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 繼東風雪鐵龍C3-XR在巴黎進行全球首秀之后，10月15日，該車也在國內正式亮相。據悉，C3-XR的預售價格將在2014年11月18日公布，隨后新車會在12月21日上市銷售，預計2015年1月便可以交付給用戶。

 東風雪鐵龍C3-XR基于EMP1平臺打造，外形方面延用了C-XR概念車的設計，僅僅是細節方面有所改動。該車采用了雪鐵龍最新提出的“ARTECH”（藝術與技術）設計美學理念，經典的“雙人”標識與進氣格柵融為一體，與大燈相連，整體感很強。

 C3-XR的外形輪廓較為飽滿，車身設計緊湊，長寬高依次為4257/1748/1542mm，軸距為2655mm。該車的尾部設計較為簡潔，尾燈被順暢的嵌入其中，而點亮后則能顯現出“回”字形燈帶，不乏時尚氣息。

 車輛內部，C3-XR的內飾設計較為簡潔，整體風格與新愛麗舍接近，不過在鍍鉻裝飾的點綴下，給人一種設計精細的感覺。另外，其手剎拉桿采用了類似飛機起飛操縱桿樣式的設計，頗具特色。
 

 C3-XR在車內乘坐空間方面表現不錯，尤其是后排乘坐方面。這要得益于其2655mm的軸距，使得后排乘員能擁有一個相對寬敞的腿部空間。

 配置方面，C3-XR將配備多功能方向盤、定速巡航、發動機一鍵式啟動、全景天窗（不具備開啟功能）、Connect車載互聯系統、智能多路況適應、六安全氣囊、倒車影像系統等。

 動力匹配方面，東風雪鐵龍C3-XR將有1.6L自然吸氣和160馬力的1.6THP渦輪增壓發動機可選，傳動方面匹配6速手自一體變速箱。

   總結：C3-XR是東風雪鐵龍推出的首款SUV車型，它對于東風雪鐵龍實現2013-2015中期規劃具有重要意義。從車型本身來看，C3-XR并不乏亮點，且借助國內SUV快速發展的大背景，將讓它擁有一個不錯的銷售機遇。當然，目前小型SUV細分領域強手如云，毫無疑問，C3-XR入市后還會有多場“硬仗”要打。

 江淮汽車推出兩款柴油版瑞風M5車型，新車將會搭載一臺1.9T柴油發動機，共分為商務版和公務版兩種車型，新車售價為14.85-15.85萬元。

 瑞風M5柴油版車型將保持現款車商務化的外觀設計，進氣格柵、前大燈、側窗巧妙的連為一起，很是大氣。這款車車內采用7座布局，裝配了三輻式多功能方向盤，車內多處使用了銀色亮條以及木紋裝飾。

 在配置上，柴油版兩款車型的配置與對應的汽油版車型的配置完全相同，標配了ABS+EBD、剎車輔助系統、全方位倒車雷達、自動空調等，此外還配備了雙杯托、點煙器、閱讀燈、衣帽架等小配置。

   動力方面，這兩款車將使用1.9T柴油發動機，這款發動機的最大功率為139馬力（4000rpm），峰值扭矩為285牛·米（2200-2600rpm）。在傳動系統上，這款車使用的是6擋手動變速箱。

 日前，我們從廣汽傳祺官方網站獲悉，廣汽傳祺GA5增程式電動車價格區間為19.93萬-21.93萬元，其動力系統由1.0L發動機和的電動機組成，純電動模式下，續航里程為80km。

 根據國家新能源汽車補貼規定，廣汽傳祺GA5增程式電動車續航里程等指標應該是可以享受國家3.325萬元的補貼，不僅如此，該車還在部分地區可以享受地方補貼，例如廣州和上海，分別可以在國家補貼基礎上再享受3.325萬和3萬元補貼。但是，享受補貼的前提是新車要進入國家和地方的新能源車推廣目錄，不過截止目前，1-61批的國家新能源車推廣目錄中暫時還沒有GA5增程式電動車的身影，也就是說，現在購買它還暫時無法享受國家補貼。

