售后服務(wù)第405期
發(fā)布時間：2013-08-28 17:23:53 瀏覽量：1477次
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為中國汽車廠家服務(wù) 為中國經(jīng)濟發(fā)展和汽車工業(yè)做貢獻 |
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詳情 |
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1.今夏德國最受歡迎二手車排行 途觀大熱 |
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據(jù)德國媒體報道，二手車在德國汽車市場中占據(jù)舉足輕重的位置。目前，德國人選購二手車的標準是緊湊型、價錢合適、車齡小，二手SUV車型也熱度逐步上升，當然凡事也都有例外。以下是今年夏天德國最受歡迎的七款和最滯銷的三款緊湊型二手車。
第一名：達契亞Sandero
雷諾汽車子公司達契亞可謂是汽車廠商中的Aldi(德國著名廉價超市名)。其生產(chǎn)的小型車Sandero新車便是德國市場上最便宜的車型。在7月份的二手車市場上，該車目前也最為火爆。平均售價達到7600歐元(約合人民幣6萬元)，僅比新車便宜數(shù)百歐元。在德國二手車網(wǎng)上交易市場上，該車的成交速度比平均速度快26%，所成交的車型平均行駛里程為3.4萬公里，平均車齡不大4年。
第二名：奧迪TT
奧迪TT時髦、運動、結(jié)實的特點讓其成為完美的夏季用車。在7月份的德國二手車市場上，該車的成交速度比平均成績快25%，成交車輛的平均行駛里程為5.13萬公里，而平均成交車齡為4年。賣得快不一定就賣的便宜，奧迪TT二手車的均價達到2.63萬歐元(約合人民幣21.45萬)，一點都不便宜。
第三名：smartforfour (已停產(chǎn))
這款身長僅3.7米的五座小型車早在2006年便已經(jīng)停產(chǎn)，目前在二手車市場上的火爆可謂“老爺車的逆襲”。該車成交速度比平均速度快23%。平均成交價格為4500歐元(約合人民幣3.67萬)，平均車齡為8年，而平均行駛里程達到10.13萬公里。
第四名：大眾Polo
與Polo新車常年位居暢銷榜第三的成績相比，Polo二手車也毫不遜色。在今年夏天成為德國第四暢銷的二手緊湊型車。其成交速度比平均速度快22%，平均成績價格為1.01萬歐元(約合人民幣8萬)，而平均行駛里程為5萬公里，平均車齡為45個月。
第五名：大眾途觀
二手車迷們?nèi)粝氲玫竭@款緊湊型SUV，必須付出更高的代價，因為實在是太搶手了。該款二手車在平均掛出66天后就能成交，比平均速度快22%。該車的平均成交價格為2.5萬歐元(約合人民幣20萬)，平均成交里程為4.22萬公里，平均成交車齡為2.5年。
第六名：鈴木吉姆尼
購買鈴木Jimny二手車的人可能并不是看中其外觀，而是越野性能。在緊湊型二手車排行榜上，該車以超過平均水平22%的銷售速度位居第六。平均成交車齡為5年，平均成交價格為9800歐元(約合人民幣7.8萬)，而平均成交里程則為5.5萬公里。
第七名：大眾途安
大眾的這款小型多用途車特別受家庭奶爸的歡迎，在二手車市場上，也是如此。根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，該車的成交速度比平均水平快20%。平均成交車齡為46個月，成交價格為1.7萬歐元(約合人民幣13.8萬)，而成交時的平均里程為6.83萬公里。與其它車型相比，成績突出，足見其受歡迎程度。
最滯銷第三名：現(xiàn)代i40
韓國車的外形設(shè)計往往很漂亮——這與它們聘用德籍設(shè)計師有關(guān)。作為大眾高爾夫在市場上的有力競爭者的現(xiàn)代i40，在二手車市場上卻沒那么樂觀。其成交速度比平均成績慢76%。成交時的平均車齡為15個月，平均里程為1.64萬公里，而平均價格為2.23萬歐元(約合人民幣18萬)。
