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近日我們從克萊斯勒官方網站了解到，大捷龍增加了一款舒適版車型供消費者選擇，其價格為44.68萬元。
相比此前上市的豪華版，大捷龍的舒適版主要對配置進行了調整，減配了外后視鏡記憶功能、駕駛席座椅記憶功能、第二排和第三排9英寸的液晶顯示屏、Infinity®9揚聲器，此外第三排支持電動調節/折疊/翻轉的座椅改為手動調節。 動力方面，大捷龍的舒適版仍搭載3.6L V6發動機，最大輸出功率為283馬力，傳動部分匹配6速手自一體自動變速箱。
日前，國外媒體報道稱雪佛蘭將可能會推出電動版的Sonic（國產版命名為愛唯歐），新車最快將在2017年亮相。
上周，通用負責全球產品開發的總裁Mark Reuss透露，通用已經確定將推出全新的電動車，據國外媒體猜測這款車將可能基于新一代Sonic打造。 有關Sonic電動版的信息非常有限，據國外媒體報道，新車的續航里程將達到322公里。
近日，有媒體報道稱，寶馬計劃基于2系車型推出全新2系GT車型。據悉，2系GT概念車將會在明年3月份開幕的日內瓦車展上正式亮相。
目前，關于該車的更多信息并沒有被曝光，不過作為一款GT車型，2系GT將可能會同3系GT以及5系GT一樣擁有更高的車頂設計，也將很有可能沿用后者的掀背造型。相比于現款2系車型，2系GT的頭部空間以及后備廂儲物空間或將得到一定的提升。根據之前海外媒體曝光的效果圖，2系GT還將采用寶馬全新的家族式前臉設計語言，較現款2系更加動感時尚。
日前，特斯拉官網公布了特斯拉MODEL S全驅版車型的售價，其售價是在后驅版的基礎上加裝雙電機全輪驅動系統得來的，該系統售價為3.51萬元，目前特斯拉MODEL S全驅版僅有S 60D和S 85D可選，其售價分別為68.31萬-76.91萬。 兩款MODEL S全驅版車型所配備的全驅系統由兩個電機組成，其分別裝備在前后軸之上，以實現四輪驅動。動力方面，S 60D和S 85D均配備兩臺相同的電動機，兩臺電機的最大功率均為188馬力，其總最大功率為376馬力。
兩款全驅版車型的性能相比后驅版都有所提升，S 60D的0-100km/h加速時間為6.0秒，S 85D為5.4秒，相比后驅版車型均縮短了0.2秒。S 60D和S 85D的最高時速分別為200km/h和250km/h，相比兩驅版車型分別提升了10km/h和50km/h。 續航里程方面，S 60D和S 85D在時速100km/h的情況下的續航里程分別為360km和475km。這兩款車已經開始接受預定，官網上顯示兩款車將會在2015年4月開始交車。另外，特斯拉未來還將引入S P85D全驅車型。
日系車2012年在華遇冷暴跌后，從2013年9月開始“反攻”，到今年9月已經連續復蘇一整年。從車企公布了銷量數據看，上升沖勁未能持續，反而出現滑坡勢頭。今年日系也有數款新車發布，但要實現預定的增長目標依然存在難度。 目前已有豐田、日產、本田和馬自達四家主流日本車企公布了9月在華銷量數據。其中豐田、馬自達同比增長，增幅分別達到26.1%和5.6%；日產和本田同比下滑，跌幅分別為20%和23.1%。 將四家車企官方銷量數據累加，今年9月份總銷量從去年的28.11萬輛同比下跌7.3%至26.05萬輛。豐田、日產公布的銷量為零售，而本田為批售，這里的對比僅作為參考，而非精確計算。從這一對比可以發現，日系在華復蘇一周年之后，開始面臨滑坡的趨勢。 就銷量目標完成率看，馬自達的67.9%最高，豐田和日產分別為64.5%和62.8%，本田的55.8%敬陪末座。