   動力方面，廣汽傳祺GA5增程式電動車配備了一款可輸出128馬力（94kW）/225N·m的永磁同步電動機，而磷酸鐵鋰電池的容量為13千瓦時，純電動模式下續航里程為80km。當電池容量不足時，這款車型配備的1.0L發動機將會通過發電機給電池供電，發動機是不參與動力驅動的，而這款車型最大續航里程超過600km。

   配置方面，廣汽傳祺GA5增程式電動車提供精英版和尊享版兩種配置選擇，標配了ABS+EBD、前排雙安全氣囊、雙區獨立空調等配置；高配的尊享版則額外配備有外后視鏡電動折疊、前排側安全氣囊、倒車影像、7英寸液晶屏等等。

 10月15日，在上海國際汽車城汽車博覽公園內舉辦了 “上海市嘉定區食藥監系統新能源執法執勤車交接儀式”。上海國際汽車城作為承辦單位主持此次活動，另外，嘉定區副區長、上海市食藥監局、嘉定區食藥監局等相關領導列席交接儀式。

   活動現場，上海國際汽車城新能源汽車運營服務有限公司向嘉定區食藥監局提供26輛佛蘭Springo純電動汽車，作為嘉定區12個街鎮及1個分局的公務執法、執勤用車，并將負責其數據采集、配套設施布局、車輛保險、保養維護以及確認車輛安全可靠運行等服務，這也標志著上海公務用車率先引入新能源汽車租賃模式。

   出席活動的上海市嘉定區副區長朱建江在接受媒體采訪時指出：“在當前新能源汽車不斷加快發展的形勢下，新能源汽車發展已上升為國家戰略高度。此次政府公務執法用車以長期租賃新能源汽車來代替購買傳統汽車，不僅是商業模式層面的創新，更是響應國家公務用車政策改革的舉措。同時，5萬元每年每車的租金（包括運行費和車輛保險費），不僅大大降低了公務用車的開支，而且有利于車輛統一規劃、統一管理，有效提高車輛的使用率和財政資金的使用效益。

   此外，從我國交通能源戰略轉型以及治理霧霾等環保方面出發，10月1日開始施行的《上海市大氣污染防治條例》首次以法律的形式對區域大氣防聯防控提出明確要求。執法力度之大，處罰之嚴，遠超從前。其目的是減少碳排放及PM2.5污染，持續改善上海市大氣環境質量。在這一方面，新能源汽車產業的發展無疑是解決環保問題的重要途徑之一。發揮政府積極帶頭作用，倡導綠色出行，深入推進交通領域節能環保，這將是未來公務用車改革的新方向，也是新能源汽車產業發展的重要推動力。我們希望這一舉措能為公務車改革提供實踐平臺，通過政府的示范帶頭作用帶動消費者對新能源汽車的接受和認可。

   從上海國際汽車城新能源汽車運營服務有限公司相關負責人處了解到，隨著新能源汽車利好政策密集出臺，在政府的鼓勵下，以公用、租賃帶動私用，仍是新能源汽車市場破局的一條主線思路。此次與嘉定區食藥監局合作的“長期租賃”項目是EVCARD在推進新能源汽車創新商業模式進程中更實質性的成果，與之前的“分時租賃”模式互相補充，不斷擴大規模和應用地域。同時，租賃模式可以讓消費者用較少的費用體驗產品，不僅有助于擴大客戶群，更有助于為探索私人租賃及分時租賃的普及積累經驗。

【簡評】 基于充電難等問題，上海市正加緊充電設施的布局和完善，并積極推進建設。除大型商場、機場、火車站將逐步按比例配建充電停車位的目標外，公交、郵政、環衛等多種公共服務領域也將成為示范運營的先行單位。

 選擇在巍峨壯觀的長城腳下推出旗下首款SUV車型，DS就是要向大眾傳遞出這一號稱源自巴黎的新世代豪華汽車品牌除了優雅與高貴也有自己狂野的一面。

   9月27日，“DS 6狂野之夜——馭野性愈優雅”上市發布會在水關長城隆重上演，正式宣告DS品牌在中國豪車市場掀開的歷史新篇章。隨著品牌代言人蘇菲女神駕駛著DS 6登上舞臺，將優雅與野性完美詮釋，現場氣氛也被推向新的高潮。

