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 日前，我們從東風(fēng)風(fēng)神官方獲悉，東風(fēng)風(fēng)神AX7將于10月16日武漢車展上正式公布該車的預(yù)售價。據(jù)悉，這款車將于今年11月正式上市。

 東風(fēng)風(fēng)神AX7定位于緊湊型SUV，其整體造型線條感很強，非常豐滿。新車前臉運用三橫幅鍍鉻格柵設(shè)計，中央鑲嵌有東風(fēng)品牌標(biāo)識，兩側(cè)前大燈線條硬朗，內(nèi)部配有透鏡以及LED行車燈等配置。此外，風(fēng)神AX7的前保險杠采用一體化設(shè)計，前保險杠兩側(cè)下方配有有多邊形樣式霧燈。

   尾部方面，東風(fēng)風(fēng)神AX7的尾燈造型較為新穎，底部黑色樣式擾流板與雙邊共兩出方口排氣相組合。另外我們還可以看到，新車還配備了銀色車頂行李架以及后擾流板。

 動力系統(tǒng)方面，東風(fēng)風(fēng)神AX7將搭載2.0L或2.3L自然吸氣發(fā)動機。其中2.0L自然吸氣發(fā)動機的最大輸出功率為147馬力，而2.3L自然吸氣發(fā)動機的最大輸出功率為171馬力。

 日前，國內(nèi)媒體曝光了一組改款DS 5車型的諜照，新車在前臉設(shè)計上有所變化。

 從諜照來看，改款DS 5的變化主要在新車的前臉設(shè)計上，前臉格柵設(shè)計有所調(diào)整，新車取消了此前的雪鐵龍車標(biāo)，換用了DS品牌的標(biāo)識，大尺寸的黑色網(wǎng)格中網(wǎng)上采用了一個碩大的DS品牌LOGO，前臉整體造型風(fēng)格和DS 5LS以及DS 6有些相似。

   除了外觀式樣的變化，另一個升級就是可以開啟的天窗。現(xiàn)款車型雖然配置了前排正副駕駛席，以及后排共三個獨立天窗，但全部都是無法開啟的封閉式設(shè)計。而改款車型針對中國市場的喜好還進行了升級，從圖中來看是可以打開的。

 從目前新車的路試進度來看，我們預(yù)計改款DS 5將在明年3月的日內(nèi)瓦車展首發(fā)亮相，隨后于4月的上海車展正式與中國消費者見面。

 近日，廣汽豐田逸致跨界版正式上市，新車共推出一款車型，售價為16.28萬元。該車基于逸致1.8L精英版5座車型的基礎(chǔ)上升級而來。

 外觀方面，逸致跨界版的長寬高分別為4485mm/1802mm/1680mm，軸距2780mm，相比普通版車型新車融入了更多跨界元素。其前保險杠造型所有變化，并配備了全新的黑色包圍，使新車看起來更加具備跨界風(fēng)格。此外，逸致跨界版還配備有前后底盤防擦護板、黑色輪眉、運動輪圈和車頂行李架等配置。

 內(nèi)飾方面，新車內(nèi)飾設(shè)計與普通版逸致基本保持一致，主體以淺色風(fēng)格為主，一體式中控臺造型簡潔。配置方面，逸致跨界版將配備有BA剎車輔助系統(tǒng)、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、TRC牽引力控制系統(tǒng)、HAC上坡起動輔助控制系統(tǒng)等。

 動力方面，逸致跨界版搭載一臺1.8L自然吸氣發(fā)動機，最大功率140馬力，峰值扭矩173牛·米。傳動方面，與發(fā)動機匹配的是CVT變速箱。

 9月19日晚，國內(nèi)專注于動力電池及電池管理系統(tǒng)的科力遠（600478.SH）與浙江吉利控股集團有限公司（以下簡稱“吉利公司” ）簽訂《合作意向書》，結(jié)成聯(lián)盟。根據(jù)該份意向書的內(nèi)容，雙方將利用各自優(yōu)勢合資成立國內(nèi)混合動力系統(tǒng)總成的技術(shù)平臺。

