車市掃描-2014年第25期
發布時間：2014-07-02 13:34:19 瀏覽量：3276次
本周車市概述
1.6月車市走勢稍低于預期
2.6月零售走勢也是稍低于預期
3.東風與PSA聯建研發中心是很好的
4.大經銷商集團的售后整合將對小經銷商產生致命打擊
5.電動汽車電池梯次利用具有不確定性風險
6.限購帶來的搶購是自主品牌最大的硬傷
7.燃料電池車的市場化能否對電動車產生影響
8.合資老三樣與自主老三樣
新品、降價掃描
1.觀致3五門版正式上市
2.東風本田新款思域正式上市
宏觀環境和政策信息
1.奧巴馬：希望今年底前完成TPP談判
2.世界投資報告預測中國今年或成凈對外投資國
3.多地出臺穩增長措施 “微刺激”加碼
4.商務部：放松外商投資管制 取消首次出資比例限制
5.6月匯豐制造業PMI初值50.8 六個月來首次擴張
6.統計局：前5月規模以上工業企業利潤同比增9.8%
7.外管局：5月我國國際服務貿易逆差509億元
8.發改委：汽、柴油價格每噸分別上調165元和160元
9.電動汽車電池梯次利用 扶持政策醞釀出臺
10.江蘇：買新能源私家車最高補助12萬元
11.山東：出臺新政全面叫停代步車
12.鄭州：大氣污染防治條例二審 車輛冒黑煙后將罰200
新車信息
1.福睿斯入門級實車諜照曝光
2.標致新408將于8月上市
3.廣汽傳祺GA3S•視界有望于8月8日上市
4.寶馬新一代X1國內諜照曝光
5.奧迪TT競技版正式上市
6.沃爾沃V40 1.6T車型8月上市
7.全新大C4畢加索或11月上市
8.新款菲亞特500將于7月上市
9.寶馬X5 eDrive國內實車圖曝光
企業動態
1.一汽豐田“華北戰略”浮出水面
2.榮威/MG將全面更換動力總成
3.菲亞特在華雙品牌戰略遇考驗
4.東風雷諾聯手東風日產共建研發中心
5.福特杭州工廠將于明年初投產
6.寶馬N20發動機投產
7.福田汽車投建佛山新工廠
行業動態
1.東風自主協同效應待顯 老奇駿入駐自主陣營
2.東風PK印度車企 欲爭奪薩博鳳凰平臺
3.PSA擬與東風共建聯合研發中心
4.北汽開啟品牌整合計劃
5.廣汽集團擬發不超60億可轉債
6.廣汽乘用車正面回應 同意讓標長安
7.大眾在中國車型將超百款 4年后激增六成
8.寶馬與華晨完成合資續約 合同延至2028年
9.寶馬推進BMW i品牌國內個人充電服務
10.汽車后市場 電商發展漸成氣候
11.特斯拉聲明:“三包”完全符合國家規定
12.京東商城聯姻特斯拉 簽訂全年采購協議
13.經銷商爭相布局“大售后” 五成利潤貢獻率驅動
車市信息摘要
跨國集團和海外市場
1.紐約州放行特斯拉直銷模式 新澤西州或跟進
2.今年美汽車召回數創新高 達3140萬輛
3.美當局擬今夏出臺乘用車輪胎老化標準
4.林肯另辟蹊徑打造新旗艦車 參考路虎攬勝極光
5.現代、雙龍因燃效標值虛高遭罰
6.谷歌發布Android Auto車載信息系統
本周車市概述
1.6月車市走勢稍低于預期
我們在月初預計預計6月批發應在145萬臺左右，同比增長15%，環比降1%。目前看也難以達到預期。限購是最大的市場增長動力，雖然今年1-5月的經銷商庫存相對合理，但限購退燒帶來的零售偏弱影響經銷商進貨熱情。
2.6月零售走勢也是稍低于預期
我們在月初預計6月國內零售約136萬臺，環比5月降4%，同比增16%。目前看難以達到預期。由于特色的市場限購恐慌環境是難以持續的，因此5月搶購后的6月車市逐步回歸平靜。由于限購城市偏好合資品牌，隨著限購傳言的暫時停息，自主的部分核心廠家恢復增長活力，車市逐步恢復正常結構。
3.東風與PSA聯建研發中心是很好的
干自主需要創新思維，我們整車國企的最大弊病可能就是研發體系的落后腐朽。由于缺乏外方的研發體系的參考，國內大國企的研發體系是有錢有人就是不出好產品，缺乏的是國際化的研發管理體系。而東風的國際化戰略對其跨越發展是很有促進的。現在的東風自主還是相對較弱的，但有了與PSA的合作共建，其產品的發展必然是暴增至新高度，從神龍的近期優秀表現就能看出，其近期研發是很接地氣的，符合中國市場需求。而聯建開發體系是大集團走出封閉圈子的創新，但也不是每個集團都有這樣的機會的。
4.大經銷商集團的售后整合將對小經銷商產生致命打擊
近日的大經銷商集團全面啟動售后整合，利用品牌授權的配件和技術優勢，采取相對低價措施，最大限度爭取新車用戶的售后利潤。這樣的價格政策必然導致區域內保有客戶部分流失到低價的正品部件綜合維修商，小經銷商的正常維修業務量和利潤將嚴重受損。短期看這樣有利于消費者的低價享受維修服務。但隨著區域內小經銷商虧損退出，大經銷商的銷售服務體系的區域性優勢進一步加強，最終導致消費者的新車購買議價能力下降，同時導致售后體系的進一步集中化，最終導致區域內的大經銷商的品牌壟斷優勢強化。這樣的持續效果將對區域競爭公平性產生較大影響，并因此可能導致經銷商集團可能有針對性的品牌擠壓，導致部分弱勢經銷商被迫退出，最終導致消費者利益受損。
5.電動汽車電池梯次利用具有不確定性風險
我家的鋰電電動自行車該賣了，充電5分鐘就滿，一騎就沒電，這樣的自行車加電池估計就是賣舊自行車的價格，電池是沒人要了。才用幾年的鋰電池估計是沒人要了，但未來如果有人收購這樣的廢電池是很好的事情。當時的銷售員也是講電池終身保修，我當時就不信，因為沒有公信力。未來如果有政府部門收購這樣的舊電池，將是很好的促進，畢竟我們有上千萬的電動自行車，其中越來越多是鋰電池。但我們的產品的特征就是用三年就知足，真要是有人收購，其承擔的跌價風險也是巨大的。
買電動車的不在乎未來的電池損失，否則就別買，這樣的購物風險應該具備。技術進步是很快的，豐田的燃料電池車已經與特斯拉價格差不多了，我們未來還是期待燃料電池車的推出，社會的技術變化風險是政策需要謹防的。
6.限購帶來的搶購是自主品牌最大的硬傷
總體看的德系為首的合資品牌在大城市表現好，而自主品牌在縣鄉市場表現最好。而自主表現相對最差的市場增長最快，這是對自主最大的硬傷，是自主品牌難以改變的。
