售后服務第406期
發布時間：2013-08-29 16:21:08 瀏覽量：1480次
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為中國汽車廠家服務 為中國經濟發展和汽車工業做貢獻 |
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詳情 |
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1.錦湖輪胎安全服務論壇：發布售后新政 |
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日前，“消費護航錦湖為先——錦湖輪胎安全服務論壇”在杭州舉辦。即將實施的汽車三包政策將輪胎歸為易損耗件，因此各輪胎廠家自行制訂的售后服務政策就更為重要。在現場，錦湖輪胎最新形象代言人DORO在幾段視頻中聲情并茂淺顯易懂地展示了輪胎常見的故障發生原因，以及如何避免這些故障。
同時，錦湖輪胎還發布了最新的售后服務政策：在品質三包方面，錦湖輪胎2013年繼續沿用業內最長時間的5年三包期限；另外錦湖輪胎對于旗下的4款高端產品發生的輪胎意外扎穿、劃傷和鼓包進行有條件的免費更換政策，對于旗下的14款熱銷產品發生的輪胎鼓包進行有條件的免費更換政策，對于鼓包、扎釘等常見的消費者使用不當造成的輪胎故障，錦湖輪胎實實在在的補償政策讓消費者感受到服務的真諦。 |
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2.車險代理專業化 車企面臨新選擇 |
車險市場正在進行一場新的變革，實行兼業代理專業化，由專業的保險（放心保）中介機構提供專業的保險服務，這是維護保險消費者知情權、選擇權和公平交易權的有效手段，是預防誤導、破解索賠難問題的有力舉措，順應了保險行業發展趨勢，體現了保險監管機關維護保險消費者利益堅定的意志。
實行兼業代理專業化，并不意味著汽車服務店遠離保險服務業，恰恰相反，汽車服務店通過與保險中介的密切合作，將與保險消費者和保險公司建立更為理性與融洽的協作關系。眾多汽車4S店、汽車修理廠的兼業代理許可證陸續到期，針對無法放棄的保險服務業務，面臨兩項選擇：一是采取全資、控股、參股等方式成立保險代理公司或者經紀公司，二是汽車企業與已經設立的保險代理、保險經紀公司合作開展業務。
很顯然，選擇第一種方式，掌握保險計算技術、優化業務管理流程、培訓專業服務人員等必要工作都需要付出較大的投資和管理成本。而選擇第二種方式，則需要考慮合作方的商務模式、技術力量和經營理念。無論是作為長期戰略考慮，還是臨時過渡方案，先選擇一家專業保險中介機構開展合作是必要的。
目前，已經有保險經紀公司與世紀保聯（北京）軟件技術有限公司開啟全面合作，通過世紀保聯云平臺，實現保險經紀公司與汽車企業、保險公司、保險消費者之間的信息分享和知識共享，構建一個沒有時空限制的保險大超市、風險監控網，幫助汽車企業解決目前面臨的保險經營資質問題，為汽車企業提供保險計算技術、優化業務管理流程、培訓專業服務人員，實現由專業人員為保險消費者提供專業化服務目標。 |
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3.突襲汽車后市場 米其林推“千店計劃” |
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作為在中國汽車后市場第一家推出汽車服務特許加盟連鎖概念的品牌，米其林馳加一直占據著這個領域最大的份額。
米其林的“千店計劃”
米其林馳加2003年進入中國，從2009年開始推廣特許經營項目，截至目前，中國已經有850多家馳加店，2012年，整個馳加網絡盈利超過30億元。
不過，隨著進入者的增多，米其林馳加的擴網挑戰明顯增大。這些挑戰來自同類快修店，也來自中國區域性消費需求的不同。
首先是售后市場的不斷細化導致快修店更加細分。以汽車維護行業為例，數據顯示，每輛轎車每年的剮傷次數平均達3次以上，汽車表面微創傷修復的市場營業額高達550億元，并且以每年20%的速度快速增長，已形成巨大的細分市場。
目前，快修市場已形成鈑金噴漆快修店、補胎換胎快修店、油品類快修、玻璃損傷快修等多個細分市場，這不僅給該領域汽車商品制造企業搶奪后市場份額的機會，同時還刺激這些專業品牌涉足更多的服務領域。
此外，在米其林急于開拓的三、四、五線城市，在汽車維修保養消費上，價格仍是消費者選擇的首要標準。對這些城市的大部分車主而言，在噴漆、洗車、美容等方面的維修保養，地方性的連鎖門店更具吸引力，而零部件維修則傾向于去當地汽配城或路邊汽修店解決。