   “該合資公司不僅可以為深度混合動力乘用車提供總成系統(tǒng)，還能為新能源汽車中的插電式混合動力汽車提供總成系統(tǒng)，且具有強大的平臺擴展性，可為商用汽車及其他車輛提供相應(yīng)系統(tǒng)。”公告中稱。

   由于種種因素限制，油電混合動力車型（下稱HEV）在中國新能源車市中仍未得到諸如純電動汽車以及插電式混合動力汽車那般的關(guān)注與支持。不過事實上，國內(nèi)已有一批車企開始提前布局。

   組建技術(shù)聯(lián)盟

   根據(jù)協(xié)議，本次合作中，科力遠以混合動力電池控制系統(tǒng)技術(shù)、知識產(chǎn)權(quán)、無形資產(chǎn)及研發(fā)、檢測設(shè)備等全部資產(chǎn)及現(xiàn)金進行出資；吉利公司以其擁有的以電 子傳動系統(tǒng)為核心的混合動力系統(tǒng)總成技術(shù)、知識產(chǎn)權(quán)、無形資產(chǎn)及研發(fā)、檢測設(shè)備等資產(chǎn)進行出資，綜合各方在技術(shù)、市場、資金等資源方面的優(yōu)勢，打造我國技 術(shù)領(lǐng)先的混合動力總成系統(tǒng)平臺及系統(tǒng)解決方案，破解國內(nèi)混合動力汽車發(fā)展的技術(shù)瓶頸。

   所謂HEV（Hybrid Electrical Vehicle）是指同時裝備兩種動力來源——熱動力源（由傳統(tǒng)汽油機或柴油機產(chǎn)生）與電動力源（電池與電動機）的汽車。通過在混合動力汽車上使用電機， 使得動力系統(tǒng)可以按照整車的實際運行工況要求靈活調(diào)控，而發(fā)動機則保持在綜合性能最佳的區(qū)域內(nèi)工作，從而實現(xiàn)降低油耗與排放。

   HEV不僅在燃油經(jīng)濟性以及動力性能上優(yōu)于傳統(tǒng)依靠內(nèi)燃機的燃油汽車，其還能在不改變消費者對傳統(tǒng)汽車使用習(xí)慣的情況下，政府和企業(yè)也無須為此推廣 而興建充電裝置或加氣站。然而，HEV由于動力系統(tǒng)的成本問題致使產(chǎn)品定價一直高居不下，加上其主要以燃油為驅(qū)動方式不享受國家補貼及優(yōu)惠政策等原因，因 此在中國市場上一直難以有所發(fā)展。

   值得注意的是，憑借本次合作，該合資公司今后亦意欲吸引更多汽車整車廠商參股到合資公司或組建技術(shù)聯(lián)盟，以推動我國自主混動技術(shù)的發(fā)展，最終期望達 到平臺化、模塊化、批量化采購，降低研發(fā)成本、生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品競爭力，實現(xiàn)與全球先進企業(yè)抗衡與競爭的目的；同時爭取國家出臺更多、更有力的混合動力 汽車扶持鼓勵政策，并通過合資公司的運營使合作方獲得經(jīng)濟回報。

   其實自2011年以4000萬元收購日本松下湘南工廠后，科力遠就已正式進入豐田混合動力汽車的高端產(chǎn)業(yè)鏈，為其提供國產(chǎn)的鎳氫電池。兩年后，科力 遠首條HEV鎳氫動力電池全自動生產(chǎn)線正式投產(chǎn)。同年12月，科力遠更與豐田合資成立了科力美（中國）汽車動力電池有限公司，以開發(fā)、制造和銷售搭載于汽 車的鎳氫蓄電池單體模塊，并為其提供售后服務(wù)。

   一直為汽車動力電池在提前布局的科力遠，今年5月更進行了一次規(guī)模6億-10億元的非公開募資，以快速推進HEV電池能量包建設(shè)，為公司HEV動力電池業(yè)務(wù)爆發(fā)做準(zhǔn)備。而本次聯(lián)手吉利汽車，在業(yè)內(nèi)人士看來，也是一次深具戰(zhàn)略意義的布局。