限購大城市在13年底到14年出現兩個，就是天津和杭州。而因為天津的限購導致14年的天津整車產業表現很差，間接導致天津經濟失速超預期。由此特大城市的天津、上海、北京、廣州成為限購的主要城市。天津是全國城市的GDP 首富，遠高于上海和北京，此次的失速與車市增長關聯密切。
而杭州的加盟限購城市把限購風險從特大城市蔓延到大城市。由此導致14年前期的車市異常暴增。這樣的危險的不可持續的暴增對車市將是嚴重的隱患。
限購對自主品牌傷害大，但限購帶來的搶購對自主品牌的傷害更大。限購城市都是與杭州類似的東部大城市，其消費層次較高，購車品牌檔次也是偏高，而且品牌信息的了解也是更充分，因此合資品牌的中低端成為搶購的主要增量。
去年在特大城市的天津，自主品牌需求還是較好的，今年因為天津限購，自主品牌的銷量損失較大，而現在的二線城市限購導致消費者搶購。類似杭州這樣的大城市的消費能力很強，其購買檔次大部分是7萬元以上車型，因此搶購的合資中低端車型占比較高。
未來隨著限購潮的逐步降溫，自主品牌與合資品牌的差距會逐步縮小。但這樣要到最早9月后自主才有反彈的機會。真正的反彈在15年了。
7.燃料電池車的市場化能否對電動車產生影響
近日豐田宣布燃料電池車的上市時間表，日系進一步領先于潮流的想法能否實現也是值得關注的。
混合動力目前看是最佳的節油方式，其不依賴于充電設施的實際使用效果應該是很好的，但隨著電池成本的下降和充電便利性的改善，中小城市的電動車還是很有潛力的。而燃料電池車的發展較電動車更適合大城市發展，畢竟大城市的配套設施和充氣便利性更高，且燃料電池車的續航里程長也是大城市很適合的。但指望高速公路都是充電站或加氫站的配套體系仍是很難的。
我們現在發展電動車最快的是京滬這樣的特大城市，但這些特大城市不適合續航里程短的電動車的使用。未來中國新能源車的線路可能是多元化的。
8.合資老三樣與自主老三樣
合資老三樣的發展是貫穿中國車市的常青樹車型，自主品牌也有老三樣，除了夏利還在頑強抗爭，其他基本都被忘記了。厄爾自主品牌近期大量的新品推出，大量的新概念導入，類似小學生背課文，學得快，丟的多。
沒有積累的發展應該是很可悲的，合資品牌的發展是可持續積累和對內部資源的有效整合。我們的產品是不是東風壓到西風，就是德系線路壓到日系線路，飄忽的問題較多，需要有效的穩定和自信，我們有很多資源是基礎較好的，做不好是自己的問題，丟掉就是最大的浪費。產品和品牌是互動的，沒有好產品的品牌是沒有提升潛力的，而沒有可持續的品牌塑造，產品的知名度和美譽度也是難以樹立的，很多消費者也不會想到買新品牌的產品的。
新品、降價掃描
1.觀致3五門版正式上市
6月24日，觀致3五門版正式上市，新車共推1.6L和1.6T的5款車型，售價為11.99萬-17.19萬元。觀致3五門版車身設計依然遵循“less is more”的設計思路，除了車尾采用了溜背式的設計之外，新車與已經上市的三廂版車型沒有什么太大的區別，車身上也找不到冗余的線條，與簡潔的設計思路相符。 五門版車型的長寬高尺寸分別為4438/1839/1445mm ，軸距為2690mm，與三廂版車型相比長度短了177mm。觀致3五門版共提供1.6L和1.6T兩款發動機，兩者最大功率分別為93kw和115kw，峰值扭矩分別為155N•m和210N•m。其中1.6L車型有6MT和6速雙離合變速箱可選，而1.6T車型僅配備6速雙離合變速箱。底盤懸架方面，觀致3五門版前后懸架分別為麥弗遜式獨立懸架和扭力梁式非獨立懸架。
分析：兩廂版是A級車市場的重要分支，且近期的A級兩廂合資新品較多，這對觀致的發展帶來較好的市場。
2.東風本田新款思域正式上市
6月27日，東風本田新思域正式上市，新車共推1.8L和2.4L車型，售價區間為12.18萬-19.98萬元。另外，新款思域將增加一款全新的2.4L Si車型，這款高性能車型將以CKD進口組裝的方式在東風本田生產，限量6000臺。全新思域車身尺寸為4565/1755/1455mm，軸距為2670mm，相比老款車型車長增加了30mm，高度增加了5mm。
分析：這樣的排量組合在消費稅上很吃虧，中國特色的稅收和技術迷信對日系極其不利。
宏觀環境和政策信息
1.奧巴馬：希望今年底前完成TPP談判
美國總統奧巴馬20日表示，他希望在今年底前完成“跨太平洋戰略經濟伙伴協定”(TPP)談判。奧巴馬當天在白宮與新西蘭總理約翰•基舉行會晤后說，雙方討論了完成TPP談判的時間表，希望到年底之前能達成一份“文本協議”。奧巴馬說，他希望今年11月與約翰•基再次見面時，各方已經取得一些談判成果并與立法機構進行了磋商，公眾也能看到談判進展，從而可以強力推動各方敲定TPP協議。但他同時強調，從目前到今年底TPP成員還有很多工作需要完成。約翰•基表示，新西蘭和美國在TPP談判中一直是合作伙伴，雙方堅信能達成高質量和全面的貿易協定。
分析：在奧巴馬政府未獲得國會授予的“快速道”授權之前，TPP談判難以完成。
2.世界投資報告預測中國今年或成凈對外投資國
聯合國貿易和發展組織24日發布的《2014世界投資報告》預測，2014年全球對外直接投資(FDI)規模將增加至1.6萬億美元，同比增長10.3%，2015年將達到1.75萬億美元，2016年達到1.85萬億美元。報告還認為，中國對外投資很可能在今年超過吸引外資，成為凈對外投資國。
報告顯示，去年中國全年吸收外資達1239億美元，較上年增長2.3%，居全球第二位，與位居全球第一的美國的距離進一步縮小。中國仍是全球最具吸引力的投資目的地之一。同時，中國吸引外資的質量進一步提高，高端制造業和高附加值的服務業如研發等吸引外資比重持續上升。與此同時，中國對外投資的高速增長更加引人注目。去年中國對外投資達1010億美元，較上年增長15%，僅居美、日之后，為全球第三大對外投資國。報告認為，中國對外投資很可能在今年超過吸引外資。截至2013年底，中國對外投資存量達6136億美元，全球排名從2011年全球第17位上升至2013年的第11位。
報告同時顯示，在全球FDI的流動量中，流入發達國家的FDI量占全球FDI規模的比重近年來下降較多，目前已低于40%，預計該比重2016年可能會有所上升，達到52%。未來幾年流向發展中經濟體的FDI仍將保持較高水平。
分析：新名詞很多，實際還是投資保GDP.
