通報、公告等信息。

    對于汽車產品生產者的權利，意見稿也予以了充分考慮。意見稿擬明確，質檢總局調查認為汽車產品存在缺陷的，應當向生產者發出缺陷汽車產品召回通 知書，通知生產者實施召回。生產者認為其汽車產品不存在缺陷的，可以自收到缺陷汽車產品召回通知書之日起15個工作日內向質檢總局提出書面異議，并提交相 關證明材料。

    評：零部件是汽車的重要組成部分，“零部件生產者”其實也應當是汽車生產召回系統中的一部，三包和召回的齊頭并進使得政策原來越完善。 

   10月10日，中國汽車維修行業協會聯合保險行業協會、中國物品編碼中心聯合舉辦 “變革、戰略、發展——構建中國維修業新格局研討會”。業內人士指出，隨著交通部聯合9部委印發的《關于促進汽車維修業轉型升級提升服務質量的指導意見》出臺，將促使維修市場開放度更高、競爭更加充分，到2020年，我國維修業產值有望超過1萬億元。

    目前，汽車維修業也從單純的道路運輸車輛維修保障行業發展為面向全社會的民生服務業，進入了一個全新的發展時期。截至2013年底，全國共有機動車維修業戶47萬家、從業人員近300萬人，完成年維修量3.3億輛次，年產值達5000億元以上。多種經濟成分并存、多種業態模式互補、服務供給充足、社會保障有力的機動車維修市場體系已初步形成。

    汽車維修業在快速發展的同時，帶動了整個汽車后市場服務能力提升，拉動汽車配件、保險、職業教育等上下游產業經濟的發展，有力支撐了汽車工業發展，成為了汽車后市場的驅動引擎。

    據預測，到2020年，我國汽車保有量將達2.5億輛，維修市場需求規模將再翻一番，維修業產值有望超過1萬億元。隨著家用汽車持續增長，汽車知識更加普及，都市節奏不斷加快，廣大車主的維修消費觀念將更趨理性成熟，消費結構發生深刻轉變，消費需求更趨多樣化，汽車定期維護檢測、個性化、品質化維修服務需求將大幅增加，品牌化、連鎖化快修服務將備受青睞。

    政府堅決實施維修配件打破壟斷的政策，給國內汽配生產、流通企業帶來新的發展機遇。維修配件工委會秘書長魏同偉指出，由獨立制造商生產的后市場零配件與原廠零配件相比，能夠提供更加低廉的采購價格，降低產業鏈的成本。

    獨立的制造商通常沒有獲取原廠零配件技術規范的途徑，這也是目前后市場的主要困難。而第三方檢測認證的目標是通過技術手段檢驗副廠件與原廠件是否性能相當，而非追求“差異化”或“性能更優”；協助政府相關部門制定中國的后市場標準，支持后市場的獨立制造商研發和生產與原廠件“性能相當”的后市場零配件。

    通過引入與質量相當的競爭性產品，與整車廠及原廠配套零配件制造商形成更加公平的市場競爭，為需要進行汽車修理的消費者，提供更多更經濟的選擇。

    評：打破壟斷以后并不是說所有的配件都可以放開涌入市場，而是應該更規范、有序地促進汽配市場良性、健康發展。 

   近日，長城汽車官方透露經過近一年的考察調研和準備，哈弗汽車租賃有限公司正式掛牌成立，注冊資金達到了1億元人民幣。考慮到目前市場中并沒有專業的SUV租賃公司，所以長城此舉在提升品牌影響力的同時還能有不菲收入進賬，可謂一舉兩得。

    據長城汽車官方公布的消息顯示，新成立的租賃公司將采取與長城經銷商和優秀租賃企業合作等方式，逐步從地方向全國進行拓展，并且計劃用3—5年的時間形成覆蓋全國的租賃網絡，以期擴大哈弗品牌影響力、知名度以及服務覆蓋范圍。