   自主提前布局

   眾所周知，豐田作為世界汽車的巨頭，在2020年實現(xiàn)全家族的“混動化”是其首要目標(biāo)。而中國一直不把HEV定義為新能源汽車，其中很大一部分的原 因就是豐田掌握了絕大多數(shù)的HEV專利技術(shù)，若對此進行補貼即是對豐田進行專項的補貼。為此，即便像在全球售出百萬輛的普銳斯，在中國市場卻頻頻遇冷。

   “目前導(dǎo)致油電混合車型銷售遇阻的主要因素是產(chǎn)能規(guī)模比較小，電池研發(fā)成本高，導(dǎo)致成本分攤起來較高；再加上政策不支持，因此該類車型在中國一直賣 得并不是很理想。”資深汽車分析師張志勇對時代周報記者表示，目前國內(nèi)新能源汽車市場存在的一個矛盾是，純電動汽車雖然得到政策的支持，但產(chǎn)品還不是很成 熟；而HEV油電混動車型雖然產(chǎn)品成熟，但政策上卻沒有得到支持。

   近期出臺的國務(wù)院《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出，到2015年國內(nèi)乘用車的平均燃料消耗量降至6.9升/100公里，到2020年降至5升/100公里。在此背景下，各大車企亦紛紛開始加大對混合動力汽車的投入。

   “目前全世界新能源電池生產(chǎn)商只有PEVE（松下電動汽車能源公司）能夠盈利，因此行業(yè)的發(fā)展受政策影響較大。”早前科力遠總經(jīng)理羅韜曾對外表示，“在油耗新規(guī)劃實施之后，混合動力技術(shù)是車企降低油耗的必經(jīng)之路，國內(nèi)HEV市場將從2015年開始迎來爆發(fā)式增長。”

   據(jù)悉，作為全球混合動力汽車核心部件鎳氫電池的三大核心生產(chǎn)商之一，科力遠目前與吉利、一汽、長安、天津松正等車企進行聯(lián)合開發(fā)。長安汽車早前便曾到科力遠的工廠參觀，其董事長徐留平更表示長安汽車將在戰(zhàn)略層面制定HEV計劃。

   吉利集團總裁安聰慧在接受媒體采訪時也表示，吉利會將油電混合和插電式混合動力技術(shù)作為公司未來發(fā)展的重要戰(zhàn)略支點。

   據(jù)媒體報道，今年吉利將有望推出帝豪EC7油電混動車，這是一款基于帝豪EC7開發(fā)的深度混聯(lián)式混合動力車型，也是自主品牌中首款采用能量分流系統(tǒng) 深混技術(shù)的車型。該車采用1.8L發(fā)動機加雙電機驅(qū)動模式，具有純電行駛、快速啟停、制動能量回收、混合動力行駛等功能，綜合油耗低于5升，節(jié)油率超過 35%。有業(yè)內(nèi)人士分析稱，吉利的該套混合動力系統(tǒng)再配上科力遠的電池管理，將為國內(nèi)車企的HEV發(fā)展道路提供一次最佳的示范樣板。

【簡評】從長遠來看，純電動汽車、混合動力汽車以及傳統(tǒng)燃油汽車在今后很長一段時間內(nèi)都會共存。

 盡管一汽豐田剛剛宣布了調(diào)低今年的總體銷售目標(biāo)，但顯然豐田汽車對其未來在中國市場的表現(xiàn)依然信心十足。

   10月8日，豐田汽車公布了今年在華前3個季度的銷量數(shù)據(jù)，由于兩款A(yù)級產(chǎn)品新卡羅拉與雷凌的不俗表現(xiàn)，豐田9月在華銷量同比提升了26%，今年前9個月在華銷量累計達約71.03萬輛，同比增幅為11.5%。豐田汽車對外宣傳今年仍將堅持在華銷量110萬輛的年度目標(biāo)。

   這意味著，在接下來的3個月里，豐田平均每月在華銷量需達到近13萬輛才能實現(xiàn)今年定下的目標(biāo)。盡管新卡羅拉和雷凌走勢向好，并且豐田亦在極力推行其年輕化的品牌策略，但這能否幫助豐田實現(xiàn)銷量破百萬，則仍是一個未知數(shù)。

