商用車市場簡訊第581期
發布時間：2014-10-16 22:59:31 瀏覽量：1631次
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新聞詳情
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| 1.天然氣價格上漲引發“能源逆替代”問題 |
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據消息，國務院發展研究中心資源與環境政策研究所向有關部門提交了一份關于從2015年至2017年使天然氣價格普遍下調15%的短期改革建議。但是這與當下國家天然氣價格改革趨勢背道而馳。8月12日，國家發改委發出通知，決定自9月1日起調整非居民用存量天然氣門站價格，每立方米在去年基礎上再提高0.4元。
這一方案是實施國家天然氣價格調整方案的第二步。按照原計劃，從2013年開始，各省存量天然氣最高門站價格最終將調整到與增量氣并軌，分三年實施，這意味著2015年天然氣價格還將進一步上調，各省三年累計上調幅度在21%至62%之間。
進口天然氣與國內天然氣價格嚴重倒掛，一直是國內能源界大部分人的共識。截至2013年底，中國天然氣的對外依存度達到31.5%，而2000年以來中國天然氣年需求增速平均在16%左右。為了保證企業進口天然氣的積極性，進而保證供應，上調國內天然氣價格的政策應運而生。
然而仔細查找有關價格倒掛的數據，可以發現它主要來自于中石油一家。如其上市公司2013年年報顯示，中石油天然氣與管道板塊銷售進口氣凈虧損418.72億元，占到當年中石油凈利潤的近30%，這一數字也被媒體廣泛引用。
事實上，中石油進口天然氣主要有兩個路徑，即進口管道氣和進口液化天然氣（LNG）。當年，中石油通過中亞天然氣管線進口天然氣275億立方米，相當于中國全年天然氣進口量的51%，中石油年報稱這條管線共虧損282億元。
關鍵之處在于，中石油的管輸費過高，中國天然氣管網按照14年折舊計入成本，而這種可以使用50～60年的天然氣管網，在國際上通行的折舊年限是30-40年。同時，管輸費包含12%的投資回報率，而在其他國家這個回報率僅為8%至10%左右，這就導致管輸費用存在不合理的虛高，虛高幅度在20%左右。
此外，在中亞管線的中國-哈薩克斯坦段，有中石油和哈薩克斯坦國家油氣公司聯合開發的一個氣田，中石油擁有該氣田50%的權益，并享受利潤分成。可見中石油在中亞管線上的虧損額度需要大打折扣。
從液化天然氣進口也可以得到一些佐證。中國第一大LNG進口企業是中海油，其2013年LNG進口量占全國LNG進口量的71.2%，但中海油從未聲稱過此項目的價格倒掛或虧損。
值得一提的是，國家對進口天然氣的進口環節有增值稅返還的政策。2013年，中石油共獲增值稅返還70.88億元，僅這項就占到了天然氣與管道板塊利潤的25%。
天然氣價格上漲，正在引發“能源逆替代”的問題。江西省是中國的陶瓷大省。但2013年以來，該省很多陶瓷企業紛紛放棄天然氣這種燃料，改用水煤氣。這種污染較大的燃料在2010年之前被江西陶瓷企業廣泛使用。但隨著天然氣管網進入江西，江西陶瓷企業紛紛改用天然氣，其燃燒效率也比水煤氣提高很多。
然而，2013年天然氣價格改革啟動，天然氣價格越來越貴。與此同時，煤炭價格卻一路走跌，大部分低端微利的陶瓷企業便放棄天然氣，重新改用水煤氣。
簡而言之，中國天然氣價格要實現完全市場化，需要推動市場準入改革，實現上游生產和進口環節的競爭，并推動管輸獨立，降低輸送成本。
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| 2.皮卡市場面臨窘態 能否愉快進城爭議大 |
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近日，在南昌開會，江鈴汽車集團董事長邱天高講，省市領導準備考慮允許皮卡進城，心情為之一振。皮卡能不能進城，是個老話題，老到我都快把它忘了，直到有人提起，才想起這段公案。
由于限制使用，中國皮卡的市場占有率不足百分之二，對此爭議很大。記得有一次陪同時任副總理的張德江同志看車展，他也講過，依他個人意見，應該允許皮卡進城。現在，中國已開始步入汽車社會，在當前加快城鎮化和發展多種經濟的大形勢下，皮卡更是具有不可替代的作用。在南亞和東南亞，皮卡的市場占有率甚至達到百分之三十左右。
其實在《道路交通法》中，并無不允許皮卡進城的規定。《道路交通法》中只是授權各地的交管部門可以決定在當地允不允許卡車進城，于是絕大部分中等以上城市的交管部門便將皮卡按卡車對待，一律不許進城。