3.多地出臺穩增長措施 “微刺激”加碼
黑龍江省近日出臺穩增長措施，計劃在鐵路、民航、水利等領域投資3000多億元。四川省成都市也出臺穩增長的22條措施，以穩定投資、促進消費、推動經濟轉型升級。分析人士表示，“微刺激”加碼，穩增長措施有望進一步出臺，下半年經濟有望企穩，但下行壓力依然存在。此外，從多個地方政府官方網站獲悉，四川省政府此前出臺《促進當前經濟穩增長的十六條措施》，貴州省政府下發《關于加強城市基礎設施建設的實施意見》，廣東省政府印發支持外貿穩定增長實施方案。今年4月和6月，中國人民銀行宣布兩次定向下調存款準備金率。強調堅守底線的重要性意味著，隨著三季度經濟下滑壓力加大，穩增長措施將進一步升級 。
分析：新名詞很多，實際還是投資保GDP。
4.商務部：放松外商投資管制 取消首次出資比例限制
6月24日，商務部發布通知，取消外商投資公司首次出資比例和最低注冊資本限制。這是放松外商投資限制的一個重要措施——進一步明確了外資企業同樣適用于以簡政放權為核心的新公司法。
《通知》指出，認繳出資額、出資方式、出資期限由公司投資者（股東、發起人）自主約定，并在合營（合作）合同、公司章程中載明。各級商務主管部門應在批復中對上述內容予以明確。除國務院規定暫不實行注冊資本認繳登記制的行業外，不再審核公司注冊資本的繳付情況。
分析：本次商務部明確廢止有關法規，將給各地方商務部門實踐操作提供直接指引。同時，取消外商投資公司出資比例限制，也為后期合資車企放開合資股比營造良好的政策環境。
5.6月匯豐制造業PMI初值50.8 六個月來首次擴張
6月23日，匯豐銀行發布的數據顯示，中國6月匯豐制造業PMI預覽值為50.8，六個月來首次擴張，預期為49.7，5月終值為49.4。其中，新訂單指數升至51.8，創15個月來最高水平 。
6.統計局：前5月規模以上工業企業利潤同比增9.8%
6月27日，國家統計局發布的數據顯示，1-5月份，全國規模以上工業企業實現利潤總額22,764.4億元，同比增長9.8%，增速比1-4月份回落0.2個百分點；實現主營活動利潤21,388.1億元，同比增長9.1%，增速與1-4月份持平。
分析：規模以上企業的運行較穩定，個體私營小企業的增長將有較大壓力。
7.外管局：5月我國國際服務貿易逆差509億元
6月25日，國家外匯管理局發布的數據顯示，2014年5月，我國國際收支口徑的國際服務貿易收入1,291億元人民幣，服務貿易支出1,801億元人民幣，逆差509億元人民幣。1-5月，我國國際收支口徑的國際服務貿易收入累計5,800億元人民幣，服務貿易支出累計8,863億元人民幣，逆差累計3,063億元人民幣。
8.發改委：汽、柴油價格每噸分別上調165元和160元
6月23日，國家發展改革委發出通知，決定將汽、柴油價格每噸分別提高165元和160元，測算到零售價格90號汽油和0號柴油（全國平均）每升分別提高0.12元和0.14元，調價執行時間為6月23日24時。
分析：目前的油價調整頻繁，且尚未突破8元，市場影響很小。
9.電動汽車電池梯次利用 扶持政策醞釀出臺
6月25日，從權威人士處獲悉，國家相關部門正在醞釀出臺措施扶持汽車動力電池的梯次利用，這標志著國家針對新能源汽車的扶持政策開始關注“后市場”方面。隨著中國電動汽車的大力發展，針對其核心零部件動力電池等方面的相關配套政策有望不日出臺。有專業技術人員解釋說，當電池只能充滿原有電容量80%的時候，就不再適合繼續在電動汽車上使用。通過梯次利用，二次的動力電池可以有其他用途，如安裝在建筑使用的太陽能光伏儲能系統中，輔助可再生能源的穩定輸出、利用充放功能進行調峰、可以用作備用電源及不間斷電源（UPS）等。這其中存在極大的市場空間。
據了解，部分省份在推動電動汽車梯次利用方面已經搶先起跑。以國網浙江電力公司為例，公司于2013年編制完成了《動力電池電動自行車梯次利用技術方案》，對電動汽車報廢電池的電芯進行重組，改造成用于48伏電動自行車的動力電源，實現節能減排。
分析：通過梯次利用，二次的動力電池可以有其他用途，梯次利用將是鋰電池產業界一個非常有前景的視角。但更新電池必然是消費者沉重負擔，同時我們對新技術的發展可能不敏感，這樣的回收承諾也可能是沉重的包袱，市場才是解決問題的最好手段。
10.江蘇：買新能源私家車最高補助12萬元
6月25日悉，江蘇省日前出臺新能源汽車推廣應用補貼細則，鼓勵公用事業單位和個人購買新能源汽車，并對承建充換電設施的服務運營單位給予補貼。
據介紹，目前純電動乘用車價格在25萬～30萬元左右，按照國家補貼政策，購買純電動車可得到國家補貼6萬元，省級補貼2.5萬元，加上市級補貼3.5萬元，累計共計12萬元。
分析：近期各地密集發布針對新能源汽車的補貼政策，但補貼只是為了鼓勵人們使用清潔能源，新能源汽車的全面普及最終還是要依靠技術進步來推動。
11.山東：出臺新政全面叫停代步車
6月23日悉，山東省道路交通安全綜合治理委員會將組織公安、工商、質監等部門，集中一年時間，在全省開展代步車突出安全隱患排查整治工作。其中，無證駕駛老年代步車上路，將視情節輕重處以200至2000元罰款，直至拘留處罰。