為此，廖初航表示還將繼續在產品供應、人才培養和標準化操作流程等方面強化競爭力。自2011年底開始，馳加通過逐步建立米其林中央采購平臺作為連鎖零售標準化配置。該平臺不僅保證產品質量的統一，同時還可以幫助各門店降低采購成本。“與其他行業相比，汽車后市場做連鎖經營的難度非常大。你永遠不知道下一個進來的車究竟是別克，還是中華。”廖初航坦言，在目前的擴張階段，馳加也遇到了類似的問題。因此，馳加去年在上海建立了亞洲最大的培訓中心，目的很明確，就是要讓技工的專業技能比4S店的水平還要高。
不過，最重要的護盤戰略仍是加快網絡鋪設速度，尤其是對三、四、五線城市的開拓。“我們初步的規劃還是會用5年的時間把現有的門店數目進行翻番。對于布局方面，現在非常明顯的趨勢就是加大三、四、五線城市的投入，這些城市的市場增長要遠遠比一、二線城市快”，廖初航的想法是，米其林必須抓住這些城市目前還缺乏知名汽車連鎖服務品牌的機會，加速布局。 |
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4.2013年全國二手車交易將超過20% |
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東南快報報道：據悉，中國汽車流通協會近日預計，去年全年二手車交易增長12%左右，達到485萬輛。2013年，全國二手車成交量將增長20%-25%，接近600萬輛到650萬輛水平。從2000年到2009年10年間，我國二手車交易量由25.17萬輛上升到333.86萬輛，增長了13倍。但與歐美成熟市場相比，我國的二手車交易市場尚處在起步階段。像國內58同城上有很多二手車商家，在新車各種政策控制下，二手車則更受到消費的青睞。 |
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5.91拍車網打造“二手車在線拍賣”模式 |
近日，全國首家二手車在線拍賣網站“91拍車網”上線了。 真實穩定的一手車源，和專業的二手車交易服務吸引了越來越多的買家爭相出價參與拍賣。 “免費上門為車主驗車，并通過在線拍賣為車主找到出價最高的真實買家”的新型二手車電商模式也得到越來越多的客戶的認可。
91拍車網的“二手車在線拍賣”模式
據中國汽車流通協會最新數據顯示，過去五年中國新車銷量超過6800萬輛，國內諸多車源將轉化為二手車，并自2013年開始集中釋放，進而形成二手車銷量未來五年內與新車比肩。專家預測：今年二手車增速如果達到20%-25%，交易規模就會達到600萬輛左右，2014年則接近1000萬輛，2020年可突破2000萬輛。全國巨大的二手車市場資源為91拍車網的“二手車在線拍賣”模式帶來了穩步發展的潛力。
面對如此巨大的市場潛力，以二手車“在線拍賣服務”為主要模式的二手車公司“91拍車”應運而生。我們可以看到，從周一到周日，每天都會有7輛經過驗車合格的車輛在每天早上10點準時開拍，在拍賣預告里也可以查看未來兩天將要進行拍賣的車輛信息及詳細的驗車報告。91拍車承諾“為客戶提供一個規范的二手車交易平臺。網站通過在線競拍幫助車主找到出價最高的真實買家。 同時91的車輛檢查報告對競拍車源進行嚴格把關，排除事故車、過火車、泡水車，并同時確保車輛證件的真實、合法、有效。”
91拍車市場部的經理左雯介紹，前期到這里來拍賣自己的車輛的車主，不需要交納任何檢測費，便可以預約驗車師上門驗車，拍照，同時設定一個拍賣保留價后車輛就可以在91拍車官網上競拍了。“其實91拍車就是一個保障買家和賣家權利和義務，并提供全方位服務的二手車電商。”車主可以在線看到拍賣出價的過程以及結果，在車輛拍賣價格下方，買家可以看到所拍車輛的市場價以及新車價，作為出價的一個參考，旨在打造“全透明交易”平臺，消除車主全部疑慮。
線上競拍，線下交易的全新“二手車電商模式”
對于在上海的二手車車主來說，剛發布一條賣車信息，立即就會有源源不斷的電話打進來約時間看車，這些電話中大多是黃牛，在看車時會不斷地挑毛病來壓低車價，很多車主的愛車就被這樣賤賣了。而在91競拍的車輛都有詳細的驗車報告，客觀，真實的反應實際車況。 拍賣結束后，出價最高的買家將獲得現場看車試駕的機會。如果沒有異議，買家承諾以拍賣的實際價格成交，不再次與車主議價。91拍車的”線上競拍，線下交易“的新模式為買賣雙方節約了很多時間和精力。
“拍車過程完全透明，公開，二手車收車壓價，交易漫天要價的現象在這里被完全杜絕”，左雯再次強調。當問到91拍車的贏利點時，左雯稱，若委托交易成功，公司將收取車價2%的服務費;若銷售不成功，將不收取任何費用，此外，我們將為賣家提供免費上門驗車，拍照服務，不收取任何費用。 |