卡車不讓進城是一種模糊的說法，準確表述應該是不讓白天進城。其理由是充分的：主要是白天城里交通繁忙，卡車運輸可能有遺灑，可能影響市容觀感，卡車卸貨可能堵塞交通等等。但是這些問題，對于皮卡都是可以避免或值得商討的：
一、關于交通擁堵，如果皮卡用于個人交通，則應該按轎車同等對待，而且他開皮卡就不開轎車，對擁堵沒有大的影響；
二、關于通路遺灑和市容問題，可以用運貨時遮蓋貨廂的辦法解決；
三、關于卸貨影響交通問題，可以按允許進城的廂式貨車對待。
按照汽車制造行業的分類標準，皮卡也可分為貨運為主的N1類和客運為主的M1類。據此理由，我們也曾多次向交管部門提出允許M1類進城的建議，但終不為其采納。
卡車不讓進城的另一個原因是排放污染。而皮卡中相當一部分采用汽油發動機，排放標準與轎車一樣，因此，排放污染應該不成其為不讓汽油皮卡進城的理由。
限制皮卡進城的種種問題，都是可以解決的。那為什么皮卡還是不讓進城呢？我猜想很可能是因為一個本不該成為問題的問題：皮卡進城會增加交通管理的難度，于是……
中國人由于現代文明歷史短等原因而現代交通意識較差，這是事實。面對這樣的情況，正確的方法應該是嚴格管理，輔之以宣傳教育，逐步提高全民的現代交通意識。如果采用迴避的辦法就會亂，如電動自行車、電動三輪車。像北京現在又在嚴打，我看過不了多久就會混亂依舊。如果采用一刀切的辦法，也會產生新的問題，如對皮卡和摩托車。
現在北京等大城市的電動自行車、電動三輪車泛濫，就與不讓皮卡和摩托車進城有很大關系。隨著經濟的發展和人民生活的提高，城區內交通運輸的需求也迅速增長。對此只能以精細的管理進行疏導，采用回避的辦法和一刀切的辦法都不能解決問題。我想這也符合習主席提出要提高國家治理能力的要求。
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| 3.全新JH06型重卡 年底或可上市 |
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2014年10月13日從位于即墨的汽車產業新城一汽商用車基地了解到，全新的JH06型重卡整車已經試生產出來，目前在進一步調試中，預計本月就可整車下線，隨后將批量生產，年底或可上市。
據了解，一汽商用車基地總投資44億元，2011年開始建設，主要生產J6型的延續車型JH06卡車。昨天記者從該基地了解到，目前該車型的整車已經生產出來，正在做進一步的調試，本月即將正式下線，由試產轉入量產階段，預計年底便可上市。
在一汽商用車基地里則佇立著數十個機器人。這些機器人四五個一組，每組都圍著一個生產平臺，其最顯著的特征就是“大鉗子”形狀的機械手。據介紹，這些機器人非常靈巧，它們可以拿起車體零部件，還能拿焊條，并準確使用電焊。
“這些機器人也是全球最先進的，200萬元一個，以前使用老機器，組裝一輛車需要4分鐘的時間，現在這些機器人只需兩分鐘便能組裝完成一輛車。 ”一汽商用車基地的項目部經理楊廣軍說，待整車下線并開始大批量生產后，這個基地的機器人雙班可以年出產10萬輛大卡車。據預測，一汽商用車基地全部達產后年可實現產值600億元，成為我市千億級汽車產業集群的龍頭項目。
JH06重卡目前雖然還沒有正式推向市場，但是在今年上半年，已經在北京車展上亮相。
車頭戴有導流罩和導流板，這都利于減輕空氣阻力，提高動力性能，還能保證司機的安全。駕駛室采用氣囊減震，12擋手動變速，前橋及懸掛采用三片簧，還帶有橫向桿結構，都讓這款車型成為眾多重卡中的佼佼者。此外，JH06車型出廠時就自帶北斗導航系統和設備，根據規定，在出廠時它還配備行駛記錄儀。
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| 4.北奔集團開拓科特迪瓦及西非市場 |
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2014年9月，北奔集團國際貿易公司再次與科特迪瓦經銷商簽訂25臺牽引車整車出口合同，該合同價值約1000萬元人民幣。這是繼今年上半年成功出口10臺整車后，科特迪瓦經銷商短時間內第二次與北奔集團簽訂整車購買合同。
科特迪瓦屬于西非共同體法語區國家，除它之外還包括貝寧、布基納法索、幾內亞、馬里、尼日爾、塞內加爾、多哥。目前北奔集團在上述國家均已實現銷售，部分國家還發展了合作伙伴，并且針對不同的市場特點，北奔集團分別推薦了可以適應不同細分市場需求的車型。該區域各國家市場每年的出口數量大致在700輛左右，目前北奔重卡出口量較大的國家有塞內加爾、科特迪瓦、布基納法索。