   發(fā)力中級車市場

   10月8日，豐田汽車對外宣布了其9月份在華銷量，根據(jù)公布的數(shù)據(jù)顯示，9月份豐田汽車在華南北合資企業(yè)總計銷售了約9.11萬輛汽車，去年同期銷量僅為7.21萬輛，同比增長26.1%。

   這一數(shù)字給予了豐田汽車很大的信心，豐田有關(guān)人士對媒體表示，豐田今年在華的銷售目標(biāo)不會變化。這意味著，在一汽豐田宣布調(diào)低年度銷售目標(biāo)之后，豐田最終要完成銷售目標(biāo)的任務(wù)落在了廣汽豐田身上。

   豐田在A級車的布局顯示了其試圖重振市場的意圖。在今年北京車展期間，豐田同時發(fā)布了全新卡羅拉和雷凌，意圖加大其在中級車市場的話語權(quán)。

   作為唯一身處北方地區(qū)的日系車企，一汽豐田在新卡羅拉的拉動下呈現(xiàn)出復(fù)蘇跡象，7-8兩個月銷售均達到了1.7萬輛的規(guī)模。不過，新卡羅拉的表現(xiàn)依 然沒有達到一汽豐田的預(yù)期。從新卡羅拉現(xiàn)有的增長態(tài)勢來看，一汽豐田要完成年初原定的銷量目標(biāo)難度較大，因此一汽豐田選擇了再次調(diào)低銷售目標(biāo)，而新卡羅拉 銷量任務(wù)缺口或?qū)⒙湓诹送T兄弟雷凌身上。
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   雷凌于今年8月開始交付，實際表現(xiàn)從9月開始顯現(xiàn)，目前還沒有具體的銷量數(shù)據(jù)，但是從8月份的銷量數(shù)據(jù)來看，雷凌6588輛的成績已經(jīng)占到了廣汽豐田8月銷量的22.71%，已經(jīng)成為廣汽豐田銷量的第二增長點。

   品牌營銷走“年輕化”

   在經(jīng)歷日系車一系列被動局面之后，以豐田中國為代表的豐田汽車在華開展了一系列品牌推廣動作，與老對手韓系車邀請韓國明星代言獲得正面效益不同，豐 田中國為了提振合資企業(yè)產(chǎn)品的銷量不得不采取去日本化的手段將旗下產(chǎn)品進行歐美化的包裝，邀請歐美明星作為代言，雖然這一舉動被業(yè)界認為較之競品反應(yīng)過于 遲鈍，但是從目前的銷售數(shù)據(jù)來看還是起到了一定的積極作用。

   豐田汽車自今年3月21日開始，在包括中國在內(nèi)的全球99個國家和地區(qū)啟動了為年輕人傾力打造的“GET GOING 步步向前”全球品牌活動，意圖引起年輕人的共鳴。

   據(jù)上述豐田中國內(nèi)部人士表示，“步步向前”品牌活動是豐田中國基于云動計劃中“云動3怦然心動的商品”企劃實施，旨在拉近豐田與年輕消費者之間的距離，并使年輕消費者感受到了豐田的年輕時尚化。

   豐田試圖經(jīng)過一系列的網(wǎng)上活動來挽回逐漸下滑的品牌形象，此舉獲得了部分網(wǎng)友的參與。不過，這一系列品牌形象活動并沒有在銷量上給豐田帶來量化的反映。

   明華有道咨詢顧問吳碩成向時代周報記者表示：“豐田加速在中國市場的本土化（包括決策機制、新產(chǎn)品新技術(shù)和品牌營銷等）的戰(zhàn)略方向是對的，因為現(xiàn)在 市場已經(jīng)開始轉(zhuǎn)為需求導(dǎo)向，而非產(chǎn)品導(dǎo)向階段，誰能更快理解需求，并迅速轉(zhuǎn)換為產(chǎn)品，誰勝算就更大，豐田兩年前就宣布了這一戰(zhàn)略，但相對競爭對手動作還是 慢了。”