根據山東省道路交通安全綜合治理委員會的要求，此次整治的重點為老年代步車、城市觀光車以及未列入國家《道路機動車輛生產企業及產品公告》的四輪車。
分析：低速電動車不知能否上路，這也是差不多的。
12.鄭州：大氣污染防治條例二審 車輛冒黑煙后將罰200
6月26日悉，鄭州市十四屆人大常委會第三次會議對《鄭州市大氣污染防治條例（修訂草案）》進行二次審議，放寬了對服務業的約束，同時規定，政府治霾不力，市民可以舉報。
《草案》規定，在道路上行駛的機動車排放黑煙或者其他明顯可視污染物的，責令限期改正，處200元罰款。
分析：公交車的污染很嚴重，班車等也是死角，私家車是較好的。
新車信息
1.福睿斯入門級實車諜照曝光
日前，福特福睿斯實車諜照曝光，新車基本延續了福睿斯ESCORT概念車的整體設計。新車預計將于年內正式上市，售價在9-10萬元區間。
從諜照看來，這款白色的新車極有可能是福睿斯入門級車型，新車基本延續了福睿斯ESCORT概念車的整體設計，與北京車展發布的高配車型相比，在霧燈區減少了鍍鉻裝飾，改為黑底的霧燈底襯和普通霧燈。福睿斯量產車型長/寬/高為4586/1820/1487mm，軸距達到2687mm。入門車型將配備普通鹵素大燈，而非概念車上的集成式LED燈組。輪轂或將采用簡潔的多幅樣式，同時取消天窗及部分配置。車尾的設計與高配車型近似，取消了左右尾燈之間的鍍鉻裝飾條，換為與車身同色的裝飾條。據悉，福睿斯將由福特的C1平臺生產，搭載與嘉年華相同的1.5L發動機，最大功率81kw，最大扭矩140N•m。傳動方面，除了有5速手動變速箱之外，還將匹配6速自動變速箱。
分析：新福睿斯的實用性較強，成本控制較好。
2.標致新408將于8月上市
新一代408將于8月份上市，新車基于EMP2新平臺打造，預計售價區間為13-19.5萬元。
3.廣汽傳祺GA3S•視界有望于8月8日上市
廣汽傳祺GA3S•視界車型預計將于8月8日正式上市，新車將采用新的家族式前臉設計。
4.寶馬新一代X1國內諜照曝光
日前，寶馬新一代X1國內路試諜照曝光，測試車整車輪廓與2系Active Tourer測試車有些類似。
5.奧迪TT競技版正式上市
6月25日，奧迪TT競技版正式上市，新車共推出四款車型，售價為52.94萬-56.10萬元。
6.沃爾沃V40 1.6T車型8月上市
沃爾沃V40 Cross Country 1.6T與普通版1.6T車型將于8月上市，外觀與在售車型基本一致。
7.全新大C4畢加索或11月上市
雪鐵龍全新大C4畢加索（該車海外定名為Grand C4 Picasso）車型有望在今年11月開幕的廣州車展上正式上市，這款新車采用了七座布局。
8.新款菲亞特500將于7月上市
新款菲亞特500將于今年7月下旬正式上市，新車相比現款車型最大的變化是采用了數字儀表盤。
9.寶馬X5 eDrive國內實車圖曝光
近日，寶馬X5 eDrive實車圖曝光，外觀與在售車型基本一致，但其左前翼子板上設有充電插口。
企業動態
1.一汽豐田“華北戰略”浮出水面
隨著一汽豐田全新一代卡羅拉的上市，競爭激烈的A級車市場再迎混戰。作為一汽豐田的主力車型，新卡羅拉被寄予每月銷售2萬輛的厚望，這預示著新卡羅拉需要進入國內A級車市場銷量的第一陣營來完成此目標。盡管豐田對此表示信心滿滿，然而，南北市場的差異巨大，成為一汽豐田欲借機收復國內市場，并進一步搶占年輕化市場的最大困擾。華北市場是最棘手的問題，豐田將根據大眾的情況研究南北差異問題，推出“華北戰略”。這是一汽豐田首次披露該戰略內容，被認為是豐田反攻中國市場的一個重要信號。
對于一汽豐田來說，華北戰略最大的難題就是網絡營銷下沉不足，目前，華北地區除了北京和天津以外，還有許多的二三四五六線城市，這些城市的銷售情況各有不同，如果實施相同的戰略，是無法推進下去的，因此，必須針對不同的地區推出不同的政策。平野雅認為，這是一汽豐田在華北地區不敵競爭對手的重要原因之一。
對此姜君的想法是，先以主要城市為中心，向現在處于空白網點的經銷商，以走出去的形勢，到他們沒有覆蓋到的區域去做一些促銷活動，以此來增加一汽豐田對空白區域的企劃。例如，針對特定的人群，以不同的營銷方式，如電視廣告、4S店回饋、朋友推薦等渠道做推廣，為這些空白區域開設活動做鋪墊。
分析：豐田在中國的雙車戰略推動一豐重點回歸華北市場，這體現豐田雙車戰略的均衡化效果較好。
2.榮威/MG將全面更換動力總成
6月23日，上汽MG品牌在英國伯明翰的長橋工廠首次對外展出了旗下全新A級三廂車，并宣布將其命名為“MG GT”。上汽乘用車官方表示，MG GT將是上汽首款搭載全新CUBE-TECH動力總成的車型。未來上汽榮威/MG全部車型的換代產品將全部更換全新動力總成CUBE-TECH。該車將搭載缸內直噴渦輪增壓發動機以及雙離合變速箱。動力方面，MG GT將有1.5L自然吸氣和1.5T渦輪增壓發動機可選，另外，該車還會搭載與雪佛蘭全新科魯茲相同的1.4T發動機。
