新聞概要
1.或8.28萬-12.88萬 長安致尚XT今晚上市
2.或年底上市/預售20萬 哈弗H8申報圖曝光
3.設計變化較大 吉利英倫新款SC5-RV曝光
4.可選1.6T+6AT 科魯茲掀背車9月10日上市
5.進口現代阻礙北京現代走高端
6.廣汽豐田換雙核 新援雅力士分憂凱美瑞
7.艾瑞澤7肩負奇瑞中興使命 發力A+級市場
8.范安德出題賈鳴鏑 斯柯達戰略卡位大眾
為中國汽車廠家服務 為中國經濟發展和汽車工業做貢獻
詳情
長安汽車致尚XT將于今晚在成都正式上市，此次上市的致尚XT包括1.5T和1.6L兩種發動機共六款車型。其預售區間為8.28-12.88萬元。
致尚XT實際上是逸動的兩廂版車型。外觀方面，致尚XT與逸動在外觀造型上有著明顯的差異，線條凌厲的頭燈，全新的格柵造型以及保險杠設計，使得整車擁有了非常動感的視覺效果。車身尺寸方面，這款車長寬高分別為4425/1815/1485mm，軸距為2660mm。 配置方面，致尚XT全系標配駕駛員安全氣囊、前排乘客安全氣囊、前排側氣囊和兒童座椅接口。此外，新車還全系車型標配中控液晶顯示屏、AUX/USB接口、6揚聲器等配置。部分高配車型還配有GPS導航系統。 動力方面，致尚XT將搭載1.5T發動機和1.6L發動機，其中1.5T發動機最大功率170馬力，最大扭矩230N·m。1.6L發動機最大功率125馬力，最大扭矩160N·m。傳動系統方面，與1.5T發動機匹配的是6速手自一體變速箱，與1.6L發動機匹配的是5速手動或4速手自一體變速箱。
近日，國內媒體曝光了哈弗H8車型的申報圖，據之前報道，新車有望于今年12月份正式上市，預售價格在20萬元左右。
外觀方面，哈弗H8運用了全新的家族式前臉設計，碩大的中網進氣格柵與前大燈融合的恰到好處。另外，新車前保險杠下方兩側還配備了LED日間行車燈。總體來說，哈弗H8的前臉還是非常耐看的。 車身尺寸方面，新車長寬高分別為4806/1975/1794mm，軸距則達到2915mm，比漢蘭達的車身尺寸還大（漢蘭達長寬高為4795/1910/1730mm，軸距為2790mm）。此外，該車采用的是承載式車身結構，而懸架方面則為前雙叉臂式獨立懸架，后多連桿結構。 動力系統方面，哈弗H8先期將搭載的是一臺2.0升渦輪增壓發動機，這臺發動機最大輸出功率218馬力，峰值扭矩為324牛·米。傳動系統方面，與發動機匹配的是6速自動變速箱。 另外據之前報道，未來該車還將搭載一臺3.0升雙渦輪增壓發動機，其最大輸出功率可達到333馬力，峰值扭矩480牛·米，與發動機匹配的則是來自采埃孚的8速自動變速箱。
日前，國內媒體曝光了一組吉利英倫新款SC5-RV車型的定妝照，該車相比現款車型變化較大。新車有望今年年內正式發布。
從造型上來看，新款車型的主要變化集中在前臉部分，前格柵采用了網狀設計，頂部裝有飛翼狀亮條，吉利英倫的標志在飛翼中間。前保險杠回歸中規中矩的造型，和車身采用了一體的顏色，霧燈安裝在保險杠進氣口兩側，周圍還有鍍鉻裝飾。 尾部來看，新車的變化也在保險杠位置，采用了梯形的造型，看上去比較運動，同時也和前臉改變相呼應。動力方面，目前還沒有新車的信息，預計新車不會有太大變化，將依舊搭載1.5L發動機，傳動系統匹配5速手動變速箱。
近日，得到消息，上海通用雪佛蘭科魯茲掀背車將于9月10日上市，有1.6L自然吸氣發動機和1.6T發動機兩種選擇。
科魯茲掀背車的車身比例緊湊協調，該車長度為4510mm，軸距為2685mm。車輛內部，該車新增棕色內飾，配有7英寸觸摸彩色顯示屏、冰藍氛圍燈。后備廂容積方面，科魯茲掀背車在經過后排座椅的4/6分離折疊處理后，可由413升拓展至1254升。 動力方面，科魯茲掀背車有1.6L自然吸氣發動機和1.6T發動機兩種選擇，后者最大功率為184馬力，峰值扭矩235牛·米，與發動機匹配的是6AT變速箱。這套動力組合也是首次引入科魯茲家族。