最滯銷第二名：菲亞特Croma
在德國人看來，菲亞特Croma既不時髦，也不實用。根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，該車的成交速度比平均水平慢了85%——可謂很難賣出。成交時的平均車齡為7年，平均里程為9.37萬公里，而平均售價也很便宜，為8400歐元(約合人民幣6.6萬)。
最滯銷第一名：捷豹XJ
在新車市場上，一直與德系豪車三強競爭的捷豹汽車近年來業(yè)績上漲。不過在二手車市場上，捷豹的表現(xiàn)卻不如人意。平均每個捷豹XJ車主要花162天才能把自己的車賣掉，比平均水平慢了92%，十分需要耐心。而改成成交時的平均車齡為5年，平均行駛里程為7.17萬公里，而平均成交價格為3.7萬歐元(約合人民幣29.5萬)。 |
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2.二手車爆發(fā)前夜：稅制改革應(yīng)先行 |
21世紀經(jīng)濟報道報道：中國汽車流通協(xié)會8月17日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2013年上半年二手車市場累計交易額達1381.42億元，相比去年同期增長了22.39%。
商務(wù)部在今年7月召開的汽車流通發(fā)展促進綠色循環(huán)消費發(fā)布會上，也認為二手車行業(yè)的市場規(guī)模、行業(yè)結(jié)構(gòu)、服務(wù)功能、經(jīng)營模式等“發(fā)展態(tài)勢良好”，并表示會推動《二手車鑒定評估技術(shù)規(guī)范》盡快出臺。
市場的驅(qū)動，政府的鼓勵，越來越多的資本流向二手車行業(yè)，二手市場蠢蠢欲動。最近很火的“為二手車代言”的大搜車創(chuàng)始人姚軍紅的觀點很有代表性，“去年和今年二手車都沒有釋放出來，但是應(yīng)該很快爆發(fā)的時候就要到來了。”
姚的推理邏輯是：如果五年是一個合適的期限的話，2008年光汽車交易量就已經(jīng)到1500萬輛了，乘用車至少有1000萬輛。一千多萬輛理論上今年已經(jīng)全部應(yīng)該淘汰出來。“但由于淘汰體系不完備，或者消費者覺得賣二手車不扎實，二手車還沒有完全走上市場化。”
2014年-2016年，二手車市場會有一個爆發(fā)式的增長。不過，在業(yè)內(nèi)看好的同時，二手車行業(yè)本身飽受消費者詬病。二手車行業(yè)的井噴到來之前，要首先從制度上保證行業(yè)的健康發(fā)展。
一個正經(jīng)的商家沒法正經(jīng)做生意，也不可能有大型的、規(guī)范性的生意進來，整個二手車的產(chǎn)業(yè)鏈條完全是不順暢的，這個不順暢主要的原因或者說唯一的原因就是稅制。現(xiàn)在已經(jīng)有一億多的汽車保有量，水已經(jīng)壘在這里，不做肯定不行，那水就漫出堤壩了，就亂掉了。
所以，現(xiàn)狀就是一個企業(yè)要做二手車的生意，只能搞一堆員工的身份證讓他背著車，然后在他們名下去做生意，這樣的話整個二手車行業(yè)完全是一個畸形的狀態(tài)。
然而，這完全可以用市場化手段來解決，在流通環(huán)節(jié)4S店交增值稅，或者增值的部分公司交企業(yè)所得稅。問題的關(guān)鍵點是一個二手車在流通環(huán)境里必須作為一個商品。第二個就是稅不能倒掛，企業(yè)的稅應(yīng)該免掉，或者是交企業(yè)所得稅就行了，或者最多交增值稅。