分析：上汽用好英國品牌的世界影響力有利于出口的改善，上汽與通用的合作確保未來動力體系的先進性。
3.菲亞特在華雙品牌戰略遇考驗
盡管專門生產Jeep車型的廣州二工廠的正式動工，讓廣汽菲亞特看到了產品和品牌獲得支撐的希望，但Jeep國產車型分配和銷售模式的分歧，又將菲亞特雙品牌戰略引入了難解之局。一家廣汽菲亞特的經銷商告訴北京商報記者，此前廣汽菲亞特方面曾明確表態，會將國產Jeep車型納入到廣汽菲亞特渠道里來，這也是廣汽菲亞特經銷商苦苦等待翻身的一次機會。而一家Jeep經銷商負責人則認為，國產車型放到Jeep渠道中是理所應當的事情，相信菲亞特克萊斯勒集團會有所考慮。“如果放到廣汽菲亞特渠道中，不僅會對品牌有所傷害，而且會損害Jeep經銷商的利益，這肯定是難以接受的。
事實上，此次廣汽菲亞特在銷售模式和渠道尚未確定的背景下動工投產，已經讓克萊斯勒Jeep方面感到困惑。面對廣汽菲亞特的強勢介入，克萊斯勒方面已經非常忌諱公開談論Jeep的國產事宜。有消息稱，由于對廣汽菲亞特方面的不滿，克萊斯勒中國方面的負責人和Jeep的經銷商并未參加廣汽菲亞特廣州分廠的奠基儀式。
分析：進口車渠道體系已經穩定，但進口JEEP銷量下滑是必然趨勢，國產后的調整必然對原有進口JEEP體系是重大沖擊。
4.東風雷諾聯手東風日產共建研發中心
東風雷諾將聯手東風日產建立研發中心，從而能夠快速推進新產品的本土化開發。東風雷諾將投入5億元建設研發中心，并且聯合東風日產一起建立研發中心。“我們不會在同一個項目上進行雙重投資。”研發中心將投入兩款國產車的本地化開發，后續支持合資公司的業務。在協同效應上，東風體系的零部件企業持續跟東風雷諾合作，將會有50億的協同金額，在汽車裝備業務、水平業務、汽車金融業務等領域的協同效應就更大了。但單個合資公司也要有獨立競爭力。“如果沒有競爭力，就沒有協同。而無論有無資產關系，一切都基于市場法則。這是所有的準入門檻。”
分析：雷諾是雷諾日產的主導者，這對雷諾進入中國有很好的資源協調效果，獲得最大的資源利益。
5.福特杭州工廠將于明年初投產
長安福特杭州工廠將于2015年第一季度在華投產。“杭州的新整車工廠，也是福特全球計劃的一部分。”福特總裁兼首席執行官艾倫•穆透露，杭州的生產線具備高度柔性化特質，可生產7種不同車型。長安福特專門為杭州工廠預留1000畝土地作為發動機、變速箱等核心零部件的生產空間。杭州工廠作為長安福特高端工廠，明年國產的銳界等車型都將在該工廠投產，與高端車型配套的3.5L、2.0T等大排量引擎也有望在杭州工廠國產。杭州工廠將投產福特高端車型，涉及銳界、金牛星等，此外林肯高端品牌旗下車型未來也有望在該工廠投產。
分析：杭州是江浙富庶的核心，也是通用的優勢區域，福特進入杭州是很有市場潛力的。
6.寶馬N20發動機投產
6月26日，寶馬集團授權綿陽新晨動力機械有限公司生產N20發動機投產儀式在綿陽舉行。寶馬授權新晨動力生產的N20發動機將搭載在寶馬3系、5系以及部分華晨自主車型上，年產能10萬臺。
分析：綿陽生產的發動機運回沈陽生產的成本和生產響應速度都是問題，物流不合理，實際規模不會太大，除非未來寶馬在西南設廠。
7.福田汽車投建佛山新工廠
2014年6月26日，福田汽車在廣東佛山三水區舉行新工廠奠基儀式。新工廠預計2015年12月31日前投產，一期工程全部達產后年銷售收入360億元。福田汽車佛山三水工廠占地933.69畝，一次規劃分兩期實施，其中一期規劃建設年產24萬輛生產能力的皮卡和SUV工廠。
據了解，福田汽車與佛山的淵源起始于2003年。當時，福田南海汽車廠在此成立，并于2004年5月建成投產，主要生產福田汽車旗下薩普皮卡和傳奇SUV等產品，至2007年已形成年銷售收入10億元、利稅近4000萬元的經濟規模。在此基礎上，福田汽車2008年增資在南海里水鎮建設新廠房，產能進一步提升，成功打造成福田汽車華南地區的生產、銷售和出口基地。2011年，福田汽車新能源汽車在佛山市南海區里水鎮新建的福田歐輝客車事業部廣東工廠投入運營，主要生產全承載、LNG、混合動力、純電動等大客車產品，年產1-2萬輛，預計到2015年年銷售收入將達180億元。公司表示，未來三年，福田汽車南海工廠將整體搬遷到佛山市三水區，新工廠建成后，工藝水平規劃與國際先進水平同步，在國內處于領先，成功實現產能產品雙升級。
行業動態
1.東風自主協同效應待顯 老奇駿入駐自主陣營
6月23日消息，近日有消息人士透露，老款奇駿將劃歸東風自主品牌陣營，計劃將于2015年正式上市。盡管老款奇駿的最終去向仍未可知，但可以肯定的是，在東風風神、東風風行、東風風度三大東風自主子品牌中“三選一”已是板上釘釘之事。
分析：這是很好的模式，一汽也應該推動這樣的模式有利于自主的生存。
2.東風PK印度車企 欲爭奪薩博鳳凰平臺
近期由于投資方未能按期支付投資金額，致使NEVS（國能電動汽車瑞典有限公司）陷入財務困境，因此NEVS不得不暫時停止瑞典工廠的生產。據美國媒體Leftlanenews報道，為解決困境，NEVS正在與中國東風汽車和印度汽車制造商馬恒達進行溝通，兩個全球性車企均有意在這個特殊時期對NEVS伸出援助之手，不過馬恒達則更愿意收購NEVS的大部分股份，而東風汽車則主張以共同開發鳳凰平臺的方式進行合作。