這幾天，現代汽車工會在韓國的持續罷工讓現代汽車亂了陣腳，而在中國汽車市場，進口現代汽車也在用自殺式降價疲于應付不斷下挫的銷量。 目前，在進口勝達與國產勝達拼命廝殺、進口勝達用大幅降價換取銷量仍不甚理想之際，進口現代再度引入新勝達加長版格銳，為年銷3萬輛的銷售目標鋪路。然而，進口現代在引入車型銷售不理想、銷量連年下滑、網絡渠道發展緩慢、經銷商單店月銷只有10多輛等多種現實弊病之下，如何處理與合資品牌的車型競爭，讓人不禁捏了一把汗。 北京現代全新勝達作為北京現代旗下最高端的一款車型，肩負著北京現代品牌走高端的使命，從其月銷近6000輛且終端售價相對較穩定的成績來看，國產后的全新勝達也算不辱使命。然而，進口勝達動輒近3萬元的市場優惠幅度，無疑從背后向北京現代走高端之路“捅上一刀”。 翻開現代進口車在中國的發展業務不難發現，支持其銷量的最大功臣就是勝達，進口現代超過六成的銷量來自于勝達，如果沒有勝達，那整個現代中國業務的賬面將非常難看，旗下經銷商將沒啥車好賣。勝達肩負著進口現代銷量使命，在整體大勢不樂觀之下，降價促銷自然成為了唯一的出路。
8月23日，廣汽豐田為了給雅力士更名，搞了一個大型音樂會，規模遠遠超過去年新一代凱美瑞的上市會。新一代雅力士更名叫致炫，廣豐新任執行副總經理李暉對它抱有戰略性的考慮，冠以“Now Is Future”主題。 小型車雅力士上市五年，卻并沒有獲得市場認可，目前月平均銷量只有600輛左右。但廣豐認為，小型車將是其未來發展的基盤。豐田派駐的新任總經理小林一弘說：“新一代雅力士推出是一個新的時間節點，廣豐未來路徑將依此推動。” 小林一弘認為廣豐過去在小型車上的短板，也曾被上一任廣汽派駐的執行副總經理馮興亞認為是其掌管廣豐期間的最大遺憾，其去年就透露廣豐急需補充這塊短板的意向。李暉比小林一弘遲上任兩個月，他第一次面對媒體時就說：“未來廣豐的發展路徑，我將在傳承和創新中推進。”
今年以來，奇瑞汽車在市場上顯露疲態，銷量不斷下滑。奇瑞終于痛定思痛，宣布舍棄“多生孩子好打架”的做法，回歸“一個奇瑞”的品牌戰略。正是在這個背景下，艾瑞澤7擔負著歷史使命而來，開啟了奇瑞戰略轉型的序幕。定位于“全尺寸中級家轎”的艾瑞澤7，能否顛覆人們對自主品牌的印象，并將奇瑞帶入一個新階段？下面就讓我們近距離了解一下它的實力。 眼光獨到 瞄準A+級家轎市場 近日，備受關注的艾瑞澤7正式上市，成為奇瑞在新品牌、新體系下“正向開發”的首款車型。7.89萬-12.69萬元的官方售價明確無誤地告訴人們，艾瑞澤7的眼光落在了10萬元左右的A+級家用轎車市場。 近年來，奇瑞傾力打造的幾款車型都是叫好不叫座——奇瑞A3如此，瑞麒G5更是如此，而“定位不清晰”無疑成為其折戟車市的最大原因。奇瑞A3將高端A級的標準和入門A級的尺寸進行搭配，讓人又愛又恨；瑞麒G5雖擁有一顆追求高端的心，但尺寸、設計和制造水平卻無法達到預期目標，很難走得長遠。這一次，艾瑞澤7懂得了自己究竟想要什么。 國內車市中，大空間A級車一向擁有相當大的市場，同時也是家轎用戶的最主要目標。在這一細分市場，合資品牌有上海大眾朗逸、一汽大眾速騰、一汽大眾寶來、東風日產軒逸、北京現代朗動，自主品牌也有吉利帝豪EC7、比亞迪速銳、長安逸動、長城C50等車型，可謂明星云集。正是這一市場，讓艾瑞澤7看到了機會。
如果不馬上改變斯柯達在中國不死不活的銷量業績，很可能讓范安德在大眾汽車集團未來接班人的競爭中陷入不利。令人擔憂的是，產品線單一、品牌力一般的斯柯達靠什么來創造奇跡？ 按照范安德的設想：2020年斯柯達要實現中國銷售100萬輛，占上海大眾汽車大眾品牌的二分之一。其中2015年達到50萬輛。以此推算，斯柯達今年至少要從去年22萬輛的基礎上，增長到28萬輛。 今年前七個月，上海大眾斯柯達品牌僅完成13.13萬輛，同比僅微增0.7%。“完成28萬輛很難”，上海大眾知情人士透露，針對斯柯達現狀，上海大眾汽車有限公司銷售與市場執行經理兼上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理賈鳴鏑，已在著手進行斯柯達品牌在華的“二次創業”。 “短期的目標是斯柯達今年的增速要超過整體市場增速，從中長期來看，則要實現范安德定下的目標。”上述知情人士透露。與通過擴大網絡來提升銷量的傳統增長方式不同，賈鳴鏑更看重斯柯達品牌營銷能力的提升。 記者了解到，在今年8月中旬召開的斯柯達年中經銷商會議上，賈鳴鏑決定暫緩斯柯達擴網進度，將更多的精力放到單店營銷能力的提升上。而在上海大眾企業層面，也在調整斯柯達的在華策略。