   法國駐中國大使顧山(Maurice Gourdault-Montagne)先生、長安汽車集團總裁張寶林， DS全球CEO易博豐，DS, 品牌全球營銷副總裁赫博，長安PSA總裁博杰思、長安PSA執行副總裁應展望、長安PSA副總裁、銷售分公司總經理蔡建軍、PSA DS品牌中國及東南亞地區總裁兼長安PSA DS 品牌總經理陳國章、DS全球設計總監梅特魯等出席了發布會，與各界名流及全國媒體共800余人一起見證了DS 6上市的輝煌時刻。

   代言DS 6是繼全新DS 5之后，蘇菲女神與DS品牌的再次親密合作，在中國市場上，這對來自法國的明星組合交相呼應，吸引著越來越多的關注度，蘇菲的人氣高漲與DS知名度的不斷提升相得益彰，共同演繹了新世代豪車的成長傳奇。

   新車DS 6是DS品牌首款A級豪華SUV，融野性、優雅于一體，是DS為滿足新銳消費者需求而完美打造的全型、全速、全智能SUV。在設計之初，DS 6的研發團隊就充分考量了中國消費者的需求，融入諸多中國元素。而選擇在作為中國象征的長城舉辦此次上市發布會，不僅烘托出DS 6作為SUV的狂野、奔放與力量之美，營造了強大的中式氛圍，也精彩詮釋了DS 6獨特的設計理念。

   DS 6的目標客戶群是現代都市精英群體，他們期待“個性表達”和“全新體驗”，追求駕駛樂趣和更高的駕乘舒適性。為使消費者的駕乘體驗達到最優，源自Wild Rubis概念車的DS 6不僅在外形設計上營造出型格轎跑的印象，而且在內飾配置上也全面超越同級車，座位、方向盤、儀表臺及門護板等部位均采用全真皮包覆，并采用法式雙縫線工藝，精心設計的“表鏈”式座椅，在擴大視覺美感的同時提升駕乘的舒適度。

   動力方面，DS 6搭載了連續八年獲得國際發動機大獎、由PSA與寶馬共同研發設計的1.6THP直噴系列發動機（包括THP160 和THP 200兩款），在輸出強勁動力的同時實現良好的節油性能。其中，作為DS品牌的專屬發動機，THP200最高輸出功率可達200馬力，最大扭矩為275N•m，還擁有CVVL技術，能夠為駕駛者帶來更加激情澎湃的駕駛體驗。更令人心動的是，DS 6還配備了智能Grip Control多路況適應系統，可針對標準道路，雪地，沙地，泥地以及ESP關閉五種不同模式，通過對車輛牽引力及輪胎附著力對駕駛車輛進行電子控制，及時調整，保證車輛安全平穩行駛，增加駕駛樂趣。

   DS 6還是一款健康智能的未來派SUV，其整車選材嚴格執行國際環保標準，配合兩套科技環保配置，確保車內空氣的清新潔凈，第二代DS CONNECT等高科技配置的搭載，帶來了更安全和有趣味的駕駛感。

   目前，憑借前期上市的四款車型，DS在中國已經擁有21,000余位用戶，晉級豪車銷量十強榜，兩年時間便走過了很多豪車品牌數年的歷程，在國內豪華車市場上創造了新的成長奇跡。而隨著DS 6這款高端個性化SUV正式投放市場，不僅填補了法系豪華SUV的市場空白，而且為國內消費者帶來了獨特的SUV價值，為酷愛SUV車型的中國消費者提供了第一款帶有精致優雅風格的SUV車型。而在消費者關心的價格方面，DS 6更是誠意十足，19.39萬元的起售價格，奠定了其成為豪華SUV市場“明日之星”的基礎，將成為奧迪Q3、寶馬X1等最主要的競爭對手。

【簡評】DS6的到來，引領了A級豪華SUV市場高端化優雅設計的新風氣，也是設計前衛大膽的法系豪車對一向偏于保守的豪華SUV市場的一次強力沖擊。

 日前，一則促銷信息再次讓紅旗陷入輿論漩渦。9月底，在北京亞運村汽車交易市場的紅旗展廳內，一幅紅旗H7“送保險、送油卡、送保養”，綜合優惠13萬元的招牌被媒體曝光后，哀嘆紅旗不爭的聲音再度響起。