如果東風汽車與NEVS簽署合作框架，基于鳳凰平臺進行新車型的研發工作，未來有望在國內推出多款全新車型，從而打造在國內的第二個“紳寶”品牌。
如果馬恒達成為NEVS的最終合作伙伴，其或將以收購大部分NEVS的股份對薩博業務進行參與，在豐富集團旗下品牌的同時，也可提升馬恒達品牌在全球的影響力。這種模式類似于吉利收購沃爾沃汽車，最終得到雙贏的局面。
3.PSA擬與東風共建聯合研發中心
6月20日，PSA亞洲運營部首席執行官奧立維透露，兩天前，他剛剛與東風集團副總經理劉衛東會面，商討的議題就是建立一個新的聯合研發中心。“我們不僅對標致和雪鐵龍品牌的產品規劃做了討論和確認，還納入了東風風神的產品規劃。” 奧立維透露，未來新的聯合研發中心，將會為東風風神進行專門的產品規劃和設計。現在雙方已經規劃了兩款產品，馬上會有第三款，并且三款產品之后的計劃也在考慮中，名字是否叫風神由東風來定，生產也放在東風。據奧立維透露，在新的研發機構中，東風與PSA將各自占股50%，股比的合作形式可以多樣，神龍可以持股，東風集團也可以，比如未來有可能出現東風和PSA各占40%，神龍占20%的情況。未來，我們會為東風風神進行專門的產品設計，并將與東風開展進出口業務合作，將神龍所生產的產品出口至東南亞市場。
分析：這是必然的趨勢和原來的設想。
4.北汽開啟品牌整合計劃
6月25日消息，近日北汽知情人士透露，北汽集團計劃整合現有多品牌，打造“紳寶 昌河“的雙品牌體系，未來這兩個品牌將形成清晰的定位，實現差異化競爭。與品牌整合同時推進的還有北汽的“789”項目和“軍車項目”，徐和誼正在推動的內部整合“組合拳”，目的是要改變自主品牌低效率的現狀，加快自主品牌盈利步伐。
分析：盈利是很困難的，銷量是國企的主要任務，合資創利潤為國企服務是較好的模式。
5.廣汽集團擬發不超60億可轉債
6月24日，廣汽集團披露了公開發行可轉換公司債券預案，擬向公司原A股股東優先配售，發行A股可轉債總額不超過60億元，期限為不超過6年，面值100元，此次可轉債發行募集資金擬將用于包括廣汽豐田汽車有限公司漢蘭達換代建設等多個項目。
分析：這是巨額的債券，圈錢效果很好。廣汽應該是利潤充裕，但發債成本低，貸款利息遠高于債券成本。上市核心就是圈錢，廣本的資本市場圈錢意識值得學習。
6.廣汽乘用車正面回應 同意讓標長安
6月26日消息，近日廣汽乘用車在廣州總部召開記者會，首次正面回應了“廣汽與長安‘V’字標撞臉事件”。廣汽集團乘用車公司辦公室主任劉浩源表示，這是一件不太復雜的車界商標侵權案件，廣汽乘用車也同意轉讓商標，目前雙方正在走商標轉讓的相關流程，并協商轉讓價格。
分析：這事件的營銷很利于提升雙方的正面傳播效果。
7.大眾在中國車型將超百款 4年后激增六成
6月26日消息，根據大眾汽車集團近日發布的中國業務報告，到2018年，大眾擬將在華車型陣容擴充至100款以上，CKD本土組裝車型超過35款，FBU進口車型超過65款。這意味著2018年大眾在華車型數量較2013年激增約六成比例。與此同時大眾大幅擴建在華產能，增設經銷店數量。
分析：如此多的國產新車肯定有新品牌的導入。
8.寶馬與華晨完成合資續約 合同延至2028年
6月23日消息，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官安格上周表示，寶馬與華晨的合資合同雖然離到期還有4年，但雙方為了進一步深化合作，已提前布局下一階段的發展計劃，寶馬與華晨已經完成了第二階段的合資續約，新的合資合同將延至2028年。寶馬與華晨已經完成了華晨寶馬第二階段的合資續約，新的合資期限將延長10年，至2028年。 而做了一系列準備工作后，寶馬把未來在華的目標定為九年內實現銷量翻番。
分析：合資股比是敏感的問題，現有的合資模式是有諸多保護的，寶馬是很明智的選擇，延期10年而不是續簽20年，這體現寶馬的務實態度。寶馬國產車的表面利潤并不高，其實際利益也是很大的。
9.寶馬推進BMW i品牌國內個人充電服務
6月26日消息，寶馬中國日前公布了BMW i標準化的服務流程，華商三優及其子公司成為首批BMW i電動汽車充電設備安裝服務供應商。寶馬表示，BMW i經銷商將為客戶提前考慮好充電方案和充電設備安裝服務，幫助客戶協調和管理充電設備安裝服務供應商的工作進度和服務質量。
分析：寶馬的電動車是其應對歐洲油耗壓力的重要措施，中國市場是很好的選擇。
10.汽車后市場 電商發展漸成氣候
伴隨著電商大環境的逐步改善，越來越多的消費者在首次網上購買機油和輪胎等汽車后市場產品之后會再次選擇購買甚至多次購買。可以說，汽車后市場電商已經培養了客戶消費的粘性。電商將對目前的汽車后市場帶來巨大沖擊，標準化、透明化是電商最主要的武器。標準化可解決消費者的后顧之憂，所有配件都是和4S店一樣的原廠件或者是國際知名品牌；透明化是為了解決價格問題，4S店價格虛高的配件和人工成本會將越來越多的消費者推向電商平臺。”