   自2010年以來，豐田在華設(shè)立的年銷量目標(biāo)鮮有實現(xiàn)，其在華銷量也一直未能突破百萬輛大關(guān)。2013年全年，豐田在中國的總銷量達到了91.75萬輛，今年豐田設(shè)立了全年銷售110萬輛汽車，同比增長12%的銷量目標(biāo)。

   關(guān)于2014年全年目標(biāo)，豐田中國發(fā)言人孝德橫井一再宣稱將堅持達成全年在華銷量目標(biāo)，然而業(yè)界分析認為，豐田汽車在9月的增長表現(xiàn)依然難以支撐其實現(xiàn)全年目標(biāo)的計劃。

   前三季度豐田在華銷量已經(jīng)完成65.5%，而豐田需要在接下來的第四季度實現(xiàn)38.97萬輛的任務(wù)，才能實現(xiàn)全年110萬輛的銷售目標(biāo)。這對于表現(xiàn)一直處于震蕩狀態(tài)的豐田汽車而言，難度不可謂不大。

   對于豐田在華表現(xiàn)不如預(yù)期，吳碩成對時代周報記者表示，豐田品牌對年輕人號召力在衰減，新產(chǎn)品和技術(shù)優(yōu)勢，尤其是混合動力優(yōu)勢短時間發(fā)揮不出來。 “現(xiàn)在判斷其針對年輕人所做的品牌推廣是否成功，我覺得稍早，品牌營銷的效果畢竟不是市場促銷，是要長期持續(xù)投入，效果也是長期的。”

【簡評】 眼下包括中國本土品牌都越來越重視新能源汽車特別是混合動力產(chǎn)品的發(fā)展，豐田中國對在華發(fā)展充滿信心，未來將有更多的活動來推廣豐田汽車現(xiàn)有如混合動力方面的優(yōu)勢技術(shù)。

 10月13日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布我國汽車產(chǎn)業(yè)9月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。受季節(jié)性需求上升影響，9月份汽車銷量環(huán)比增長15.62%，但同比增速較低，僅為2.47%。今年1月至9月，乘用車共銷售1415.55萬輛，同比增速保持10%以上，但增幅較前8月有所趨緩。

   其中，中國品牌乘用車銷售情況呈好轉(zhuǎn)趨勢，市場占有率比同期結(jié)束下降，這是自主品牌車近一年來首次實現(xiàn)同比市場份額的提升。

   9月份，中國品牌乘用車市場占有率環(huán)比和同比均呈小幅提升，當(dāng)月共銷售65.36萬輛，環(huán)比增長19.89%，同比增長6.98%，占乘用車銷售總量的38.54%，占有率比上月提升1.41個百分點，比上年同期提升0.19個百分點。

   中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚分析，此次自主品牌市場份額增長，主要由于汽車銷量的季節(jié)性變化。9月份是中國汽車市場的傳統(tǒng)旺季，大部分汽車品牌銷售都處在上升期，自主品牌亦然。董揚認為，一兩個月的銷量數(shù)據(jù)不足以證明什么，自主品牌車是否已經(jīng)觸底反彈目前還很難說。

   “自主品牌汽車的性價比在全世界是最高的。”董揚在信息發(fā)布會上表示。“中國品牌乘用車質(zhì)量并不差，主要還是宣傳有問題。”董揚表示，當(dāng)前正值中國品牌乘用車發(fā)展的關(guān)鍵期，但中國品牌乘用車不但面臨部分城市限購、外國品牌價格下探擠壓等因素的挑戰(zhàn)，還面臨消費者對中國品牌缺乏了解、購買和使用中國品牌汽車的信心不足等不利局面。

   董揚呼吁自主品牌車企及中國媒體加大對中國自主品牌的正向宣傳力度。他表示，近10年來，中國品牌乘用車取得了巨大進步，主要整車企業(yè)已建立較完整的研發(fā)體系，并實現(xiàn)了從技術(shù)依賴向技術(shù)自主、從逆向開發(fā)向正向開發(fā)的轉(zhuǎn)變，各項技術(shù)指標(biāo)已達到先進行列。