一個交易，所涉及的環(huán)節(jié)越多，人為的因素也就越大。長此以往，賣家必然聲譽受損，買家也會對整個行業(yè)失去信心，所以，這是百害而無一利的。無論是以線下拍賣為主的美奧，還是標榜交易服務(wù)的大搜車，都不謀而合地簡化了交易環(huán)節(jié)，他們不買不賣，只是作為第三方提供一個買賣平臺，讓雙方自行交易，只不過大搜車是為消費者個人使用服務(wù)的，而美奧服務(wù)的是零售商的批發(fā)需要。
交易環(huán)節(jié)簡化所帶來的最重要的好處就是信息透明度的提高。長期以來困擾著二手車行業(yè)的信任危機很大一部分就是信息不透明導(dǎo)致的。
正如姚軍紅所說：我們進入二手車市場最重要的是解決消費者的信賴問題。消費者的信賴問題有三層：品牌可信，產(chǎn)品可信，交易可信。對品牌不信任看到多漂亮的商品都沒用，對品牌信任看到一個商品就不覺得這是一個假貨。產(chǎn)品本身我們有通過一些質(zhì)量服務(wù)來推開來解決。交易可信的核心是價格，其余是售后服務(wù)，如七天退貨、質(zhì)保等。 |
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3.中國汽車零部件供應(yīng)商利潤率連續(xù)5年下滑 |
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中國汽車零部件供應(yīng)商正面臨越來越大的競爭壓力。
在過去10多年里，中國汽車供應(yīng)商和歐美等其他市場汽車供應(yīng)商相比，在盈利能力方面一直處于優(yōu)勢地位，平均利潤率遠遠高于其他國家供應(yīng)商。但是這個趨勢卻在今年一季度發(fā)生了很大變化，全球商務(wù)咨詢公司艾睿鉑昨日發(fā)布的報告顯示，中國汽車零部件企業(yè)在今年第一季度的平均利潤率為5.8%，基本上和歐美等市場汽車供應(yīng)商利潤持平。
中國汽車供應(yīng)商平均利潤率在過去5年里持續(xù)下滑，今年一季度的平均利潤率為5.8%，相比2009年的10.8%下滑超過四成。艾睿鉑董事李麗華表示：“中國汽車供應(yīng)商平均利潤率下滑的趨勢不容樂觀，有可能保持和歐美等成熟市場汽車供應(yīng)商一樣的利潤率。”
李麗華說，中國汽車供應(yīng)商平均利潤率下滑的原因主要有兩方面。一是汽車供應(yīng)商之間價格競爭激烈，汽車廠商將汽車銷售價格戰(zhàn)的一部分成本壓力轉(zhuǎn)嫁到汽車供應(yīng)商頭上，每年都會對汽車供應(yīng)商提出年度降價要求。另外一個原因是汽車供應(yīng)商的產(chǎn)能利用率也不高，接受調(diào)研的70%的汽車供應(yīng)商高管表示汽車供應(yīng)商的產(chǎn)能利用率不足80%，規(guī)模化不足難以降低汽車供應(yīng)商的生產(chǎn)成本。
歐美等成熟汽車市場的整合程度比較高，由5%的汽車供應(yīng)商提供整個汽車市場80%以上的產(chǎn)品，但是中國汽車市場的供應(yīng)則相對分散。基于地方政府對當?shù)谿DP以及稅收和就業(yè)的追求，不同品牌體系的供應(yīng)商體系都分散在各地，這間接導(dǎo)致汽車供應(yīng)商的生產(chǎn)規(guī)模化不足。
國內(nèi)最大的本土汽車供應(yīng)商華域汽車總經(jīng)理張海濤對此深有同感。“華域汽車也面臨當?shù)卦O(shè)廠的挑戰(zhàn)。地方政府出于區(qū)域生產(chǎn)的要求，希望華域汽車在當?shù)卦O(shè)廠，但是現(xiàn)在汽車廠商相對分散，我們也需要權(quán)衡在當?shù)卦O(shè)廠的投資收益。”張海濤告訴記者。
汽車供應(yīng)商未來要實現(xiàn)兩位數(shù)的銷售增長，面臨的最大挑戰(zhàn)就是日益激烈的價格競爭，以及整車需求不斷放緩。汽車供應(yīng)商要獲得更多市場份額，一是滲透到新車型或者新細分市場，同時就是對汽車廠商報出有競爭力的定價。