    評：神州租車最近降價搶市場，此時長城汽車建立租車公司定能分得一杯羹，因為就像上面所說的目前市場中并沒有專業的SUV租賃公司。

   寶馬正式推出了一款具有諸多智能功能的“i Wallbox Pro”充電樁，其將提供給寶馬i系列車型進行充電。據了解，這個充電樁將比此前的“i Wallbox Pure”充電樁充電速度更快。

    i Wallbox Pro同現有的i Wallbox Pure一樣，可以為i3和i8車型充電，不同之處在于i Wallbox Pro具備達到7.4kW的更大輸出功率，也就是說充電更快，同時該充電器還搭載了一塊7英寸觸控屏，以提供更多的信息反饋及交互控制。

    i Wallbox Pro配備了動作傳感器，當司機靠近時，充電器屏幕會被自動激活。屏幕可以顯示當下的充電狀態，包括輸出了多少電力、剩余充電時間以及家庭電量供給信息等。此外用戶還可以從屏幕上獲取當日天氣等出行信息。

    為了方便不同的車輛及用戶使用，該充電器可以記錄3個個人配置。通過這些個人配置采集的數據，用戶可以追蹤日常上班或外出郊游時的不同充電情況。另外，i WallboxPro還能夠智能切換電量來源，自動選擇更清潔的電能來源來優先作為充電電源。比如該充電器同時檢測到常規電網與家庭太陽能電池板供電線路，那么i Wallbox Pro 就會優先使用太陽能電池板的供電線路給車輛充電。

    評：新能源車的推進導致其配套設施也是越來越人性化，實用、便捷、還有就是效果將是充電設備的發展方向。 

  根據寶馬公布的規劃，碳纖維材料的使用是其發展策略之一，旗下i3與i8車型上已大量使用碳纖維材料。但是由于該材料成本過高，寶馬只在部分車型中使用。近日與寶馬合作的碳纖維材料供應商MAI公司正在展開一項新的技術研發，該項目負責人Klaus Drechsler在接受采訪時表示：“我們獲得德國政府8000萬歐元的支持，將用于開展關于如何降低90%的碳纖維制造成本項目，我們會看到更多的碳纖維材料用在下一代汽車上使用。”

    在成本大幅降低的基礎上，寶馬有望普及碳纖維的使用。據了解，下一代寶馬7系就將使用碳纖維材料，之后X5及6系等車型均有望大量使用該材料。

    MAI Carbon公司是世界上知名的碳纖維供應商，其目前已經與寶馬及奧迪等70多個企業進行合作。然而碳纖維作為一項全新材料，其成本始終居高不下，所以汽車行業該材料也更多在高端的跑車中使用。根據Roland Berger戰略咨詢公司的分析，目前碳纖維的成本相比傳統的鋼制材料超過20倍。因此，此次新的碳纖維材料的研發，勢必將推進碳纖維材料在更多領域的使用，而這其中就包括汽車行業。

    在剛剛上市的i3與i8車型中，碳纖維首次成為車身架構的主要材料，因此碳纖維材料使用量將上升，如何降低該材料成本，已成為放在寶馬面前的問題。伴隨著碳纖維成本的降低，加之工廠材料產能的全面提升，寶馬有望在i系列之外的車型中大量使用碳纖維，下一代7系、6系以及X5均有絕使用該材料，使車身重量全面減重，進而提高車輛整體性能。

    在車型方面，寶馬下一代7系使用大量碳纖維材料后，整備質量有望降低230公斤左右。據了解，現款7系的整備質量為1840kg，在應用碳纖維材料后這個數字有望降至1610kg左右，意味著其比現款5系還要輕，這無疑將提升車輛的燃油經濟性。

    評：未來，隨著碳纖維材料的成本進一步降低，加之寶馬對碳纖維產能的提升，旗下使用碳纖維材料的車輛制造成本將全面降低，產品方面在競爭當中更具有優勢。 

全國乘用車市場信息聯席會