4S 店原有的汽車后市場大蛋糕正在被各種汽車后市場電商企業瓜分，壟斷地位或將不保。而這些汽車后市場電商企業的存在形式也比較多樣，除了綜合性電商平臺自營外，還有零部件、汽車美容、汽車維修等獨立電商參與。
11.特斯拉聲明:“三包”完全符合國家規定
6月26日，針對近日有媒體報道：“特斯拉并未進行三包備案”等問題。特斯拉官方回應，特斯拉每一臺交付的車輛都附有三包憑證和質量保證條款，特斯拉會按規定執行對消費者的三包責任。特斯拉已經完成三包系統備案，所有相關信息可以在三包系統上查到。另外對于電池，特斯拉為購買85千瓦時的用戶提供八年不限公里數的質保；為購買60千瓦時的用戶提供八年不超過二十萬公里的質保。
分析：這不是大問題，畢竟特斯拉仍屬富人的玩具。
12.京東商城聯姻特斯拉 簽訂全年采購協議
6月20日消息，京東與特斯拉簽訂了全年采購協議。盡管并無更多細節披露，但據一位知情人士透露，從品牌價值角度看，京東與特斯拉將以此為基礎，實現相互借力。
分析：商品的檔次高端化對電商很有利，但電商一般是賣均價二百元的商品，特斯拉太貴了。不去實體店看車而單純網上看車訂購的模式不現實。
13.經銷商爭相布局“大售后” 五成利潤貢獻率驅動
廣匯汽車自建的首家綜合服務中心，將針對旗下數十個汽車品牌提供包括維修保養、二手車交易在內的后市場服務。此外，永達汽車、和諧汽車、廣物汽貿、大昌行等多家大型經銷商集團都已相繼推出了自己的維修服務中心。
2013年，永達汽車創建了“車易修”品牌，并計劃以此品牌打造豪華車維修中心網絡。相較于豪華品牌4S店動輒幾千萬元的投資規模，車易修的投資成本只有數百萬元，由于投資規模和占地面積都不大，更易擴充網點，永達汽車計劃未來能在更多大型居民區附近設立網點，以縮小服務半徑，減少客戶等待時間。與4S店相比，以車易修為代表的維修點的服務價格更低，同時由于永達汽車是多個汽車品牌的授權服務商，也能保證原廠配件及維修水平。據何敏介紹，除了部分限定配件只能通過4S店渠道采購，大多品牌的配件價格以及工時費都相較4S店更低。車易修與4S店可能出現“搶單”的情形主要集中在兩類人群，一是還未過質保期但對價格尤為敏感的客戶；二是不愿在維修等待上耗費太多時間的人群。但這兩類人群在整體業務量中占比很小，大約70%左右的客戶都是已出保的。
部分服務中心除了維修保養外，還提供汽車美容以及二手車等多項業務，以打造“大售后”的服務模式。目前在國內經銷商集團的利潤構成中，新車銷售收入占據整體收入的90%，利潤貢獻約為4%；售后占整體收入的10%，貢獻利潤達到50%。而在發達國家中，售后收入占比為20%，利潤貢獻率達到62%。。
分析：。大經銷商集團利用品牌授權優勢進行技術和配件溢出，實現相對壟斷的利潤，市場競爭并不激烈。苦的是獨立經銷商，并導致大集團的區域壟斷進一步強化。
車市信息摘要
1. 今年1~5月份，神龍汽車總銷量285809輛，同比上年增長34.2%，2013年銷量首次突破50萬輛至55.7萬輛。年初，PSA制定的旗下品牌（包括東風標致、東風雪鐵龍和長安PSA的DS品牌）在華銷售目標為70萬輛，而根據1~5月份的市場表現，各公司已提高了年內銷量目標，其中神龍公司的銷售目標就已提升至70萬輛。
2. 在廣汽菲亞特規劃中，位于番禺區化龍鎮金山大道東路633號(廣汽乘用車公司廠區之內的北部區域)的廣汽菲亞特廣州分廠，總投資超42億元，規劃年產能16萬輛。“生產包括C-SUV和B-SUV乘用車、自主品牌汽車及新能源轎車四個系列車型，計劃2016年6月投產。”活動現場，廣汽集團總經理曾慶洪介紹。
3. 買30萬元左右的新能源汽車可以得到12萬元的補貼。江蘇省日前出臺新能源汽車推廣應用補貼細則，鼓勵公用事業單位和個人購買新能源汽車，并對承建充換電設施的服務運營單位給予補貼。
4. 今年5月份，英國乘用車產量由去年同期的129,355輛跌落至116,655輛，同比下滑了9.8%；其中21,889輛被出口至海外市場，同比提升了跌落8.8%，余下94,767輛則被用于供應本土市場，同比下跌了10.0%。
5. 由于泰國首次購車激勵政策的效應逐步消退，該國車市自去年5月份開始陷入下滑，跌勢至今已經持續了13個月。今年5月份，泰國市場新車銷量由去年同期的111,692輛跌落至69,681輛，跌幅達到37.6%。
6. 到2016年，亞洲在整個汽車行業中的鋁消耗占比預計還不到十分之一，而北美和歐洲的鋁消耗占比將分別達到45%，而屆時亞洲的汽車產量在全球整體產量中的占比預計仍將達一半以上。
跨國集團和海外市場
1.紐約州放行特斯拉直銷模式 新澤西州或跟進
據悉，美國紐約州州長日前已經簽署文件，批準了電動車制造商特斯拉在該州的直銷模式。特斯拉在當地的五家零售店將得以保留，如果當地消費者需求充足，該公司未來還可能在當地開始4家新的零售店。
而針對該公司在新澤西州進行直銷的法案近日也通過了該州眾議院，并被提交到了參議院等待審批。