   自去年5月上市到今年8月，紅旗H7累計銷量僅為4600臺，軍隊大單和省部級座駕的優待并沒有令這個經典品牌在私車市場掀起購買熱潮。而此次紅旗巨降13萬元的優惠之舉，更是讓人們開始懷疑，一汽花百億研發資金打造的新紅旗，是不是已經在市場上挺不住了？

   對此疑問，一汽高管的內心卻相對平靜。一汽集團總經理許憲平在之前接受媒體采訪時坦言，對紅旗H7不盡如人意的市場銷量，他們早有預料。“一些后起的豪華品 牌，比如謳歌，進入中國市場大約十年，年銷量不過在一千多臺左右。和他們相比，紅旗H7的銷售成績算是不小的進步。”

   事實上，在目前一汽的自主規劃里，紅旗還沒到貢獻銷量的時候。許憲平說，“按照我們的規劃，新紅旗到第三代才有實力與豪華車企在全球市場競爭，而現在我們最著急的不是走量，而是提升產品質量和服務水平”。

   誰在買紅旗

   亞運村紅旗展廳在亞市辦公樓的后側，與亞市入口處人流如織的豪車展廳相比，這里既偏僻又安靜。

   “來看車的多是對紅旗有好奇心，或是對這個品牌有感情的人，但他們也多是詢問，很少真正下單。”展廳的銷售人員告訴記者，現在很多消費者覺得紅旗是政府用車，如果自己買來駕乘，在感覺上會有些不對味。

   而紅旗也在用自己的促銷方式告訴外界，它真正的目標群體是誰。在該展廳的促銷牌上，三重驚喜之一就是對“公務員、警察、律師、記者、教師和醫生”這些購買人群贈送三萬元油卡，其他消費者并不能享受這項優惠服務。

   事實上，這所謂的13萬元優惠，并不是指價格上的直降，而是將置換補貼、贈送的主險、油卡和四年十萬公里免費質保的三重“驚喜”價值累計。其中，所謂價值6萬元的四年十萬公里質保和免費保養，在紅旗H7上市之后，就一直推行。

   “13萬的促銷更多是為了吸引過客。”其他店面的紅旗銷售人員告訴記者，現在除了對單位購車和公務員群體購車有優惠政策外，面對私人用戶，紅旗的價格并沒有太大變化。這也使得不少消費者認為，紅旗更適合政府用車。

   據許憲平之前向媒體透露的數據顯示，目前在紅旗的訂單中，有三分之二來自政府，屬于私人客戶的約占三分之一。在一汽看來，這已經算是不小的成就。

   “在激烈的市場競爭下，奧迪、寶馬、奔馳基本控制了中國的豪華車市場，在這種局面下，紅旗能銷售一千多臺私家車是一個巨大的進步。”許憲平透露，對紅旗的發 展，一汽準備打持久戰，先做品質和服務，然后再求銷量。而在品質和服務環節，紅旗對標的品牌不是德系三強，而是豐田的雷克薩斯。

   這似乎是一個正確的品牌發展思路，但有人擔心紅旗一味以官車帶動私車的打算會最終失去私車市場。平安信德（北京）整合營銷顧問機構首席顧問師邊建平認為，現 在中國車市已經發生利益裂變，車型用途日益豐富，小眾市場增多。特別是新生代80后的崛起，令公商務車市場的價值趨向發生了根本性變化。

   特別是今年，奧迪、寶馬、奔馳紛紛開辟細分市場，將產品線向緊湊型豪華車下探，目的就是要抓住崇尚個性消費的新一代年輕群體。在這樣的大勢下，將懷舊、理想和官車三個標簽疊加在一起的紅旗，會不會離私車用戶越來越遠？這個趨勢值得一汽警惕。