參考以往銷量數據和發展規律，本田無法完成目標幾成定局；豐田和日產亦需要第四季度同比激增近四成，每個月都創下以往未及的新高，難度可想而知；馬自達相對情況較好，在去年第四季度基數較高的前提下，卻依然存在懸念。 今年日系車的漲跌很大程度上圍繞“新車”波動。新車上市前，消費者持幣觀望，舊款少人問津。等到新車開始在市場上發力，又將成為增長的關鍵。 正如豐田8、9月分別因新卡羅拉和雷凌而增長。不過豐田新車法寶已經“祭出”，10至12月如何繼續實行38.9%的持續增幅，以及13萬輛的月銷量，還有待觀望。日產前幾個月的增長多半同新奇駿上市密不可分。本田則期待繽智等新車改善業績表現，但恐怕無法實行本田第四季度同比暴漲五成，月均銷售13.2萬輛。馬自達雖然在阿特茲和昂克賽拉的推動下持續增長，然而增幅已經不再顯著。
【簡評】 新車雖然的確是日系反攻的最重要手段，卻未必能夠成為一道保險。產品本身、營銷渠道、品牌力甚至政治經濟背景等諸多內外因素都會影響銷量表現。
凱迪拉克獨立發展只是通用全球中期戰略的一部分。日前，通用汽車公布了2014至2018年中期戰略規劃一攬子計劃，這是瑪麗·博拉（Mary Barr）今年掛帥以來首次發布的中期戰略規劃。按照規劃，中國再次被作為獨立單位提及，足見通用對在華業務的重視程度。目標鎖定至2018年，在華建立5家新整車工廠和兩家動力總成工廠，使年產能達到500萬輛。 中國： 500萬產能、60款新車 瑪麗·博拉上任之初就強調，她的首要任務就是提升通用全球的利潤率。中國市場的表現是提升通用全球利潤率的基石。為此，在發布的中期戰略規劃中，中國被作為獨立的單元提及，可見中國市場對于通用全球的重要性。按照規劃，2014年至2018年，通用汽車的合資企業在中國計劃投資總額為140億美元。期間5家新整車工廠和兩家動力總成工廠將投入運營。2014年通用在華產能為350萬輛，開工率97%；2018年有望接近540萬輛，提升54%，開工率將維持在93%水平。此前通用的計劃是，2015年前后使在華年產能達到500萬輛。 通用汽車預計2014年在華銷量將在350萬輛左右，占據市場14.6%份額；而到2018年預計為490萬輛，市占率進一步提高到16%。也就是說，產銷量屆時均將突破500萬輛大關。 在此期間，通用汽車將推出60款全新或改款車型，其中包括上海通用和上汽通用五菱的9款SUV。預計旗下SUV在華年銷量將從2014年的18.6萬輛提高194%至54.6萬輛。 全球： 加速推新品搶市場 瑪麗表示，2015年，通用汽車全球銷量的27%左右將來自于18個月內推出的全新或改款車型。為此，這一比例在2016年和2017年將上升至38%，并在2019年達到47%。加速新產品的推出，將成為通用在全球加速的利器。其中豪華品牌凱迪拉克計劃2015年在北美推出4款新車型，包括最近宣布的CT6。除此之外，凱迪拉克將在未來5年里在中國市場推出9款新車型。 與此同時，通用汽車將實行全球汽車行業內最大的4G LTE高速無線寬帶應用計劃。其中包括在凱迪拉克2017款CTS上運用智能互聯汽車技術，并推出高度自動化駕駛技術使駕駛者在高速公路上能更長時間地解放雙手，這一技術目前被稱為“Super Cruise 超級巡航”。通用汽車還開發了一項革新的混合材料車身結構，采用通用汽車的專利焊接技術和鋼鋁一體化沖壓、鑄造來實現輕量化的設計，使零配件減少20%，達到同級領先的降噪和減震性能。
【簡評】 在史無前例的大規模召回下，加上從歐洲市場到巴西市場都遭受著困境，中國市場的增長儼然已成為通用一眾高管的希望。
全國乘用車市場信息聯席會
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