但是，激烈的價格競爭將進一步惡化汽車供應(yīng)商的生存環(huán)境。艾睿鉑調(diào)查顯示，有76.7%的受訪者表示價格競爭是2013年最嚴峻的挑戰(zhàn)，相比去年，54.2%的受訪者對價格競爭表示憂慮。
同時，中國汽車供應(yīng)商也要面臨領(lǐng)先的汽車廠商“超級平臺”策略帶來的挑戰(zhàn)。“超級平臺”指的是領(lǐng)先的汽車廠商為了降低生產(chǎn)成本乃至制造過程中的復(fù)雜性，能夠做到在同一個平臺上生產(chǎn)百萬輛汽車。 |
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4.“連鎖體系”離汽車后市場終端繁榮有多遠 |
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中國商業(yè)流通下一個投資的機會點在哪里？汽車后市場！相信這是關(guān)注汽車后市場各界人士的共同回答，更是當前諸多資本投資密切關(guān)注的“興奮點”，當然，它不是唯一。
到底什么是汽車后市場？或許不同的人給予的答案不盡相同。普遍認為，汽車后市場是汽車銷售之后，針對汽車配件、汽車用品、汽車美容養(yǎng)護、汽車維修與保養(yǎng)、汽車改裝等在內(nèi)的汽車售后服務(wù)，事實上，這僅僅是國內(nèi)對汽車后市場的限定，相較歐美汽車標準定義而言，它屬于狹義的范疇。據(jù)了解，汽車后市場最早的分類是以汽車整車銷售的前、后順序進行分類的，汽車后市場行業(yè)簡稱“車后市”。一是汽保行業(yè)；二是汽車維修及配件行業(yè)；三是汽車精品、用品、美容、快修及改裝行業(yè)；四是二手車及汽車租賃行業(yè)。現(xiàn)在的汽車后市場大體上可分為七大行業(yè)：汽保行業(yè)；汽車金融行業(yè)；汽車IT行業(yè)；汽車精品、用品、美容、快修及改裝行業(yè)又稱汽車養(yǎng)護行業(yè)；汽車維修及配件行業(yè)；汽車文化及汽車運動行業(yè)；二手車及汽車租賃行業(yè)。
從傳統(tǒng)的汽車配件或者汽車用品生產(chǎn)商/品牌商渠道流通來看，汽車后市場流通渠道主要通過一、二級代理商進入維修、用品、美容、改裝渠道，最終到達車主，形成一個完整的品牌商/產(chǎn)品到終端車主的銷售鏈條。據(jù)相關(guān)部門調(diào)查顯示，國內(nèi)汽車后市場有工商牌照的企業(yè)50萬左右，沒有牌照的約80萬左右，廠商/品牌商的規(guī)模龐大，同時，與品牌商/廠商相對應(yīng)，規(guī)模不一的汽車零售/服務(wù)終端店龐大，而真正意義上的汽車服務(wù)連鎖機構(gòu)卻是鳳毛麟角。相反，看其他渠道的汽車服務(wù)連鎖，無論從購物環(huán)境、購物體驗、服務(wù)人員還是營銷氛圍，與當前的汽車用品行業(yè)都有非常大的不同，我們不僅要問，面對如此龐大的廠商/供應(yīng)商體系，靠什么樣的汽車終端銷售體系完成龐大的產(chǎn)品銷量？
事實上，渠道市場存在演變的過程。就食品行業(yè)而言，當沒有大賣場時，食品的銷售主要是小型的零售店，消費者甚至會去食品批發(fā)市場，這是當時的銷售場所，迎合當時消費的市場環(huán)境；隨著渠道市場的演變，逐漸出現(xiàn)了家樂福、沃爾瑪，這種新型的渠道模式贏得了消費者的信賴。連鎖體系的發(fā)展是快速的，不僅因為它有良好的品牌形象與產(chǎn)品供應(yīng)，更得益于連鎖體系構(gòu)建的超高性價比，滿足了消費者不講價，能買到高性價比產(chǎn)品的心理需求。我們尚且不論哪個領(lǐng)域的連鎖在消費者心中留下了深刻的印象，但可以說，“連鎖”是消費者再信賴不過的消費場所，從這個層面而言，連鎖品牌化體現(xiàn)的是連鎖經(jīng)營的普世價值，汽車后市場同樣會出現(xiàn)。