作為公司西非新興市場之一，北奔集團在科特迪瓦設有經銷商，自雙方2010年合作以來，已累計出口北奔重卡超過60余臺。該經銷商擁有原裝奔馳的銷售經驗和客戶資源，當地客戶對車輛的品質和質量十分敏感，也非常重視售后服務及備件供應能力，該經銷商能夠保持快速的售后反應和備件供應能力，北奔品牌在當地的影響力不斷擴大。
在雙方的共同努力下，2014年上半年北奔集團與科特迪瓦經銷商簽訂10臺出口合同。近日北奔集團又與該經銷商新簽訂25臺牽引車合同。公司通過對科特迪瓦市場需求及客戶特點的深入分析，積極向客戶推薦適合當地市場的主流車型，逐步樹立了北奔品牌在當地的影響力，維護了客戶的品牌忠誠度，為公司進一步開拓科特迪瓦及西非市場奠定了良好基礎。
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5.金旅客車助力福建省萬臺新能源發展計劃
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10月10日，福建省新能源汽車推廣應用工作會議暨供需對接會在福州召開，宣傳貫徹《國務院辦公廳關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》和《福建省人民政府關于加快新能源汽車推廣應用八條措施》。會議吹響了下一階段性新能源汽車推廣應用工作的號角——福建省將在2014年至2015年間完成推廣應用新能源汽車10000輛的目標。金旅客車做為中國客車行業知名品牌，攜旗下七款新能源產品參加會議，以實際行動支持助力福建省“萬臺新能源發展計劃”。
作為國內智能電驅動客車領先制造商，廈門金龍旅行車有限公司（簡稱金旅客車）從2002年開始研發新能源客車。目前公司產品從輕型客車（金旅海獅）、中型純電動客車到大型客車，廈門金旅純電動客車產品系列齊全，并根據各地電網和充電設施情況的不同，提供了充電式和換電式兩種不同車型。而插電式混合動力客車則根據客戶的使用需求，也有油電和氣電等兩種車型選擇。至今，金旅已批量推廣3000余輛節能與新能源客車，覆蓋國內海口、廈門、福州、寧波、杭州、北京、天津、大連、哈爾濱、昆明等26個城市，并出口臺灣、芬蘭圖爾庫等地。在本次新能源汽車供需對接會議上，金旅客車技術中心戰略研發部部長林宜備對亮相的電動新能源汽車產品及研究成果做了介紹。
金旅客車在對接會上，展出包括XML6125JEV80C純電動公交、XML6122JHEV85C插電式客車、XML6700JEV20考斯特純電動客車、XML5036XXYEV10海獅純電動箱式運輸車等七款新能源客車。
XML6125JEV純電動公交車是金旅公司最新推出的純電車型，具有低能耗、零排放等突出特點，滿足國家最高補貼政策。為適應不同地區的客戶需求，XML6125JEV車型還可匹配快充、慢充、換電式等三種充電方案，最高運營里程可達300KM以上。XML6125JHEV金旅的插電式混合動力車型，集合了純電動和混合動力客車的優點于一身，可提供ISG雙電機和EMT自動變速箱兩種混合動力模式。考斯特純電動通過動力革新，整車動力采用純電驅動，清潔環保零排放。金旅海獅純電動廂式貨車是金旅公司面對新能源物流快遞市場，最新開發的一款純電動物流車，具有零排放、無污染、低噪音、小車身、大空間等突出特點，特別適用于郵政速遞、電力工程等用途，也可經過進一步設計，用于單位通勤、公務車、救護車以及接待用車，堪稱節能多面手。
純電驅動，零排放、低能耗、低噪音的環保本色，金旅獨有的智能控制技術、安全監控技術，超長的續航能力、靈活多變的乘坐空間，不僅帶來了更舒適的駕駛體驗，更是金旅核心科技實力的完美展現。金旅客車的智能電驅動技術，作為一種新型的智能能源管理形式，突出了金旅客車的創新精神和可持續發展的社會責任，更開啟了未來前瞻性城市交通發展的新篇章。
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| 6.貴州云馬新能源客車進入試生產階段 |
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10月10日，在小孟工業園內的云馬汽車車間，環保新能源客車生產線正在進行安裝、調試、檢測，這意味著云馬新能源客車正式進入試生產階段，預計今年有200臺新能源客車下線。
借助“京筑創新驅動區域合作”平臺，云馬汽車在小孟工業園內建設集研發、生產、銷售、物流、會展等為一體的多功能現代化新能源汽車產業園區，建成后將成為西南地區最大的新能源汽車產業基地。預計2018年實現年產銷新能源汽車系列產品3000輛以上。
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 全國乘用車市場信息聯席會
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