   他還表示，調(diào)查報告顯示，中國品牌乘用車的故障率已達到2010年合資品牌乘用車的水平，中國品牌取得了不小的進步，與合資品牌之間的差距在縮小。中國技術(shù)中心的碰撞試驗，大部分都是五星試驗，中國自主品牌車完全符合交通運輸需要。

【簡評】政府機關(guān)、國有企業(yè)、駐外使館等單位在公務(wù)和大型活動中積極使用中國品牌汽車，形成示范效應(yīng)。

 數(shù)據(jù)顯示，去年我國小型SUV銷量為350015輛，增速高達72%。今年增勢更猛，直接拉動SUV市場整體呈現(xiàn)出爆發(fā)態(tài)勢。從昂科拉的一枝獨秀到翼搏的分庭抗?fàn)帲俚蕉嗫钴囆驮焉鲜小⒈榈亻_花，小型SUV的崛起已經(jīng)吸引眾多企業(yè)將目光瞄準(zhǔn)了這一細分市場，以尋求新的銷量增長點。

   事實上，今年上半年已有東風(fēng)標(biāo)致2008與上海通用雪佛蘭創(chuàng)酷陸續(xù)面市，下半年則有北京現(xiàn)代ix25和廣本繽智陸續(xù)入市，再加上原有的昂科拉和翼搏，合資品牌在小型SUV市場的產(chǎn)品從4款增至6款。而自主品牌也不甘落后，據(jù)不完全統(tǒng)計，今年自主品牌中包括長城哈弗H2、長安CS35、上汽MGCS、廣汽GS3、比亞迪S1在內(nèi)的超過10款小型SUV產(chǎn)品都將陸續(xù)投放。

   有分析指出，結(jié)合當(dāng)前中國的路況，SUV的高通過性仍然被很多消費者所看重。同時，市場消費更趨個性化與時尚化，促使部分只開過轎車的消費者購買SUV以體驗不同的駕乘樂趣。因此未來幾年，SUV仍然會成為消費者換購、增購甚至是首次購車的對象。日前剛剛上市的北京現(xiàn)代ix25的預(yù)售熱，即可從一個側(cè)面反映出該細分市場的熱度。

   北京商報記者了解到，自ix25于8月30日成都車展亮相，9月9日開始預(yù)訂以來，已經(jīng)分別在線上和線下收獲了超過4000輛的訂單，平均每天200輛，大大超乎北京現(xiàn)代的預(yù)期。對此，北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷售本部副本部長吳周濤透露，北京現(xiàn)代將ix25的月銷量目標(biāo)設(shè)定在5000輛。

   作為今年北京現(xiàn)代的惟一一款新產(chǎn)品，ix25售價11.98萬-17.98萬元，該車型與市場既有的小型SUV相比，在產(chǎn)品上體現(xiàn)了非常鮮明的特色。被北京現(xiàn)代方面定義為“青春實力派SUV“，緊緊抓住年輕人青春活力、個性張揚的特點，風(fēng)格獨樹一幟。ix25的推出不僅完善了北京現(xiàn)代在SUV市場的產(chǎn)品布局，而且讓小型SUV市場的競爭更加白熱化。

   市場人士預(yù)測，在ix25上市后，小型SUV市場的溫度將進一步升溫。在此之前上市的東風(fēng)標(biāo)致2008以及上海通用雪佛蘭創(chuàng)酷，均已成為各品牌企業(yè)的銷量增長點，月銷量早已突破5000輛。隨著小型SUV的大量入市，車企推出的小型SUV價格開始逐步下探，此前長安福特翼搏的價格已經(jīng)下探至9.48萬元，東風(fēng)標(biāo)致2008的起售價格9.97萬元。盡管北京現(xiàn)代ix25價格仍處于10萬元以上區(qū)間，但從今年的消費群預(yù)期看，大多數(shù)潛在購車者樂于接受售價在10萬-15萬元的合資品牌小型SUV產(chǎn)品。

【簡評】 隨著幾大品牌新車型的密集投放，各品牌企業(yè)都希望在主要競爭品牌推出類似產(chǎn)品之前，搶占市場的先機，培育一定的市場口碑，小型SUV市場將迎來更快速的增長。

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