到底什么樣的汽車服務(wù)連鎖機構(gòu)能夠享有未來的市場，只有中國的消費者才能決定，他們更喜歡在什么樣的貨物里面去享受服務(wù)或者購買產(chǎn)品，無論是汽車用品行業(yè)還是其他用品、家電超市，然而，隨著國內(nèi)汽車服務(wù)終端門店的轉(zhuǎn)型升級，當終端汽車服務(wù)出現(xiàn)了其他領(lǐng)域的成熟景象時，連鎖體系是否能向其他領(lǐng)域一樣出現(xiàn)規(guī)模化的發(fā)展，出現(xiàn)行業(yè)的巨頭而統(tǒng)領(lǐng)行業(yè)的發(fā)展？至少就當前諸多汽車服務(wù)終端門店希望構(gòu)建“連鎖”體系而言，連鎖體系最根本的后臺建設(shè)，需要豐富與完善的方面還太多。 |
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5.上海市：9月1日起實施滬V汽油標準 |
雖為了進一步提高本市大氣環(huán)境質(zhì)量，切實改善市民的居住環(huán)境。上海市定于9月1日起實施滬V汽油標準。近日，市經(jīng)信委發(fā)布通知，內(nèi)環(huán)內(nèi)加油站應(yīng)于9月1日起購進滬V標準汽油，明年2月1日起，各加油站內(nèi)銷售汽油應(yīng)全部達到滬V標準。
按照時間節(jié)點，本市成品油生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)于9月1日起供應(yīng)合格的滬V標準汽油。其中內(nèi)環(huán)內(nèi)加油站應(yīng)于9月1日起購進滬V標準汽油，陸續(xù)完成滬V標準汽油置換工作；內(nèi)環(huán)以外加油站應(yīng)于10月1日起購進滬V標準汽油，陸續(xù)完成滬V標準汽油置換工作；12月1日起，各加油站內(nèi)銷售汽油應(yīng)全部達到滬V標準。滬V標準汽油置換的范圍主要是為道路機動車輛添加汽油的加油網(wǎng)點。
通知要求，各成品油零售企業(yè)應(yīng)在油品置換前向市民公告置換工作時間，在加油站加油槍口端檢驗油品質(zhì)量達到滬V標準后即可更換油品標識。主要成品油經(jīng)營企業(yè)應(yīng)利用現(xiàn)有服務(wù)熱線和網(wǎng)絡(luò)，及時解答市民各種問題并提供解決方案，確保車輛安全運行。本市各部門將部門加大監(jiān)督檢查力度，維護新標準實施的嚴肅性，堅決打擊并依法查處摻雜摻假、以次充好等違法行為。 |
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6.寶馬掩蓋MINI車型質(zhì)量缺陷 將賠付損失 |
近日，美國地區(qū)法院對一項團體訴訟做出判決。該團體訴訟主要針對寶馬公司于2001年-2006年間在北美市場銷售的MINI車型變速器存在缺陷這一問題。在這項團體訴訟中，寶馬公司被判賠償受影響消費者的損失。
涉及到這次訴訟的問題車型是寶馬于2001年-2006年間在北美市場銷售的MINI COOPER車型。這些問題車型的CVT變速箱存在問題。在法庭庭審中，團體訴訟代表指出寶馬已經(jīng)知道其銷售的車型存在問題并告知了經(jīng)銷商，但是卻向消費者隱瞞了這一問題。美國地區(qū)法院裁定寶馬公司需為受影響的1200輛MINI COOPER車型提供免費維修服務(wù)，并延長這些受影響車輛的保修時間。據(jù)悉，寶馬為每輛問題車輛維修將會花費6000美元(折合人民幣3.78萬元)至9000美元(折合人民幣5.67萬元)。
此外，寶馬公司還被裁決向已經(jīng)在第三方機構(gòu)維修問題車輛的消費者提供4100美元(折合人民幣2.58萬元)的補償，向已經(jīng)低價出售問題車輛的消費者提供2000美元(折合人民幣1.26萬元)的補償。寶馬公司承諾將承擔這些問題車輛在未來的一切維修費用，并延長這些問題車輛的保修時間。 |
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