分析：特許汽車經銷商、制造商以及創新型企業區域經濟至關重要，這也是特斯拉直銷模式在紐約取得成功的原因，區域政府的寬限和特斯拉直銷模式的支持者或將瓦解傳統經銷商的阻力。
2.今年美汽車召回數創新高 達3140萬輛
據海外媒體報道，今年因安全問題在美國召回的故障車輛總數已達3140萬輛，這個數字已經打破2004年創下的3080萬輛召回記錄。據悉，目前本田、日產、馬自達等已在北美地區、日本、歐洲等國家開始大規模召回。克萊斯勒在對安全氣囊氣體發生器進行調查之后，也將實施召回。據外媒報道，“車輛中的17%因GM點火裝置缺陷和新出現的Takata安全氣囊問題而被召回”。Takata是世界第二大汽車安全裝置制造商，主要向各國車企供應安全氣囊。美國洛杉磯時報23日的報道對召回原因進行了分析，“汽車企業為了縮減成本，共用零部件，一旦零部件出現了問題，就會引發連鎖召回事件”。另一個原因則是車企們對事態擴大的畏懼心理。比如，GM事前了解汽車缺陷，卻采取沉默的態度，事發的代價是通用不得不承擔巨額的罰款和消費者賠償。美國高速公路安全管理局(NHTSA)也對其提出了罰款要求。這說明，在過去很容易就解決的汽車問題，在今天卻因受到多方監督，汽車缺陷頻繁被揭露，召回數量也持續增加。。
分析：監管嚴格是趨勢，嚴厲處罰是車企自覺改善的重要措施。
3.美當局擬今夏出臺乘用車輪胎老化標準
據悉，美國公路交通安全管理局（NHTSA）目前正在對美國聯邦卡、客車輪胎安全標準進行更新，而一項針對消費市場的輪胎信息與老化標準也處于制定當中，并有可能于今夏付諸實施。實際上，NHTSA自2002年便開始針對輕型乘用車輪胎進行老化測試。NHTSA堅持認為，出現退化的老舊輪胎是導致大批撞車事故的關鍵因素。美國橡膠產業協會的一名官員表示，在南加州、德克薩斯州以及亞利桑那州等氣候溫暖的地區，輪胎功能的退化與橡膠的老化之間有著緊密的關聯。
分析：有老化標準后會加速更換，這對中國輪胎出口是好消息。
4.林肯另辟蹊徑打造新旗艦車 參考路虎攬勝極光
綜合外電報道，福特旗下豪華品牌林肯正醞釀新旗艦車型，但發展路線將和競爭對手不同，對旗艦車的定義并非價格最昂貴或尺寸最大，而是將借鑒路虎攬勝極光的經驗開發提振品牌業績的新車。
新旗艦車定位特殊。林肯正處于品牌改造的初期，將重新定義旗艦車的內涵，推出全新旗艦車：“我認為（旗艦車）的定義正在改變。”通常旗艦車對于一個品牌而言，是尺寸最大、價格最高的產品。但林肯新旗艦車將與德系豪車、凱迪拉克等競爭對手的定位存在差別，不會是品牌旗下最貴車型。
就尺寸和價格而論，2015年款領航員是林肯當前的“旗艦車型”，未來林肯的新旗艦車反而價格可能不及領航員。林肯團隊正在觀察路虎品牌，尤其是路虎攬勝極光給該品牌帶來的成功：“我們密切關注的要點之一在于，路虎通過攬勝極光所取得的成績。”就價格檔次而言，造型別致的攬勝極光并非路虎最貴車型，定位于小型豪華SUV。
林肯旗艦車只是提到借鑒攬勝極光“定價并非最高”的思路。
分析：這對中國自主品牌也是很有借鑒，我們自主不一定非要最貴的車型，而是常青樹車型。
5.現代、雙龍因燃效標值虛高遭罰
據《華爾街日報》報道，韓國交通部6月26日宣布，現代旗下的勝達以及雙龍旗下的科蘭德Sport SUV都存在燃效數據虛高，高出的幅度大約為8%，因此兩家公司都將受到處罰。交通部并未公布對現代和雙龍的處罰力度，但根據當地的法規，現代汽車可能被處以10億韓元（約合98萬美元）罰款，雙龍則有可能被罰2億韓元（約合20萬美元）。
然而韓國貿易工業能源部（Ministry of Trade, Industry and Energy）則表示，其自身對現代和雙龍燃油經濟性的測試結果則處于可接受誤差范圍，該機構稱導致兩種測試結果不同的原因是兩個機構采用了不同的測試方法與標準。
今年3月份，現代承認對夸大了新款索納塔的燃效性能，并下調了該車型的燃油經濟性標簽值；而早在2012年11月份，現代和起亞也因燃效標定虛高而在美被罰近4億美元，波及車輛達90萬輛。
分析：有效監管是車企提升的關鍵，我們不好監管，至少可以對照國外分析來發現問題。
6.谷歌發布Android Auto車載信息系統
據國外媒體Autoblog報道，谷歌公司近日正式發布了其車載信息系統。谷歌公司推出的Android Auto車載信息系統在功能上與蘋果Car Play車載信息系統十分接近，在安卓智能手機的幫助下，Android Auto車載信息系統可實現語音控制、短信語音播放、文本信息回復等功能。在Android Auto車載信息系統的車載交互界面上還可安裝各種安卓程序，下載來自Google Play的各種應用軟件、音樂，使用谷歌地圖服務。此外，該車載信息系統還允許消費者自己定制應用軟件，開放程度較高。谷歌公司并未公布哪個汽車廠商將率先搭載這一全新車載信息系統，只是表示將在今年剩下的時間對這一全新車載信息系統展開細致的測試，并在今年年底將這一全新車載信息系統正式投入商用。
分析：美國兩大互聯網公司的競爭有利于車載智能系統的實用性提升，如果與電動車的結合更緊密，車的定義真要改變了。