   奔騰X80給紅旗上課

   事實上，一汽轎車內部并非沒有成功樣本。除了慘敗的歐朗和“不爭氣”的紅旗，現在一汽最暢銷的自主車型，是當初并未著重培養的奔騰X80。

   據一汽轎車最新產銷數據顯示，9月，一汽轎車銷售汽車2.5萬輛，同比增長9.41%。其中，SUV銷量為7079輛，同比增長130.1%，成為一汽奔騰 品牌旗下銷量提升貢獻最大的車型品類。10月10日，一汽轎車還特別為第10萬輛奔騰X80舉行了下線儀式。在該儀式上，一汽轎車總經理安鐵成稱，X80 為一汽轎車的發展拉開了新序幕。

   作為奔騰品牌的首款SUV產品，X80的成功除了有一個增速迅猛的SUV市場做貢獻外，其兼顧商務 和城市休閑生活的產品定位，正是年輕一代購車的消費訴求。“事實上，現在公商務車市場的消費主力，是一群在官本位和商本位之間搖擺的人，他們既希望自己的 座駕有行政商務味道，但又要體現運動時尚的感覺。”邊建平說，這類人群目前在公商務市場購車中占據80%的份額。

   這一現象也引起了安鐵成的注意。他認為，X80的成功顯示了一汽轎車向多車型、多細分市場發展戰略的成功，未來奔騰品牌就要通過多車型組合來征戰市場。而這種策略也正是未來紅旗發展的主線。

【簡評】 據一汽方面透露，這款2016年推出的產品，其品質可與路虎車型相比較。屆時，紅旗能否借SUV扭轉頹勢，市場會給出檢驗。

 聚集了大量低速電動車企業的山東，幾天前傳出已經發放了部分準入名單。10月13日，山東汽車行業協會內部人士告訴21世紀經濟報道記者，“準入名單中有9家企業，我們在山東汽車行業網上公布了細節。”

   不過，該人士所稱的山東汽車行業網并不能正常打開。蹊蹺背后隱藏著深層次原因，該準入名單由山東汽車行業協會發布，并非政府主管部門發布的行政文件。汽車項 目立項、審批的權限在國家發改委手中，而產品上市準入則以工信部發布產品目錄為準，山東發布的準入名單只是一份行業自律性質的名單。

   參與了8月由工信部產業政策司司長馮飛帶隊、調研山東低速電動車的業內人士，10日對21世紀經濟報道記者稱：“現在政策還不是很明朗，低速電動車將來怎么發展很難說。”

   低速電動車合法上路還面臨路權、技術安全標準、生產技術工藝等一系列問題。如果按照機動車上路，目前所有低速電動車企都沒有獲得國家發改委準入，面臨全面清理或重新審核項目。

   但低速電動車已經在市場上野蠻生長，一些地方政府為了吸引投資，借國家扶持新能源汽車產業，大規模招商引資建立新能源汽車產業園，實際上就是低速電動車項目。

   記者在調查中發現，以低速電動車企業梅億集團為例，其今年簽署的、在山西臨汾和內蒙古霍林郭勒市的兩個項目計劃總投資額就超過300億元。

   據梅億集團公布的信息，其在全國還有四個電動車基地，整體投資巨大。10月10日，梅億集團董事局主席肖忠禮以忙為由，拒絕對投資計劃和項目規劃發表置評。

   準入博弈仍繼續

   2013年僅山東低速電動車的銷量就超過17.5萬輛，但低速電動車一直沒有法律上的上路權。

   2013年山東低速電動車產量已經超過了20萬輛。

   8月工信部對山東低速電動車進行調研后，山東省經信委官員透露，工信部已經初步同意將山東列為國內首個低速電動汽車推廣試點省份，隨后山東聊城、德州、濟寧、淄博、濰坊5個試點城市允許低速電動車上牌上路。

   但是相關部門對于電動車企業的定性遲遲沒有出來，低速電動車企業仍游離在灰色地帶。山東有上百家低速電動車企業，單德州市武城縣就有五十多家。

   根據相關規定，低速電動車的車速標準應該在20-80km/h之間。公安部社會公共安全標準委員會委員趙建和認為，50km/h的額定車速以上的可以肯定是機動車，必須走機動車道。國家相關部門給山東5市試點上牌，也認同了其機動車的定性。