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6.汽車市場增長減緩零件供應商競爭加劇 |
全球商業咨詢公司艾睿鉑(AlixPartners)8月27日發布2013年中國汽車展望報告指出，未來五年汽車行業增長率將維持在大約5%至7%的水平，日趨成熟的中國汽車市場格局帶來的迅速變化，將決定整車廠(OEM)及零部件供應商的沉浮。
艾睿鉑認為，從調研數據來看，中國汽車市場規模已經逐步超過了北美和歐洲，全球未來市場增長的一半將來自中國，但是經歷了前幾年的快速增長，未來預計中國汽車市場增速將有所放緩。
分類來看，中國乘用車市場自2012年開始再次回歸強勁，今年上半年增速恢復到16%；而國內SUV和MPV汽車的份額開始提高，且被中國整車廠占領了主導，艾睿鉑董事總經理及上海辦公室負責人羅曼指出，例如長城汽車就很好地捕捉到了國內SUV市場，目前占據市場份額較大，未來通用和福特等公司也將擴大投入來開拓中國的SUV市場。
而從零部件供應商來看，由于整車廠成本的轉嫁、產能不能完全釋放等因素，艾睿鉑調查顯示，超過70%的供應商產能利用率低于80%，零部件供應商本身就是規模效應較為明顯的產業，顯示未來風險很高。
艾睿鉑董事李麗華表示，中國供應商需要加強在全球的生產布局，增加在工程及供應支援等方面的投資，以適應其整車廠客戶的高度復雜的全球設計需求。調查更指出，在目前有限的全球網絡下，中國供應商需要進行海外收購，以避免在全球競爭下被邊緣化。
目前A股市場上，汽車整車上市公司有長城汽車、上汽集團、江淮汽車等；零部件上市公司龍頭有東安動力、東風科技及寧波華翔等。
艾睿鉑的報告還指出，隨著全球領先的整車廠即將在中國全面推行“超級平臺”策略，中國本土整車廠只剩下三到五年的時間趕上全球生產平臺的規模及成本水平，否則便會由于缺乏成本與規模優勢，面臨與日俱增的收入及盈利壓力，該策略也將對汽車零部件供應造成重大的影響。 |
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7.電動汽車扎堆進中國 充電難題恐制約其發展 |
繼寶馬集團在北京等三地同步舉行首款量產電動車i3全球首發之后，另一個備受關注的豪華電動汽車品牌——汽車界的“蘋果”特斯拉(TESLA)也正式進軍中國，其旗下主力車型Model S正式開放預訂。
市場人士分析，在國內純電動乘用車可選車型稀少的背景下，國外豪華電動汽車的高調進入將攪熱中國電動汽車私人消費市場。
本月21日晚，特斯拉中國區總經理鄭順景在微博透露，“TESLA Model S 正式接受預訂。”這讓傳聞已久的特斯拉入華變成現實。
而上月29日，寶馬在北京、巴黎、紐約三地同步首發首款量產電動車i3，將于明年正式進入中國銷售。“先從一線城市的寶馬5S店開始銷售，二線城市還沒有這么快。”一家寶馬5S店經銷商說。目前，i3在國內的售價暫未公布，而其最先上市地德國的官方基礎價格為34950歐元起(約合人民幣28萬元起)，考慮到進口關稅等稅費，預計國內售價在50萬元人民幣左右。寶馬還將于明年初推出一款定位更高的插電式混合動力跑車i8。據寶馬北美CEO威利斯透露，i8在美國的售價在15萬美元(約合人民幣91.6萬元)。
寶馬的競爭對手奧迪近日也宣布將與一汽共同研發一款插電式混合動力車；奔馳與比亞迪合資的電動車品牌——騰勢目前已敲定其首批三大經銷商的布局，首款電動車預計在今年11月正式首發，并計劃從2014年開始面向個人消費者銷售。
“未來五年，豪華新能源車的銷量可占到整個豪華車市場的17%，其中主要是混合動力車，電動車也會超過2%。”尼爾森公司副總監趙新智預計，陸續投放中國市場的豪華品牌新能源車將超過30款，包括混合動力、插電式和純電動汽車。
“中國私人電動車市場一直未被打開，也遠未形成規模。”比亞迪戴姆勒新技術公司副總裁林密說。據統計，截至去年年底，全國有27800多輛新能源汽車，其中80%是公交車，大約只有4400輛為私人用車。盡管各地推出了最高12萬元的補貼政策，但消費者嘗試純電動汽車的熱情還是很難被激發。
迄今各大城市純電動汽車私人消費最大的障礙依然是充電問題。而在美國這個問題不存在。比如，特斯拉在美國提供多種充電方式。普通民用電充電，接入美規120V家用電即可，每充電一小時可行駛50公里，還能在車主的車庫內改裝，充電電壓和充電效率均可翻倍。另外，特斯拉正在加快沿高速公路布局換電站，以普通加一箱汽油的價格可完成電池更換，換電池僅需要91秒。
與美國相比，中國純電動汽車在充電設施方面的不足更加明顯，尤其多數車主都不擁有獨立車庫。
一位業內人士說，只要配套設施不完善，就算特斯拉們再先進也是白搭，況且它們還有如此高的售價。 |
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