   如果以機動車定性，那么低速電動車企業的合法性就值得質疑。目前低速電動車企業并不需要國家發改委審批，也無需上工信部的產品目錄，而與此沖突的是我國的機動車生產、上市必須有上述兩個部門的批文。

   清華大學汽車研究所所長、汽車安全與節能國家重點實驗室副主任陳全世是低速電動車“轉正”的堅決反對者，“價低質次是目前大部分低速電動汽車的立身之本，讓這些企業轉正那是謀財害命。”

   國家相關部門的難題是，標準過高等于清剿低速電動車企業，阻力很大，而標準過低則會產生安全隱患，由于其低質低價，甚至對新能源電動汽車產業造成巨大沖擊。

   國家部門的搖擺不定，讓山東低速電動車利益方很著急。幾天前，山東汽車行業協會秘書長魏學勤對媒體表示，有九家山東企業進入了低速電動車生產企業準入名單，包括時風、唐駿歐鈴、寶雅、泰汽、力馳、梅拉德、昊宇、梅億邦賽、順達翰。

   很多人誤解為這些企業獲得了國家準入。10月13日，山東汽車行業協會相關人士并不愿意提供準入條件的具體信息和文件，對于無法打開其文件發布平臺山東汽車行業網，也沒有做出解釋。

   巨額投資產業園

   今年前9個月，山東低速電動車的銷量超過了12萬輛。“低速電動車適應了一部分市場需求，車企銷量增加較快。”有業內人士認為低速電動車快速發展的另一個重要原因是地方政府的默許，甚至鼓勵。

   在國家大力扶持新能源汽車產業的背景下，一些吸引不到大型汽車企業投資的地方政府，發現在小城市和農村具有寬廣市場的低速電動車可能是發展新能源車的捷徑，于是引資政策全面向低速電動車企傾斜，投資政策和土地都很優惠。

   事實上，大部分低速電動車企業規模都很小，技術普遍落后。陳全世認為，低速電動車企向相關部門要政策的最大依據是號稱自己有整車四大工藝，但這并不能驗證他們是正規汽車企業，因為他們只不過有幾臺生產機器。

   但新能源汽車概念在一些中西部地方政府看來，不僅是一個時髦的產業，而且是眼球的政績。他們和一些低速電動車企業簽署高達上百億的投資計劃，并劃出數千畝的項目用地，還依此建立新能源汽車產業園。

   9月12日，內蒙古霍林郭勒市和上海梅億集團簽署總投資175億元以上的新能源汽車產業落戶項目，總投資額甚至超過很多汽車巨頭一個基地的投入。國內年銷量最大的車企一汽-大眾在佛山南海建設的最終年產60萬輛的項目，投資也僅為153億元。

   梅億集團的該新能源汽車產業園總占地面積6350畝，分二期建設。一期項目總投資35億元，建設年產20萬輛純電動汽車生產基地，計劃2015年底總裝生產 線投產。二期項目總投資115億元，建設年產80至100萬輛純電動汽車生產基地。配套件產業園區總投資25億元，建設100萬輛電動汽車配套零部件生產 基地，建設周期為2年。

   這是起步于山東的梅億集團今年對外公布的第二個投資建設基地計劃，今年3月25日，梅億集團和山西臨汾簽署協議，計劃投資148.23億元建新能源汽車產業園。其中一期項目投資18.23億元，建設年產5萬輛至10萬輛純電動汽車生產基地。梅億集團計劃在未來 五年內，擬在國內再建成8-10個生產基地。

   梅億集團并不是唯一案例，低速電動車以新能源汽車的名義，最近兩年在全國各地的投資熱 情持續高漲。蘇州阿帕奇電動汽車計劃投資10億元在洛陽建立阿帕奇電動汽車產業園項目；寧波銘馬汽車電動車輛工業有限公司、寧波悍霸汽車制造有限公司在余 姚市計劃投資50億元建新能源汽車產業園；銀泰電動汽車產業園計劃在常德市投資30億元；貴州鵬程電動汽車科技有限公司計劃投資100億元建新能源汽車產業園等等。

【簡評】 伴隨低速電動車投資熱潮，準入管理成為非常迫切的問題。

全國乘用車市場信息聯席會